Este martes se confirmó que el ingeniero Juan Alfonso Latorre será el nuevo director del Instituto Nacional de Vías (Invías. El funcionario llega a liderar la entidad tras consolidar una amplia experiencia en el sector público. 



De acuerdo con el Invías, Latorre fue viceministro de Transporte (1992-1994), consejero presidencial para los nuevos departamentos (1995-1996), director del Programa Presidencial de Infraestructura Nacional (1996-1997), viceministro de Comunicaciones (1997-1998), consultor del Ministerio de Obras Públicas en Ecuador (2000-2002) y gerente de la Agencia para la Infraestructura del Meta (2020-2022), además de ser presidente de la Asociación Nacional de Ingenieros Javerianos.



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A Latorre se le reconoce que siendo viceministro de Transporte, en 1992, fue el estructurador de la primera generación de concesiones viales, impulsando el inicio de la era de los grandes túneles en Colombia con la construcción de los túneles El Boquerón y Buenavista en la vía Bogotá-Villavicencio. 



“Estoy muy contento por esta designación y sé el compromiso que significa estar al frente de una entidad como Invías. Vengo de obtener importantes logros como recuperar más de $ 300.000 millones en obras que estaban en duda en el Meta y que hemos entregado&#8221;, dijo Latorre tras la posesión. 



El funcionario se encontraba como gerente de la Agencia para la Infraestructura del Meta, donde, según el Invías, logró recuperar más de 15 “elefantes blancos” de obras con problemas que tenía el departamento&#8221;. 



El reto por ahora es sacar adelante el dossier de obras que dejó el gobierno anterior, así como continuar con el mejoramiento y el mantenimiento de las vías terciarias, un eje clave para este gobierno.



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Invias

El ingeniero Juan Alfonso Latorre es el nuevo director del Invías

El presidente de la República, Gustavo Petro, aseguró que es necesario democratizar la contratación pública en Colombia de cara a otorgar más oportunidades para que las pequeñas y medianas empresas puedan entrar a las grandes licitaciones.



Petro aseguró que se debe cambiar la normatividad vigente para que &#8220;miles de pequeñas empresas puedan beneficiarse del estado y a partir de ahí impulsar esos nuevos paradigmas de la economía&#8221;. 



La propuesta del mandatario se da luego de que el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, explicara que deben defender los interes de las pymes del sector, que representan el 90% de la industria. 



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&#8220;No podemos permitir que, en ninguna circunstancia, se lesionen nuestras pymes. Ya hemos demostrado con hechos que defenderlas a capa y espada es posible. Digo esto porque quiero referirme ahora a la gesta que significó –mediante la entrada en vigor de los pliegos tipo– la estandarización de los documentos contractuales para carear la corrupción y, de esa manera, garantizar la pluralidad de oferentes&#8221;, dijo Caicedo. 



De acuerdo con el presidente del gremio, con esta nueva metodología de contratación el Estado ha logrado ahorros cercanos casi $1 billón, como consecuencia de procesos transparentes y competitivos. 



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">&quot;Aquí hay un problema de ingeniería y ésta se debe adaptar a la Crisis Climática, la que nos ordena alrededor del agua y no contra el agua. Aquí una nueva ingeniería es necesaria&quot; Presidente <a href="https://twitter.com/petrogustavo?ref_src=twsrc%5Etfw">@petrogustavo</a> <a href="https://t.co/VfJ2gX7W3x">pic.twitter.com/VfJ2gX7W3x</a>&mdash; Presidencia Colombia 🇨🇴 (@infopresidencia) <a href="https://twitter.com/infopresidencia/status/1595554612383285248?ref_src=twsrc%5Etfw">November 23, 2022</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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&#8220;No admitamos, entonces, que nos pongan nuevos palos en la rueda. Lo digo porque, infortunadamente, ha surgido un mecanismo que está dejando el camino libre para que aquellos que pretenden evadir los pliegos tipo puedan hacerlo mediante el uso tramposo de los contratos interadministrativos, los cuales son celebrados -bajo el ropaje de una aparente legalidad- entre entidades sometidas a la Ley 80 y empresas industriales y comerciales del Estado, con el propósito de hacerle el esguince a la estandarización de los procesos contractuales&#8221;, añadió el líder gremial. 



Por ahora se confirmó que se creará un fondo para el financiamiento de las pymes que pretende, dentro de muy poco tiempo, apalancar a las empresas que así lo requieran, mediante créditos con tasas tan favorables como competitivas. 



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Congreso de Infraestructura

Petro propone democratizar la contratación pública en Colombia

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) anunció que trabaja en la remodelación, modernización y construcción de cinco aeropuertos en Colombia, que prevén mejorar la competitividad de las regiones y atraer nuevas inversiones al país.



De acuerdo con la entidad, acompañan la estructuración de los aeropuertos Rafael Núñez de Cartagena, Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés, el nuevo aeropuerto Bayunca de Cartagena, Aeropuertos de Suroccidente (Alfonso Bonilla Aragón de Cali) y Edmax de El Dorado en Bogotá.



La ANI confirmó, por ejemplo, que el Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena tiene tres grupos empresariales compitiendo por $490.000 millones para la ampliación, remodelación y mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, una concesión de 8,5 años que se espera adjudicar en el último trimestre de 2023.



Asimismo, confirmaron que al aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés tendrá una inversión aproximada de $300.000 millones; Aeropuertos de Suroccidente (Alfonso Bonilla Aragón) $800.000 millones; mientras el Campo de Vuelo del Aeropuerto Internacional El Dorado tendrá $690.000 millones. 



“El Gobierno del Cambio lidera esa búsqueda por fortalecer la competitividad y desarrollo económico del país, a través de su infraestructura intermodal. De la mano del sector privado, le apostamos a mejorar las condiciones de operación en los aeropuertos para dar respuesta al constante crecimiento del tráfico de pasajeros&#8221;, explicó Jonathan Bernal González, presidente (e) de la ANI.



Dos de las iniciativas más ambiciosas son el nuevo aeropuerto Bayunca de Cartagena, que tendrá inversión de $3,08 billones y la IP ElDoradoMAX en Bogotá, en el que se invertirán $6,9 billones. 



Actualmente, 16 terminales aeroportuarias se encuentran a cargo de la ANI y que realizan actividades de mantenimiento y de operación, que han permitido movilizar a cerca de 80 millones de usuarios al año.

Aeropuerto de Cali

Billonaria inversión para remodelar y construir nuevos aeropuertos en Colombia

Luz María Correa tenía apenas 22 años cuando su padre, José Jairo Correa Gómez, la invitó a trabajar con él en la empresa familiar. Acaba de culminar sus prácticas profesionales en el extinto Bancoquia y estaba a punto de graduarse de administración de negocios de la Universidad Eafit, en Medellín, siendo una de las mejores estudiantes de la promoción.



Más allá de un par de proyectos que tenía a cargo su familia en Antioquia, no conocía en detalle cómo se movía el sector pese a que creció en medio de retroexcavadoras, volquetas, mezcladoras de concreto y planos de construcción. Jairo y sus tíos habían fundado ya hace ocho años Construcciones El Cóndor (1979) y ahora querían a Luz María en la empresa para ayudarlos con algunos procesos internos de la organización.



“Tuve la fortuna –digo yo– de ir creciendo no solamente con la empresa, sino también con el sector. En la medida en que el gobierno invertía un poco más en infraestructura, la empresa tenía la sensibilidad de llegar a contratos un poco más grandes. Eso me permitió crecer en principio”, recuerda Luz María en diálogo exclusivo con Forbes Colombia.



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A punta de trabajo, disciplina y conociendo en detalle cada una de las áreas de la empresa, Correa fue ascendiendo en la constructora a tal punto de acompañar a su padre a las juntas directivas, que, recuerda, estaban repletas de hombres en ese momento. Se trataba justo del inicio de los años 90, cuando el entonces presidente César Gaviria promovió las primeras concesiones viales que prometían ser el punto de partida para la apertura económica del país.



“Mi padre, que ha sido toda la vida muy visionario, dijo que necesitábamos unirnos las empresas nacionales para llegar a estos contratos de concesión. Fue ahí cuando reunió a un grupo de empresarios y crearon Odinsa”, destaca Luz María. “Eran empresas de tamaño pequeño y mediano que vieron en Colombia la oportunidad de licitar en concesiones a través de Odinsa. Ahí empiezo a aprender todo el tema y a crecer también. Siempre fue un aprendizaje de lado a lado”.



Para entonces Construcciones El Cóndor ya había desarrollado contratos de mediana escala, con proyectos, por ejemplo, como la carretera que conecta a Neiva con San Vicente del Caguán. De hecho, en esa primera concesión, se quedaron con la Autopista Los Llanos, un proyecto que conectó al centro del país, con el Meta y la Orinoquía.


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<figure class="aligncenter size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="452" height="426" src="https://cdn.forbes.co/2023/05/image-3.png" alt="" class="wp-image-180239" srcset="https://cdn.forbes.co/2023/05/image-3.png 452w, https://cdn.forbes.co/2023/05/image-3-300x283.png 300w" sizes="(max-width: 452px) 100vw, 452px" /></figure></div>

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Pero este tan solo sería el comienzo de lo que años después convertiría a Construcciones El Cóndor como una de las cinco empresas de infraestructura más grandes del país. En 2002, Jairo tomó la decisión de empezar un proceso de sucesión para entregar el liderazgo de la empresa. Tras un proceso externo, llegaron a la conclusión de que Luz María, que ya llevaba 16 años en la firma, debía quedarse en la presidencia, pues no había nadie que conociera tanto la organización.



Entonces, Luz María asumió como presidente ejecutiva y con ella llegó una lluvia de ideas y licitaciones que les permitieron consolidar su posición en el país. Sin ser ingeniera, llegó convertirla en una empresa que estuviese preparada para los diferentes contextos, cuenta.



Fue ahí cuando entre 2004 y 2005 aparece la licitación del Aeropuerto El Dorado de Bogotá. “Nosotros ya teníamos en ese momento el Túnel Aburrá-Oriente, la Concesión de Bello -Hatillo, teníamos carreteras del Meta y éramos accionistas importantes de Odinsa, que a su vez tenía otras concesiones”, recuerda. “Finalmente, en el 2006 nos adjudican la concesión del Aeropuerto El Dorado”.



El aeropuerto de Bogotá, el más grande de Colombia, se convirtió en uno de los proyectos más grandes de Luz María. Para lograrlo, les tocó salir a buscar financiación con banca internacional y consolidar un modelo financiero que le permitiera competir con las grandes firmas a nivel mundial. Recuerda que fue uno los hitos más importantes de la organización, pues se trataba de un macroproyecto que para entonces requeriría inversiones por US$450 millones



<h2 class="wp-block-heading" id="h-un-antes-y-un-despues">Un antes y un después</h2>



En abril del 2012, Luz María Correa protagonizó una de las escenas que marcaron un antes y un después en la empresa: la salida a la Bolsa de Valores de Colombia. Convencida de que la organización debía fortalecerse patrimonialmente, El Cóndor emitió acciones y puso un flotante del 20% de su capital en el mercado.



“Teníamos una historia que contar, pero también teníamos que mostrar el futuro. Era muy claro que el país no tenía los recursos fiscales para seguir invirtiendo en infraestructura y que si la empresa quería seguir siendo sostenible tenía que ser parte de las concesiones. Esa fue la historia que contamos: nuestra experiencia en concesiones de primera generación y nuestra experiencia en El Dorado”, destaca la ejecutiva.



A través de un road show en Colombia, Chile y Perú, Luz María convenció a los inversionistas e incluso a las administradoras de fondos de pensiones del país. Este fue un nuevo punto de partida que les permitió –a partir de ese momento– quedarse con nuevos proyectos: Pacífico 2, Pacífico 3, la APP de Ruta al Mar y Vías del Nus, entre otros.



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Hoy Construcciones El Condor tiene más de 3.833 kilómetros (km) de carreteras construidas, 63 km de túneles y 18 km de puentes. Suma más de 4.500 colaboradores en Colombia y ha logrado desarrollar proyectos que en total están avaluados en US$1.000 millones. En este momento, su familia aún conserva la mayoría accionaria, junto fondos internacionales, fondos de pensiones, empresas y accionistas minoritarios.



Aunque gran parte del éxito de la empresa se debe a la gestión de Luz María y a lo que por años le aprendió a su padre, el mes pasado la ejecutiva decidió dar un paso al costado para dejar la presidencia en manos de Luis Alfredo Turizo, quien por varios años fue su asesor.



“Mi familia tiene una participación importante, entonces en la asamblea de este año fui elegida miembro de la junta directiva. Desde ahí voy a estar acompañando al nuevo presidente, que es una persona que viene trabajando muy de cerca con la compañía desde hace mucho tiempo. Es una transición muy transparente y tranquila porque realmente él conoce la empresa, conoce todos los proyectos y está al tanto de todo”, sostiene la ejecutiva, quien también hace parte de la Junta Directiva de la Fundación Hospital San Vicente de Paul y Finaktiva y del Consejo de Superior de la Eafit.



<h2 class="wp-block-heading">Los proyectos</h2>



Luz María ya no estará en los detalles de la empresa, pero seguirá acompañando a Turizo desde la junta directiva. Explica que ahora El Cóndor está enfocado en ejecutar siete proyectos como epecista, por lo que sigue trabajando en el desarrollo constructivo de Pacífico 3, una carretera de cuarta generación; así como en la Ruta al Mar, que es una vía Antioquia, Córdoba, Sucre y Bolívar.



“También somos epecistas para construir la Concesión Ruta al Sur, que es una concesión que está en este momento iniciando construcción (Santana-Mocoa-Neiva) y con el Invias tenemos el proyecto de las vías de acceso al Túnel de Toyo”, concluye Luz María.



Correa no habla sobre nuevas inversiones o el interés de participar en concesiones de 5G. En una video llamada con Forbes, agradece al equipo gerencial, a cada uno de los colaboradores, a su esposo Julio y a sus hijos Camila y Andres. Dice que ahora se enfocará en participar en las juntas directivas y trabajará para que más mujeres puedan seguir creciendo en la organización. Después de 36 años en El Cóndor, y 21 como presidenta, confirma que planea continuar dejando su legado, pero ahora sin casco ni botas.



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Luz María Correa

Cómo Luz María Correa llevó a El Cóndor a las grandes ligas de la infraestructura

El tan esperado megaproyecto deportivo y de entretenimiento, Arena del Río, que se iba a construir en Barranquilla, no se ejecutará, informó en un comunicado Two Way Stadiums, una de las empresas involucradas en el proyecto.



La decisión se tomó luego de que los inversionistas revisaran la situación económica tanto a nivel nacional como internacional, incluyendo las altas tasas de interés, la devaluación del peso colombiano y un aumento de la inflación, lo que imposibilitó concretar el cierre financiero del proyecto. Se esperaba que el proyecto generara más de 9.000 empleos directos y se preveía una inversión de aproximadamente US$407 millones.



El comunicado también indicó que la fiduciaria de Bancolombia comenzará a devolver todos los aportes realizados por los 550 clientes de cajas y departamentos, junto con sus respectivos rendimientos. Two Way Stadiums agradeció a los clientes, equipo de trabajo, instituciones y gremios de la ciudad que siempre han apoyado el proyecto.



El anuncio confirmó que Tatiana Orozco, de Barranquilla, se retiraría de la presidencia del proyecto y que Peter Gianulis, socio de Two Way Stadiums, sería el encargado de cerrar el proyecto y supervisar la devolución de los recursos de los compradores. El documento reconoce el liderazgo y conocimiento de Orozco sobre ella y la unificación de la ciudad en pos del sueño.



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">Carta abierta a la opinión pública. <a href="https://t.co/kYLg19GSFP">pic.twitter.com/kYLg19GSFP</a>&mdash; Arena del Río Barranquilla (@ArenadelRio_Baq) <a href="https://twitter.com/ArenadelRio_Baq/status/1653538330812841985?ref_src=twsrc%5Etfw">May 2, 2023</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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La empresa agradeció a la ciudad su voto de confianza en el proyecto y señaló que habían apostado por una obra épica. El proyecto Arena del Río habría sido un catalizador para la industria creativa en Barranquilla y Colombia.



Arena del Río fue una empresa conjunta entre UMUSIC Hotels, una alianza entre Universal Music Group y Dakia U-Ventures, y Two Way Stadiums. Se ubicaría en el Gran Malecón, frente al río Magdalena, y tendría una superficie de 336.934 metros cuadrados. El proyecto tenía como objetivo crear un complejo multifuncional con instalaciones que atienden al deporte, el entretenimiento y la generación de contenido en América Latina y el Caribe.



Uno de los principales atractivos del proyecto era la cancha de fútbol de césped móvil, que podía almacenarse en un dispositivo ubicado en un sótano de cuatro metros de profundidad. Esto permitiría elevar la plataforma hidráulica de 240 metros cuadrados y transformarla en un escenario de clase mundial para artistas. El proyecto también incluyó palcos de clase mundial, 100 apartamentos de lujo para la creación de contenidos, 500 habitaciones de lujo para turistas, tres auditorios con capacidad para 3.000, 5.000 y 10.000 espectadores, estudios de cine y televisión y un museo de la música y el deporte. También habría presentado parques de realidad, juegos virtuales y digitales, y una variedad de opciones gastronómicas.

Arena del Río - cortesía diseños del proyecto

Por incertidumbre económica en Colombia cancelan el megaproyecto Arena del Río

La Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) reiteró que congelar las tarifas de los peajes en el país refleja en un &#8220;cambio intempestivo&#8221; en las reglas de juego de la industria, que justamente se soporta en el recaudo de los peajes para pagar las &#8220;inversiones realizadas sobre la infraestructura concesionada&#8221;. 



Tras esta decisión, detallan, que el Estado debe compensar a los proyectos y entregar, con dineros provenientes del Fondo de Contingencias y presupuestales, el billón de pesos que aproximadamente estos últimos dejarán de percibir este año. 



&#8220;Además, esta medida causa un desequilibrio económico de los contratos, por cuanto las tarifas reales de cada año serán menores a las previstas en la estructuración de los mismos, al no ser restablecidas&#8221;, explicó Juan Martín Caicedo, presidente del gremio. 



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Caicedo destacó que esta decisión pone en riesgo 9 vías IP (Iniciativas Privadas), pues estos proyectos se financian exclusivamente con el recaudo de los peajes. 



&#8220;Esta medida genera el riesgo de que no puedan garantizar su sostenibilidad financiera y, como resultado de lo anterior, los contratos podrían terminarse de manera anticipada&#8221;, declaró. &#8220;En este caso, el Estado tendría que reconocer, adicionalmente, las inversiones realizadas y, además, tendría que finalizar las obras y administrar, operar y mantener las vías&#8221;. 



La Cámara Colombiana de la Infraestructura aclaró que la principal consecuencia para el país es que al final todos los colombianos -incluso aquellos que no transitan por las carreteras concesionadas- serán los que paguen vía impuestos por los dineros que dejen de recaudar los proyectos. 



Asimismo, se genera un clima de inseguridad jurídica que, &#8220;por razones obvias, redunda en incertidumbre entre aquellos financiadores e inversionistas que apuestan por iniciativas de esta naturaleza&#8221;, añadió. 



Por ahora confirmaron que no tienen conocimiento sobre alguna medida jurídica por parte de los concesionarios. Caicedo destacó que confían en el buen criterio del gobierno y en su buen tino para analizar con detalle toda la situación. 



&#8220;Las concesiones del país, por su parte, seguirán con el compromiso inquebrantable de construir, día a día, un mejor país. En tal virtud, el gremio reitera su constante disposición para el diálogo constructivo con el Gobierno, bajo la premisa del interés general de la Nación&#8221;, concluyó. 



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Infraestructura (4)

Congelar tarifas de peajes refleja un cambio en las reglas de juego: CCI

Según el gremio, el pobre crecimiento del segundo trimestre (0,3%) está relacionado con la caída del subsector de obras civiles (-17,9%), la mayor contracción desde la pandemia.&nbsp;



La semana pasada el Dane reveló que durante el segundo semestre la economía registró un crecimiento de 0,3% y que la&nbsp; variación del segundo trimestre frente al primero incluso fue negativa (-1%).



Para Juan Martín Caicedo Ferrer, presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, si bien, dentro del ramo de la construcción, las edificaciones crecieron 3,14%, las obras civiles asestaron un duro golpe al desempeño del sector con un desplome de &#8211; 17,9%, un resultado que no se veía desde la pandemia.&nbsp;



Por ello, el directivo gremial envió este martes una carta a los ministros de Hacienda, Ricardo Bonilla, y de Transporte, William Camargo, en la que propone un plan de choque de siete puntos para reactivar la economía.



1- El primer punto tiene que ver con la recuperación de la confianza en la seguridad jurídica para lo cual se requiere la pronta actualización de las tarifas de peaje y la cancelación de vigencias futuras a las concesiones.



2- El segundo tiene que ver con destrabar los proyectos que afrontan dificultades. Según el gremio, aunque a la fecha el programa de concesiones viales de cuarta generación (4G) registra un avance promedio de 74,4%, se deben priorizar las soluciones para aquellos proyectos que hoy, por decisiones pendientes en la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), no han logrado su cierre financiero o la ejecución de obras no marcha según los cronogramas previstos.



Entre dichos proyectos se cuentan las concesiones Santana-Mocoa-Neiva, Mulaló-Loboguerrero, Bucaramanga-Pamplona, la iniciativa privada Girardot-Ibagué-Cajamarca y la Perimetral de Oriente de Cundinamarca.



3- Licitar prontamente nuevos proyectos APP ya estructurados. De acuerdo con el gremio, la ANI cuenta con un conjunto de proyectos en etapas avanzadas de estructuración, los cuales suman cerca de $22 billones. Su adjudicación y, por consiguiente, construcción puede generar cerca de 620.000 empleos directos, indirectos e inducidos.



Tal es el caso, según el gremio, de los proyectos carreteros como Pasto-Popayán, Villeta-Guaduas e IP Conexión Centro, proyectos férreos como La Dorada-Chiriguaná y proyectos aeroportuarios como IP Aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena, IP Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés, IP Nuevo aeropuerto de Cartagena, IP Aeropuerto de Cali, IP Campo de vuelo e IP El Dorado Max, los cuales son ejes fundamentales para darle un impulso al sector concesionado y garantizar la tan anhelada conectividad del territorio nacional.



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true"><a href="https://twitter.com/hashtag/ComunicadoDePrensa?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ComunicadoDePrensa</a> | Plan de choque para reactivar la economía, propone Cámara Colombiana de la Infraestructura. La propuesta aparece consignada en la comunicación entregada hoy a los ministros de Hacienda y de Transporte. Lee el comunicado👉 <a href="https://t.co/JEbvvXOtMR">https://t.co/JEbvvXOtMR</a> <a href="https://t.co/dYeV12g4ty">pic.twitter.com/dYeV12g4ty</a>&mdash; Cámara Colombiana de la Infraestructura (@camaradelainfra) <a href="https://twitter.com/camaradelainfra/status/1694036168902312073?ref_src=twsrc%5Etfw">August 22, 2023</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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4- Garantizar la asignación presupuestal necesaria para la ejecución de los proyectos a cargo del Invías. Además de las importantes inversiones en los referidos programas de cuarta y quinta generación de concesiones, entre 2023 y 2030 se invertirán cerca de $43 billones en programas de obra pública como ‘Caminos Comunitarios para la Paz’, ‘Colombia avanza’ y ‘Legalidad y reactivación 2.0’, entre otros.



De acuerdo con la CCI, bien vale la pena destacar el potencial económico y social que generan las pequeñas y medianas empresas de ingeniería: según el Dane, el 90% del sector productivo colombiano está conformado por pymes ubicadas en su gran mayoría en ciudades y municipios distintos a Bogotá, generan cerca del 40% PIB nacional y concentran más del 80% de la fuerza laboral en el país.



Dichas pymes especializadas en ingeniería en las regiones están listas para construir y mejorar las vías terciarias en asocio con las juntas comunales.



5- Apalancar proyectos estratégicos en los cuales converjan diversas fuentes de recursos. Con el fin de garantizar mayores niveles de conectividad en el corto y mediano plazo, se requiere una coordinación estrecha entre el Gobierno Nacional y local con el fin de apalancar proyectos estratégicos en los cuales converjan las diversas fuentes de recursos (Presupuesto General de la Nación, Sistema General de Participaciones y Sistema General de Regalías).



Sobre el particular, debe precisarse que, con corte a julio de 2023, según el Ministerio de Hacienda y Crédito Público, el sector transporte ha pagado el 28,5% ($4,2 billones) de su apropiación vigente ($14,8 billones).



De ello se deduce, según el gremio, que, de confluir la efectiva y eficiente asignación y apropiación de los recursos en mención con la definición de proyectos estratégicos, se lograrían consolidar importantes avances e impactos positivos en materia de bienestar social en las regiones.



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6- Revisar la efectividad del Sistema General de Regalías. Para ello, es imperativo revisar prontamente la efectividad del Sistema General de Regalías. “Lo anterior, dado que no se compadece con la escases de recursos, el hecho de que a la fecha aún cuenta dicho sistema con más de $16 billones sin asignar. Equivale ello a una dramática paradoja, de cara al notorio déficit de infraestructura y vías en las regiones, especialmente las más necesitadas y apartadas”.



7- Involucrar en el ejercicio de reactivación a las ciudades capitales. Salvo Bogotá D.C., las ciudades capitales no evidencian inversiones notables en infraestructura de transporte. Se requiere, entonces, de un mecanismo eficaz de coordinación entre el Gobierno Nacional y los gobiernos locales, a fin de apalancar la financiación de proyectos estratégicos en los cuales converjan las distintas fuentes de recursos.

CCI Juan Martín Caicedo

Cámara Colombiana de Infraestructura propone plan de choque de siete puntos  para reactivar la economía

Luego de que el Ministerio de Transporte emitiera el decreto mediante el cual se ordenó congelar las tarifas de peaje en el país, la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) publicó este martes un comunicado en el que advierte los efectos que tendrá esta medida. 



El gremio aclara, de entrada, que en el caso de los concesionarios que indexaron el valor de sus peajes, antes de que entrara en vigor el mencionado decreto, ya se volvieron a ajustar las tarifas con los valores que rigieron el año pasado. 



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No obstante, destacaron que algunos casos específicos, donde la naturaleza de los contratos y la realidad económica de los concesionarios tienen particularidades, &#8220;se están analizando los caminos que, al amparo de la ley, permitan tomar las decisiones que sean del caso&#8221;. 



De acuerdo con la CCI, por esta medida las concesiones viales dejan de recibir aproximadamente $500.000 millones, por lo que confían que este dinero sea restablecido por el Estado, &#8220;mediante los dineros que, como establece la ley, provendrán del denominado Fondo de Contingencias y otras alternativas que acuerden las partes&#8221;. 



La CCI recordó que desde las últimas dos décadas el sector privado se ha convertido en un aliado del Estado, lo que le ha permitido a Colombia &#8220;dar un salto de enormes proporciones en pro de la modernización de la red vial&#8221;. 



&#8220;Durante los últimos 27 años, gracias al modelo de concesiones (el cual se financia con los dineros provenientes del recaudo de los peajes) el Estado ha construido, intervenido y mejorado más de 10.000 km de carreteras a lo largo y ancho de la geografía nacional. Es evidente que se trata de un modelo virtuoso que no solo ha contribuido a cambiar para bien el semblante físico de las vías, sino que ha redundado en un país más moderno, competitivo e interconectado&#8221;, concluyeron. 



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Peajes - ANI

Más de medio billón dejarán de recibir las concesiones al congelar las tarifas de peajes

La emergencia que se vive en la Vía Panamericana, a causa de un derrumbe que tiene incomunicado a Pasto con el centro del país, ha puesto sobre la mesa la discusión sobre qué tanto se avanzando en infraestructura en Colombia, cuáles son los retos y qué cuellos de botella enfrenta el Gobierno Nacional de cara a mejorar el panorama vial y la competitividad en este sector. 



Esta semana, por ejemplo, el drama en el suroccidente del país ha desvelado los desafíos que hay en algunos tramos donde la geografía es más compleja. Al revisar las imagénes de lo sucedido en el kilómetro 75 de la Vía Panamericana, en el municipio de Rosas, Cauca, se observa que el alud ha puesto en aprietos a varios sectores económicos, que continúan pidiendo a gritos soluciones inmediatas para reducir las millonarias pérdidas que les genera el cierre. 



Cálculos preliminares de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar) muestran que por esta vía se mueven mensualmente 20.800 viajes de carga, especialmente de productos agrícolas, alimentos e insumos industriales. El presidente Gustavo Petro ha dicho que ya trabajan para reubicar la población de Rosas, pero ha confirmado que los trabajos para reestablecer por completo la movilidad en la vía sí podrían tardarse hasta un mes. 



Lo cierto es que esta situación, que incluso ha llevado a los transportadores a buscar alternativas de movilidad por tramos que duplican los tiempos, ha sido motivo de críticas por algunos sectores, quienes resaltan que aún Colombia está quedada en materia de infraestructura. No obstante, hay quienes dicen que sí se han logrado avances importantes, que se notan en la materialización de las vías de Cuarta Generación o en el desarrollo de la doble calzada de Bogotá &#8211; Villavicencio, uno de los tramos más complejos para la ingeniería colombiana.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="768" src="https://cdn.forbes.co/2023/01/ec1dc2d6de3173f7f96c9166da5eebafb2264e95-1024x768.jpg" alt="" class="wp-image-165397" srcset="https://cdn.forbes.co/2023/01/ec1dc2d6de3173f7f96c9166da5eebafb2264e95-1024x768.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2023/01/ec1dc2d6de3173f7f96c9166da5eebafb2264e95-300x225.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2023/01/ec1dc2d6de3173f7f96c9166da5eebafb2264e95-768x576.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2023/01/ec1dc2d6de3173f7f96c9166da5eebafb2264e95-1536x1152.jpg 1536w, https://cdn.forbes.co/2023/01/ec1dc2d6de3173f7f96c9166da5eebafb2264e95-2048x1536.jpg 2048w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">AME6024. ROSAS (COLOMBIA), 12/01/2023.- Fotografía de la zona donde se presentó un derrumbe, hoy, en el municipio de Rosas, Cauca (Colombia). Un derrumbe arrasó este lunes con viviendas de varias veredas (aldeas) del departamento del Cauca zona afectando a unas 920 personas, mientras que la Vía Panamericana, principal carretera del suroeste del país, sigue cerrada. EFE/ Ernesto Guzmán</figcaption></figure>



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="768" src="https://cdn.forbes.co/2023/01/1bc72b2e01c9146584ea810857bf6b7509e42d84-1024x768.jpg" alt="" class="wp-image-165398" srcset="https://cdn.forbes.co/2023/01/1bc72b2e01c9146584ea810857bf6b7509e42d84-1024x768.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2023/01/1bc72b2e01c9146584ea810857bf6b7509e42d84-300x225.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2023/01/1bc72b2e01c9146584ea810857bf6b7509e42d84-768x576.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2023/01/1bc72b2e01c9146584ea810857bf6b7509e42d84-1536x1152.jpg 1536w, https://cdn.forbes.co/2023/01/1bc72b2e01c9146584ea810857bf6b7509e42d84-2048x1536.jpg 2048w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">AME5927. ROSAS (COLOMBIA), 12/01/2023.- Vista general de la tierra que cubre una vasta zona tras el derrumbe del pasado lunes, hoy, en Rosas, departamento del Cauca (Colombia). Más de 900 personas se vieron afectadas tras el derrumbe en el municipio de Rosas, en el departamento colombiano del Cauca, mientras que la Vía Panamericana, principal carretera del suroeste del país, sigue cerrada. El derrumbe ocurrió el lunes en el municipio de Rosas en donde el deslizamiento arrasó con viviendas de varias veredas (aldeas) de la zona La Soledad. EFE/ Mario Baos</figcaption></figure>



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="683" src="https://cdn.forbes.co/2023/01/cba38918111cd15cbe537f8b845b4b8c7a2db18f-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-165396" srcset="https://cdn.forbes.co/2023/01/cba38918111cd15cbe537f8b845b4b8c7a2db18f-1024x683.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2023/01/cba38918111cd15cbe537f8b845b4b8c7a2db18f-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2023/01/cba38918111cd15cbe537f8b845b4b8c7a2db18f-768x512.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2023/01/cba38918111cd15cbe537f8b845b4b8c7a2db18f-1536x1024.jpg 1536w, https://cdn.forbes.co/2023/01/cba38918111cd15cbe537f8b845b4b8c7a2db18f-2048x1365.jpg 2048w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">AME5927. ROSAS (COLOMBIA), 12/01/2023.- Dos personas observan una carretera bloqueada tras el derrumbe del pasado lunes, hoy, en Rosas, departamento del Cauca (Colombia). Más de 900 personas se vieron afectadas tras el derrumbe en el municipio de Rosas, en el departamento colombiano del Cauca, mientras que la Vía Panamericana, principal carretera del suroeste del país, sigue cerrada. El derrumbe ocurrió el lunes en el municipio de Rosas en donde el deslizamiento arrasó con viviendas de varias veredas (aldeas) de la zona La Soledad. EFE/ Ernesto Guzmán</figcaption></figure>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-pais-de-contrastes">País de contrastes</h2>



La situación que se vive en el suroccidente no puede empañar el trabajo que se ha desarrollado en las últimas dos décadas para sacar adelante ambiciosos proyectos que le han cambiado la cara a Colombia. De acuerdo con el Ministerio de Transporte, actualmente se registra un total de 206.102 kilómetros (km) de red vial en el país, de los cuales el 6.9% (16.983 km) corresponden a la red primaria, el 21% (44.400 km) a la red secundaria y el 142.284 km el 69.46% a la red terciaria.



Las mayores inversiones que se han gestado en los últimos años se han dado en la red primaria, que son las grandes autopistas que están a cargo de la Nación. Desde 2014, se han llevado a cabo el desarrollo de los proyectos en concesión llamados Cuarta Generación (4G), un programa concebido para revolucionar la infraestructura del país y el cual contempla inversiones por $44 billones. 



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="575" src="https://cdn.forbes.co/2023/01/Infraestructura-1-1024x575.jpg" alt="" class="wp-image-165409" srcset="https://cdn.forbes.co/2023/01/Infraestructura-1-1024x575.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2023/01/Infraestructura-1-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2023/01/Infraestructura-1-768x431.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2023/01/Infraestructura-1.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



En total se trata de 29 proyectos los que adelantan su construcción, de los cuales ya seis han sido entregadas y otros avanzan a buen ritmo. Cifras del Gobierno estiman que cuando entren todos en operación serán en total 8.000 kilómetros, incluyendo 1,370 km de doble calzadas, y 160 túneles (en más de 40 nuevas concesiones). 



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Parte de lo que se ha logrado en los últimos años se debe a las alianzas público privadas, a los esfuerzos de los gobiernos de turno y la capacidad de la Financiera de Desarrollo Nacional para lograr impulsar los cierres financieros de las obras. De hecho, pese a que el gobierno Petro se ha mostrado en contra de estos proyectos, al argumentar que &#8220;se tira un poco de plata&#8221; y que solo sirven para &#8220;importar productos y matar la producción nacional”, es de resaltar que desde la cartera de Transporte se continúa trabajando para sacar adelante las obras de 5G, que serán fundamentales para robustecer el transporte multimodal del país. 



<blockquote class="wp-block-quote">
El Gobierno ha entregado seis proyectos de 4G: Girardot-Honda-Puerto Salgar; Puerta de Hierro &#8211; Palmar de Varela y Carreto &#8211; Cruz del Viso; la Autopista Conexión Pacífico 2; Cartagena- Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad; Vías del Nus; y la Autopista al Mar 1.
</blockquote>



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="683" src="https://cdn.forbes.co/2023/01/INFRAESTRUCTURA-2-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-165412" srcset="https://cdn.forbes.co/2023/01/INFRAESTRUCTURA-2-1024x683.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2023/01/INFRAESTRUCTURA-2-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2023/01/INFRAESTRUCTURA-2-768x512.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2023/01/INFRAESTRUCTURA-2.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



Pero no todo ha sido color de rosa. Uno de los tramos donde ha sido mayor el esfuerzo es el tramo que conecta a Bogotá con Villavicencio. Más allá del desplome del Puente Chirajara en 2018, en los últimos años se ha logrado toda una revolución vial en esta zona del país, impulsada por ingenieros colombianos que han construido 85 kilómetros de doble calzada retando a la geología nacional. 



Por ahora el Gobierno ha reiterado que seguirá trabajando para sacar adelante las nuevas obras, así como las que ya están en curso. Uno de los proyectos claves será lo que se denominó Troncal del Magdalena, que es la antigua Ruta del Sol II. 



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La Agencia Nacional de Infraestructura confirmó que realizará inversiones por más de $5,8 billones en las Troncales del Magdalena 1 y 2 y el proyecto Ruta del Sol, sector 3. Con estas iniciativas, buscan promover la conectividad y la generación de empleo, dado que se estima la creación de más de 100.000 puestos de trabajo, entre directos, indirectos e inducidos.



El proyecto Troncal del Magdalena 1 corredor Puerto Salgar – Barrancabermeja cuenta con una longitud de 260 km y tendrá una inversión de $2,07 billones. Mientras que el proyecto Troncal del Magdalena 2 corredor Sabana de Torres-Curumaní, cuenta con una longitud de 268 km y tendrá una inversión de $1,7 billones.



Las Troncales del Magdalena mejorarán la conectividad de la costa Caribe con el interior del país y se consolidarán, junto con el proyecto Ruta del Sol 3, en el corredor de carga más importante de Colombia, según el Gobierno Nacional. Con este plan, el Gobierno apuesta por seguir revolucionando la infraestructura vial, a la par que sigue trabajando por rehabilitar y mantener las vías de tercera generación. 



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="622" src="https://cdn.forbes.co/2023/01/Infraestructura-3-1024x622.jpg" alt="" class="wp-image-165413" srcset="https://cdn.forbes.co/2023/01/Infraestructura-3-1024x622.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2023/01/Infraestructura-3-300x182.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2023/01/Infraestructura-3-768x467.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2023/01/Infraestructura-3.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



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