La administración Trump está negociando un acuerdo de rescate para Spirit Airlines, informó The Wall Street Journal el miércoles.
De acuerdo con informes, el gobierno estadounidense estaría cerca de un acuerdo de rescate con Spirit Airlines que le otorgaría una posible participación en la aerolínea de bajo costo, actualmente en bancarrota.
Línea del tiempo
2019
El último año, Spirit Airlines obtuvo beneficios, con un beneficio neto de 335 millones de dólares.
Febrero de 2022
La aerolínea de bajo coste Frontier Airlines y Spirit anuncian una fusión, valorando a Spirit en aproximadamente 2,900 millones de dólares.
Mayo de 2022
JetBlue Airways presenta una propuesta rival en efectivo por unos 3,700 millones de dólares. El consejo de administración de Spirit considera que no es razonablemente viable debido a las regulaciones antimonopolio.
Junio de 2022
Frontier y JetBlue mejoran sus respectivas ofertas, incluyendo importantes penalizaciones por ruptura del acuerdo. El consejo de administración de Spirit sigue recomendando el plan de Frontier frente al de JetBlue.
Julio de 2022
A pesar de la preferencia de su consejo de administración, los accionistas de Spirit votan a favor de la oferta más lucrativa de JetBlue. Spirit rescinde su acuerdo de fusión con Frontier y firma con JetBlue.
Marzo de 2023
El Departamento de Justicia demanda para bloquear la fusión entre JetBlue y Spirit, argumentando que reduciría la competencia y probablemente provocaría un aumento en las tarifas.
Marzo de 2024
JetBlue y Spirit rescinden el acuerdo de fusión. JetBlue paga a Spirit una penalización por rescisión de 69 millones de dólares, según lo estipulado en el contrato, además de los aproximadamente 425 millones de dólares en pagos anticipados ya realizados a los accionistas de Spirit.
Noviembre de 2024
Spirit se declara en bancarrota. La aerolínea deja de cotizar en la Bolsa de Nueva York y sus acciones se desploman un 94% desde principios de año.
Diciembre de 2024
Spirit firma un acuerdo de financiación DIP (Deudor en Posesión) con sus tenedores de bonos, obteniendo aproximadamente 300 millones de dólares para financiar sus operaciones y su reestructuración durante el proceso de quiebra.
Enero de 2025
Frontier ofrece otra fusión que incluye 400 millones de dólares en nueva deuda y una participación del 19% en las acciones de Frontier para los acreedores de Spirit. Spirit rechaza la oferta por considerarla inferior a su plan de reestructuración.
Febrero de 2025
Spirit rechaza la oferta de 2,200 millones de dólares de Frontier. Un tribunal de quiebras estadounidense ratifica el plan de reorganización de Spirit, un hito clave para salir del Capítulo 11.
Marzo de 2025
Spirit sale oficialmente de la quiebra, tras haber convertido aproximadamente 795 millones de dólares de deuda en capital y haber recibido una inversión de 350 millones de dólares de inversores.
Julio de 2025
Spirit anuncia el despido temporal de 270 pilotos, el tercer recorte de personal en un año.
Agosto de 2025
Spirit reporta una pérdida neta de 245 millones de dólares. Días después, la compañía se acoge nuevamente al Capítulo 11 (un inusual “Capítulo 22”) tras advertir ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) que, sin mayor liquidez, existían “dudas sustanciales” sobre su capacidad para sobrevivir un año más.
Octubre de 2025
Un tribunal de quiebras aprueba hasta 475 millones de dólares en financiamiento, lo que proporciona liquidez inmediata y margen de maniobra para la continuidad de las operaciones.
Diciembre de 2025
El sindicato de pilotos acepta concesiones por aproximadamente 100 millones de dólares durante dos años. Spirit obtiene 100 millones de dólares adicionales en financiamiento DIP para ayudar a mantener las operaciones y financiar los esfuerzos de reestructuración hasta 2026, pero solo recibe 50 millones de dólares por adelantado.
Febrero de 2026
La firma de inversión Castlelake, con sede en Minneapolis, inicia conversaciones para una posible adquisición. Spirit reduce su flota, reincorpora a algunos empleados que habían sido suspendidos temporalmente y llega a un acuerdo con sus acreedores para salir de la bancarrota, reduciendo su deuda en más de 5 mil millones de dólares.
Marzo de 2026
Spirit presenta un plan de reorganización con el objetivo de salir del Capítulo 11 a principios del verano. Sin embargo, la guerra en Irán provoca un aumento drástico en los precios del combustible para aviones, lo que amenaza el plan de reestructuración.
Abril de 2026
Varios medios de comunicación informan que Spirit está al borde del colapso.
Noticias destacadas
Según informó The Wall Street Journal este miércoles, la administración Trump está negociando un acuerdo de rescate para Spirit Airlines. El gobierno estadounidense prestaría a Spirit 500 millones de dólares a cambio de una participación en la compañía, según fuentes cercanas al acuerdo.
El martes, el presidente Trump declaró a CNBC que le preocupaba la situación de la aerolínea de bajo costo, afirmando: “Quizás el gobierno federal debería ayudarla”. Ni Spirit Airlines, ni el Departamento de Transporte, ni el Departamento de Comercio han respondido a las preguntas de Forbes sobre el acuerdo.
Acuerdo muy inusual
Se informa que el gobierno estadounidense está dispuesto a prestar a Spirit 500 millones de dólares a cambio de warrants sobre acciones, que son valores que otorgan al titular el derecho —pero no la obligación— de comprar acciones de la compañía a un precio específico dentro de un plazo determinado, generalmente de cinco a diez años.
Esto no es algo nuevo: el gobierno estadounidense proporcionó ayuda financiera temporal a la industria aérea tras los atentados del 11 de septiembre y nuevamente durante la pandemia de Covid-19. En ambos casos, el Congreso aprobó legislación para actuar como prestamista de respaldo, proporcionando préstamos o subvenciones para el pago de nóminas a las aerolíneas a cambio de warrants sobre acciones.
Por ejemplo, después de que las principales aerolíneas recibieran ayuda en virtud de la Ley CARES de 2020, el gobierno vendió gradualmente sus warrants en el mercado a medida que el sector se recuperaba. Sería algo sin precedentes que el gobierno interviniera para salvar a una sola aerolínea o, como se informa, que potencialmente recibiera una participación accionaria significativa en una aerolínea como parte de un acuerdo de rescate.
“La pregunta será: ¿podemos hacer algo para salvar a Spirit y hacerla viable, o estaríamos invirtiendo dinero en una empresa que inevitablemente será liquidada?”, declaró el secretario de Transporte, Sean Duffy, a CBS News. “Y esa es una decisión que nuestros equipos analizan, sobre la cual el presidente debe ser informado, y tomaremos una decisión conjunta”.