Los equipos de Bbva de Asia y Colombia cerraron la operación entre el banco y la firma China Harbour Engineering (Chec) que le permitirá a esta última acceder a una garantía de US$90 millones para la construcción, operación y mantenimiento de la primera línea del metro de Bogotá.



Vale decir que Chec es propiedad de China Communications Construction Company y hace parte del consorcio Chino Metro Línea 1 S.A.S. Este último firmó un contrato de concesión con la Empresa Metro de Bogotá, el cual tendrá una duración de 28 años, e incluye un acuerdo por 20 años para operarla y mantenerla, cuya apertura está prevista para el año 2028.



De acuerdo con la entidad financiera, &#8220;por tratarse de un proyecto de construcción de un medio de transporte público eléctrico se ha certificado como verde y es la primera que Bbva avala en Asia a través de su marco de banca transaccional sostenible&#8221;.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2020/06/12/actualidad/transporte-responde-la-nueva-linea-de-credito-de-95-000-millones-para-apoyar-al-sector/">‘Transporte Responde’, la nueva línea de crédito de $95.000 millones para apoyar al sector</a>



Para Wu Yu, representante legal del consorcio Metro Línea 1 SAS, &#8220;la utilización de tecnología de punta, amigable con el medio ambiente, así como la promesa de valor de conseguir procesos armónicos y de conexión entre las personas, son elementos que, desde un inicio, han caracterizado el proyecto de la Primera Línea del Metro de Bogotá y que constituyen el concepto de sostenibilidad por el que trabajamos en Colombia&#8221;.



Por su parte, Mario Pardo Bayona, presidente de Bbva en Colombia, aseguró que les enorgullece participar en la operación a través de la cual cumplen su compromiso con el desarrollo de Bogotá y de todo Colombia a través de un proyecto que basado en las energías limpias y &#8220;la sostenibilidad traerá grandes mejoras de movilidad y calidad de vida para los ciudadanos de la capital colombiana&#8221;.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2020/06/24/actualidad/se-firma-la-iniciacion-de-obras-del-regiotram-de-occidente/">Se firma la iniciación de obras del Regiotram de Occidente</a>



De otro lado, hay que mencionar que la primera línea del metro tendrá una extensión de 23,9 kilómetros y unirá el sur con el norte de la ciudad, desde el portal Américas, recorriendo las avenidas Villavicencio y Primero de Mayo, la calle 8 sur y la calle 1, para luego conectar con la avenida Caracas hasta la calle 78. Además, contará con 30 trenes y su capacidad máxima diaria será de 72.000 pasajeros por hora. Este medio de transporte será 100% eléctrico.

47839788682_f04a651522_k (1)

Bbva avaló construcción de metro de Bogotá por US$90 millones

Mientras el resto del mundo se tambalea al borde de la recesión, lo último que quieren los responsables políticos occidentales es que China, el mayor motor del crecimiento económico mundial desde la crisis financiera de 2008, tenga una recuperación desigual. Pero eso es lo que está ocurriendo.



Tras abandonar en diciembre su política de tres años de cero COVID, la segunda mayor economía del mundo no está precisamente funcionando a pleno rendimiento. Las importaciones chinas se contrajeron bruscamente en abril, un 7,9 por ciento, mientras que las exportaciones crecieron a un ritmo más lento, alcanzando solo un 8,5 por cien. Mientras tanto, los nuevos préstamos bancarios cayeron más bruscamente de lo esperado, con los prestamistas extendiendo 718.800 millones de yuanes (104.000 millones de dólares, 94.500 millones de euros) en nuevos préstamos en el mes, menos de una quinta parte de la cifra de marzo.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-ha-terminado-la-epoca-dorada-de-china">¿Ha terminado la época dorada de China?</h2>



&#8220;La economía china no está a punto de implosionar, pero no está volviendo a la década dorada de 2010, cuando crecía a un nivel de dos dígitos&#8221;, dice a DW Steve Tsang, director del Instituto de China en la Escuela de Estudios Orientales y Africanos (SOAS), con sede en Londres.



El enorme estímulo de China tras la crisis financiera de 2008/9 ayudó a la recuperación de la economía mundial, en parte debido al insaciable apetito del país asiático por importar materias primas para proyectos de infraestructuras. Pero esas medidas de estímulo del pasado han dejado a China sumida en una montaña de deudas. En marzo, el FMI advirtió que la deuda china es de 66 billones de yuanes, equivalente a la mitad del PIB del país.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-la-amenaza-china-sobre-taiwan-aisla-al-gigante-asiatico">La amenaza china sobre Taiwán aísla al gigante asiático</h2>



La amenaza china de invadir Taiwán, que Pekín reclama como isla propia, sigue enemistando a Occidente. Los lazos amistosos de Pekín con Moscú y la neutralidad ante la invasión rusa de Ucrania son otras cuestiones polémicas que han puesto en peligro la colaboración económica mundial.



&#8220;En lo que respecta a Taiwán, el aumento de la tensión o la guerra provocarían un cambio sísmico&#8221;, dice a DW Pushan Dutt, profesor de Economía en la escuela de negocios INSEAD de Singapur. &#8220;Las empresas multinacionales saldrían de China, sus mercados de exportación se cerrarán y se pondrán en marcha sanciones&#8221;.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2023/05/15/economia-y-finanzas/economia-colombiana-crece-2-en-el-primer-trimestre/">Economía colombiana creció 3% en el primer trimestre</a>



Además, las tensiones comerciales de la era Trump entre Pekín y Washington también han persistido durante la administración de Joe Biden. Los aranceles de &#8220;ojo por ojo&#8221; llevaron a sanciones estadounidenses a varias empresas y funcionarios chinos. &#8220;La política exterior que ha impuesto el presidente chino, Xi Jinping, provocó que EE.UU. y otros países occidentales empezaran a desacoplar sus vínculos económicos con China, lo que significa que un factor clave que antes había apoyado el rápido crecimiento de China se está debilitando&#8221;, señala Tsang.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-pekin-prioriza-el-crecimiento-de-calidad">Pekín prioriza el &#8220;crecimiento de calidad”</h2>



Otra de las razones que explican la recuperación poco estelar de China es el plan estratégico de Pekín para hacer ascender la economía en la cadena de valor, priorizando la calidad sobre la cantidad de crecimiento. Estas reformas, sin embargo, llevan tiempo. &#8220;China ha intentado pasar de ser un fabricante de gama baja a dominar las industrias del futuro (inteligencia artificial, robótica, semiconductores, etc.)&#8221;, afirma Dutt, lo que lleva a una ralentización del crecimiento.



A ojos de Tsang, otro factor que perjudica la economía china es su líder, Xi Jinping, que quiere claramente que la economía china sea más dinámica, vibrante, fuerte e innovadora, pero &#8220;sus políticas a menudo producen el efecto contrario&#8221;. &#8220;Con Xi aferrándose al poder y sin admitir sus errores, es prácticamente imposible que los tecnócratas en China hagan los ajustes necesarios para revitalizar la economía&#8221;, concluye.



DW.

Comercio exterior - Unsplash

Por qué es improbable que China vuelva a rescatar la economía mundial

Los chinos, que desde hace unos años vienen acelerando sus inversiones en mercados estratégicos de América Latina, ven con entusiasmo a Colombia, pese a los riesgos contractuales, sociales y de seguridad que se están presentando en el momento. 



Así lo destaca un informe de la firma Colombia Risk Analysis, junto a Cifras y Conceptos, en el que se analiza cómo está la balanza comercial entre los dos países, las percepciones locales de los inversionistas chinos y las oportunidades de inversión que se podrían materializar en caso de que se acentúen las relaciones diplomáticas entre los dos países. 



&#8220;Mientras que otros países pueden considerar que los crecientes riesgos políticos y de seguridad representan un obstáculo para sus operaciones en Colombia, China probablemente persistirá e incluso intentará comprar los activos de las empresas desamparadas&#8221;, dice el informe. &#8220;Esto dependerá de qué tan bien Petro logra calmar las relaciones con China y favorecer los intereses de China en el país&#8221;. 



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2023/04/13/actualidad/en-2022-llegaron-143-proyectos-de-inversion-extranjera-directa-a-bogota/">En 2022 llegaron 143 proyectos de inversión extranjera directa a Bogotá</a>



El documento, de 49 páginas, destaca que se ha visto una creciente importancia de China en la escena mundial y su huella inversora en Colombia, por lo que se merece una atención adicional por parte de la administración de Gustavo Petro.



Aunque hoy China no ha superado a Estados Unidos en el comercio total que tiene con Colombia, sí es uno de los mercados de mayor crecimiento, destaca el estudio. Esto ha permitido que en la última décad haya florecido la inversión de los chinos, de la mano de algunos proyectos estratégicos como lo son la primera línea de metro de Bogotá, el Regiotram de Occidente y la mina de oro de Buriticá, entre otros. 



&#8220;Con estos grandes proyectos, es probable que veamos un importante repunte en la inversión china cuando finalicen las cifras anuales&#8221;, añaden


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="469" height="322" src="https://cdn.forbes.co/2023/04/image-63.png" alt="" class="wp-image-177849" srcset="https://cdn.forbes.co/2023/04/image-63.png 469w, https://cdn.forbes.co/2023/04/image-63-300x206.png 300w" sizes="(max-width: 469px) 100vw, 469px" /></figure></div>


Hoy se tiene un pipeline de 90 iniciativas en los que están detrás inversionistas chinos. De ese total, cinco ya concluyeron, 31 están en proceso, tres pendientes, cuatro fracasados y 47 potenciales. Este conjunto de proyectos están en sectores como el petróleo, el gas, la minería y la infraestructura, pero, dice el informe, se han visto plagados por problemas de seguridad, riesgos contractuales y disturbios comunitarios. 



Pese a estos factores, el estudio destaca que Colombia tiene una &#8220;preciada posición geográfica&#8221;, una riqueza en recursos naturales, un mercado interno en expansión y unas crecientes necesidades en términos de infraestructura, que hacen que China sea el mejor candidato para seguir aumentando la inversión.



De hecho, &#8220;en caso de que las multinacionales de Estados Unidos, Europa y Australia perciban que los riesgos políticos, sociales y de seguridad de Colombia son demasiado elevados, es probable que intenten abandonar sus operaciones actuales en empresas, así como los contratos de construcción de infraestructura y el mercado de bonos&#8221;. 



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2023/03/23/actualidad/inflacion-tasas-de-interes-y-liquidez-esto-es-lo-que-preocupa-a-los-inversionistas/">Inflación, tasas de interés y liquidez: esto es lo que preocupa a los inversionistas</a>



Esto genera que China vea potenciales adquisiciones en el país, pues se generan oportunidades para afianzar su posición en Colombia y comprar activos de sus rivales occidentales a un precio rebajado. 



Pero esto no se podría materializar si no se fortalecen los lazos diplomáticos entre los dos países, y si la conversación del Gobierno no gira hacia una política de brazos abiertos, en el que se promueva al territorio colombiano como un lugar que está preparado para recibir los miles de millones de dólares que el gobierno chino tendría para inyectar a la economía local. 



De hecho, con este panorama sobre la mesa, el informe concluye que hoy el país no tiene, ni pretende desarrollar en un futuro próximo, un enfoque coherente y sostenido de política exterior hacia China. &#8220;Al igual que las administraciones anteriores, la administración Petro no parece tener una estrategia a largo plazo ni una comprensión profunda de cómo entablar relaciones efectivas con China, teniendo en cuenta la experiencia de los vecinos de Colombia y otros casos en el extranjero&#8221;. 



&#8220;Como resultado de estas evidentes deficiencias, Colombia debe desarrollar mecanismos de supervisión y cumplimiento financiero e ingeniería más fuertes para evitar la experiencia de países donde la inversión china ha tenido consecuencias sociales, ambientales y económicas negativas&#8221;, concluyen.

default

Colombia le interesa a China, pero hay riesgos que frenan ese entusiasmo

Los residentes de las ciudades de Chengde y Xinle, en la provincia china de Hebei, deben permanecer en sus hogares hasta el final de semana para hacer frente a un brote.



Además, más de 13 millones de habitantes del municipio de Tianjin, que está al norte y tiene frontera con Pekín, deberán someterse a una prueba PCR el martes después de que se detectaran más de 80 casos en dos días.



China es la única de las principales economías del mundo que sigue manteniendo una estrategia de contención del covid, con estrictos confinamientos y cuarentenas.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2022/08/23/actualidad/presidenta-de-taiwan-advierte-a-china-contra-una-invasion/">Presidenta de Taiwán advierte a China contra una invasión</a>



Las autoridades decretan confinamientos localizados, imponen en algunos lugares pruebas PCR cada 72 o 48 horas y cuarentenas a viajeros que se desplacen de provincia.



Esta política ha tenido fuertes repercusiones en la economía y no se espera que sea relajada en el 20º Congreso del Partido Comunista de China (PCC), que se espera que se celebre en los próximos tres meses.



En esta cita el presidente chino, Xi Jinping, debería obtener una confirmación para un tercer mandato como secretario general de la organización, salvo que haya un giro muy improbable.



La política sanitaria en el país &#8212; que Xi defiende fervientemente &#8212; adquirió un cariz muy político y cualquier oposición frontal a las medidas anticovid puede ser considerada como un cuestionamiento al régimen. 



<figure class="wp-block-image size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="640" height="90" src="https://cdn.forbes.co/2019/12/dw.com_-e1569459105850.jpg" alt="" class="wp-image-4825" srcset="https://cdn.forbes.co/2019/12/dw.com_-e1569459105850.jpg 640w, https://cdn.forbes.co/2019/12/dw.com_-e1569459105850-300x42.jpg 300w" sizes="(max-width: 640px) 100vw, 640px" /></figure>

China (5)

China confina a millones de habitantes de la provincia que rodea Pekín

Así lo informa este viernes el diario hongkonés South China Morning Post. El buque puede ser controlado a remoto y navegar de manera autónoma por el mar abierto mientras realiza trabajos de investigación y observación científica marina, agrega el diario estatal chino Ciencia y Tecnología.



Para ello usarán la Inteligencia Artificial, la cual consideran esencial para expandir su influencia marítima en base a la seguridad, las rutas y los recursos, en un contexto en el que el país asiático busca extender su dominio en el mar de China Meridional y en el Sudeste Asiático.



La nave, bautizada como Zhu Hai Yun, se empezó a construir en julio de 2021 por los astilleros Huangpu Wenchong y no se espera que sea entregada antes de finales de este año, cuando haya pasado las pertinentes pruebas de navegación.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2022/05/19/actualidad/china-y-estados-unidos-lideran-aumento-de-deuda-mundial-en-record-de-305-billones-de-dolares/">China y Estados Unidos lideran aumento de deuda mundial en récord de 305 billones de dólares</a>



El barco cuenta con una eslora de 88,5 metros, una manga máxima de 14 metros y un calado de 6,1 metros, desplazando con ello unas 2.000 toneladas a una velocidad máxima de 18 nudos.



En su amplia cubierta esperan albergar decenas de vehículos no tripulados, entre los que se hallan drones, sumergibles y lanchas no tripuladas, todos ellos dirigidos por el Sistema Móvil Inteligente de Observación Estéreo del Oceáno (IMOSOS, siglas en inglés).



&#8220;El navío inteligente y no tripulado es una hermosa y nueva &#8216;especie marina&#8217; que traerá cambios revolucionarios para la observación del océano&#8221;, afirmó en 2021 Chen Dake, director del laboratorio, sobre este nuevo tipo de buques con el que también esperan ayudar a evitar desastres marítimos.



<figure class="wp-block-image size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="640" height="90" src="https://cdn.forbes.co/2019/12/dw.com_-e1569459105850.jpg" alt="" class="wp-image-4825" srcset="https://cdn.forbes.co/2019/12/dw.com_-e1569459105850.jpg 640w, https://cdn.forbes.co/2019/12/dw.com_-e1569459105850-300x42.jpg 300w" sizes="(max-width: 640px) 100vw, 640px" /></figure>

Misiles (1)

China construye el primer portadrones no tripulado del mundo

Según los informes,&nbsp;China&nbsp;es ahora el mayor&nbsp;exportador&nbsp;de&nbsp;automóviles&nbsp;del mundo. Las tarifas de crédito, la guerra en Ucrania y el panorama automotriz cambiante han afectado positivamente la producción de automóviles del país y los funcionarios han publicado cifras que muestran la&nbsp;exportación de 1.07 millones de automóviles durante los primeros tres meses de 2023, un aumento del 58% en comparación con el año pasado.&nbsp;



Ese número empuja a Japón, con 954.185 automóviles, al segundo lugar a pesar de aumentar su producción en más del 6% en el mismo período. Alemania, que anteriormente ocupaba el segundo lugar en exportaciones de automóviles de pasajeros, fue superada por China el año pasado y ahora ocupa el tercer lugar.



El aumento de China en la producción de vehículos se debe a una mayor demanda mundial de vehículos de nueva energía (NEV) a medida que los países promulgan leyes que limitan los vehículos de combustibles fósiles (combustión) y sus emisiones. La nación asiática está bien posicionada para satisfacer la demanda. Según un informe de la Agencia Internacional de Energía publicado en julio de 2022, China produce el 75% de las baterías de iones de litio del mundo y tiene una capacidad de producción del 85 % para ánodos y del 70 % para cátodos. El informe dice que las exportaciones de NEV del primer trimestre de China, incluidos los automóviles eléctricos, aumentaron más del 90 por ciento en comparación con hace un año.



La guerra en Ucrania también ha ayudado a las exportaciones de&nbsp;China. Los países occidentales han impuesto sanciones comerciales a Moscú, por lo que el gobierno ruso ha recurrido a China para sus vehículos. Mientras que Volkswagen y Toyota se retiraron de Rusia después de la invasión de Ucrania, los fabricantes de automóviles chinos Great Wall, Chery y Geely, que satisfacían la nueva demanda, disfrutaron de un salto en la participación de mercado.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2023/05/30/actualidad/como-china-y-rusia-redoblan-sus-relaciones-bilaterales/">Cómo China y Rusia redoblan sus relaciones bilaterales</a>



Otros fabricantes de automóviles, como Tesla, también se están beneficiando. La compañía de automóviles eléctricos de Elon Musk tiene una enorme planta de fabricación en Shanghái que envía automóviles a Europa y Japón: la Gigafábrica actualmente tiene capacidad para fabricar 1.25 millones de vehículos al año y tiene planes de aumentar la capacidad. Si bien los Tesla fabricados en China aún no se importan a los Estados Unidos, el mes pasado la compañía comenzó a fabricar vehículos utilitarios deportivos Modelo Y para exportar a Canadá.



SAIC Motor, el fabricante de automóviles estatal chino con sede en Shanghái (propietario de la marca MG), y BYD Auto Co., Ltd.,&nbsp;una subsidiaria automotriz del fabricante multinacional chino&nbsp;que cotiza en bolsa BYD Company (respaldado por el inversionista estadounidense Warren Buffett), son algunos de los principales exportadores de NEV de China.



Es interesante notar que los aranceles de importación,&nbsp;legislados por el gobierno de EE.UU.,&nbsp;han impedido que la mayoría de los fabricantes de automóviles, pero no todos, introduzcan automóviles chinos en el mercado de EE.UU. Sin embargo, las tarifas no han impedido que GM venda su SUV Buick Envision (precio base de alrededor de US$ 35.000) en el mercado estadounidense. El año pasado, GM importó 36.407 vehículos fabricados en China, siendo la mayoría el Buick SUV antes mencionado. El resto lo aportaron las marcas Polestar y Volvo.



No tenga la impresión de que&nbsp;China&nbsp;está reduciendo sus capacidades de fabricación. Por el contrario, Xu Haidong, el ingeniero jefe adjunto de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, respaldada por el estado, ha indicado que el objetivo de China es exportar la asombrosa cantidad de 8 millones de vehículos de pasajeros para 2030.



Por Michael Harley | Publicado en Forbes US.

Baidu's robotaxis

China se convierte en el mayor exportador de autos del planeta

&nbsp;Las dos economías más grandes del mundo fueron las que más se endeudaron en el primer trimestre, cuando la deuda mundial aumentó a un récord de más de 305 billones de dólares, mientras que la relación deuda-PIB disminuyó, mostraron el miércoles datos del Instituto de Finanzas Internacionales (IIF, por sus siglas en inglés).



La deuda de China aumentó en 2.5 billones de dólares durante el primer trimestre y Estados Unidos sumó 1.5 billones de dólares, según los datos, mientras que que la deuda total en la zona euro disminuyó por tercer trimestre consecutivo.



El análisis mostró que muchos países, tanto emergentes como desarrollados, están entrando en un ciclo de ajuste monetario -liderado por la Reserva Federal- con altos niveles de deuda denominada en dólares.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2022/05/18/actualidad/estados-unidos-levanta-algunas-de-sus-sanciones-economicas-contra-venezuela/">Estados Unidos levanta algunas de sus sanciones económicas contra Venezuela</a>



“A medida que los bancos centrales avanzan con el endurecimiento de las políticas monetarias para frenar las presiones inflacionarias, los mayores costos de endeudamiento exacerbarán las vulnerabilidades de la deuda”, dijo el informe del IIF. “El impacto podría ser más severo para aquellos prestatarios de mercados emergentes que tienen una base de inversores menos diversificada”.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-soberanos-cuidado">Soberanos, cuidado</h2>



La deuda corporativa fuera de los bancos y los préstamos de gobiernos fueron las principales fuentes del aumento de los créditos, con una deuda fuera del sector financiero que superó los 236 billones de dólares, unos 40 billones de dólares más que hace dos años cuando golpeó la pandemia por Covid-19.



La deuda gubernamental ha aumentado más lentamente en el mismo período, pero a medida que aumentan los costos de endeudamiento, los balances soberanos siguen bajo presión.



“Con las necesidades de financiamiento gubernamental todavía muy por encima de los niveles previos a la pandemia, los precios de las materias primas más altos y volátiles podrían obligar a algunos países a aumentar aún más el gasto público para evitar el malestar social”, dijo el IIF. “Esto podría ser particularmente difícil para los mercados emergentes que tienen menos espacio fiscal”.



La falta de transparencia también se ha convertido en una carga para los mercados emergentes, donde la deuda total se acerca a los 100 billones de dólares frente a los 89 billones de dólares de hace un año.



“La falta de divulgación oportuna de las obligaciones de la deuda pública, la cobertura muy limitada de los pasivos contingentes (incluidos los pasivos de las empresas estatales) y el uso generalizado de cláusulas de confidencialidad son los principales impedimentos que provocan asimetrías de información entre acreedores y deudores”, dijo el informe del IIF.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2022/05/17/red-forbes/los-impactos-del-cero-covid-19-de-china/">Los impactos del cero Covid-19 de China</a>



La relación deuda/PIB mundial cayó al 348%, unos 15 puntos porcentuales por debajo del récord establecido hace un año, y se observaron importantes mejoras en los países de la Unión Europea.



“Se espera que el crecimiento se desacelere significativamente este año, con implicaciones adversas para la dinámica de la deuda”, dijo el informe. “A raíz de los estrictos confinamientos en China y las condiciones de financiamiento global más estrictas, la desaceleración anticipada probablemente limitará o incluso revertirá la tendencia a la baja en los índices de deuda”.



Reuters.

Biden-china

China y Estados Unidos lideran aumento de deuda mundial en récord de 305 billones de dólares

Una buena noticia para los amantes de la velocidad:&nbsp;el nuevo tren Maglev de la CRRC&nbsp;(China Railway Rolling Stock Corporation), que puede viajar hasta&nbsp;600 km/h (o 372,8 mph),&nbsp;acaba de ver la luz en días pasados.



La presentación del nuevo Maglev (tren de Levitación Magnética, de ahí la denominación) fue el martes pasado en&nbsp;Qingdao, Shandong, y posee el título del “vehículo terrestre más rápido del mundo”, según&nbsp;<a href="https://www.reuters.com/world/china/china-unveils-600-kph-maglev-train-state-media-2021-07-20/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Reuters</a>.



Utilizando el fenómeno físico de la&nbsp;levitación electromagnética, el nuevo tren Maglev funciona sin contacto ni rozamiento con la vía del tren, por lo tanto, hablamos de un nuevo concepto ferroviario.



En este sentido, ya que carece de partes rodantes que vislumbran una vida útil finita,&nbsp;necesita menos mantenimiento que los trenes antiguos.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2021/07/maglev-1-1024x615.png" alt="" class="wp-image-849836"/><figcaption>El nuevo Maglev durante la prueba de funcionamiento en la línea de levitación magnética de la Universidad Tongji de Shanghai. Fotos CRRC.</figcaption></figure>



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2021/07/Maglev-3-1024x625.png" alt="" class="wp-image-849835"/></figure>



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2021/07/Maglev-2-1024x630.png" alt="" class="wp-image-849832"/><figcaption>El equipo de CRRC analizando todos los datos de la prueba.</figcaption></figure>



En cierto sentido, el nuevo Maglev de&nbsp;<a href="https://www.crrcgc.cc/g5122/s10408/t312801.aspx" target="_blank" rel="noreferrer noopener">CRRC</a>&nbsp;flota a medida que se desplaza sobre la vía y acaba de completar con éxito la prueba de funcionamiento en la&nbsp;línea de tests de levitación magnética de la Universidad Tongji de Shanghai.



Es así que ahora, en lugar de tomar tres horas de avión de Shanghai a Beijing, podrá hacerlo en cinco y media en este nuevo tren de alta velocidad.



“Su velocidad, también se encuentra muy bien en la brecha entre el tren de alta velocidad y la de crucero de los aviones (van a 800 km/h o 500 mph)”, describió Liang Jianying,&nbsp;subdirector general e ingeniero jefe de la CRRC.



El tren en sí posee poca contaminación acústica, casi nula vibración, y brinda la capacidad de transportar una buena cantidad de pasajeros.



Si bien la formación del tren está completa,&nbsp;aún resta construir su trazado en el territorio,&nbsp;de modo que el equipo de CRRC está realizando investigaciones para su implementación de acuerdo a la implementación programada por las autoridades gubernamentales.



<h6 class="wp-block-heading" id="h-lea-tambi-n-united-compra-aviones-supers-nicos-que-viajar-n-de-nueva-york-a-londres-en-tres-horas">Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/06/03/negocios/united-compra-aviones-supersonicos/">United compra aviones supersónicos que viajarán de Nueva York a Londres en tres horas</a></h6>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-el-nuevo-maglev-llegar-a-las-principales-ciudades">El nuevo Maglev llegará a las principales ciudades</h2>



Inicialmente, las regiones interesadas incluyen los corredores de Shanghai–Hangzhou y Chengdu–Chongqing.



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">The world&#39;s first 600 km/h high-speed maglev transportation system, the fastest ground transportation vehicle at present, will be launched in Qingdao, China on July 20, 2021. <a href="https://t.co/XDU7PxIoFc">pic.twitter.com/XDU7PxIoFc</a>&mdash; CRRC Corporation Ltd. (@CRRC_global) <a href="https://twitter.com/CRRC_global/status/1416699269428379651?ref_src=twsrc%5Etfw">July 18, 2021</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div></figure>



En este sentido, la provincia de Guangdong, en el sur de China,&nbsp;<a href="https://www.globaltimes.cn/page/202102/1216126.shtml" target="_blank" rel="noreferrer noopener">planea construir</a>dos líneas de levitación magnética de ultra alta velocidad que unan la capital provincial de Guangzhou y otra ciudad en auge, Shenzhen, con Shanghai y Beijing.



De esta forma, el servicio reduciría a la mitad el tiempo de viaje actual a través del ferrocarril de alta velocidad, según la&nbsp;Planificación Territorial Especial de la Provincia de Guangdong (2020-35).



En esta línea, Guangdong ha declarado formalmente la&nbsp;intención de reservar un espacio en la provincia&nbsp;para la construcción de una línea de levitación magnética de alta velocidad que una Beijing, Hong Kong y Macao; y otra línea que una Shanghai con el este de China.



<h6 class="wp-block-heading" id="h-lea-tambien-segunda-l-nea-del-metro-de-bogot-ser-subterr-nea">Lea tambien: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/06/29/actualidad/segunda-linea-del-metro-de-bogota-sera-subterranea/">Segunda línea del metro de Bogotá será subterránea</a></h6>



Si el plan se realiza, se estima que el tiempo de viaje entre&nbsp;Shenzhen, Guangdong y Shanghai se reducirá a la&nbsp;mitad a solo 2.5 horas, mientras que entre Shenzhen y Beijing será de 3.6 horas.



La propuesta estima que la población provincial crecerá a 130 millones para 2035, mientras que en la región del Delta del Río Perla llegará a 84.4 millones.



Para que los viajes sean más convenientes,&nbsp;la provincia también planea reducir el tiempo de viaje dentro de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao a una hora, y acortar el tiempo de viaje a las principales ciudades de los países del sudeste asiático a tres horas.



Con la publicación del documento de planificación, se espera que la construcción de líneas de levitación magnética de alta velocidad en Guangzhou y Shenzhen cobre impulso a la brevedad.

tren mas rapido del mundo

China tiene el tren más veloz del mundo: alcanza los 600 km/h

China Harbour Engineering Archivos

China Harbour Engineering - Forbes Colombia

Inicio

China Harbour Engineering

Información de negocios y estilo de vida para los líderes de Colombia

Forbes Colombia

https://cdn.forbes.co/2019/11/76608817_124825865599098_1729314821628755968_n-1.jpg

Más de