Llegó en 2022, cuando no había vía ni terminal. Hoy lidera una inversión cercana a US$800 millones que busca convertir a Urabá en un nuevo nodo logístico y social del Caribe colombiano.
“Yo soy alguien que hace cosas”, dice Alejandro Costa Posada. Cuando llegó en septiembre de 2022 a liderar Puerto Antioquia, el proyecto apenas arrancaba su fase constructiva y atravesaba un momento crítico: su antecesor había renunciado y los socios no tenían margen para improvisar.
Cada socio puso sobre la mesa hojas de vida de personas de confianza. Costa era candidato de uno de ellos. Ingeniero mecánico, curtido en infraestructura y redes de distribución, ya había montado un puerto fluvial de hidrocarburos en Barrancabermeja, una operación de US$100 millones. Pero esto era distinto: un terminal para barcos oceánicos, en plena zona de humedales, con una inversión cercana a US$800 millones.
La sorpresa fue doble. Primero, al aterrizar en Apartadó, en Urabá. “Te dicen que vienes a la selva y llego a un aeropuerto que opera de noche”. Luego, centros comerciales, cadenas nacionales, hoteles. Después, el contraste: el terreno del puerto era una ciénaga. No había carretera transitable. Había que estabilizar el suelo, estructurar equipos, organizar la obra y, sobre todo, construir confianza.
Costa decidió que el éxito del proyecto no podía ir separado del éxito de la región. En una zona marcada por décadas de violencia, desplazamiento y conflicto, encontró comunidades dispuestas a apostar por el puerto. La empleabilidad fue el primer puente: cerca del 80% de la mano de obra es local, personas que nunca habían visto un barco, hoy operando maquinaria portuaria.
Habla con respeto del tejido social de Urabá, moldeado por la agroindustria bananera y por un proceso de reconciliación poco conocido fuera de la región. Recuerda cómo antiguos combatientes del EPL encontraron en la tierra y la exportación un medio de vida. “Cuando enseñas y das oportunidades, nadie quiere volver a la guerra”. Esa lógica, dice, explica por qué el sindicato bananero no hace un paro hace dos décadas.
El puerto, insiste, no compite con la economía existente; la amplifica. De un millón de hectáreas con potencial cultivable en la zona, apenas una fracción está en uso. La nueva terminal abre la puerta a que el mundo mire más allá del banano. También atrae financiadores internacionales con estándares sociales y ambientales superiores a los locales, como el BID Invest, uno de los prestamistas del proyecto.
La biodiversidad del Darién y Urabá impone límites y responsabilidades. Costa habla de monos que llegan a la puerta de su casa y de auditorías ambientales exigentes. Sabe que la reputación es tan importante como la infraestructura física.
Ahora que el puerto inició operaciones, la obsesión es el servicio. Primero, cumplirle al cliente local; luego, convencer a quienes aún no prueban la terminal. Si la carga fluye y la experiencia es eficiente, vendrán bodegas, centros de distribución, transformación industrial. La industria portuaria, dice, no puede ser un mono–terminal; necesita un ecosistema que compita y se complemente.
Costa imagina un corredor portuario frente al mar de Turbo, con varias terminales y conectividad directa. Sabe que otros invertirán. El verdadero mensaje de Puerto Antioquia, afirma, es que sí se puede materializar una inversión de esta magnitud en Urabá y operarla con talento local.
Hace cuatro años no había carretera ni muelle. Hoy, los barcos empiezan a llegar. Para un ejecutivo que se define por ejecutar, esa es la métrica que cuenta.
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