El proyecto prevé una inversión de hasta $3,4 billones y apunta a duplicar la capacidad de transporte ferroviario entre el centro del país y el Caribe.
La concesión férrea La Dorada–Chiriguaná anunció el inicio de las obras prioritarias dentro de su etapa de preconstrucción, lo que marca el tránsito del diseño técnico a las intervenciones físicas en el corredor que atraviesa 25 municipios en Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar.
El proyecto, estructurado como la primera Asociación Público-Privada (APP) férrea del país, contempla una inversión total de $3,4 billones y busca reactivar el transporte ferroviario de carga entre el centro productivo de Colombia y la región Caribe.
“2026 marca el paso del trabajo técnico a resultados visibles en los territorios, con impactos en conectividad y desarrollo regional”, afirmó Germán de la Torre, gerente de la Concesión Línea Férrea Central.
Durante el primer semestre de 2026 se ejecutarán las primeras obras con impacto directo en los territorios, entre ellas la construcción de dos instituciones educativas en el departamento de Santander y la rehabilitación de cuatro puentes férreos estratégicos —Puerto Berrío, Carare, Cuatrobocas y Río Sogamoso—, considerados críticos para mejorar la seguridad, la conectividad y la operación del corredor.
Estas intervenciones hacen parte del alistamiento técnico y operativo previo al inicio pleno de la construcción. El proyecto comprende la rehabilitación de 522 kilómetros de vía férrea entre La Dorada (Caldas) y Chiriguaná (Cesar).
Según la concesión, en esta fase también avanzan los estudios y diseños definitivos, la gestión ambiental y predial, el relacionamiento comunitario y las gestiones asociadas al cierre financiero y la vinculación de los financiadores.
En términos de impacto económico y laboral, la APP estima que el proyecto generará hasta 3.200 empleos en el pico de construcción, previsto para 2027. Además, una vez entre en operación plena, casi duplicará la capacidad de transporte de carga del corredor, que pasará de 2,8 millones a 5,5 millones de toneladas anuales, fortaleciendo la competitividad logística del país y reduciendo costos y tiempos de transporte.
De manera paralela al desarrollo de la preconstrucción, la concesión ha mantenido activa la operación ferroviaria. Entre agosto y diciembre del año pasado, se movilizaron cerca de 549.000 toneladas de carga, lo que permitió sostener el modo férreo mientras avanzan las obras preparatorias.
También le puede interesar: ‘80% de los $3,4 billones que invertiremos provendrá de créditos’: gerente de la APP La Dorada-Chiriguaná