La noche del 29 de diciembre, Carlos Ghosn, el rico exCEO de Nissan, escapó audazmente del arresto domiciliario supervisado por las autoridades de Japón, según los informes, escondido dentro de un baúl de equipos de audio en un avión privado que finalmente lo llevó a Beirut, Líbano. 



Ghosn no es multimillonario, su patrimonio alcanza los 100 millones de dólares, pero su deseo de libertad recuerda cómo estos multimillonarios y exmultimillonarios se han vuelto malos, fugitivos y se han salido con la suya. 



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<h4 class="wp-block-heading"><a rel="noreferrer noopener" href="https://www.forbes.com/profile/marc-rich/#6945bedb5be4" target="_blank">Marc Rich</a></h4>



Antecedentes: nacido en Amberes y criado en Filadelfia y Nueva York, Rich se retiró de la NYU para un concierto en la empresa comercial Philipp Brothers en 1954. Se fue 19 años después por un bono impago de 1,5 millones de dólares para comenzar con su negocio propio intercambio comercial, que, naturalmente, se nombró a sí mismo: Marc Rich &amp; Co. 



Apareció en el primer Forbes 400, en 1982, con un patrimonio neto estimado de unos US $ 200 millones.



La trama:&nbsp;después de la crisis de los rehenes iraníes, Rich desarrolló un complejo esquema que involucraba intercambios de petróleo con el ayatolá, violando las sanciones estadounidenses contra Teherán.



Una vida escapando: Rich huyó de Nueva York a Suiza en 1983, el mismo año en que un joven y prometedor fiscal en Nueva York llamado Rudy Giuliani lo golpeó con más de 60 cargos, incluyendo fraude electrónico y por correo, evasión de impuestos, extorsión y por romper el embargo impuesto a Irán.



El entusiasmo Rich no se hundió mucho. Un año después de llegar a Suiza, lanzó una fiesta de celebración en un nuevo restaurante de su propiedad, según una historia de Fortune que el FBI adjuntó a su expediente sobre Rich, donde los funcionarios locales cenaron sopa de rabo de buey y una banda de tambores metálicos exclusivamente femenina tocaba en el fondo. 



Él era un elemento fijo en St. Moritz, la opulenta estación de esquí, donde “las mujeres [estaban] … leyendo a Forbes, ya sabes, buscando un marido”, recordó la exesposa de Rich, Denise.



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Continuó dirigiendo su negocio, lo que hoy es Glencore, hasta los años 90, casi acorralando el mercado soviético de petróleo, cobre y níquel hasta que cayó el telón de acero. Esos esfuerzos valieron la pena. Rich se graduó en nuestra lista de multimillonarios del mundo en 1999 con un patrimonio neto de 1.000 millones de dólares. 



Lazos familiares: se supone que las conexiones de su exesposa Denise en Beltway como recaudación de fondos políticos allanaron el camino para que el presidente Clinton perdonara a Rich en 2001. 



Una decisión de última hora que desencadenó una investigación del Congreso. (Finalmente, no se encontró irregularidades criminales). Después de que Clinton limpió su pizarra, Rich intentó rehabilitar aún más su imagen, regalando más de US $100 millones a las causas judías y la investigación de leucemia antes de su muerte en 2013 a los 78 años. 



<h4 class="wp-block-heading"><a rel="noreferrer noopener" href="https://www.forbes.com/profile/thaksin-shinawatra/#718572604e78" target="_blank">Thaksin Shinawatra</a></h4>



Antecedentes: trabajando como un joven oficial de policía en la década de 1980, Thaksin recaudó capital de amigos y familiares (su papá era un exmiembro del parlamento) para comprar computadoras IBM y arrendarlas al departamento. 



(Antes de que Thaksin interviniera, el acuerdo casi se había desmoronado cuando IBM exigió el pago en dólares, no en baht tailandés). “Las conexiones son importantes”, dijo Thaksin una década más tarde, en lo alto de la sede de 30 pisos de su Shinawatra Computer &amp; Communications, que para entonces también se ocupaba de teléfonos celulares y buscapersonas. 



Su fortuna alcanzó los diez dígitos a mediados de los 90, y ansioso por tener aún más influencia, Thaksin se convirtió en primer ministro tailandés en 2001. Vendió su Shin Corp. a una empresa de Singapur en 2006 después de enmendar una ley para hacerlo posible, lo que provocó una protesta pública que condujo a un golpe militar.



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La trama: después de ser depuesto y forzado al exilio, la Corte Suprema de Tailandia condenó a Thaksin (en ausencia) a dos años de prisión por corrupción por usar su influencia para asegurar un precio por debajo del mercado de la tierra que compró su esposa, absolviéndolo de otros dos cargos que conllevaban plazos de cárcel más largos. 



La convicción fue vista por muchos como motivada por la política, y millones de agricultores y trabajadores pobres se reunieron alrededor de Thaksin.



Una vida escapando: desde que abandonó su tierra natal hace 17 años, la riqueza de Thaksin se ha recuperado con una fortuna de 1.900 millones de dólares construida a partir de bienes raíces y los ingresos de esa notoria venta de Shin Corp. 



Tan recientemente como 2012, cuando vivía en Dubai, Thaksin prometió luchar contra los cargos en su contra “incluso en mi cama agonizante”. Parece que todavía está en esa ciudad desierta, hace unos días, su hija publicó una foto de Instagram de ella y su padre en Saltbae Burger en Dubai, con un helado desbordante ante ellos.



Lazos familiares: en 2011, la hermana de Thaksin, Yingluck, se convirtió en primera ministra. (“No necesita llamarme, pero cuando lo haga, puedo darle las respuestas de inmediato”, dijo Thaksin un año después. 



Terminó con un destino similar la de su hermano, obligada a abandonar el cargo y envuelta en escándalos, incluido uno por un subsidio al arroz. Fue sentenciada en ausencia a cinco años por negligencia y ahora también vive en el exilio en Dubai.



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<h4 class="wp-block-heading"><a rel="noreferrer noopener" href="https://www.forbes.com/profile/joseph-lau/#6de5117f294d" target="_blank">Joseph Lau</a></h4>



Antecedentes:&nbsp;Después de asistir a la Universidad de Windsor en Canadá, Lau regresó a casa para unirse al negocio familiar, un fabricante de ventiladores de techo. Comenzó su propia compañía de ventiladores de techo, Evergo, la hizo pública y luego se expandió a bienes raíces y hoteles, convirtiéndose en un asaltante corporativo a fines de los años 80.



La trama:&nbsp;un tribunal de Macao en 2014 lo condenó en ausencia de sobornar a un funcionario de la ciudad para permitirle tomar el control de un terreno cerca del aeropuerto. Lau permanece instalado en su Hong Kong natal, que no tiene un tratado de extradición con Macao.



Una vida escapando: no se ha molestado en quedarse callado. Dos años después de su juicio, sacó un anuncio de página completa en varios periódicos locales para dar a conocer su versión de la historia por una ruptura con una novia. En el anuncio, Lau, el entonces padre de cinco hijos, de 65 años, dejó en claro que su examante estaba bien cuidada y que le había regalado unos 260 millones de dólares en joyas y otros presentes.



Botín: Lau compró dos diamantes masivos para su hija de 7 años en 2015, el Blue Moon Diamond de 12 quilates y una piedra rosa de 16,1 quilates por un total de US $77 millones. Cambió el nombre de ambas joyas por su hija, respectivamente, “La luna azul de Josephine” y “Sweet Josephine”. 



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<h4 class="wp-block-heading"><a rel="noreferrer noopener" href="https://www.forbes.com/profile/nirav-modi/#3c040dbd4dcc" target="_blank">Nirav Modi</a></h4>



Antecedentes: el sueño de Modi era tan claro como las gemas impecables que vendía: ser “como Laurence Graff y Harry Winston”, dijo en 2013.



Tres años antes fue su gran debut: la venta por Christie de 3 millones de dólares de un collar de celosía diseñado por Modi y centrado alrededor de un raro diamante Golconda. Estudió el comercio de diamantes de su tío después de abandonar Wharton, y lo aprendió lo suficientemente bien como para que sus gemas se convirtieran en elementos fijos en las estrellas de Hollywood y Bollywood, incluidas Kate Winslet y Priyanka Chopra-Jones.



La trama: Punjab National Bank alegó en enero de 2017 que Modi y un socio comercial trabajaron con algunos ejecutivos de la sucursal del banco Mumbai para realizar transacciones fraudulentas, lo que permitió que US $1.800 millones fueran a las compañías de Modi. Desde entonces, otros informes han vinculado esa cifra más alta, más cerca de 3.000 millones de dólares.



A la fuga: cuando se conocieron las noticias sobre el presunto fraude de Modi en febrero de 2018, no se lo encontró en ninguna parte. Fue visto por última vez públicamente en la cumbre anual de intermediarios de poder en Davos unas semanas antes, donde posó para una foto con la primera ministra india, Narenda Modi (sin relación). 



Los periodistas vigilaron la habitación del hotel de Manhattan donde se creía que se estaba quedando, pero encontraron solo un sirviente y un perro blanco y esponjoso.



Modi finalmente fue descubierto en Londres y las autoridades lo arrestaron allí en marzo pasado. 



Está luchando contra la extradición a la India, y un abogado de Modi denunció los procedimientos por no haber encontrado nada “sustancial”. Para su infelicidad, a Modi se le negó la libertad bajo fianza cuatro veces y languidece en la prisión de Wandsworth, donde, según los informes, fue atacado. en noviembre por dos reclusos en un intento de extorsión.



Botín: antes de su caída, Modi podía escapar del alboroto de la ocupada India desde el asiento trasero de un Bentley personalizado y le gustaba cenar en el mejor restaurante de Nueva Delhi, Indian Accent, donde el jefe de cocina lo serviría personalmente. Una vez, Modi se presentó a una entrevista de Forbes con relucientes gemelos en forma de elefante, adornos, dijo, que había diseñado “solo por diversión”.

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Crímenes sin castigo: cómo los ricos escapaban antes del escándalo de Carlos Ghosn

El expresidente de Nissan Motor, Carlos Ghosn, llegó la noche del lunes al aeropuerto de Beirut, procedente de Turquía a bordo de un avión privado, según el periódico libanés Al Yumhuriya de forma exclusiva.



El rotativo en su versión digital no ofreció más detalles sobre la llegada de Ghosn a la capital del Líbano y afirmó desconocer la situación legal en la que se encuentra el exdirectivo de nacionalidad brasileña, francesa y libanesa.



Mientras, las autoridades japonesas intentan confirmar las informaciones de la posible fuga del exdirectivo, según la cadena pública NHK que citó fuentes anónimas de la Fiscalía del archipiélago.



Ghons se encontraba en arresto domiciliario en Japón, donde se enfrenta a cuatro causas judiciales y se espera que el juicio contra él comience el próximo mes de abril.



Ghosn, que además de presidente de Nissan Motor y Mitsubishi Motors estuvo al frente del grupo Renault, fue detenido en Tokio el 19 de noviembre de 2018 por presuntas irregularidades financieras durante su gestión al frente de Nissan.



Ghosn siempre ha defendido su inocencia y ha afirmado que su arresto fue fruto de una supuesta conspiración dentro de Nissan y asegura que es víctima del &#8220;sistema de rehenes de la justicia&#8221; nipona, como recordó al cumplirse un año de su arresto.&nbsp;

Carlos Ghosn

Investigan posible fuga de Carlos Ghosn, expresidente de Nissan

El fabricante automotor francés Renault reducirá hasta el 15% su participación en la nipona Nissan, un recorte que equiparará la tenencia entre ambos socios y se enmarca en la reestructuración de su alianza, confirmaron hoy en un comunicado conjunto.



En virtud del acuerdo, la firma francesa bajará hasta el 15% su participación en Nissan desde el actual 43 %, equiparando así el porcentaje de acciones de Renault que está en manos del fabricante japonés, un reajuste que la firma nipona llevaba tiempo pidiendo para equilibrar la alianza.



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El principio de acuerdo, que involucra también negociaciones en otras áreas de cooperación como la producción de vehículos eléctricos o la potenciación de sus negocios en Europa, la India y Latinoamérica, debe ser aprobado por los consejos de administración de Renault, Nissan y Mitsubishi Motors, también integrado en la alianza.



En lo que a la participación mutua respecta, Nissan calificó la reestructuración como un paso hacia &#8220;una gobernanza equilibrada y una participación accionarial cruzada para fomentar eficiencias operativas&#8221;, y es que ambas compañías tendrán derecho a voto inherente a sus acciones.



En el esquema actual dominante de Renault sobre Nissan, la firma japonesa no tenía derecho de voto en el fabricante francés, una reivindicación solicitada desde hace tiempo por la nipona.



El reajuste por parte de Renault se ejecutará mediante la transferencia a un fideicomiso francés de las acciones restantes, &#8220;donde los derechos de voto se verían &#8216;neutralizados&#8217; para la mayoría de las decisiones, pero los derechos económicos (como dividendos) seguirán beneficiando por completo a Renault hasta que dichas acciones se hayan vendido&#8221;, según detalla el comunicado.



La empresa japonesa no concretó un marco temporal para el cierre de la venta de dichas acciones.



Renault y Nissan han llegado también a un acuerdo para potenciar su colaboración en el desarrollo de sus negocios en Europa, Latinoamérica y la India en tres planos: los mercados, los vehículos y las tecnologías, apunta el texto sin ofrecer más detalles.



Por otro lado, Nissan invertirá en Ampere, la nueva división de coches eléctricos de Renault, &#8220;con el objetivo de convertirse en un accionista estratégico&#8221;, señaló escuetamente la nipona.



El fabricante japonés de vehículos calificó estos acuerdos como &#8220;un hito importante&#8221; para &#8220;la definición de los nuevos cimientos&#8221; de su asociación con la firma francesa, y dijo que son el resultado de &#8220;varios meses de conversaciones constructivas&#8221;.



Los acuerdos, &#8220;que se están ultimando&#8221;, están sujetos a la aprobación de los consejos de administración de ambas empresas, que &#8220;planean hacer un anuncio inmediatamente después de las aprobaciones de la junta&#8221;, cerró el comunicado.



Las acciones de la firma nipona con sede en Yokohama (sur de Tokio) acabaron la jornada en la Bolsa de Tokio un 0,68 % a la baja, después de que los medios locales adelantaran el acuerdo que fue posteriormente hecho público al cierre de la negociación.



Nissan y Renault forjaron su alianza en 1999 con una inversión inicial de la empresa francesa de unos 4.000 millones de dólares en la japonesa, sumida entonces en dificultades económicas.



El expresidente de ambas firmas Carlos Ghosn fue uno de los principales artífices de la alianza y desde que dejó el liderazgo del grupo a finales de 2018 a raíz de su detención en Japón por supuestas irregularidades fiscales, Renault y Nissan han discutido nuevas fórmulas de cooperación, sin acuerdo hasta ahora. 



-EFE-

Renault to cut 15,000 jobs

Renault confirmó que reducirá del 43% al 15% su participación en Nissan

El fabricante japonés de automóviles Nissan Motor anunció este martes (11.10.2022) la venta de todos sus activos en Rusia a una entidad de ese país, tras haber suspendido el pasado marzo sus negocios en el mercado ruso a raíz de la invasión de Ucrania.



La operación, aprobada por el Comité Ejecutivo de Nissan, supondrá el traspaso de todos sus negocios en Rusia al Instituto Central de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores (NAMI), informó en un comunicado la firma nipona con sede en Yokohama (sur de Tokio). El Ministerio de Industria y Comercio indicó que &#8220;los activos rusos de Nissan Manufacturing Rus se convertirán en propiedad del Estado&#8221;. Esta transferencia muestra la firme intención de Moscú de nacionalizar los activos de las grandes empresas extranjeras que se plantean el cese de sus operaciones en Rusia, con el telón de fondo de las tensiones sobre Ucrania.



La salida del mercado ruso supondrá un impacto en las cuentas de Nissan de aproximadamente 707 millones de euros, según la empresa, que no dio más detalles del montante de la transacción. Con esta venta, todas las operaciones de la rama en Rusia de Nissan (Nissan Manufacturing Russia LLC, NMGR) quedarán bajo control de NAMI, incluyendo sus instalaciones de investigación, desarrollo y producción en San Petersburgo.



Nissan prevé que la operación se formalice en las próximas semanas una vez reciba el visto bueno de las autoridades, y en el acuerdo ha incluido una opción de recompra de su rama rusa con una duración de seis años.



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El presidente y CEO de Nissan, Makoto Uchida, agradeció a los trabajadores en Rusia &#8220;su contribución a la empresa durante muchos años&#8221;, y señaló que la venta supone &#8220;la mejor solución&#8221; teniendo en cuenta que la compañía &#8220;no puede continuar operando en el mercado ruso&#8221;.



La empresa nipona había anunciado el pasado marzo la suspensión de su producción en Rusia debido a los problemas de suministro y a las sanciones por la guerra contra Ucrania, y posteriormente informó de que extendería el parón hasta finales de este año.



La decisión de Nissan va en línea con la anunciada por el mayor fabricante nipón de la automotriz, Toyota Motor, que ha cesado sus operaciones en Rusia a la espera de reestructurar su negocio en ese país, o con la de otros fabricantes como Mitsubishi Motors y Mazda, que contemplan cancelar su producción conjunta con socios rusos.



Nissan dará más detalles financieros de la operación en los resultados empresariales del segundo trimestre, que se publicarán el próximo mes.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" width="640" height="90" src="https://cdn.forbes.co/2020/04/DW.jpg" alt="" class="wp-image-22020" srcset="https://cdn.forbes.co/2020/04/DW.jpg 640w, https://cdn.forbes.co/2020/04/DW-300x42.jpg 300w" sizes="(max-width: 640px) 100vw, 640px" /></figure>

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La japonesa Nissan vende sus operaciones en Rusia a entidad estatal rusa

La justicia francesa sospecha que el antiguo consejero delegado de Nissan y Renault Carlos Ghosn pudo haber recibido más de 30 millones de dólares en comisiones irregulares de una gran empresa de distribución de coches en Oriente Medio, Suhail Bahwan Automobiles (SBA), según Les Echos.



El diario económico francés revela este lunes detalles de las investigaciones de los jueces instructores del Tribunal de Nanterre, a las afueras de París, que han lanzado una orden internacional de detención contra Ghosn, refugiado en Líbano desde su rocambolesca fuga a finales de 2019 de Japón, donde estaba pendiente de juicio.



Los magistrados franceses han centrado su trabajo en este sumario en las llamadas &#8220;primas de eficiencia&#8221; pagadas a SBA por Nissan y por Renault. Creen que buena parte del dinero después sirvió para alimentar un amplio sistema de desvío de fondos en favor del antiguo máximo ejecutivo de los dos fabricantes automovilísticos y de personas de su entorno.



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Los investigadores -siempre de acuerdo con Les Echos- han comprobado que Nissan pagó 32 millones de dólares entre 2009 y 2018 a SBA y Renault otros 12,5 millones a través de partidas presupuestarias reservadas por ambas compañías al consejero delegado, normalmente para gastos excepcionales.



La acusación sospecha que buena parte de ese dinero no iba destinado a la compañía distribuidora de coches en Omán, sino que era un mecanismo de tránsito para ocultar el destino final, el propio Ghosn y su entorno.



En primer lugar, el responsable de la distribuidora Suhail Bahwan, entregó 25 millones de euros en 2009 a Rita Ghosn, la que entonces era su esposa, en forma de un préstamo que no se reembolsó.



Además, durante varios años SBA le estuvo pagando en tanto que &#8220;consultor en el mercado automovilístico&#8221;. El diario económico francés afirma que reconoció haber recibido 7,5 millones de dólares en una cuenta en el banco Saradar en Líbano por esas misiones, de las que no informó a los consejos de administración de Renault o de Nissan.



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Otro supuesto circuito para el desvío de los fondos era una sociedad propiedad de la hermana de Carlos Ghosn llamada Brasilensis, que oficialmente se encargaba de la compra de inmuebles en París para Suhail Bahwan. Pero en la práctica no hubo ninguna compra de bienes inmobiliarios.



Los investigadores también han confirmado otro canal que ya había sacado a la luz la Justicia japonesa, que fue la primera que descubrió los presuntos mecanismos de malversación.



Se trata de la transferencia de 39 millones de euros entre 2015 y 2018 de una cuenta privada del antiguo director general de SBA Divyendu Kumar a una pequeña sociedad de inversión -Good Faith Investments, (GFI)- domiciliada en el gabinete de un antiguo abogado de Ghosn.



Cuando el pasado 22 de abril se hizo pública la orden de arresto lanzada por los magistrados de Nanterre contra él, Ghosn clamó su inocencia, aseguró que no hubo pagos indebidos y se quejó de haberse enterado por la prensa de esta ofensiva judicial. 



EFE

La justicia francesa cree que Ghosn recibió más de 30 millones en comisiones

La japonesa Nissan Motor dijo el martes que venderá su participación de aproximadamente el 1.5% en el fabricante de automóviles alemán Daimler a través de una oferta de acciones acelerada, luego de un movimiento similar realizado en marzo por el socio de la alianza Renault.



El fabricante de automóviles francés, junto con Nissan, había intercambiado participaciones con Daimler hace una década para fortalecer sus asociaciones industriales.



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La cooperación es continúa, dijeron Daimler y Renault a principios de este año, aunque las personas que cierran&nbsp;el acuerdo habían dicho que unos planes iniciales más grandes&nbsp;nunca se materializaron y que las participaciones cruzadas ya no se consideraban necesarias.



Las acciones de Daimler cayeron más de 4% en las operaciones posteriores al cierre en Fráncfort.



A ese precio, Nissan obtendría poco menos de 1,200 millones de euros (1.400 millones de dólares) por el acuerdo.



<h5 class="wp-block-heading" id="h-reuters">Reuters.</h5>

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Nissan vende su participación en Daimler, siguiendo a Renault

Nissan Importers Business Unit (NIBU) –unidad que apoya a los distribuidores de 34 mercados de América Latina– anunció en Colombia la llegada de Nissan X-Trail e-POWER, el&nbsp;primer vehículo de la marca en la región, que incorpora esta novedosa tecnología de motorización eléctrica. Con este lanzamiento, la marca japonesa pretende impulsar este tipo de movilidad que, hasta ahora, ha estado limitada por la falta de infraestructura de carga en estos países.



La tecnología e-POWER, presente en Japón desde 2016, incorpora un sistema de propulsión 100% eléctrico que mueve las ruedas del vehículo. La diferencia principal es que el generador de energía se alimenta de un motor de gasolina que recarga la batería de alto rendimiento. Gracias a eso, este modelo no necesita conectarse a una fuente de energía eléctrica, lo que le permite una autonomía ilimitada, sin depender de infraestructura de carga.







Diana Torres, managing director de Nissan Importers Business Unit (NIBU), habló con Forbes sobre los pasos que va a seguir la marca para la introducción de esta tecnología en la región, así como las ventajas que ofrece la conducción eléctrica a los ususarios.



¿Cómo será la llegada de la tecnología e-Power a Latinoamérica?



La vamos a lanzar en todos los países de Latinoamérica, aunque lo haremos por partes. Uno de nuestros objetivos es mejorar la experiencia de nuestros clientes. Cuando introduces una tecnología tan innovadora, lo más importante es que puedan probarla, experimentar realmente el poder de un eléctrico. Por eso, vamos a introducirla de una forma escalonada, para que puedan probar y comprar la Nissan X-Trail e-POWER. Muy pronto estaremos anunciando la cadencia de los mercados en Latinoamérica.



¿Qué criterio siguen para elegir los mercados en los que la van a lanzar?



Lo que queremos es lanzar primero en los lugares donde Nissan tiene sus indices de ventas más altos como, en este caso, Colombia. Seguiremos en los países donde Nissan tiene mucho poder de marca. Justamente, entramos con una SUV que es icónica en Latinoamérica, la X-Trail. Lo queremos hacer por fases para estar seguros de que nuestros clientes puedan probarla, comprarla y acceder a esta tecnología sin tener que esperar meses.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://editorial.forbes.do/wp-content/uploads/2023/01/Nissan-2-1.jpg" alt="" class="wp-image-6144"/><figcaption class="wp-element-caption">Este modelo no necesita conectarse a una fuente de energía eléctrica. Fotos cortesía de la empresa.</figcaption></figure>



¿Por la falta de semiconductores y los retos en las cadenas de suministro?



Estos retos, que han afectado a toda la industria, los hemos ajustado de manera continua. Trabajamos muy de la mano con nuestros proveedores y las distintas cadenas de suministro de las plantas, para garantizar que estos productos estén disponibles. Parte de nuestra estrategia está enfocada en la satisfacción de nuestros clientes, como los lanzamientos por fases. Vamos a garantizar que todos tengan la posibilidad de hacer un&nbsp;test drive&nbsp;para conocerlo.



Esta tecnología está disponible en Japón desde hace años, ¿por qué tardaron tanto en traerla a Latinoamérica?



La tecnología existe desde 2016 de forma masiva en Japón. Se introdujo con un modelo llamado The Note, que fue el modelo más vendido en Japón por más de dos años. Fue un éxito total. ¿Por qué esperamos seis años? Porque, para Nissan, la calidad es fundamental. Hemos hecho pruebas para estar seguros de que el desempeño del vehículo sea óptimo en las distintas condiciones de nuestros países, que son muy distintas a las de Japón. Por eso, la tecnología ya la traemos probada y hemos llegado incluso a la siguiente generación.



¿Cómo podemos entender el paradigma de un auto eléctrico que usa gasolina?



Por una parte, está la sensación de manejo de un auto eléctrico que ofrece e-POWER. La propulsión de las llantas viene del motor eléctrico. Esto te permite la aceleración inmediata y la insonorización del vehículo, por ejemplo. El motor a gasolina es un generador cuyo único rol es cargar la batería, lo que permite un consumo óptimo. Basado únicamente en las pruebas que hemos hecho, este modelo tiene más de 900 kilómetros de autonomía. Con esto, rompemos el paradigma de que un eléctrico tiene que estar necesariamente dentro de la infraestructura de carga.



¿Qué expectativas tienen en cuanto a la adopción de esta tecnología en Latinoamérica?



Queremos acercar a la gente a la electrificación en Latinoamérica. Nuestra idea es bastante innovadora, ya que van a poder sentir el manejo eléctrico sin necesidad de tener una infraestructura de carga. Nissan está totalmente comprometido con la movilidad eléctrica, pero sabemos que en nuestros países va a tomar un tiempo, porque tenemos retos como la infraestructura de carga. Lo que estamos haciendo es un punto medio: experimentar la conducción eléctrica sin depender de una recarga eléctrica.



La gente que invierte en un auto eléctrico lo hace también por la reducción de emisiones. ¿Cuáles son los resultados de e-POWER en este asunto?



En e-Power, la propulsión es 100% eléctrica, igual que en un auto EV. La única diferencia es cómo se produce la energía. En un auto 100% eléctrico, la producción de energía requiere enchufarlo mientras que, en este caso, no se requiere. Simplemente, con las estaciones de gasolina que están disponibles en todos nuestros países se soluciona. Estamos a un paso entre el auto 100% eléctrico y el auto de combustión. Hoy en día, en Latinoamérica, los segmentos que tienen más autos EV son los premium. Nosotros llegamos con una solución para que mucha más gente pueda acceder a la experiencia de manejo de un eléctrico.



¿Es una manera de democratizar la conducción eléctrica?



Correcto, queremos acercar a la población a la movilidad eléctrica, pero sabemos que eso va a tomar tiempo en Latinoamérica. Por eso, estamos dando una solución intermedia. Somos ese puente que permite que no dependas de la infraestructura de carga que hay en tu país.



Pero, ¿se considera que es un auto eléctrico, no un híbrido?



Es un auto eléctrico -esto es muy importante-, porque la propulsión de las llantas es 100% hecha por el motor eléctrico. Ésa es la diferencia de base. Por eso, es tan importante que nuestros clientes prueben el auto y la tecnología, porque se van a dar cuenta de que manejar un auto propulsado por un motor eléctrico es completamente distinto a un auto híbrido que tiene las dos motorizaciones.



¿A qué segmento está enfocado este nuevo modelo de X-Trail e-POWER?



En el mismo segmento que nuestro SUV X-Trail ha estado siempre, el familiar. Este modelo siempre ha tenido un diseño aspiracional, incluso las anteriores generaciones, aunque ahora hay un cambio radical. Por eso, tenemos la opción de la tercera fila de asientos, lo cual es bastante único en el segmento. Y, ahora, lo que ofrecemos es un paquete de 13 tecnologías de Nissan Intelligence Mobility, lo cual sirve tanto para las aventuras familiares como las personales.

Esta tecnología existe desde 2016 de forma masiva en Japón. Foto: Nissan.

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Nissan presenta un modelo eléctrico que no depende de las estaciones de carga

<a href="https://mx.investing.com/news/stock-market-news/caen-nissan-y-renault-tras-los-peores-resultados-en-una-decada-1952927" target="_blank" rel="noreferrer noopener"> Investing.com</a>.-&nbsp;Nissan se desplomó un 10% después de sus malos resultados: ganó 327.5 millones de euros entre abril y diciembre (los nueve primeros meses de su ejercicio fiscal), lo que supone un 86.7% menos que hace un año y el peor de la última década, debido a un frenazo en las ventas.



De momento, Renault cae más del 3% tras registrar este viernes su primera pérdida de beneficios en 10 años (pérdida anual de 141 millones de euros) y, además, el fabricante se ha fijado como objetivo un menor margen operativo para el año 2020, un año decisivo tras el escándalo que rodeó al antiguo jefe Carlos Ghosn.



El sector automotriz europeo se ha movido plano en la apertura.&nbsp;Los inversores estarán pendientes de cómo evoluciona el sector.



A estas pérdidas en los resultados se une otro&nbsp;factor de riesgo para este sector: el coronavirus.



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Según ha comunicado Faconauto, la patronal española de concesionarios, “el brote de coronavirus en China&nbsp;podría prolongar la caída de ventas de vehículos y descarrilar la producción del país y del mercado global”.



Con el brote de coronavirus, muchas plantas se han visto obligadas a&nbsp;suspender su producción para evitar posibles contagios. Según la agencia de calificación S&amp;P Global Ratings, dificultará, aún más, la salida de la recesión del sector.



Faconauto recuerda que las firmas alemanas&nbsp;Daimler y Volkswagen&nbsp;han dicho que esperan reanudar la producción de vehículos en China. Volkswagen está más expuesto a posibles daños. Tiene 24 plantas que fabrican automóviles o piezas en China. Se corresponde al 40% de su producción total.



Además, la patronal destaca que&nbsp;Nissan&nbsp;ya anunció que pararía sus instalaciones en su&nbsp;mercado doméstico&nbsp;por culpa de dicho virus.



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Caen Nissan y Renault tras sus peores resultados en una década

La compañía automotriz Nissan Motor interpuso este miércoles en un tribunal japonés una demanda civil contra su expresidente Carlos Ghosn por valor de 10,000 millones de yenes (90.6 millones de dólares) por los daños provocados “por sus prácticas corruptas”.



Con la demanda se busca recuperar una “parte significativa” de los daños provocados por Ghosn durante años de “conducta inapropiada y actividades fraudulentas”, según expuso el fabricante japonés en un comunicado.



 “Nissan ha intensificado su campaña para recuperar los daños de su expresidente después de su fuga ilegal de la justicia”, señaló la empresa, que también anuncia que se reservará el derecho de emprender acciones legales separadas “por comentarios infundados y difamatorios hechos por Ghosn” tras su huida. 



<a href="https://editorial.forbes.co/2020/01/11/negocios/crimenes-sin-castigo-como-los-ricos-escapaban-antes-del-escandalo-de-carlos-ghosn/" target="_blank" rel="noreferrer noopener" aria-label="Vea también: Crímenes sin castigo: cómo los ricos escapaban antes del escándalo de Carlos Ghosn (abre en una nueva pestaña)">Vea también: Crímenes sin castigo: cómo los ricos escapaban antes del escándalo de Carlos Ghosn</a>



La cantidad -detalló- se calculó en base a los costes incurridos por Nissan “debido a Ghosn y sus prácticas corruptas”, entre los que se incluyen el uso de varias residencias propiedad de Nissan fuera de Japón, el uso privado de aviones corporativos, pagos a su hermana, los costes relacionados con la investigación interna sobre sus actividades y los costes legales vinculados al caso fuera y dentro de territorio japonés.



La demanda civil presentada ese miércoles está vinculada a las acusaciones de abuso de confianza que pesan sobre el empresario, que actualmente se encuentra prófugo de la Justicia japonesa en el Líbano, y al que se acusa del uso y apropiación indebida de fondos corporativos.



Esta causa es independiente a la también demanda civil en curso que Nissan interpuso contra Ghosn en las Islas Vírgenes Británicas el 30 de agosto de 2019, “donde se procesaron pagos y transacciones no autorizadas” relacionadas con la titularidad de un yate, entre otras.

Nissan demanda a Ghosn el pago de US$90.6 millones por prácticas corruptas

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