El concesionario está en fase de due-diligence para un crédito sindicado con participación de banca local y potencial entrada de bancos o multilaterales internacionales.
La Concesión Línea Férrea Central dio la señal de partida para el proyecto APP La Dorada–Chiriguaná: las obras de rehabilitación del corredor comenzarán en noviembre de 2026, con un despliegue que generará hasta 3.200 empleos en el pico de construcción de 2027 y que promete casi duplicar la capacidad de carga de la vía, de 2,8 millones a 5,5 millones de toneladas por año.
Pero antes de poner maquinaria sobre los rieles, el concesionario está en la tarea decisiva del modelo APP: conseguir los recursos para financiar un proyecto de $3,4 billones.
“El 80% del monto de la inversión se financiará con crédito y 20% con equity”, explicó Germán de la Torre Lozano, gerente general de la concesión, al detallar que la empresa se encuentra en fase de due-diligence, entregando documentación a potenciales financiadores para estructurar un crédito sindicado, con un énfasis compartido: participación de banca colombiana y la eventual entrada de bancos o multilaterales internacionales, que, por ahora, expresan interés preliminar, sin compromisos cerrados.
“Hay un interés muy grande, se nota el apetito de los bancos en financiar este proyecto dada su importancia estratégica para el país”, señala.
El corredor Dorada–Chiriguaná es la bisagra ferroviaria entre el centro del país y los puertos del Caribe. Será, además, una pieza logística para industrias que dependen del movimiento masivo de mercancías: carga minera, productos a granel, contenedores y carga paletizada en plataformas.
La concesión opera desde agosto de 2025 el tramo de 522 km que conecta La Dorada (Caldas) con Chiriguaná (Cesar), punto donde la vía empalma con la concesión de Fenoco hacia el norte.
De la Torre, con 35 años en concesiones, el grueso en el sector carretero y experiencia en Fenoco (2002–2007), ve el debate logístico como un asunto de rendimientos, no de símbolos.
“Debemos quitarnos el sombrero romántico del tren que paraba en cada esquina”, dice. “El tren es más eficiente en terrenos planos, largas distancias y grandes cargas. Y es complementario con zonas de montaña, de ascenso y cortas distancias, donde el transporte por carretera lidera en eficiencia y costos. El complemento de los dos modos mejora la competitividad”.
Desde el inicio del contrato hasta noviembre de 2025, la empresa ya ha movilizado 350.000 toneladas de carga, con lo que el tramo cerrará el año en 1 millón de toneladas, frente a las 26 millones de toneladas anuales que mueve Fenoco en su corredor, una comparación que, según de la Torre, subraya el diagnóstico central: “Debemos quitarnos la idea romántica del tren que paraba en cada esquina. La carga debe ser especializada”.
La APP está diseñada para aprovechar esa lógica en un país de pendientes, cordilleras y cuellos logísticos. Esa complementariedad camión-tren no es un enunciado aspiracional: es una especificación operativa del contrato APP.
Las locomotoras —diésel-eléctricas, motores diésel que mueven generadores eléctricos— seguirán circulando sin interrupción del servicio de carga durante las obras, en horarios ya parcelados por “surcos” o franjas de paso ferroviario, donde la rehabilitación entra a trabajar cuando la operación no ocupa la vía.
La concesión está conformada por el Grupo Ortiz, Transporte Ferroportuario de Colombia – Transferport- S.A.S y Colombian Natural Resources, un jugador clave en el negocio ferroviario y socio de Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco).
“Integramos la experiencia concesionaria y el know-how de la operación de carga”, señaló el gerente.
En Colombia, según gremios logísticos, entre 73 % y 77 % de la carga nacional se mueve por camión. La APP, en contraste, habilitará una vía alternativa para cargas masivas, con mayor seguridad en zonas de riesgo para el transporte carretero, sin eliminar su uso: lo redistribuye.
La novedad más inmediata será el cierre financiero del Project Finance, proceso que seguirá el 2026, y el próximo gran hito, ver maquinaria en los rieles en noviembre de 2026.
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