La paralización de la operación de Viva Air en Colombia y Perú pone en entredicho la promesa de las aerolíneas low cost en Sudamérica: ¿pueden las compañías volar a bajo coste en la región y ser rentables? En plena recuperación del tráfico aéreo a nivel global, analistas, CEO y directivos gremiales explican por qué el negocio se mantiene activo más allá de las dificultades.
El alto costo del combustible, la devaluación del peso colombiano, la inflación y la eliminación de beneficios tributarios se han convertido en la tormenta perfecta que tiene en jaque a la industria aérea nacional. Están en vilo los planes de vuelo de las aerolíneas y ahora se prevé redefinir el rumbo del negocio local. ¿Cómo está el panorama? Primera parte del reportaje.
El Ministerio de Transporte publicó el borrador de decreto con el que busca plantear soluciones para la crisis del transporte aéreo en el país. El documento incluye nuevas rutas para las zonas más apartadas del país.
La aerolínea apeló la decisión de la Aerocivil sobre la integración de Avianca y Viva Air. Además, solicitó medidas más estrictas sobre la asignación de slots en franjas horarias de alta demanda en Bogotá.
La aerolínea de bajo costo solicitó, en un comunicado, que se definan pronto los recursos de solicitud de la integración, para que así puedan recibir pronto el apoyo financiero que les permitiría reanudar operaciones en el país.
Para la aerolínea, todavía queda un punto por trabajar sobre los slots en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá. Esto para no reducir la competencia de otras aerolíneas en esa terminal aérea.
Si Ultra Air y Viva Air no hubieran cerrado sus operaciones, este año el flujo de pasajeros en Colombia solo hubiera caído un 1%. Sin embargo, según un informe de Corficolombiana, la cifra podría llegar al 10,2%.
El mandatario también ordenó que los aviones de la Fuerza Aérea sean dispuestos para atender a los usuarios afectados por las cancelaciones de Ultra y Viva Air.
