La aerolínea brasileña Azul SA está interesada en comprar la totalidad de la empresa chilena en quiebra Latam Airlines Group y está dispuesta a hacer una oferta si los acreedores no llegan a un acuerdo sobre un plan de reestructuración, dijo el presidente ejecutivo de Azul, John Rodgerson, al periódico chileno Diario Financiero.



&#8220;Sabemos exactamente lo que vamos a ofrecer&#8221;, dijo Rodgerson en la entrevista, añadiendo que Azul probablemente tendría que esperar hasta el 23 de noviembre, cuando se agota un límite legal para alcanzar un plan de reestructuración.



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Reuters había reportado previamente que Azul sólo estaba interesada en comprar las operaciones brasileñas de Latam, pero en la entrevista con el Diario Financiero, Rodgerson dijo que el plan era comprar y quedarse con toda la compañía.



&#8220;Compraríamos todo el activo. Creo que el grupo tiene mucho valor y no estamos pensando en dividir o vender divisiones&#8221;, dijo.



Rodgerson dijo que si Latam logra acordar una reestructuración, Azul no podría hacer su oferta, pero que todo indica que no se llegará a ese acuerdo.



En una respuesta por correo electrónico a una solicitud de comentarios, LATAM dijo que la compañía &#8220;no está en venta&#8221; y no quiso comentar las intenciones de Azul.



La compañía dijo que se está preparando para presentar su plan de reestructuración este año. 



Reuters.

Latam Airlines

Azul, de Brasil, analiza comprar la totalidad del Grupo Latam

Latam Colombia dio a conocer que en el tercer trimestre del año movilizó un total de 1.742.988 pasajeros entre los 15 destinos y 25 rutas domésticas que maneja la aerolínea en el país. Con estos resultados, destacaron, la operación en el país hace parte de uno de los ejes estratégicos del grupo chileno. 



“Hoy somos más competitivos y ofrecemos opciones más directas y convenientes a nuestros pasajeros. Los resultados lo demuestran y por eso celebramos superar la marca de pasajeros movilizados durante el tercer trimestre del año, frente a los resultados que registramos en 2019&#8243;, dijo Santiago Álvarez, director ejecutivo de Latam Colombia. 



De acuerdo con la aerolínea, destinos como Medellín y Santa Marta son los de mayor recuperación. En el caso de la capital antioqueña se destaca la ruta desde y hacia Santa Marta, que movilizó el 288% y el 262% de los pasajeros pre-pandemia, respectivamente. 



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Latam detalló que las nuevas rutas inauguradas durante el primer semestre 2021, que buscan descentralizar la operación de Bogotá desde Cali (Cali-Barranquilla, Cali-Medellín, Cali- Santa Marta), movilizaron más de 118 mil pasajeros. Asimismo, las que partieron desde Medellín (Medellín-Bucaramanga, Medellín-Cúcuta y Medellín-Montería), transportaron más de 55.000 pasajeros. 



 “Los resultados del tercer trimestre son positivos y las rutas inauguradas durante este año han contribuido a dinamizar la oferta del mercado&#8221;, añadió Álvarez.



Es de resaltar que en el primer semestre Latam sumó tres nuevos Airbus320 a su flota para apalancar el plan de crecimiento de la compañía.

Latam movilizó más de 1.7 millones de pasajeros en el tercer trimestre

Tras las turbulencias financieras que experimentó años atrás, LATAM sigue con su senda de recuperación. La aerolínea dio a conocer sus resultados correspondientes al primer trimestre de 2023, según los cuales incrementó un 43,2% sus ingresos operativos totales, que fueron de US$2.805 millones, y logró una utilidad neta de US$121,8 millones, alcanzando una liquidez de US$2.500 millones.



La compañía, que salió del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en 2022, asegura que estos resultados son un reflejo de su estructura de costos más eficiente luego de las iniciativas implementadas durante el proceso de reorganización, al que se suma un contexto favorable de demanda.



Los ingresos operativos totales ascendieron a US$2.805 millones, mientras que los gastos gastos operativos fueron de US$2.510 millones, generando un margen operativo ajustado de 10,5% para el último trimestre. 



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Las operaciones consolidadas, por otro lado, aumentaron 26,3% en el primer trimestre del año en comparación con el mismo periodo de 2022, y solo los vuelos domésticos de la filial en Brasil aumentaron 21,4%. En el caso de los vuelos domésticos de las filiales en Colombia, Chile, Perú y Ecuador, estos disminuyeron 2,3% mientras que las operaciones internacionales aumentaron un 26,3% respecto a los niveles del año pasado.



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En este escenario más favorable, la compañía dio a conocer recientemente el retorno de diversas rutas, como la ruta Santiago- Melbourne y Sao Paulo–Johannesburgo y confirmó que espera la llegada de 15 Airbus de la familia A320-neo y 6 Boeing 787 durante la segunda mitad de este año.



LATAM Airlines Brasil, asimismo, anunció la expansión de su acuerdo de código compartido con Voepass, lo que permitirá a los clientes de la aerolínea acceder a 13 nuevos destinos al interior del país.



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Grupo LATAM registró una utilidad neta de US$122 millones de enero a marzo

Latam Airlines anunció este martes que reanudó el servicio a bordo en los vuelos nacionales en Colombia, volviendo a ofrecer gratuitamente a todos los pasajeros opciones de alimentación dulces o saladas y bebidas (agua, café, jugos y gaseosas).



Esta movida es un mensaje estratégico de la empresa, que se resiste a entrar a la tendencia &#8216;low cost&#8217;, pues continúa ofreciendo un servicio &#8216;legacy&#8217;. De acuerdo con la empresa, la reanudación es posible luego de que el gobierno levantara las restricciones frente a la entrega del servicio, suspendido en vuelos nacionales debido a la pandemia. 



“Nos enfocamos en seguir potenciando la experiencia que ofrecemos a nuestros pasajeros a bordo. Por eso, desde agosto el servicio de alimentación a bordo está disponible para todos nuestros pasajeros a nivel nacional, en todos los vuelos&nbsp;Latam&#8221;, explicó Camilo Prieto, gerente comercial de Latam Airlines.



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Las alternativas gastronómicas varían según el horario del vuelo (mañana, tarde y noche), la clase (Premium Economy o Economy) y las rutas. De esta forma, los pasajeros de la clase Premium Economy, en rutas corporativas como las de Bogotá – Medellín – Bogotá o Bogotá – Cali – Bogotá, desde el mes de junio disfrutan de una oferta de alimentación compuesta por sandwich, muffins, paquete de papas, paquete de nibs de frutos secos y barras de cereal, junto a su bebida. 



Por su parte, los clientes de Economy podrán optar por alternativas como papas, nibs de frutos secos o barras de cereal, acompañado de la bebida a su elección (agua, café, jugos y gaseosas).



Latam explicó que a pesar de la reanudación de este servicio, el uso de mascarillas durante el vuelo sigue siendo obligatorio como medida de protección y su retirada solo está permitida en casos de alimentación o hidratación.

Latam se resiste a ser una ‘low cost’: reactiva el servicio a bordo en Colombia

Las startups o empresas emergentes de México y Latinoamérica superaron una inversión récord de 15,000 millones de dólares en 2021, según reveló este lunes un informe de Endeavor, asociación internacional de emprendimiento.



“Encontramos que 2021 fue el año récord en México y en toda la región, que en tan solo un año se levantó la misma cantidad de capital que en la última década. Entonces, prácticamente 12 meses equivalen a 10 años del ecosistema”, expuso Enrico Robles, director financiero y de inteligencia de Endeavor México.



El 80% de la inversión se concentró en Brasil y México, detalló el estudio “Ecosistema de venture capital y growth equity en Latinoamérica”, que analizó cerca de 2,000 compañías emergentes de esos países, además de Chile, Colombia y Argentina, así como más de 3,650 rondas de inversión y más de 1,200 inversionistas activos.



Robles destacó que “México se ha convertido en el primer destino de expansión internacional de los emprendedores latinoamericanos porque consideran al país el segundo mercado más grande después de Brasil”.



“Y compartimos ciertas afinidades culturales, compartimos idioma, tiene una ubicación geográfica privilegiada y también es una puerta de entrada a Estados Unidos, así que vemos que son países que tienen muchas ventajas”, precisó el especialista.



La investigación descubrió que las empresas emergentes que más se beneficiaron de las olas de inversión son del sector tecnofinanciero o fintech, seguidas por las de comercio electrónico o ecommerce, con una captación entre ambas del 63 % de la inversión.



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“En la última década vimos un crecimiento y una aceleración muy importante en los emprendedores y, si nos vamos un poco más allá, yo creo que ha sido uno de los mayores periodos de expansión desde 2009”, afirmó Robles.



El director de inteligencia de Endeavor México observó “un boom muy importante de capital en los últimos tres años”.



Pero ahora, en 2022, el reporte advirtió de una desaceleración en la inversión ante la posible recesión económica en Estados Unidos, la inflación, los cambios en las tasas de interés y el estancamiento económico mundial.



“Hoy estamos en una situación muy similar a 2008, en donde vemos una desaceleración de la actividad de&nbsp;venture capital, algunas correcciones y ajustes en las evaluaciones de los emprendedores”, manifestó Robles.



Aunque el informe indicó que el capital recaudado aún se concentra en un pequeño porcentaje de empresas, resaltó que los unicornios, empresas que alcanzan una valoración de 1,000 millones de dólares sin tener presencia en la bolsa, “están poniendo el ejemplo”.



“Se va a competir un poco más y va a ser más difícil acceder a este capital, y los emprendedores con fundamentales sólidos, con propuestas de crecimiento y muestras de rentabilidad van a tener la mejor ecuación para poder navegar esta situación”, concluyó Robles.



EFE.

Emprendedores Reuters 1280x720

Informe revela una inversión récord en startups de Latinoamérica

La aerolínea Latam proyectó una operación de pasajeros de hasta un 70% para abril respecto a igual mes de 2019 en un escenario prepandémico, la cifra más alta en lo que va del año ad portas de dejar atrás el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en mayo, según informó la compañía a través de un comunicado.



En la situación actual de la empresa se destaca el inicio de operaciones desde Lima (Perú) a Cartagena (Colombia) y a Río de Janeiro/Galeao (Brasil), además de la ruta entre Quito (Ecuador) y Bogotá (Colombia), ampliando las opciones de conectividad entre países de la región.



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La multinacional&nbsp;prevé operar aproximadamente 1.059 vuelos diarios nacionales e internacionales durante este mes, conectando 132 destinos en 20 países. Además, hay programados más de&nbsp;1.360 vuelos en aviones cargueros&nbsp;entre los que se cuenta el uso de una nueva aeronave convertida para ese fin con una flota de 13 vehículos de este tipo.



En&nbsp;marzo de 2022, según detalló la empresa,&nbsp;la circulación de pasajeros alcanzó un 66,5% en relación al mismo periodo de 2019.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-niveles-prepandemia">Niveles prepandemia</h2>



Con la crisis sanitaria, la compañía redujo su operación hasta en un 95% y concluyó 2020 con una caída de sus ingresos operacionales del 58,4% y una pérdida neta de US$4.545,9 millones.



Tras este golpe económico, Latam —que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la de Santiago— se acogió de forma voluntaria en mayo de 2020 a la Ley de Quiebras de Estados Unidos, una fórmula judicial que permite a una empresa que no puede pagar sus deudas reestructurarse sin la presión de los acreedores.



EFE

Latam proyecta una recuperación de 70% de vuelos a nivel prepandemia

Por una solicitud realizada por Avianca, la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) ordenó a Latam Airlines “cesar inmediatamente la promoción y oferta de vuelos con origen o destino Bogotá en horarios que no cuenten con slot asignado en el aeropuerto el Dorado por parte de la Aerocivil&#8221;.



Esta decisión también le indica a Latam que cuenta con 10 días para contactar con los usuarios a quienes ya les vendió los vuelos en los slots (espacios de despegue y aterrizaje) requeridos y comunicarles la cancelación del vuelo o el horario del vuelo. Esto último siempre que cuente con el permiso, lo que podría dar rienda suelta a un vuelo de cancelaciones que le apretaría las finanzas a Latam.



Según la SIC, los vuelos podrían llevar a un crecimiento irregular en el mercado que llevaría a una competencia desleal: “Se puede concluir de manera preliminar que&nbsp;Latam ha infringido las normas que regulan la planeación&nbsp;y asignación de slots. Situación que le permite tener mayor presencia en el mercado de transporte aéreo de manera irregular”. 



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La polémica se generó por la venta de tiquetes aéreos para la temporada winter (octubre a marzo) sin los slots autorizados. En un comunicado de respuesta, Latam señala que las medidas son “acciones legales tendenciosas”, y que sí tienen los slots necesarios para los vuelos con origen o destino Bogotá, y que sorprende que “Avianca pretenda continuar incrementando su ventaja competitiva al generar restricciones a otras aerolíneas, en detrimento del consumidor”. Además, la aerolínea asegura que dicho incremento en la venta de tiquetes de marzo y abril de 2023 se debe a la suma por parte de Latam en el llamado del Gobierno para “enfrentar la crisis intempestiva por la suspensión de operaciones de Viva Air y Ultra Air”, señalan.



La decisión por parte de la SIC se cumplirá después del pago de una póliza de $180 millones de pesos por parte de Avianca, para que el organismo pueda decretar las medidas cautelares contra Latam, y que cuenta con 20 días para presentar la demanda por los hechos que precedieron a las medidas cautelares.



“Latam respeta y cumple las normas aeronáuticas y de libre competencia, y por lo mismo rechaza tajantemente las acusaciones realizadas por Avianca”, puntualiza el comunicado.



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Avianca (1)

Avianca le gana a Latam pleito ante la SIC por los cupos de los vuelos en Bogotá

En plena crisis de suministros, en la que los costos de los fletes marítimos están disparados, los contenedores aún no logran movilizarse a buen ritmo a sus destinos, y la guerra mundial agudiza la situación, las aerolíneas han logrado convertirse en protagonistas del comercio mundial internacional. Varias de ellas han logrado convertirse en un aliado para los empresarios, quienes han buscado en sus servicios de carga nuevas formas para transportar mercancías. 



En Colombia, por ejemplo, Avianca Cargo ha liderado la discusión, contribuyendo al desarrollo del comercio y apostándole a una ampliación de su flota de cara a los retos de este año. Gabriel Oliva, CEO de la empresa, explicó hace unos días a Forbes que se han volcado a ofrecer soluciones de transporte, mejorando tiempos de respuesta y cubriendo nuevos destinos. 



En la región, por su parte, otro de los grandes jugadores que ha logrado capitalizar oportunidades en la crisis es Latam Cargo. Con sus bases oficiales en Miami, pero con una operación que se extiende por toda América Latina, la empresa ha aunado esfuerzos para digitalizar sus operaciones, aumentar su movilización de carga y ser un alivio para el comercio global. 



Así lo explica a Forbes Andrés Bianchi, CEO de Latam Cargo, quien advierte que la pandemia generó, sin duda, un impacto positivo a nivel de capacidad y movilización de mercancías. Según cuenta el ejecutivo, parte de su capacidad se voló en aviones de pasajeros en los últimos dos años, lo que les permitió ofrecer una serie de opciones a todos los usuarios. 



&#8220;Habíamos hecho un crecimiento de flota. Sacamos a volar a los aviones de pasajeros y eso nos permitió dar un buen servicio al mercado&#8221;, dice Bianchi, quien lidera la empresa desde Miami. &#8220;Somos de lejos el operador que más ha movido vacunas en la región, entonces es un desafío que hemos sabido afrontar&#8221;. 



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="684" src="https://cdn.forbes.co/2022/03/Andres-Bianchi-3-1-1024x684.jpg" alt="" class="wp-image-134066" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/03/Andres-Bianchi-3-1-1024x684.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/03/Andres-Bianchi-3-1-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/03/Andres-Bianchi-3-1-768x513.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/03/Andres-Bianchi-3-1.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Andrés Bianchi, CEO de Latam Cargo, lidera la empresa desde 2017.</figcaption></figure>



Aunque sin duda parte del trabajo en los últimos 18 meses se centró en ofrecer soluciones logísticas para movilizar vacunas en América Latina, Bianchi también asegura que otro tipo de mercancías ganaron protagonismo en este sector. De ahí a que, los últimos cuatro trimestres (hasta el 30 de septiembre del 2021), se movieron 829.000 toneladas, advierte. 



&#8220;El negocio de carga a diferencia de pasajeros es unidireccional. Principalmente lo que exportamos desde la pandemia son flores, pescado, frutas y vegetales; y lo que importamos son esencialmente productos de alta tecnología, insumos para la industria minera y agrícola, y otro tipo de farmacéuticos&#8221;, comenta Bianchi a través de una videollamada. &#8220;Eso no cambió mucho durante la pandemia, pero ciertos temas como la tecnología agarraron una dinámica mayor&#8221;. 



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Con los esfuerzos de ampliar su flota y acelerar la transformación digital, el colapso de la cadena de suministro no los tomó del todo por sorpresa. Explica el ejecutivo que rápidamente empezaron a transportar productos que eventualmente antes de esta situación no se movilizaba por este medio. Ahí, por ejemplo, están los neumáticos para carro o algunos elementos especiales de construcción. 



&#8220;El negocio de carga aéreo ha tenido que responder a una dinámica distinta a la que tenía&#8221;, sostiene Bianchi. &#8220;En el negocio de carga se hablaba que mover una carga en avión era 20 veces más caro que moverla en barco. Los últimos indicadores que uno ve estamos cerca a cinco veces, entonces eso genera que ciertos productos que no se pensaban, si se estén movilizando por este medio&#8221;. 



Al afrontar este nuevo reto, Latam Cargo ha logrado avanzar en un ambicioso plan de digitalización para consolidarse en mercados claves como Colombia, Perú, Chile, Estados Unidos, Brasil, y parte de Europa. El CEO cuenta, incluso, que ya están apostando por ser una empresa libre de papel, en la que se trabaje con servicios &#8216;world class&#8217; para aumentar las eficiencias, el tiempo y la mejora de sus procesos. 



&#8220;A mediados de año deberíamos tener a toda la empresa&nbsp;trabajando con un nuevo sistema&#8221;, dice, sin muchos detalles. &#8220;Hoy en día se usa mucho papel en esta industria, y queremos hacerlo totalmente digital. Todo esto lo veremos a partir de este primer semestre en adelante. Queremos brindar una mejor experiencia de cliente, una estructura de costos más eficiente y ser una empresa más ágil&#8221;. 



A medida que implementan el nuevo sistema, asegura que la crisis de logística continuará como mínimo seis meses. Aunque de entrada advierte que esa es una proyección de los expertos, añade que todo el comercio mundial podría normalizarse incluso hasta comienzos del 2023. 



&#8220;En un mundo normal, lo que dicen es que dura de seis y ocho meses lo de la congestión de los barcos. Sin embargo, no tenemos claro que sucederá&#8221;, comenta.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2020/04/LATAM-Cargo-1024x576.jpg" alt="LATAM Cargo" class="wp-image-21583" srcset="https://cdn.forbes.co/2020/04/LATAM-Cargo-1024x576.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2020/04/LATAM-Cargo-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2020/04/LATAM-Cargo-768x432.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2020/04/LATAM-Cargo.jpg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



En este momento Latam tiene 50 aviones de cabina ancha, que tienen muy buena capacidad. De este total, 12 aeronaves son cargueras y se espera que van a recibir entre ocho y 10 más. &#8220;Nosotros vamos a crecer en un 80% la flota carguera, es el crecimiento más grande en la historia del grupo&#8221;, destaca Bianchi. 



&#8220;La inversión de aviones no la comentamos. Esos aviones son conversiones de aviones que se envían a Boeing y lo convierten. La inversión está en un acuerdo de confidencialidad, pero sí puedo decir que es el crecimiento más importante que hemos hecho&#8221;, agrega el directivo.



Si bien por ahora siguen de cerca las aprobaciones que se podrían dar para concretar su alianza con Delta Airlines, Bianchi destaca que continúan monitoreando los riesgos mundiales, a propósito de la guerra entre Rusia y Ucrania, así como el impacto que ha generado que los combustibles se eleven. 



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Andres Bianchi (1)

Cómo Latam Cargo planea eliminar el papel   para agitar el negocio de la logística aérea

Los comités de tenedores de bonos locales de Latam Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de América Latina, dijeron el jueves que no están conformes con el plan de reorganización presentado por la empresa para salir de la bancarrota.



Latam, por su parte, expresó en una declaración pública emitida el jueves por la noche que el plan ofrece un trato&nbsp;“equitativo, justo y respetuoso”&nbsp;a todos los acreedores y pidió a los bonistas a presentar sus objeciones al mediador y juez de la causa.



Latam presentó a fines de noviembre su plan de reestructuración, que incluye una inyección de capital de US$ 8.190 millones para salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EEUU.



Pero “los Comités consideran que la Propuesta de Reorganización es altamente insatisfactoria y arbitrariamente discriminatoria para los Bonos Locales, pues el recupero ofrecido a estos bonos es de aproximadamente 19% de su valor nominal”, dijeron los bonistas en un comunicado.



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“Incluso si participaran de los bonos convertibles clase C de la Propuesta de Reorganización, que contempla concurrir a un aumento de capital de la compañía, el monto del recupero no mejoraría significativamente”, agregaron en el documento.



Además, señalaron que&nbsp;los acreedores que apoyan el plan y los accionistas mayoritarios serían favorecidos por la posibilidad de acceder a nuevas acciones en condiciones más ventajosas&nbsp;que los demás.



“Los Comités&nbsp;esperan recibir de Latam Airlines un mejoramiento justo y razonable de la Propuesta de Reorganización&nbsp;para con los tenedores de los Bonos Locales”, señalaron.



Posteriormente, en una declaración pública en reacción a las declaraciones de los bonistas, la aerolínea expresó que&nbsp;“el trato que éste (plan de reorganización) da a la totalidad de los acreedores es equitativo, justo y respetuoso de las condiciones pactadas con cada uno de ellos y la normativa pertinente”.



Agregó que&nbsp;“entendemos que los involucrados puedan tener visiones disímiles”,&nbsp;y pidió a los bonistas “hacer valer sus objeciones ante el mediador y el juez competente a quienes los mismos tenedores que hacen su declaración le han reconocido competencia”.



“Es este último quien determinará si esas posiciones tienen mérito y, a su vez, adoptará decisión definitiva sobre estas materias de forma vinculante para todas las partes del proceso”, concluyó la empresa.



Latam dijo que el plan, que incluye una combinación de nuevo capital, bonos convertibles y deuda, conllevaría a una dilución para todos los accionistas actuales de la compañía de 99,9%.



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En los Comités de Tenedores de Bonos están AFP Provida, AFP Capital, AFP Cuprum, AFC Chile, MetLife Chile Seguros de Vida, Seguros de Vida Security, Banco BICE, 4Life Seguros de Vida, entre otros.



Las acciones de Latam Airlines&nbsp;se desplomaron esta semana tras la presentación del plan de reestructuración y han perdido un 71% de su valor. La cotización es la más baja en casi 30 años.



Forbes Staff / Reuters

Tenedores de bonos locales de Latam Airlines no están de acuerdo con plan de reorganización

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