Renault- Sofasa y el Metro de Medellín anunciaron un piloto en diferentes etapas para revisar la viabilidad de un servicio de movilidad con vehículos eléctricos y térmicos bajo la modalidad de&nbsp;carsharing&nbsp;(vehículo de uso compartido). 



Se trata de una iniciativa en la que inicialmente se ofrecerá para los colaboradores de ambas empresas, para que en etapas posteriores se pueda ampliar a los servicios integrados de última milla que ofrece actualmente la red Metro dentro en el Valle de Aburrá y que se operarían inicialmente a través de la APP Renault Mobility.



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“Gracias a este proyecto piloto se unen la marca líder del sector automotor y la compañía más grande de transporte masivo del país, logrando una significativa alianza entre el sector público y el sector privado, para enfrentar los retos que las nuevas ciudades nos exigen&#8221;, dijo Matthieu Tenenbaum, Presidente- Director General de Renault-Sofasa. 



Renault Mobility, que es la solución de servicios de movilidad compartida del Groupe Renault, está operando desde 2019 con un proyecto piloto dirigido a los colaboradores de Renault-Sofasa. Este proyecto es una apuesta a la movilidad compartida en la que se pone una flota de vehículos 100% eléctricos a disposición de sus empleados para que los puedan reservar y usar por medio de la aplicación móvil.



La iniciativa ya ha sido probada en Colombia por más de 400 empleados de Renault en 17 meses de uso y actualmente en Europa ya cuenta con más de 4.000 vehículos en circulación.



“Con esta&nbsp;alianza buscamos nuevas alternativas para la movilidad de los habitantes de la ciudad-región a través de nuevos servicios con tecnologías limpias y amigables con el medio ambiente&#8221;, añadió Tomás Andrés Elejalde Escobar, gerente general del Metro de Medellín. &#8220;Se potencia la Movilidad como Servicio (MaaS) con la integración del sistema masivo con servicios de movilidad compartida, micromovilidad entre otros”.



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Renault-planta

Metro de Medellín cierra alianza para impulsar la movilidad eléctrica en la ciudad

La capital colombiana inició este lunes la primera operación de movilidad sostenible con hidrógeno de bajas emisiones en el transporte público, una prueba piloto que cuenta con un sistema de compresión y almacenamiento, una estación de servicio y un bus para 50 pasajeros con lo que se espera reducir 1.083 toneladas de emisiones de CO2 durante su tiempo de duración.



La operación, que se desarrollará inicialmente durante ocho años en el Servicio Integrado de Transporte Público (SITP), busca evaluar variables relacionadas con el sistema de producción de hidrógeno y el desempeño del vehículo, así como aspectos comerciales y tecnológicos del uso de este energético.



&#8220;Seguiremos materializando la transición energética justa a través de este tipo de iniciativas&#8221;, dijo la ministra de Minas y Energía, Irene Vélez, quien señaló que este bus no será el único que rodará por las calles de la ciudad porque están trabajando &#8220;para que otros vehículos de servicio público utilicen esta energía limpia.&#8221;



Asimismo, expresó que con el sistema solar fotovoltaico de recarga, &#8220;se garantizará que el hidrógeno generado para alimentar el bus sea 100 % verde&#8221;.



Por otro lado, la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, manifestó que el patio eléctrico no solo será el más grande de América Latina sino el primer patio de Colombia &#8220;con capacidad de cargar un bus de hidrógeno para la ciudad y todo el país&#8221;.



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&#8220;Nos unimos en un mismo propósito: el uso de las energías renovables para afrontar el cambio climático&#8221;, resaltó el presidente de Ecopetrol, Felipe Bayón, quien explicó que el hidrógeno es el energético que permite &#8220;descarbonizar y diversificar el negocio hacia una economía de bajo carbono&#8221;.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="685" src="https://cdn.forbes.co/2023/03/97c6cdd51fb964bc6db4bf2bd4efaf5aa2a873e5w-1024x685.jpg" alt="" class="wp-image-174209" srcset="https://cdn.forbes.co/2023/03/97c6cdd51fb964bc6db4bf2bd4efaf5aa2a873e5w-1024x685.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2023/03/97c6cdd51fb964bc6db4bf2bd4efaf5aa2a873e5w-300x201.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2023/03/97c6cdd51fb964bc6db4bf2bd4efaf5aa2a873e5w-768x514.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2023/03/97c6cdd51fb964bc6db4bf2bd4efaf5aa2a873e5w-1536x1027.jpg 1536w, https://cdn.forbes.co/2023/03/97c6cdd51fb964bc6db4bf2bd4efaf5aa2a873e5w.jpg 1920w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Crédito: EFE/Alcaldía De Bogotá.</figcaption></figure>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-tecnologia-verde">TECNOLOGÍA VERDE</h2>



El bus, que cuenta con una pila de combustible y una batería, transportará a más de 98.500 pasajeros al año y consumirá hidrógeno para generar energía eléctrica, lo que le permitirá alcanzar una autonomía superior a 450 kilómetros con una sola recarga al día y una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora.



Para la realización de esta prueba, se adquirió un electrolizador de tecnología PEM (Proton exchange membrane) con una capacidad de producción de más de 23 toneladas de hidrógeno al año y se construyó una hidrogenera que puede tanquear en menos de 10 minutos el bus.



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La energía utilizada en el proceso proviene en una primera fase del Sistema Nacional Interconectado (SIN) con certificación REC, lo que determina que su origen es exclusivo de fuentes renovables.



El proyecto cuenta con la colaboración de entidades como FENOGE, Grupo Ecopetrol, Fanalca, Green Móvil y Cenit, y en los próximos meses el bus iniciará un proceso de certificación y homologación con el Ministerio de Transporte para comenzar a prestar el servicio durante el segundo semestre de 2023. 



EFE

Bogotá inicia piloto de movilidad sostenible con hidrógeno en buses públicos

Hoy Beat oficialmente ya no ofrece sus servicios en la región, y lo que son malas noticias para una compañía es una oportunidad para sus competidores. Uber, DiDi e InDriver siguen en el país buscando atender la demanda de empleo y viajes que dejó Beat.



La salida de la empresa de movilidad de Latinoamérica parece llegar en el momento perfecto para su rival más grande. Pues la decisión se da a unos pocos días después de que Uber realizará su primer “Go/Get 2022”, un evento en el que la compañía lanzó una serie de herramientas para que los usuarios tengan su “mundo al toque de un botón”.&nbsp;



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El “Go &#8211; Get” es un concepto que nació en Estados Unidos y que busca que las personas puedan ir a donde quieran y tener lo que quieran dentro de la misma plataforma. La novedad ya fue un éxito en otros mercados y ahora Uber la implementará en la región.&nbsp;



“En Uber queremos poner al mundo en movimiento y ser una herramienta que resuelve las necesidades de usuarios y comercios. Por eso innovamos para ofrecer a las personas más opciones accesibles con el fin de que vayan a donde deseen y pidan lo que gusten”, aseguró Martha Castro, directora de comunicaciones de Uber para la región Andina, Centroamérica y el Caribe.



En Colombia, Uber lanzó seis servicios adicionales a su oferta de transporte Uber X y Confort. En la línea de de los viajes llega Reserve, una funcionalidad que está ya disponible en Cali, Cartagena, Ibagué y Medellín, la cual permite a los usuarios reservar solicitudes de trayectos desde 30 días y hasta dos horas antes de su uso. Ideal para viajes al aeropuerto o reuniones importantes en horas de alto tráfico.&nbsp;



También se anunció Uber Acuerdo, un modelo similar al de inDriver que permite a los usuarios fijar el precio de su viaje a la espera de que un conductor acepte la tarifa. El lanzamiento ya está disponible en Villavicencio, Pasto, Popayán, Montería y Cúcuta, la empresa dice que por el momento esta innovación se quedará en las pequeñas ciudades.&nbsp;



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Y para llevar la fiesta en paz con el gremio de los ‘amarillos’, la emprsesa también tiene Uber Taxi, en alianza con TaxExpress, que está disponible en Bogotá, Cali y desde la semana pasada se anunció su próximo lanzamiento en Medellín, previsto para la primera quincena de noviembre.&nbsp;



Uber también encontró una oportunidad de mercado en las entregas, por eso lanzó Flash, para enviar y recibir artículos. Aunque está disponible desde 2020, recientemente la marca anunció una optimización en la gestión de pedidos de hasta 15 paradas en un solo viaje, con el fin de que los emprendedores puedan aprovechar la herramienta. Está disponible en Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Bogotá, Medellín, entre otras.



Y cómo su nueva apuesta incluye obtener lo que sea, en la plataforma también está disponible <a href="https://editorial.forbes.co/2022/09/30/negocios/haria-su-mercado-del-mes-en-linea-esta-es-la-apuesta-de-uber-para-liderar-este-segmento/">Cornershop by Uber</a>, que permite hacer pedidos de más de 120 tiendas de supermercado y especializadas, con entregas en 90 minutos o menos.



Como lo hizo Beat en su momento, Uber también tendrá disponible la opción de tomar carros eléctricos para compensar su huella de carbono.

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La salida de Beat es una oportunidad que Uber no desaprovechará

Por: Kevin Bohórquez y Sebastián Montes



La oportunidad de construir un nuevo renglón económico es lo que se está jugando Colombia en el desarrollo de una hoja de ruta para el hidrogeno verde y azul. En plena discusión sobre la necesidad de acelerar la transformación energética, el país ha encontrado una industria alternativa que prevé jalonar millonarias inversiones en el mediano plazo y que ya tiene varios jugadores interesados. 



Aunque todavía no se han dado pasos de gigante como en Australia, Países Bajos, Alemania, China o incluso Chile, desde 2021 se ha avanzado en una ambiciosa estrategia para sumar esta tecnología en gran parte de sus industrias, especialmente en el transporte. Para este motivo, se ha establecido una agenda a 2030 en la que se gestionarían inversiones que ascienden a US$5.500 millones, según los cálculos del anterior gobierno.



<a href="https://www.forbesconecta.co/sostenibilidad-2022/">Agéndese a nuestra Semana de la Sostenibilidad Forbes 2022</a>



Ecopetrol, el Grupo Energía Bogotá, TGI, Promigas, ENGIE y Siemens Energy ya han puesto los ojos sobre algunos proyectos claves que prevén dar línea sobre la manera en la que se desarrollará y producirá este tipo de ‘combustible’. De hecho, varias multinacionales ya han tocado las puertas en Colombia para aportar con sus conocimientos y acelerar planes que prevén dinamizar el empleo en algunas regiones. 



Así precisamente lo confirma a Forbes la Embajada de Australia en Colombia, que revela que grandes empresas de ese país en “este momento se encuentran explorando de manera activa oportunidades para invertir en el sector de hidrógeno limpio”. Se trata de compañías como Fortescue Future Industries, Energix y Woodside, las cuales ya tienen proyectos en la región, pero han preguntado en el país para entrar de manera activa. 



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“En la región ya identificaron y anunciaron proyectos en Argentina y Brasil, además de mostrar un fuerte interés para tener proyectos en Colombia. Tanto así, que están en conversaciones activas con el gobierno para buscar oportunidades de negocio. Si ese tipo de proyectos salen adelante, se habla de una inversión de miles de millones de dólares”, explica la embajadora de Australia en Colombia, Erika Thompson.



De acuerdo con la Ruta del Hidrógeno, un documento que fija las metas del sector en los próximos ocho años, las regiones Caribe y Andina son las zonas estratégicas donde estarían llegando estas inversiones gracias a su potencial de energía eólica y solar. Si bien se prevé que en el corto y mediano plazo esta tecnología tan solo sea usada para los buses, camiones e incluso algunos procesos en el agro, a partir de 2030 se podrían empezar ventas al exterior, con el fin de diversificar la canasta exportadora. 



“El costo de la transición a hidrógeno verde es demasiado elevado como para verlo como alternativa a corto plazo, pero a mediano y largo plazo deberá volverse una parte importante de la matriz energética del país y del mundo. Eso no es de dos y cinco años, sino que va a tomar un poco más de tiempo”, sostiene Argelino Durán, expresidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI). 



Una de las empresas con los planes más ambiciosos en esta materia es Ecopetrol. La compañía más grande de Colombia tiene una apuesta clara en este horizonte, con millonarias inversiones que prevén apalancar sus proyectos. Felipe Bayón, presidente de la petrolera, confirmó precisamente que en el último trimestre firmaron un acuerdo con Toyota para realizar pruebas de movilidad utilizando hidrógeno verde, las cuales se pondrán en marcha en el cuarto trimestre del año. 



<figure class="wp-block-image alignwide size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="689" height="133" src="https://cdn.forbes.co/2022/09/image-12.png" alt="" class="wp-image-152254" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/09/image-12.png 689w, https://cdn.forbes.co/2022/09/image-12-300x58.png 300w" sizes="(max-width: 689px) 100vw, 689px" /></figure>



Asimismo, han fijado un plan estratégico en el marco de su portafolio de negocios de bajas emisiones de carbono, en el que se han fijado una meta de producir un millón de toneladas de hidrógeno de bajas emisiones (H2) para 2040, con destino a mercados de exportación y consumo nacional. Para cumplir con este objetivo, la organización confirmó que las inversiones acumuladas proyectadas dentro de la estrategia serían del orden de US$2.500 millones. 



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Hoy, por ejemplo, Promigas y Ecopetrol adelantan dos pilotos en los que producen hidrógeno verde para inyectarlo en la red de gas natural en la zona de Mamonal, en Cartagena.  Si bien la iniciativa se desarrollará en cinco fases, en la primera buscan producir cerca de 1.574 kilogramos al año de hidrógeno verde que, mezclados con gas natural y dispuestos en la red de distribución energética, permitirán reducir la huella ambiental de la operación al evitar emisiones de CO2.



Durán explica que son promisorias todas las inversiones que se están realizando para acortar los tiempos en este camino. De hecho, añade que el hidrogeno será un elemento importante en la matriz energética, por lo que se deben dejar las puertas abiertas. 



De cumplirse los planes que adelantan los privados, sumados al esfuerzo de una política pública que consolide al sector, se estima que en los próximos ocho años esta industria podría generar entre 7.000 a 15.000 empleos directos e indirectos y a su vez evitar 0,7 millones de toneladas de CO2 al año. 



Sin embargo, parte del éxito del sector dependerá de que ahora se puedan expedir las reglamentaciones necesarias del hidrógeno de bajas emisiones, el apoyo al desarrollo de la infraestructura y a la seguridad jurídica para materializar las inversiones. Tal y como dicen los expertos, el potencial está, y ahora se debe aprovechar la oportunidad.&nbsp;



#NuestraRevista | Este es un recuento de los artículos publicados en nuestra edición de la revista Forbes Colombia de septiembre.  Si desea recibir esta información de primera mano en nuestra revista física, ingrese <a href="https://forbesdigital.publica.la/library" target="_blank" rel="noreferrer noopener">aquí</a> para suscribirse.

Hidrogeno verde

Hidrógeno: una nueva oportunidad para la economía verde

Toyota, uno de los fabricantes de vehículos más importantes del mundo, recientemente dio a conocer que invertirá alrededor de USD 3.400 millones en el desarrollo y la producción de baterías para automóviles convencionales, híbridos y eléctricos.



Según informó Europa Press, la inversión forma parte de un plan de USD 13.500 millones que fue anunciado por la compañía el mes pasado. Los fondos se utilizarán para optimizar y potenciar todas las soluciones vinculadas al entorno eléctrico. Esto abarca desde el diseño de nuevos productos hasta la construcción de nuevas instalaciones.



<h4 class="wp-block-heading" id="h-la-expansi-n-no-solo-beneficiar-a-los-consumidores-a-trav-s-de-la-oferta-de-m-s-autom-viles-sino-que-tambi-n-ayudar-a-la-econom-a-estadounidense-mediante-la-creaci-n-de-1-750-nuevos-empleos">La expansión no solo beneficiará a los consumidores a través de la oferta de más automóviles, sino que también ayudará a la economía estadounidense mediante la creación de 1.750 nuevos empleos.</h4>



En vista de la gran inversión, Ted Ogawa, actual director ejecutivo de Toyota Norteamérica, expresó: “Esta inversión ayudará a introducir vehículos electrificados más asequibles para los consumidores estadounidenses, reducirá significativamente las emisiones de carbono y, lo que es más importante, creará aún más empleos estadounidenses vinculados al futuro de la movilidad”.



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<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://statics.forbesargentina.com/2021/10/crop/616dbd90bd093__822x822.webp" alt=""/><figcaption>Ted Ogawa</figcaption></figure>



La decisión de Toyota ayudará a que se consolide aun más en el terreno de los automóviles, pero esta vez adaptándose a los tiempos que corren y adoptando nuevas y funcionales tecnologías como lo son los sistemas eléctricos que emplean Tesla y otras compañías de la industria.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-un-mercado-competitivo">Un mercado competitivo</h2>



Otro de los protagonistas del sector que aspira a liderar la revolución eléctrica es el grupo Stellantis. La unión entre Fiat Chrysler y el Grupo PSA acaba de informar que creará junto a LG una nueva empresa de producción de baterías de iones de litio que abrirá una planta en Estados Unidos.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://statics.forbesargentina.com/2021/10/crop/616dbe302a08c__822x822.webp" alt=""/><figcaption>Stellantis</figcaption></figure>



De acuerdo a la información provista por Agencia EFE, la fábrica, que entraría en funcionamiento durante el primer trimestre de 2024, impulsaría el crecimiento productivo y comercial del conglomerado empresarial hasta que sus vehículos representen más del 40% de las ventas de Estados Unidos en 2030.



“El anuncio de hoy es una prueba del despliegue de nuestra agresiva hoja de ruta de electrificación y del cumplimiento con los compromisos anunciados en nuestro día del vehículo eléctrico en julio”, declaró Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis, a través de un comunicado de prensa.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://statics.forbesargentina.com/2021/10/crop/616dbe2fb431c__822x822.webp" alt=""/><figcaption>VW ID4</figcaption></figure>



Y por si esto fuera poco, Volkswagen también quiere su parte del mercado. A solo un año de su presentación oficial, la empresa alemana informó que ya lleva vendidos en Europa más de 144.000 ID.3, su atractivo modelo 100% eléctrico.



Durante el primer semestre del 2021, Volkswagen se convirtió en el líder del mercado europeo de autos eléctricos debido a la alta demanda del ID.3 y otros modelos ID. Muestra de su crecimiento es su nivel de producción que permite que salgan alrededor de 1.200 unidades por día de estos nuevos vehículos.



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Toyota

La millonaria inversión de Toyota para competir con Tesla

La necesidad de movilizarnos genera impactos significativos para nuestra sociedad. Siniestros viales, emisiones contaminantes e innumerables horas perdidas a causa de la congestión. Minimizar estas y otras externalidades negativas, hacen de la &#8216;movilidad sostenible&#8217; una prioridad para cualquier sociedad moderna. Recientemente, la cumbre 2023 del Foro Internacional de Transporte, celebrada en Leipzig, Alemania el pasado 24, 25 y 26 de mayo, presentó una buena oportunidad para evaluar lo que viene haciendo el país en esta materia. 



En la reunión Colombia participó juntos otros 65 países para evaluar diversos temas, siendo la descarbonización del transporte sin duda el tema de mayor protagonismo. Una de las conclusiones de la cumbre sugiere que cada país debe adelantar su agenda de acuerdo con sus realidades, siendo la coherencia y sensatez elementos fundamentales para un hoja de ruta exitosa en este importante tema.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-como-va-el-pais">¿Cómo va el país? </h2>



Los siniestros viales son la línea de acción de la &#8216;movilidad sostenible&#8217; en la que como nación tenemos los peores resultados. De acuerdo con cifras del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, 8.264 personas fallecieron en 2022 en las vías del país en donde más de la mitad de las personas que murieron se encontraban en edad productiva y en la mayoría de los casos eran motores de la economía familiar. 



Por años, desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial se ha reportado que el costo de la inseguridad vial en Colombia está entre 20 billones y 25 billones de pesos al año, cifra muy similar a lo que busca recaudar la última reforma tributaria. Masificar el acceso a formación adecuada, vehículos con tecnologías de seguridad, control en vía efectivo y elementos de protección personal certificados son acciones que no dan más espera en la solución de este flagelo.



En energías limpias y emisiones contaminantes, aunque el país ostenta el segundo lugar en la venta de vehículos eléctricos e híbridos en la región, las problemáticas actuales se centran en el avance limitado en la infraestructura de carga y los cambios repentinos en las posturas del actual gobierno frente a temas como nuevas exploraciones de gas, proyectos de energías limpias y modificaciones a las excepciones en aranceles a vehículos con estas tecnologías. 



Frente a la apuesta por descarbonizar el transporte, la apuesta no debe ser exclusivamente tener un parque automotor 100% cero emisiones. La movilidad activa (bicicleta y caminar) es una gran solución sobre todo en países como el nuestro donde el transporte masivo aún se encuentra en desarrollo, en línea a esta solución se hace necesario que los nuevos POT’s promuevan conceptos de proximidad, se desarrolle más ciclo-infraestructura y la seguridad sea una prioridad.



El tiempo perdido a causa de la congestión es un mal que aqueja a las principales ciudades de Colombia y que año tras año ha venido en aumento; la irónica frase &#8216;Bogotá está a tres horas de Bogotá&#8217; es el mejor título para el deshonroso primer puesto que ocupa la ciudad como la urbe con el peor tráfico de toda Latinoamérica. Y aunque una solución evidente sería seguir restringiendo el uso del carro privado, lamentablemente a excepción del Metro de Medellín los sistemas de transporte masivo enfrentan grandes retos en temas relacionados a la baja cobertura de sus rutas, los largos tiempos de espera, la inseguridad y la violencia contra la mujer. Todo esto hace de este medio una alternativa cada vez menos llamativa.



Las problemáticas son innumerables, pero definitivamente como sociedad, empresa privada y autoridades tenemos el gran compromiso de trabajar con un enfoque holístico en las soluciones. Las grandes transformaciones en la &#8216;movilidad sostenible&#8217; serán posibles a través del cambio en nuestros propios hábitos de movilidad, ese es el verdadero eslogan.


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<figure class="alignleft size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="200" height="200" src="https://cdn.forbes.co/2023/06/WhatsApp-Image-2023-06-06-at-1.57.13-PM.jpeg" alt="" class="wp-image-184317" srcset="https://cdn.forbes.co/2023/06/WhatsApp-Image-2023-06-06-at-1.57.13-PM.jpeg 200w, https://cdn.forbes.co/2023/06/WhatsApp-Image-2023-06-06-at-1.57.13-PM-150x150.jpeg 150w" sizes="(max-width: 200px) 100vw, 200px" /></figure></div>


Por: <a href="https://www.linkedin.com/in/daniel-villaveces-prada-8063b056/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Daniel Villaveces Prada*</a> *El autor es cofundador RidePro Mobility, presidente CCSV, Director de Movilidad de la Federación Internacional de Motociclismo LA (FIM) y consultor experto en movilidad y transporte.



Las opiniones expresadas son sólo responsabilidad de sus autores y son completamente independientes de la postura y la línea editorial de&nbsp;Forbes&nbsp;Colombia.



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Chile avanza en electromovilidad

‘Movilidad sostenible’ ¿Posible en Colombia o solo un buen eslogan?

Un enemigo silencioso. Voraz. Capaz de asfixiar y dejar graves secuelas. Uno peor que el covid-19 y al que a todas luces no se le ha prestado mayor atención. Uno que está ahí, en el diario vivir, y no para causar estragos. La contaminación, sin duda, es la gran preocupación del Siglo XXI, para todo el planeta. Obviamente, Colombia no se puede quedar por fuera de la preocupación principal en materia ambiental: el material particulado que se registra en varias ciudades del país sigue pasando factura a la salud pública, lo que ha volcado la atención del gobierno y los empresarios sobre las posibles soluciones al problema.



La situación es crítica y así lo respalda el más reciente informe de Clean Air Institute, una organización de Estados Unidos que mide la calidad del aire para mitigar el impacto del cambio climático. De acuerdo con el sondeo, Bogotá y Medellín son dos de las ciudades más contaminadas en América Latina, solo por debajo de Monterrey, Guadalajara, Ciudad de México, Cochabamba (Bolivia), Santiago (Chile) y Lima (Perú). Se trata de un problema en común, que se acentúa en los grandes centros urbanos con una escena que repite todos los días: cielos grises y tenues, con buses, camiones y vehículos chimeneas que agravan el panorama.



El Gobierno Nacional es consciente de toda esta situación y ha puesto sobre la mesa algunas cartas para combatir este flagelo. Se han anunciado planes de reforestación, de impulso a las energías verdes y de seguimiento a los objetivos de desarrollo sostenible. Sin embargo, una de las estrategias a las que se le ha hecho más bombo es al de la movilidad sostenible, un eje de trabajo esperanzador que empezó a acelerar desde los últimos ocho años, con el objetivo de transitar hacia una Colombia más eléctrica y menos fósil.



Gracias a los incentivos tributarios que se han aprobado desde el Gobierno, así como el impulso desde las empresas y las regiones, Colombia hoy enfoca sus esfuerzos en descontaminar su aire con la promoción de carros eléctricos e híbridos, así como flotas de bajas emisiones en los principales sistemas de transporte masivo. A pesar de que hay retos importantes en toda la industria, según advierten expertos, las acciones de los últimos años han ido en línea hacía la masificación de estas tecnologías, con millonarias inversiones en infraestructura y una mayor cultura ciudadana.



Este trabajo del sector público y privado ha generado resultados contundentes, que se vislumbran al mirar las cifras de ventas de vehículos de bajas emisiones. Según la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos), en los últimos ocho años el país ha registrado tasas superiores de la región, con un crecimiento mayor al 17.000% en la venta de vehículos eléctricos. La razón: mientras en 2012 se matriculaban tan solo 35 unidades, al cierre de 2020 se llegaron a los 6.011 carros.



“El sector de vehículos eléctricos e híbridos se destaca por encima del mercado automotor nacional. El brillante crecimiento se debe a que tenemos una política pública robusta y un marco interesante para la apropiación de esta tecnología”, sostiene el presidente de Andemos, Oliverio García, quien, en diálogo con Forbes, reconoce que esta ha sido el bastión de batalla para reducir la contaminación.



La adopción de este tipo de vehículos ha impulsado a las marcas para seguir apostando por esta industria, trayendo nuevos modelos y adoptando nuevas formas de financiamiento. Cuenta Juliana Rico, directora de la Cámara de la Industria Automotriz de la Andi, que esto ha permitido que Colombia sea líder de la región en ventas de carros 100% eléctricos, por encima de República Dominicana y Chile.



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="550" height="816" src="https://cdn.forbes.co/2021/09/image-12.png" alt="" class="wp-image-111763" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/09/image-12.png 550w, https://cdn.forbes.co/2021/09/image-12-202x300.png 202w" sizes="(max-width: 550px) 100vw, 550px" /></figure></div>



“El acumulado a Julio ya supera el volumen de todo el año 2020 y como porcentaje de la industria ya alcanza el 6,5%, un crecimiento de 106% vs el cierre del año 2020”, añade Salvador Lo Cascio, presidente de la Costa Oeste y director general para Colombia de Ford. “Esto se debe a factores como una estrategia de movilidad sostenible clara, liderada por el Gobierno a través de los incentivos establecidos para la compra y utilización de este tipo de vehículos, el creciente interés del consumidor y la dinamizada oferta por parte de las marcas”, explicó el directivo.



Toyota, Suzuki, Mercedes-Benz, Ford y Kia han sacado provecho del buen momento por el que atraviesa la industria, desplegando toda su capacidad comercial y sus modelos para atender la creciente demanda.



Juan Manuel Alvarado, vicepresidente comercial y de planeación de Automotores Toyota Colombia, argumenta que la discusión general de la industria se ha volcado a trabajar de manera conjunta para sacar adelante el sector, así como entender las principales dificultades en las regiones. “Entendemos que los eléctricos, por ahora, no son la única alternativa. Estamos trayendo también hídricos, que son una muy buena apuesta en cuanto a reducción de emisiones y combustibles”, dice el ejecutivo.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-las-piedras-en-el-camino">Las piedras en el camino</h2>



La infraestructura de carga, los costos, la dificultad de financiación, la conciencia social y el sistema de asignación de cupos son algunos de los ‘peros’ que aún nublan el camino que enfrenta la movilidad sostenible del país. Expertos y empresarios advierten que aún hay mucha tela por cortar, pues hay baches en el camino que no permiten que este tipo de tecnologías se masifique.



Uno de los ejemplos más claros es quizás la diferencia de precios que existe frente a un vehículo de combustión. Rico, de la Andi, sostiene que mientras la mayoría de los carros que se venden son de gama media-baja, con precios que oscilan entre los $25 millones y los $35 millones, un vehículo eléctrico supera los $100 millones. “Esta es una gran barrera para los consumidores, pues a pesar de los beneficios ambientales que tienen estos vehículos y el ahorro en combustible, para muchos hogares aún no es posible acceder a este tipo de tecnología”, dice.



El Gobierno ya ha tomado decisiones de política pública para la reducción de estos costos, dismuyendo así a 0% el arancel para su importación, exceptuándolos de pico y placa y estableciendo un impuesto vehicular de tan solo 1% sobre el valor del automotor.



Si bien son acciones que van en la dirección correcta, los empresarios aseguran que son insuficientes en la medida que no hay estaciones para cargar la creciente demanda de este tipo de carros. De acuerdo con el portal Electromaps, en este momento Colombia registra más de 69 electrolineras, de las cuales la mitad están en Bogotá y Medellín.



Enel, por ejemplo, compartió con Forbes que gran parte de sus estaciones de carga (15) se encuentran en Bogotá, mientras tan solo cuatro en el resto del país. Lo mismo sucede con Terpel, que al momento tiene tres estaciones eléctricas de carga rápida y esperan sumar 27 más en los próximos años. El Grupo EPM alcanza en operación 29 estaciones, de las cuales 20 son de su propiedad. A grandes rasgos, muy pocos puntos ante la desbordada demanda que ya se alcanza no solo en las ciudades principales, sino también intermedias.



Ante este panorama, Marco Pastrana, gerente división Motorysa, representante de Mitsubishi Motors y BYD, argumenta que uno de los mitos que se debe romper es el de carga eléctrica, pues, cuenta, en el 95% de los casos se realiza directamente en los hogares, sin tener que depender de estaciones de servicio en las vías.



“Acá el trabajo articulado entre los diferentes frentes es crucial para lograr un enfoque integral y avanzar de manera consistente”, concluye el directivo de Ford, quien agrega que se debe trabajar en el desarrollo de esta categoría, mientras el sector público establece una hoja de ruta que permita flexibilizar el acceso a los vehículos.

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Así va el camino hacia una Colombia con movilidad más eléctrica y menos fósil

Deutsche Bahn Engineering &amp; Consulting (DB) continúa dando pasos hacia la sostenibilidad; esta vez bajo el cobijo del grupo Luxembourg Green Exchange (LGX), que engloba a las 24 empresas internacionales con las acciones más efectivas a favor del medio ambiente.



La compañía alemana dedicada al diseño, planeamiento, construcción y mantenimiento de redes ferroviarias ha sido rankeada dentro de los primeros lugares globales debido a su portafolio 99% verde, tan sólo a la par de la gigante francesa SNCF.



Bajo el lema “Movilidad para el Mundo del Mañana”, DB ha liderado el mercado de la Unión Europea gracias a sus soluciones personalizadas con enfoque sostenible y portafolios innovadores.



Prueba de ello son sus trenes insignia de alta velocidad ICE InterCity Express, que conectan los principales centros económicos de Alemania alcanzando velocidades de hasta 300 km/h y con una huella ambiental mínima.



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Adicionalmente, en 2018 DB inauguró en Colonia la primera planta de mantenimiento de trenes ICE, que genera cero emisiones de carbono y funciona en su totalidad con energía solar.



Se estima que la inversión, de poco más de 200 millones de euros, ha permitido un ahorro anual de mil toneladas de dióxido de carbono y ha cuadriplicado la capacidad de mantenimiento de los trenes en un 12%.



Las metas de la compañía apuntan a 2030 y 2050 cuando los viajes en tren pasarán de una reducción de 50% en sus emisiones a eliminar totalmente su impacto ambiental.



En cuanto a sus servicios de planeación, implementación y mantenimiento de vías ferroviarias, túneles y puentes, DB se distingue de la competencia al introducir un sistema de digitalización y modelaje 3D, diseñado especialmente para proteger el terreno y dar mantenimiento de manera anticipada y no invasiva.



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Para lograrlo la compañía cuenta con especialistas en topografía, diseño industrial e ingeniería de sistemas, quienes combinan técnicas innovadoras con tecnología de punta, tales como láseres, georadares y multirrotores para crear un modelo virtual a escala, conectado a tiempo real con la obra de infraestructura, que permite detectar y resolver problemas antes de que estos se presenten. 



Asimismo, DB pone especial énfasis en la conservación de biodiversidad local, para lo que cuenta con un laboratorio encargado de examinar y clasificar más de 37.000 muestras de flora local, con el propósito de desarrollar planes de reforestación efectivos, así como diseños cada vez más sostenibles, con los que buscan reafirmar su liderazgo en el mercado mundial, en el que ya tiene presencia en 30 países.

Deutsche Bahn apuesta  por la tecnología a favor del medio ambiente

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