Una de las grandes apuestas de Uber en Colombia para el 2021 será el lanzamiento de Uber Pass, una suscripción que integra varias verticales de la compañía tecnológica. Así confirmó a Forbes Eduardo Donnelly, director de Uber Eats para América Latina, quien es uno de los directivos a cargo de este producto. 



Aunque Uber Eats <a href="https://editorial.forbes.co/2020/10/22/negocios/uber-eats-no-pudo-superar-a-rappi-y-se-va-de-colombia/#:~:text=Foto%3A%20Getty%20Images.&amp;text=Uber%20Eats%20es%20l%C3%ADder%20del,ha%20decidido%20irse%20del%20pa%C3%ADs." target="_blank" rel="noreferrer noopener">salió de Colombia</a> a finales del año pasado, Uber Pass le apuntará a los demás servicios de la compañía en este mercado, incluyendo su reciente adquisición: Cornershop. 



La membresía, que ya está presente en Brasil, México, Ecuador y República Dominicana, brindará descuentos para los servicios de transporte, así como entregas gratis y promociones para los pedidos de supermercado. Se desconoce cuánto costará la membresía en Colombia, pero se sabe que en la aplicación mostrará un historial de cuánto se han ahorrado los usuarios para tomar la decisión de mantener o retirar la suscripción. 



&#8220;Te da ahorros importantes&#8221;; adelantó Donnelly a Forbes. &#8220;Vamos rotando los beneficios&#8221;: 



En la edición de febrero de la revista Forbes Colombia, Donnelly ofrece una amplia entrevista en la que comenta los planes de Uber con la adquisición de Cornershop, luego de <a href="https://editorial.forbes.co/2020/12/14/negocios/mexico-aprueba-la-compra-de-cornershop-por-parte-de-uber/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">obtener la luz verde de todos los reguladores involucrados</a> para completar la transacción. 



En el mercado colombiano, la estrategia de lealtad de Uber tendrá que seducir a usuarios acostumbrados a Rappi Prime, la membresía con la que Rappi ofrece el servicio a domicilio ilimitado a sus usuarios y atención prioritaria. 



Nota del editor: Vea la historia sobre los planes de Uber con Cornershop en Colombia en la edición de febrero de la revista Forbes Colombia.



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Uber 1280x720 Reuters

Exclusivo: Uber lanzará la suscripción Uber Pass en Colombia

La justicia francesa condenó a Uber por 25 cláusulas &#8220;abusivas&#8221; o &#8220;ilícitas&#8221; de utilización en antiguos contratos de su plataforma, anunció la asociación UFC-Que Choisir, la cual presentó la demanda.



Un tribunal parisino condenó a la plataforma estadounidense de servicios de transporte (vehículos con conductor, bicicletas, monopatines y entrega de comidas) a retirar estas 25 cláusulas de las condiciones de utilización y de su política de confidencialidad, que se acepta cuando se instala la aplicación, según un fallo con fecha del 27 de octubre consultado por la AFP.



Uber fue condenado a pagar 50.000 euros a la UFC-Que Choisir (UFC-Qué elegir) &#8220;en reparación por el daño moral causado al interés colectivo y a los consumidores&#8221;.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2020/11/06/tecnologia/uber-reporto-perdidas-por-5-799-millones-entre-enero-y-septiembre/">Uber reportó pérdidas por 5.799 millones entre enero y septiembre</a>



Entre las cláusulas cuestionadas, una le permite a Uber suspender a un usuario &#8220;por cualquier motivo&#8221; y &#8220;en todo momento&#8221;, lo que es ilegal en la normativa francesa.



Uber se presenta también como &#8220;intermediario&#8221; y no como un servicio de transporte, eludiendo artificialmente su responsabilidad en caso de mal funcionamiento. La plataforma limita asimismo su responsabilidad a 500 euros (585 dólares) en caso de daños corporales o materiales, pese a que la ley le imputa una &#8220;responsabilidad de pleno derecho&#8221;.



Un portavoz de Uber aseguró que esta decisión está relacionada con una &#8220;antigua versión&#8221; de sus condiciones de utilización y que en 2019 fueron revisadas y mejoradas en línea con las prescripciones del derecho del consumo&#8221; en Francia.



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DW.

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Justicia francesa condena a Uber por cláusulas ‘abusivas’

Una nueva polémica se ha generado en los últimos dos días luego de que el senador y precandidato presidencial, Jorge Robledo, manifestara su molestia por un aviso publicitario de Uber en el Aeropuerto Internacional El Dorado. 



Se trata de una pieza publicidad que se encontraba colgada en uno de los pasillos del aeropuerto y la cual fue desmontada tras la insistente queja de Robledo y los taxistas.



&#8220;Esta publicidad de Uber en el Dorado es descaradamente ilegal, porque Uber viola la ley y promueve la violación. Propagandas como estas ya han sido sancionadas por las autoridades&#8221;, dijo Robledo el pasado 18 de diciembre. 



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/11/22/negocios/uber-entregara-pedidos-de-cannabis-en-canada/">Uber entregará pedidos de cannabis en Canadá</a>



Aunque de entrada Opain no respondió a estos cuestionamientos, un día después se sumó a la discusión el&nbsp;presidente de la Asociación de Propietarios y Conductores de Taxis, Hugo Ospina. El directivo solicitó el retiro inmediato de estas vallas, argumentando que &#8220;va en contravía del marco legal y jurídico en materia de transito y transporte&#8221;.



&#8220;Hoy ya hemos solicitado oficialmente a Opain el desmonte de las vallas, al tiempo que pedimos a la Superintendencia de Transporte que investigue a Uber y Opain. ¡Necesitamos acciones y las leyes nos respaldan!&#8221;, expresó este martes Ospina. 



Los argumentos de Robledo y Ospina se deben a que, según ellos, Uber es un servicio ilegal de acuerdo con la actual normatividad colombiana. 



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">Gracias al Senador <a href="https://twitter.com/JERobledo?ref_src=twsrc%5Etfw">@JERobledo</a>, al Concejal <a href="https://twitter.com/mjsarmientoa?ref_src=twsrc%5Etfw">@mjsarmientoa</a>, a la <a href="https://twitter.com/PoliciaBogota?ref_src=twsrc%5Etfw">@PoliciaBogota</a> y a todos nuestros compañeros taxistas porque gracias a sus denuncias la publicidad de UBER que promovía la violación de las normas de tránsito fue retirada de las instalaciones del <a href="https://twitter.com/BOG_ELDORADO?ref_src=twsrc%5Etfw">@BOG_ELDORADO</a>. <a href="https://t.co/IHv6hy3Ui4">https://t.co/IHv6hy3Ui4</a> <a href="https://t.co/UB5y0Q26wO">pic.twitter.com/UB5y0Q26wO</a>&mdash; Hugo Ospina 🚖 (@hugoospina55) <a href="https://twitter.com/hugoospina55/status/1473366210649673736?ref_src=twsrc%5Etfw">December 21, 2021</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div></figure>



Ante este episodio, Mauricio Toro, representante a la Cámara, aseguró que &#8220;el alquiler de vehículo con conductor es un contrato legal y valido en Colombia. Por eso la publicidad no es ilegal&#8221;. 



&#8220;El discurso de ilegalidad es vendedor pero populista, lo que hace es violentar y estigmatizar a miles de conductores que hacen trabajo honesto&#8221;, anotó Toro. 



Uber, por su parte, rechazó la desinformación y presión de lo que ellos califican como &#8220;un sector minoritario que llevó al retiro de las piezas&#8221;. Según la empresa, &#8220;la libre competencia, la libre expresión, el libre mercado y las relaciones económicas entre privados no se pueden afectar por presiones al operador del principal puerto de entrada y salida de pasajeros del país. 



&#8220;Pedimos que se garanticen las libertades y derechos de todos los colombianos&#8221;, expresaron a través de un comunicado. 



La empresa añadió que los turistas de todo el mundo utilizan Uber en más de 600 aeropuertos en cinco continentes. Por eso, &#8220;Colombia no puede ser la excepción y darle la espalda a la innovación en beneficio del resurgimiento del turismo local. Este año los recorridos desde y hacia aeropuertos han incrementado más de 200% frente al año pasado, convirtiendo a la app de Uber en una opción real para miles de visitantes&#8221;, advirtieron. 



Por ahora destacaron que &#8220;Colombia no puede seguir aceptando la división promovida por algunos sectores minoritarios que se niegan a evolucionar en convivencia con las tecnologías. En Uber hemos demostrado que sí se puede y le apostamos a la coexistencia, lanzando Uber Taxi en alianza con TaxExpress, en pro de la reactivación económica del país y de los taxistas&#8221;. 



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Uber

Retiran publicidad de Uber en El Dorado a petición de los taxistas

La ciudad de Nueva York aprobó este jueves un paquete legislativo que&nbsp;reconoce un salario mínimo y otros derechos a los repartidores a domicilio de comida que trabajan para aplicaciones móviles, y que son las piezas clave de un negocio que se disparó con la pandemia de Covid-19.



La ley, aprobada hoy por el Concejo de Nueva York, impone a las empresas de reparto en la ciudad, como Grubhub, DoorDash o Uber Eats, que garantice unas condiciones mínimas a los trabajadores a domicilio, muchos de los cuales son inmigrantes de origen latinoamericano.



La nueva norma no permite que estas empresas cobren a los “deliveristas”, como se les conoce en la comunidad latina, una tasa para cobrar sus salarios, o que&nbsp;les obliguen a correr con los gastos de los recipientes isotérmicos.



Además, garantiza que los repartidores tengan acceso a los baños de los restaurantes donde recogen la comida que van a entregar y obliga a las compañías para las que trabajan que informen sobre su política de propinas.



La nueva ley también permite a estos trabajadores que establezcan ciertas restricciones de distancia o evitar zonas de reparto en sus itinerarios,&nbsp;sin que por ello puedan sufrir represalias.



<h2 id="h-satisfacci-n-de-los-repartidores">Satisfacción de los repartidores</h2>



“Esta ley supone mucho, tenemos ahorita muchísimos sentimientos amarrados aquí en el estomago, pero lo principal es que va a haber muchos cambios, nos vamos a sentir mejor, desde ya vamos a empezar a notarlo”, dijo a Efe Manny Ramírez, que trabaja desde hace cuatro años como repartidor.



Ramírez, que vive con su madre, su mujer -también repartidora- y sus cinco hijos, explica desde el ayuntamiento donde celebra esta victoria, que en estos momentos trabaja los siete días a la semana.



“Salgo de mi casa a las 8.30 de la mañana y regreso a mi casa a alrededor de las 11 de la noche”, dice después de explicar que&nbsp;en enero tuvo un accidente mientras repartía un encargo que le dejó postrado cuatro meses&nbsp;y que su mujer dejó de repartir cuando en marzo dio a luz.



Ramírez subraya que hasta ahora no podían ni entrar en los baños, que cada compañía imponía su mínimo por entrega que cambiaba sin previo aviso y que no había un límite en las distancias recorridas.



“Es una batalla entre David y Goliat, los pequeñísimos contra el gigantísimo, porque tiene millones, abogados, negocios, conexiones y nosotros somos chiquitos aquí abajo, pero estamos levantando la voz. Supone una gran victoria aunque hayan sido pasitos de bebé”, asegura, antes de recordar que cuando iba en la ambulancia tras sufrir su accidente laboral y llamó a la empresa para la que trabajaba,&nbsp;la única preocupación al otro lado del teléfono era si había entregado la orden, “si el pedido estaba bien“.



Por otra parte, la directora de política pública de la organización “Los Deliveristas”, Hidalyn Colón, insistió a Efe en que garantizar un salario mínimo, poder usar los baños o la cuestión de las distancias “es un paso grande en una industria totalmente sin regulaciones”.



Sin embargo, para Colón, la ley, que ha sido aprobada por unanimidad, “es el primer paso de muchos”, porque todavía&nbsp;quedan pendientes otras cuestiones clave como los seguros de compensación por accidentes.



“Los repartidores inmigrantes han demostrado el poder de organizarse y de pedir al Consejo municipal que actúe para que las empresas que desarrollan aplicaciones rindan cuentas”, aseguró en su cuenta de Twitter el legislador local Carlos Menchaca, uno de los concejales que apoyó la iniciativa.



Por su parte, la también concejal neoyorquina Carlina Rivera mostró en las redes sociales su satisfacción por el reconocimiento de estos derechos y expresó su deseo de que&nbsp;“esto sea solo es comienzo”.

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Nueva York obligará a empresas a dar derechos laborales a repartidores de comida

Amedida que aumenta la competencia,&nbsp;Uber Technologies&nbsp;está acelerando su servicio de entrega de comestibles a pedido en los Estados Unidos, duplicando las ciudades donde está disponible y asociándose con una importante tienda de comestibles. Después de lanzar su servicio en julio pasado, Uber dijo el lunes que ahora se puede usar en más de 400 ubicaciones en los EE. UU., incluidas las principales metrópolis como Nueva York, San Francisco y Washington.



El servicio de transporte y entrega de alimentos también se ha unido a Albertsons Cos, para brindar a los clientes de Uber acceso a 1.200 tiendas, incluidas <a href="https://www.bloomberg.com/quote/1014457Z:US">Jewel-Osco</a> , <a href="https://www.bloomberg.com/quote/SWY:US">Safeway</a> , <a href="https://www.bloomberg.com/quote/8121:TT">ACME</a> y Randalls, comunicó Uber. Para tentar a los nuevos clientes a que elijan a Uber sobre sus competidores, los clientes que gasten más de US$ 30 obtendrán tarifas de envío exoneradas y también podrán solicitar entregas programadas y bajo demanda.



<h6 id="h-lea-tambi-n-uber-eats-no-pudo-superar-a-rappi-y-se-va-de-colombia">Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2020/10/22/negocios/uber-eats-no-pudo-superar-a-rappi-y-se-va-de-colombia/">Uber Eats no pudo superar a Rappi y se va de Colombia</a></h6>



&#8220;Uber lanzó su servicio de entrega de comestibles el verano pasado, mientras que los bloqueos de Covid todavía estaban vigentes en muchas ciudades, y la iniciativa ha experimentado un crecimiento constante&#8221;, reconoció la compañía.&nbsp;Casi 3 millones de consumidores piden comestibles y otros productos básicos todos los meses a través de Uber, dijo&nbsp;Raj Beri, director global de comestibles y nuevas verticales de Uber.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/1200x0/filters%3Aformat%28jpg%29/https%3A%2F%2Fspecials-images.forbesimg.com%2Fimageserve%2F5f2c8c18ac2cc3296c8010b1%2F0x0.jpg" alt="Uber's Biggest Business Is Officially No Longer Ride-Sharing"/></figure>



&#8220;Uber está en una posición única para satisfacer el creciente deseo de los consumidores de obtener las cosas que necesitan de las tiendas de comestibles y otros comerciantes a pedido en cuestión de horas, si no minutos, en lugar de días&#8221;, dijo la compañía.



El impulso para acelerar el alcance y la distribución de comestibles se produce cuando las empresas emergentes y los nombres más establecidos están ansiosos por ocupar un puesto. Actualmente, el mercado está dominado por <a href="https://www.bloomberg.com/quote/0848352D:US">Instacart Inc.</a> y Walmart Inc., y las nuevas empresas más pequeñas como Avo también están tratando de introducirse en la entrega el mismo día. Recientemente DoorDash Inc. , que compite con Uber Eats, también anunció una asociación con Albertsons.



Con información de Bloomberg.

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Cómo es que Uber Eats está conquistando el corazón de los norteamericanos

El director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, se enfrentó a críticas en Twitter durante el fin de semana después de publicar sobre su experiencia como repartidor de Uber Eats intentando hacer un golpe de opinión que terminó poniendo en relieve la enorme brecha de riqueza entre él y los miles de mensajeros de Uber.



Khosrowshahi, que llevaba un casco de bicicleta y una chaqueta reflectante amarilla, se embolsó 149,54 dólares después de completar 16 entregas en cinco horas y media de trabajo el sábado y el domingo, un equivalente a 27 dólares la hora, según dos publicaciones de la cuenta de Twitter de Khosrowshahi.



Khosrowshahi entregó comidas en San Francisco (Estados Unidos) durante tres horas y media el sábado:



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">Spent a few hours delivering for <a href="https://twitter.com/UberEats?ref_src=twsrc%5Etfw">@UberEats</a>. 1. SF is an absolutely beautiful town. 2. Restaurant workers were incredibly nice, every time. 3. It was busy!! &#8211; 3:24 delivering out of 3:30 online. 4. I&#39;m hungry &#8211; time to order some 🍔🍟🍺 <a href="https://t.co/cXS1sVtGhS">pic.twitter.com/cXS1sVtGhS</a>&mdash; dara khosrowshahi (@dkhos) <a href="https://twitter.com/dkhos/status/1408965079836499975?ref_src=twsrc%5Etfw">June 27, 2021</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div></figure>



Luego trabajó dos horas adicionales el domingo:



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">Day 2 good &#8211; not as good as day 1. More downtown routes w traffic and apt drop offs a pain. More fast food, lower tips. <a href="https://twitter.com/SFGiantsFans?ref_src=twsrc%5Etfw">@SFGiantsFans</a> fan tried to kill me. Maybe he knew I’m a <a href="https://twitter.com/Mets?ref_src=twsrc%5Etfw">@Mets</a> fan 🙌. Super busy &#8211; 2:01 working from 2:02 online. And … Picked up from my first dark store. <a href="https://t.co/6Pp8r4MIIB">pic.twitter.com/6Pp8r4MIIB</a>&mdash; dara khosrowshahi (@dkhos) <a href="https://twitter.com/dkhos/status/1409272403528613889?ref_src=twsrc%5Etfw">June 27, 2021</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div></figure>



Algunas personas elogiaron a Khosrowshahi por ensuciarse las manos, pero la mayoría criticó al CEO por fallar al leer el panorama y el pago que reciben los repartidores de Uber Eats de tiempo completo.



“Ahora hágalo durante un mes e intente alimentar a su familia y pagar sus facturas solo con esas ganancias”, <a href="https://twitter.com/parismarx/status/1408979672998854663" target="_blank" rel="noreferrer noopener">dijo</a> un usuario de Twitter. &#8220;Te reto a hacer esto todos los días durante un mes y ver si puedes sobrevivir en San Francisco ganando US$98 cada día&#8221;, <a href="https://twitter.com/alphangolf/status/1408993556853895168" target="_blank" rel="noreferrer noopener">dijo</a> otro. “Ahora intente hacerlo como su única fuente de ingresos”, <a href="https://twitter.com/this_is_walmer/status/1409052302325997570" target="_blank" rel="noreferrer noopener">repitió</a> un tercero.



Un vistazo rápido al salario anual de Khosrowshahi muestra que, de hecho, la brecha salarial entre el CEO de Uber y los repartidores de Uber Eats es sustancial.



El mensajero promedio de Uber Eats en San Francisco gana US$23.34 por hora, según un estudio de 2020 de Gridwise, una aplicación utilizada por los conductores de viajes compartidos. Eso equivale a un salario anual de US$48,547, asumiendo una semana laboral de 40 horas sin tiempo de vacaciones. Este número no incluye propinas, pero tampoco tiene en cuenta los costos del vehículo, como el mantenimiento y el combustible, que reducen los ingresos netos de los mensajeros.



En comparación, Khosrowshahi renunció a su salario de US$1 millón para 2020 a partir del 1 de mayo (debido a la pandemia), pero aún ganó US$336,598 durante los primeros cuatro meses del año, luego recibió un bono en efectivo de US$1,560,000 al final del año por cumplir con los objetivos de desempeño de la empresa. La compensación total en efectivo de Khosrowshahi en 2020, US$1,896,598, fue 39 veces mayor que la cantidad promedio ganada por sus mensajeros en San Francisco.



Además, Khosrowshahi fue recompensado con opciones sobre acciones potencialmente lucrativas. En 2020, Khosrowshahi recibió US$6.25 millones en adjudicaciones de acciones que se otorgarán durante cuatro años y US$ 6.25 millones adicionales que se otorgarán en tres años si Khosrowshahi cumple con los objetivos de desempeño, como se muestra en los <a href="https://s23.q4cdn.com/407969754/files/doc_financials/2021/ar/FINAL-Typeset-Definitive-Proxy.pdf" target="_blank" rel="noreferrer noopener">documentos financieros</a>. Algunos contratistas de Uber <a href="https://www.wsj.com/articles/some-uber-lyft-drivers-to-get-stock-in-ipos-11551353400" target="_blank" rel="noreferrer noopener">recibieron dinero</a> para comprar acciones en la OPI de la empresa, pero los mensajeros no reciben acciones como parte de su compensación.



Aún más amplia es la brecha de riqueza. Forbes estima que el patrimonio neto de Khosrowshahi es de 235 millones de dólares. Construyó gran parte de su fortuna mientras se desempeñaba como CEO de Expedia Group de 2005 a 2017, acumulando cientos de miles de acciones como parte de su compensación por trabajar en la compañía de viajes. Desde entonces, Khosrowshahi se ha embolsado alrededor de 140 millones de dólares después de impuestos por la venta de sus participaciones en Expedia, según las presentaciones de la Comisión de Bolsa y Valores y las estimaciones de Forbes.



Khosrowshahi también ha acumulado una gran cantidad de acciones de Uber. Desde que se incorporó como director ejecutivo en 2017, ha acumulado más de 750.000 acciones en la empresa de transporte compartido. Al precio de cierre del lunes, las acciones de Uber de Khosrowshahi tienen un valor de más de US$38 millones.



Un representante de Khosrowshahi no respondió a una solicitud de comentarios.

Ceo de Uber Uber Eats 1280x720

CEO de Uber se hizo repartidor de comida por dos días: estas fueron las reacciones

Uber anunció que finalizará su servicio de entrega de restaurantes Uber Eats en Brasil a partir del 7 de marzo y se centrará en cambio en las entregas de su proveedor de comestibles en línea Cornershop y en Uber Direct, un servicio de entrega para tiendas.



Brazil Journal, citando fuentes cercanas al asunto, dijo que la medida es parte de una estrategia de reposicionamiento global bajo la cual Uber busca cerrar operaciones no rentables. Uber no dio una razón para cerrar Uber Eats Brasil en su comunicado.



De esta manera, se va desvaneciendo la presencia de Uber Eats en América del Sur, donde solo sigue presente en Ecuador y Chile, ya que otros mercados estratégicos como Colombia y Argentina, <a href="https://editorial.forbes.co/2020/10/22/negocios/uber-eats-no-pudo-superar-a-rappi-y-se-va-de-colombia/#:~:text=Uber%20Eats%20es%20l%C3%ADder%20del,ha%20decidido%20irse%20del%20pa%C3%ADs." target="_blank" rel="noreferrer noopener">los tuvieron que abandonar en 2020</a>.



La medida de Uber se produce en medio de una feroz competencia en las entregas de alimentos en Brasil, donde otros proveedores incluyen a Rappi, que cuenta con el respaldo de SoftBank Group Corp, e iFood, parte de Movile, un grupo de tecnología respaldado por Prosus.



Tanto Movile como Rappi, que ha considerado una oferta pública inicial, recaudaron millones de dólares el año pasado para financiar operaciones en Latinoamérica.



Reuters

Uber Eats sale de Brasil, dejando libre el camino a iFood y Rappi

La empresa de transporte Uber anunció este miércoles que destinará 250 millones de dólares a incentivos para atraer a nuevos conductores ante la actual escasez en EE.UU., donde su actividad ya se está recuperando tras la pandemia.



&#8220;Lanzamos un estímulo de 250 millones para conductores para incrementar sus ganancias, que ya son particularmente altas&#8221;, indicó la firma de San Francisco (California, EE.UU.) en un comunicado.



El transporte de pasajeros (principal fuente de ingresos de Uber junto al reparto de comida a domicilio) cayó en picado en todo el mundo en marzo del año pasado tras el inicio de la pandemia de covid-19 y las consiguientes restricciones a la movilidad, lo que hundió la facturación de Uber por esta actividad.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/03/31/negocios/flapper-el-uber-de-los-vuelos-privados-levanto-us2-millones-para-hacer-volar-su-negocio/">Flapper, el Uber de los vuelos privados levantó US$2 millones para hacer volar su negocio</a>



Sin embargo, en los últimos meses y especialmente a medida que aumenta el porcentaje de personas vacunadas en EE.UU., la demanda de viajes se está recuperando, pero muchos de los antiguos conductores de Uber siguen sin regresar al trabajo, lo que ha derivado en falta de oferta y un aumento de los precios.



Con respecto a antes de la pandemia, Uber y su principal competidor en EE.UU., Lyft, cuentan con un 40 % menos de conductores, ya sea porque han cambiado de empleo, están esperando a ser vacunados para volver a conducir o prefieren seguir cobrando el subsidio de desempleo.



&#8220;Hay más pasajeros pidiendo viajes que conductores dispuestos a ofrecerlos, lo que hace de este un momento ideal para ser un conductor&#8221;, apuntó el vicepresidente de la compañía para movilidad en EE.UU. y Canadá, Dennis Cinelli.



Los 250 millones de dólares irán destinados a incrementar la compensación tanto de los nuevos conductores como de los ya existentes, aunque desde la empresa alertaron de que esta situación será temporal y que las ganancias volverán previsiblemente a los niveles precovid en el futuro. 



EFE. 



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Uber gastará US$250 millones por la falta de conductores en Estados Unidos

Tras una última reunión en la que se discutió un proyecto para regular el trabajo en las plataformas digitales, el Ministerio de Trabajo de España, junto a empresarios y sindicatos, coincidieron en que los domiciliarios de plataformas son asalariados y no colaboradores autónomos. 



Aunque todavía faltan discusiones con el ejecutivo, pues se debe trabajar el texto final con las posiciones de todas las partes, con esta premisa España podría avanzar en la regulación de los personas que se emplean a través de las plataformas.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/01/21/red-forbes/rappi-es-crucial-para-america-latina-aqui-el-por-que/">Rappi es crucial para América Latina: aquí el por qué</a>



Y es que al aceptar que la gran mayoría de domiciliarios son asalariados, se cambiarían algunas reglas de juego para Glovo, Deliveroo, Just Eat y Ubereats, que desde hace unos años han estado bajo la lupa de las organizaciones sindicales por las precarias condiciones laborales que ofrecen.



Según El País de España, la negociación para regular el trabajo en las plataformas digitales ha estado sobre la mesa desde hace bastante tiempo. 



Este nuevo acuerdo se da luego de que el Ministerio de Trabajo de ese país levantara múltiples actas a Glovo, Deliveroo, Amazon y Ubereats regularizando la situación de casi 20.000 trabajadores que cotizaban como autónomos cuando tenían que hacerlo como asalariados.



Es de resaltar que mientras Deliveroo o Glovo apuestan por un modelo de trabajadores autónomos; otras como Just Eat, en cambio, apuesta por contratar y darles de alta en la seguridad social.



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En España coinciden que los domiciliarios de ‘apps’ sean asalariados

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