Tesla pondrá fin a la producción del Cybertruck en su gigafábrica de Texas a mediados de 2027, anunció su CEO, Elon Musk, tras años de ventas persistentemente bajas para un modelo futurista que en su día se presentó como rival de las camionetas pickup tradicionales.
Tesla irá reduciendo gradualmente la producción de la Cybertruck en su gigafábrica de Texas hasta cesarla alrededor de mediados de 2027, dijo el viernes el director ejecutivo, Elon Musk, tras años de ventas persistentemente débiles de un modelo futurista que en su día se presentó como rival de las camionetas pickup tradicionales.
Musk afirmó en una publicación en X que el cierre gradual de la producción permitirá a la automotriz dar cabida a una mayor fabricación de su recién lanzado modelo Cybercab, al que el multimillonario ha convertido en pieza central de las ambiciones de Tesla en materia de robotaxis.
El anuncio llega al final de una semana dura para Musk, ya que su gasto político récord de casi medio billón de dólares dio pocos resultados en las elecciones de mitad de mandato estadounidense del martes, ya que la gran mayoría de los candidatos republicanos a los que apoyaba perdieron sus elecciones.
En conjunto, sus empresas iban en camino de perder más de 370,000 millones de dólares en capitalización bursátil durante la semana.
Aunque no estaba claro de inmediato si la producción del Cybertruck se trasladaría a otra instalación o se eliminaría por completo, la planta de Austin del fabricante es la única instalación conocida de Tesla equipada para fabricar los componentes especializados del modelo pesado y angular.
En respuesta a un usuario en X, Musk calificó al Cybertruck como el “mejor vehículo que Tesla ha fabricado jamás” y el cierre de la serie como el “fin de una era”.
Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios de Reuters enviada fuera del horario laboral habitual.
El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos comenzó a entregar el Cybertruck a sus clientes a finales de 2023. Según la plataforma de datos automotrices Kelley Blue Book, la empresa solo vendió 20,237 Cybertrucks en EU el año pasado, un 48% menos que los 38,965 de 2024. Al inicio de la producción en 2023, Musk había previsto unas ventas anuales de 250,000 unidades.
“No tiene sentido mantenerla cuando no cumple sus objetivos”, dijo el exCEO de Aston Martin, Andy Palmer. “Todo tipo racional del automóvil diría lo mismo.”
“Sin duda solo será un error de redondeo en el balance de Tesla, pero las estadísticas hablan por sí solas.”
SpaceX de Musk fue uno de los mayores clientes del modelo el año pasado y compró Cybertrucks valorados en 131 millones de dólares a Tesla en 2025 a precio de lista, según su salida a bolsa.
Desde su presentación en 2019, el Cybertruck fue una elección controvertida para Musk. Los puristas de las pick-ups se burlaron de su diseño angular, y los expertos en seguridad predijeron que sería difícil conseguir aprobación para la venta en mercados clave como Europa.
El evento de presentación en sí se vio empañado cuando Musk intentó demostrar que sus ventanas eran irrompibles lanzando bolas metálicas contra ellas — solo para dejar enormes grietas en dos de ellas.
Pero el modelo ha tenido dificultades para cumplir con esas expectativas. Tesla ha emitido 11 retiradas del Cybertruck desde que salió a la venta a finales de 2023, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHA). Algunos vehículos requirieron reparaciones físicas, mientras que otros se solucionaron mediante actualizaciones de software por aire.
El analista automotriz Felipe Muñoz afirmó que, aunque la Cybertruck ha sido considerada un fracaso debido a sus bajas ventas, las pickups eléctricas de Ford y otros también han fracasado en el mercado estadounidense.
“Todos ellos perdieron la competencia porque las pastillas eléctricas no son populares en Estados Unidos”, dijo Muñoz.
Pero el diseño de acero inoxidable de bordes afilados de Cybertruck limitó sus perspectivas en mercados como Europa, donde los vehículos eléctricos son más populares. La aprobación regulatoria era imposible para Europa debido a las normas allí relativas al impacto peatonal.
“En cualquier lugar donde haya regulación de accidentes que tenga en cuenta el impacto peatonal, ese Cybertruck no va, no puede ir”, dijo el ex CEO de Aston Martin, Palmer.
El Cybercab, que tiene puertas mariposa y sin volante, pedales ni retrovisores, es una de las apuestas clave de Musk en su intento de convertir a Tesla en una empresa de IA y robótica en lugar de solo un fabricante de automóviles.
Musk ha dicho que lo ve como el principal modelo autónomo de Tesla que suministra una red global de robotaxis.
Tras años de retrasos en los objetivos de Musk para vehículos autónomos, Tesla comenzó a ofrecer viajes de pago en una pequeña flota de Cybercabs en Austin en septiembre. Sin embargo, el fabricante aún tiene que responder a las preguntas de la agencia de seguridad automovilística de EU sobre si ha autocertificado correctamente a Cybercab para demostrar el cumplimiento de las normas federales de seguridad vehicular.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras abrió una auditoría en septiembre para revisar la base de esa certificación.
“Cybertruck fue una plataforma increíble para el desarrollo tecnológico y sigue viva a través de Cybercab”, dijo Wes Morrill, ingeniero principal de Cybertruck, en X.
Sin embargo, es poco probable que el Cybercab recupere pronto los volúmenes perdidos del Cybertruck. El robotaxi biplaza sigue siendo un programa pequeño, con la producción comenzando solo a principios de este año. Tesla ha registrado una capacidad instalada de más de 125,000 unidades.
Unos 570 de los más de 1,200 robotaxis Tesla que operan en Texas son Cybercabs, y el resto son principalmente vehículos Model Y, según el Departamento de Vehículos Motorizados del estado.
Este artículo fue publicado originalmente por Forbes MX, con información de Reuters
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