En una directiva de aeronavegabilidad presentada el lunes, la Administración Federal de Aviación (FAA) dijo a las aerolíneas estadounidenses que inspeccionaran los aviones Boeing 737 MAX en busca de asientos inadecuados que pudieran "desengancharse" de sus vías en una situación de emergencia.
Datos clave
La FAA está ordenando a las aerolíneas que inspeccionen los aviones comerciales Boeing 737 MAX en busca de asientos de cabina montados en la vía instalados incorrectamente que podrían ser peligrosos en un aterrizaje de emergencia o turbulencias severas, informó The Wall Street Journal.
La propuesta de directiva de aeronavegabilidad de la FAA presentada el lunes instruye a las aerolíneas estadounidenses a proporcionar una “inspección detallada” de los accesorios de la vía del asiento en 453 aviones Boeing 737-8, 737-9 y 737-8200, lo que representa alrededor de una quinta parte de los más de 2.300 aviones MAX en funcionamiento.
Esto se traduce en más de 80.000 asientos que requieren inspección, según Cirium, una empresa de análisis de aviación.
La FAA estima que hasta 69 asientos, más de un tercio de los asientos en cada avión, podrían requerir un reensamblaje.
Las aerolíneas estadounidenses con el mayor número de aviones Boeing 737 MAX impactados en sus flotas son United Airlines (alrededor de 284) y Southwest Airlines (más de 260), según datos de la industria.
Las acciones de Boeing subieron un 5 % el martes a tras los talones de un informe de ganancias del segundo trimestre de pérdidas menores que en el mismo trimestre del año pasado.
Cita importante
“No hay un indicador claro en la [directiva de aeronavegabilidad] cuál de la flota de este tipo de series se ve afectada”, dijo Mike Arnot, portavoz de Cirium, a Forbes. Pero como el número promedio de asientos es de alrededor de 190 por avión, “eso es más de 80.000 asientos” para inspeccionar.
Fondo clave
En su directiva de aeronavegabilidad, la FAA dijo que había recibido un informe que indicaba que “ciertos conjuntos de asientos de pasajeros montados en la vía no se instalaron correctamente en las vías de los asientos” y que los asientos instalados incorrectamente “pueden desconectarse de las vías del asiento si hay una mayor carga, turbulencia o aterrizaje de emergencia”.
Problemas del 737 MAX de Boeing
Hace menos de dos semanas, la FAA devolvo la autoridad a Boeing para realizar las señales de seguridad finales de los 737 fuera de la línea de fábrica, casi siete años después de que el privilegio fuera revocado después de dos accidentes MAX, el vuelo 610 de Lion Air de Indonesia y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, que resultaron en 346 muertes. Esos accidentes fueron causados por un software de control de vuelo automático defectuoso que forzó repetidamente la nariz del avión hacia abajo en base a datos de sensores defectuosos, lo que llevó a una puesta a tierra en todo el mundo y a la modernización obligatoria de la flota del Boeing 737 MAX. “Trabajamos duro para generar esta confianza de la FAA, y nos tomamos esta responsabilidad muy en serio”, dijo el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, en la llamada de ganancias trimestrales de la compañía el martes.
Gran número
US$2,7 millones. Eso es lo que la FAA estima que las inspecciones propuestas costarán a las aerolíneas antes de cualquier costo de reinstalación, basado en un costo promedio de US$85 para volver a montar cada uno de aproximadamente 69 asientos en 453 aviones.
Tangente
Boeing perdió US$280 millones en el segundo trimestre, y probablemente hasta US$2.800 millones en general, en su contrato gubernamental de precio fijo para construir dos nuevos aviones presidenciales de la Fuerza Aérea, que se ha vedo persiguido por retrasos y aumento de los costos.
Este artículo fue publicado originalmente en Forbes US
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