La exclusión de cobertura en aguas iraníes y del Golfo, sumada al cierre declarado por Teherán, impulsa las tarifas de transporte a máximos de seis años y tensiona el suministro global de energía.
Las compañías de seguros están cancelando la cobertura de riesgos de guerra para los buques en el Golfo, ya que el creciente conflicto iraní ha interrumpido la navegación marítima, dejando al menos cuatro petroleros dañados, dos marineros muertos y 150 barcos varados alrededor del Estrecho de Ormuz.
El transporte marítimo a través del estrecho entre Irán y Omán, que transporta alrededor de una quinta parte del petróleo consumido a nivel mundial, así como grandes cantidades de gas, se ha paralizado casi tras el impacto de los buques en la zona mientras Irán respondía a los ataques de Estados Unidos e Israel.
La interrupción y los temores a un cierre prolongado han provocado un disparo en los precios del petróleo y del gas natural europeo, con futuros del crudo Brent subiendo más de un 8% debido a múltiples cierres de petróleo y gas en Oriente Medio.
Al menos 150 embarcaciones, incluidos petroleros y petroleros de gas natural licuado, habían echado anclas en el Estrecho de Ormuz y aguas circundantes, según datos de navegación el domingo.
Irán ha declarado que ha cerrado la navegación por esta vía fluvial crítica, lo que ha llevado a los gobiernos asiáticos y a las refinerías —compradores clave— a evaluar las reservas de petróleo.
Los petroleros estaban concentrados en aguas abiertas frente a las costas de los principales productores petrolíferos del Golfo, incluidos Irak y Arabia Saudí, así como del gigante del GNL Qatar, según datos de seguimiento de barcos de la plataforma MarineTraffic.
En el último incidente, el petrolero Stena Imperative, con bandera estadounidense, resultó dañado por “impactos aéreos” mientras estaba atracada en el Golfo de Oriente Medio, según informaron en un comunicado el propietario del buque, Stena Bulk, y su gerente estadounidense Crowley, y un trabajador del astillero murió como consecuencia del impacto.
El domingo, un proyectil impactó en el petrolero MKD VYOM, con bandera de las Islas Marshall, matando a un tripulante mientras el buque navegaba frente a la costa de Omán, según informó su gerente el domingo, y otros dos petroleros también resultaron dañados.
También el domingo, un proyectil impactó el petrolero Hercules Star, con bandera de Gibraltar, frente a la costa de los Emiratos Árabes Unidos, según declaró el director Peninsula en un comunicado. El petrolero regresó al fondeadero en Dubái el domingo por la mañana y la tripulación estaba a salvo, añadió Peninsula.
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Como resultado de los incidentes, las aseguradoras marítimas están cancelando la cobertura de riesgo de guerra para buques y las tarifas del transporte petrolero están a punto de aumentar aún más.
Empresas como Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club y American Club dijeron que sus cancelaciones entrarían en vigor a partir del 5 de marzo, según los avisos fechados el 1 de marzo en sus páginas web.
La cobertura de riesgo de guerra se excluirá en aguas iraníes, así como en el Golfo y aguas adyacentes, según los avisos.
Skuld añadió en su aviso que estaba trabajando para proporcionar nueva cobertura bajo nuevas condiciones.
El grupo de seguros MS&AD de Japón informó a Reuters que había suspendido la suscripción de una serie de pólizas de seguro que cubren riesgos de guerra en las aguas alrededor de Irán, Israel y países vecinos.
Mientras tanto, los costes del transporte de petróleo desde Oriente Medio a Asia —ya en máximos de seis años— están a punto de que aumenten aún más, ya que el creciente conflicto iraní está disuadiendo a los armadores de enviar buques a la región, según fuentes del mercado y analistas.
Se espera que las tarifas de envío spot desde Oriente Medio hacia Asia, más conocidas como TD3C, aumenten las ganancias, según los corredores de barcos. El índice de referencia casi se ha triplicado desde principios de 2026.
Los corredores fijaron el precio spot por contratar un gran transportista de crudo en la ruta clave de Oriente Medio a China a principios de Asia el lunes alrededor de un 4% por encima del viernes, cerca de W225 según la medida de la industria Worldscale, o equivalente a al menos 12 millones de dólares.
“Las tasas de TD3C estaban subiendo exponencialmente antes de los ataques y seguirán estando elevadas mientras los países se apresuran a cubrir sus necesidades energéticas”, dijo Emril Jamil, analista senior de LSEG.
Todavía hay mucha incertidumbre sobre cuál será la tarifa final el lunes, pero se espera que todas las rutas de carga de Oriente Medio se mantengan firmes, según un corredor de barcos. Declinaron ser identificados porque no estaban autorizados a hablar con los medios.
Mientras tanto, el mercado necesitará más barcos para cargar crudo de EU y África Occidental en viajes más largos, lo que podría soportar el transporte de mercancías en esas rutas, según una fuente de una compañía naviera.
Con información de Reuters