El corredor busca acercar el centro del país a Urabá, mientras Antioquia plantea una agenda logística y de largo plazo alrededor de la región.
El Túnel del Toyo, parte de la Nueva Vía al Mar Gonzalo Mejía Trujillo, avanza hacia su fase final con el tramo principal terminado, recursos adicionales para continuar obras y un punto que sigue marcando el cronograma: la instalación de los equipos electromecánicos. La infraestructura completa suma 37,7 kilómetros, distribuidos en 18 túneles, 30 puentes y 17,7 kilómetros de vías a cielo abierto. Según la información técnica del proyecto, el tramo 1 registra 100% de avance físico, mientras que el tramo 2 alcanza 74%, con corte a marzo de 2026.
Luis Horacio Gallón Arango, secretario de Infraestructura de Antioquia, explicó que la magnitud del proyecto hizo que no quedara incluida dentro de las concesiones Mar 1 y Mar 2. “Es una obra que vale un poco más de $5 billones, que por esa magnitud la sacamos como obra pública”, señaló. El funcionario agregó que el tramo 1, a cargo de la Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín, incluye el túnel Guillermo Gaviria Echeverri, de 9,73 kilómetros.
El proyecto está dividido en dos tramos operativos. El primero, entre Giraldo y Cañasgordas, tiene 18,23 kilómetros, 17 puentes, siete túneles y 4,46 kilómetros de vía a cielo abierto. El segundo, entre Santa Fe de Antioquia y Giraldo, suma 19,5 kilómetros, 13 puentes, 11 túneles y 13,3 kilómetros de vías a cielo abierto. En el cronograma presentado por la Gobernación de Antioquia, el sector 1 del tramo 2 tiene proyección de finalización en diciembre de 2026, mientras que el sector 2 y el corredor completo aparecen proyectados para julio de 2027.
El frente pendiente para la operación completa está en los sistemas electromecánicos, que incluyen subestaciones eléctricas, red de fibra óptica, tubería contra incendio, hidrantes, estaciones de bombeo, ventiladores, cámaras, señalización y equipos de comunicación de emergencia. En los insumos técnicos del proyecto se señala que el contrato de suministro, instalación, configuración y puesta en marcha de estos sistemas fue firmado en diciembre de 2021 por $496.000 millones, con inicio en febrero de 2022, y que posteriormente se reprogramó hasta el 31 de diciembre de 2028.
Gallón afirmó que el retraso está asociado a la instalación de esos equipos por parte de Invías. “En la medida que ellos se vayan demorando un mes más, es un mes más de puesta en funcionamiento que se retrasa”, dijo. Según su explicación, el tramo 1 ya está terminado y en lo construido puede instalarse buena parte de los equipos. La Gobernación también informó, tras una visita técnica con Invías en febrero, que el 75% de los equipos podía instalarse en el tramo entre Cañasgordas y Giraldo, mientras el 25% restante dependería del avance del tramo 2.
Desde el Gobierno nacional, Invías ha sostenido que el contrato de adquisición e instalación de los equipos electromecánicos fue firmado en 2021 y se ha venido ejecutando. En abril, la entidad informó que ratificaba el cumplimiento del proyecto y coordinaba cronogramas técnicos con Antioquia, con una fase de instalación prevista hasta junio de 2027.
El componente financiero también se ha movido en los últimos meses. La presentación técnica de la Gobernación ubica la inversión total del proyecto en $5,3 billones, con $3,9 billones girados entre 2015 y 2025 y $855.000 millones en recursos en gestión para el periodo 2026-2028. En esa misma relación aparecen recursos de Antioquia, Medellín e Invías para obras, equipos electromecánicos y operación y mantenimiento.
A ese frente se suma una nueva adición de recursos para la obra. Construcciones El Cóndor informó que el 13 de mayo de 2026 se aprobó un ajuste al contrato que tiene con la Secretaría de Infraestructura Física de Antioquia para las vías de acceso al Túnel Guillermo Gaviria Echeverri, en el sector 01. Con ese cambio, el contrato recibió $24.975 millones adicionales, incluidos costos de administración, imprevistos y utilidad, para darle continuidad a la ejecución del proyecto.
El corredor tiene un componente logístico asociado al desarrollo portuario de Urabá. La DIAN informó que Puerto Antioquia inició la recepción de carga de exportación el 3 de febrero de 2026, con programación de buques para movilizar contenedores de exportación, principalmente con banano colombiano hacia Europa. En los insumos del proyecto se estima que el Túnel del Toyo podría reducir entre 300 y 500 kilómetros en recorridos de carga, dependiendo del destino, y hasta 4,5 horas en tiempos de viaje entre Medellín y Urabá. También se proyecta que cerca del 30% de la carga nacional podría movilizarse por este corredor una vez entre en operación.
Asimismo, la Gobernación de Antioquia también busca ampliar el alcance estratégico de la obra más allá de la conexión vial; el gobernador Andrés Julián Rendón Cardona afirmó: “la Nueva Vía al Mar Gonzalo Mejía Trujillo, que incluye al Túnel del Toyo, además de conectar con el mar de Antioquia como una puerta al mundo, esta vía también será una puerta al espacio: Urabá tiene una posición estratégica para el lanzamiento de cohetes. Nosotros le hemos escrito a Elon Musk y le hemos pedido al Gobierno estadounidense que nos permita un encuentro con el empresario. Lo peor que nos puede pasar es que nos diga que no. Pero Antioquia quiere estar en esa conversación”.
El cronograma oficial ubica la entrada en operación del proyecto en el segundo semestre de 2027. Para la Gobernación, la obra no está detenida y se encuentra en fase final de ejecución. La apertura, sin embargo, dependerá de la culminación de los frentes pendientes del tramo 2, de la instalación de los sistemas electromecánicos y de la coordinación entre los aportes de Antioquia, Medellín e Invías.
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