El corredor férreo, que contempla una inversión de $3,4 billones y la rehabilitación de 522 kilómetros, inició operaciones con un movimiento bidireccional de carga entre Ciénaga y La Dorada.
La Concesión Línea Férrea Central inició la operación comercial del proyecto APP La Dorada–Chiriguaná con la circulación de su primer tren de carga, marcando la entrada formal en servicio de uno de los corredores estratégicos para la reactivación ferroviaria del país.
El primer movimiento fue de 2.414 toneladas de carga en operación bidireccional a lo largo del trayecto Ciénaga–Chiriguaná–La Dorada.
En el recorrido inicial se movilizaron 1.190 toneladas de varilla y pulpa de papel hacia el interior del país, mientras que en el viaje de retorno se transportaron 1.224 toneladas de refrescos y bebidas.
El tren atraviesa más de 20 municipios en su área de influencia, en un corredor que busca articular el modo férreo con el transporte carretero y portuario, como parte de una estrategia multimodal orientada a mejorar la competitividad logística.
El proyecto contempla una inversión estimada de $3,4 billones y la rehabilitación de 522 kilómetros de vía férrea, con el objetivo de modernizar la infraestructura, reducir tiempos y costos de transporte y fortalecer el comercio exterior.
“Esto es el resultado de un trabajo técnico y operativo sostenido que hoy habilita al corredor para prestar servicio de manera formal”, señaló Germán de la Torre, gerente de la Concesión Línea Férrea Central.
A comienzos de febrero, la concesión férrea La Dorada–Chiriguaná anunció el inicio de las obras prioritarias dentro de su etapa de preconstrucción, lo que marca el tránsito del diseño técnico a las intervenciones físicas en el corredor que atraviesa 25 municipios en Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar.
Durante el primer semestre del año se ejecutarán las primeras obras con impacto directo en los territorios, entre ellas la construcción de dos instituciones educativas en Santander y la rehabilitación de cuatro puentes férreos estratégicos -Puerto Berrío, Carare, Cuatrobocas y Río Sogamoso-, considerados críticos para mejorar la seguridad, la conectividad y la operación del corredor.
En términos de impacto económico y laboral, la APP estima que el proyecto generará hasta 3.200 empleos en el pico de construcción, previsto para 2027. Una vez entre en operación plena, casi duplicará la capacidad de transporte de carga del corredor, que pasará de 2,8 millones a 5,5 millones de toneladas anuales, fortaleciendo la competitividad logística del país y reduciendo costos y tiempos de transporte.
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