La demanda mundial de transporte aéreo creció un 44,6 % en octubre de 2022 en relación con el mismo mes de 2021, por lo que uno de los sectores más afectados por la pandemia prosigue su recuperación, aunque las cifras equivalen sólo a un 74,2 % de las de 2019, el último año antes de la crisis sanitaria.



Según las estadísticas que actualiza mensualmente la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que aglutina a buena parte de las aerolíneas mundiales, la demanda de vuelos internacionales se duplicó en octubre con respecto al mismo mes de 2021 (102,4 %) y equivale a un 72,1 % de la existente antes de la pandemia.



Los vuelos nacionales, sin embargo, se redujeron un 0,8 % interanual en el décimo mes del año, afectados especialmente por las medidas anticovid en China, y se sitúan a un 77,9 % de los niveles de 2019.



&#8220;Habitualmente en octubre se reducen los viajes en el hemisferio norte, por lo que anima ver que las reservas de vuelos continúan arrojando cifras importantes, apuntando hacia el optimismo para la temporada invernal y en pos de la recuperación&#8221;, destacó el director general de IATA, Willie Walsh, en un comunicado.



Por regiones, el mayor aumento interanual de octubre se produjo en Oriente Medio (106,5 %), mientras que en Latinoamérica fue del 40 %, en Norteamérica del 31,2 %, en Europa del 48,7 % y en Asia Pacífico del 36,8 %.



Si se tienen en cuenta sólo los vuelos internacionales, destacó el fuerte aumento en Asia Pacífico (del 440 %), que se explica en parte por las bajas cifras de 2021, mientras que en Europa fue del 60,8 %, en Latinoamérica del 85 % y en Norteamérica del 106 %.



En los grandes mercados domésticos destacó el descenso interanual de la demanda en China, a causa de las políticas de &#8220;covid cero&#8221; (-58 %), en contraste con los aumentos en otros países con amplios enlaces nacionales tales como Australia (292 %), India (22 %), Japón (77 %) o EEUU (12 %).



EFE

Aviones 1280x720 Reuters

La demanda aérea sigue su recuperación sin volver aún a las cifras de 2019

&nbsp;La OPEP+ está dispuesta a acordar otro pequeño aumento en sus objetivos de producción para junio, según los delegados del grupo, ya que las expectativas de que las sanciones reduzcan la producción rusa contrarrestan aún más las preocupaciones de crecimiento de la demanda por los confinamientos chinos.



Los ministros de la OPEP+ se reunirán el jueves y se espera que acuerden elevar sus objetivos de producción en 432.000 barriles por día (bpd) para junio, dijeron tres delegados de la OPEP+ a Reuters.



En virtud de un acuerdo alcanzado en julio del año pasado, el grupo debe aumentar los objetivos de producción en 432.000 bpd cada mes hasta el final de septiembre, para eliminar los recortes de producción restantes. A fines de marzo, la alianza acordó seguir adelante con el aumento de producción previsto para mayo.



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La reunión de la OPEP+ de esta semana tiene como telón de fondo un importante anuncio de la Unión Europea, que el miércoles propuso un embargo petrolero por etapas a Rusia, en sus medidas más duras hasta la fecha para castigar a Moscú por su guerra en Ucrania. 



Los precios del petróleo se dispararon más de un 4% tras el anuncio y el crudo Brent LCOc1 se acercaba a los 110 dólares por barril.



Según un informe interno al que tuvo acceso Reuters, la OPEP+ espera que la oferta supere a la demanda en 1,9 millones de bpd en 2022, 600.000 bpd más que una previsión anterior.



El informe, elaborado antes de una reunión del Comité Técnico Conjunto de la OPEP+ que tendrá lugar el miércoles, también considera que las existencias petroleras de la OCDE superarán ligeramente la media de 2015-2019 en el cuarto trimestre.



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La revisión refleja una previsión de crecimiento de la demanda de crudo más débil adoptada por la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) en su informe mensual sobre el petróleo de abril.



La OPEP espera ahora que la demanda petrolera mundial aumente en 3,67 millones de bpd en 2022, lo que supone un descenso de 480.000 bpd respecto a su previsión anterior.



El grupo citó el impacto de la invasión rusa de Ucrania, el aumento de la inflación al dispararse los precios del crudo y el resurgimiento de la variante del coronavirus ómicron en China como razones para la revisión.



Reuters

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OPEP+ está dispuesta a mantener pacto existente pese a preocupación por la demanda

El Gobierno de Estados Unidos anunció este miércoles que ha presentado una demanda contra la empresa de transporte Uber por cobrar una tarifa adicional en concepto de &#8220;tiempo de espera&#8221; a las personas que, a causa de una discapacidad, tardan más tiempo en acceder al vehículo.



En un comunicado, el departamento de Justicia argumentó que esta práctica ha &#8220;causado daños&#8221; a muchos pasajeros y a pasajeros potenciales en todo el país, y que supone un caso de discriminación en violación de la ley federal de protección a las personas con discapacidad (conocida por el acrónimo ADA).



Uber empezó a cobrar la tarifa adicional por tiempo de espera en abril de 2016, un suplemento que se activa cuando el conductor debe esperar más de dos minutos desde que llega al lugar de recogida y hasta que el pasajero accede al vehículo y se inicia el viaje.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/11/09/negocios/gobierno-de-brasil-exige-que-uber-y-rappi-formalicen-sus-conductores/">Gobierno de Brasil exige que Uber y Rappi formalicen sus conductores</a>



Según el Gobierno estadounidense, Uber debería haber modificado esta política de cobros para adaptarla y no perjudicar a aquellos pasajeros que, por su discapacidad, necesitan más de dos minutos para acceder a un automóvil.



Entre los ejemplos de discapacidades que pueden requerir tiempo adicional para entrar a un vehículo, el departamento de Justicia citó los casos de una persona que vaya en silla de ruedas y necesite que esta se pliegue y guarde en el coche, y el de una persona ciega que requiera tiempo adicional para llegar hasta el lugar de recogida.



Por ello, el Gobierno pide en su querella que los tribunales ordenen a Uber el fin de las prácticas discriminatorias contra las personas con discapacidad y que multe a la empresa para compensar a los pasajeros que hayan sido objeto de esta discriminación.



En un comunicado, la fiscal general asistente para la división de Derechos Civiles, Kristen Clarke, subrayó que las personas con discapacidad &#8220;merecen un acceso igualitario a todas las áreas de la vida en comunidad, lo que incluye los servicios de transporte privado que ofrecen compañías como Uber&#8221;. 



Publicado por EFE

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EE.UU. demanda a Uber por cobrar un extra a las personas con discapacidad

La decisión de demandar a&nbsp;Amazon&nbsp;la semana pasada por parte de un regulador de seguridad de los Estados Unidos podría aclarar una pregunta que durante mucho tiempo ha confundido a los tribunales y legislaturas estatales en todo el país:&nbsp;¿Quién es responsable cuando un producto comprado al minorista en línea más grande del mundo hiere o mata a alguien?



En los últimos años, decenas de personas que dicen haber sido dañadas por productos,&nbsp;como hoverboards explosivos, baterías o collares de perro defectuosos, han demandado a Amazon para obtener una compensación.&nbsp;Tal como publicó la agencia&nbsp;Bloomberg, la compañía argumenta que no es responsable y apunta a los vendedores externos que técnicamente vendieron los artículos y que, a veces, tienen su sede en el extranjero, más allá del alcance de la jurisprudencia estadounidense.&nbsp;



Varios tribunales han estado de acuerdo con Amazon, citando leyes de responsabilidad por productos que nunca contemplaron las compras en línea o los intermediarios digitales; pero la semana pasada la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE.UU. demandó a Amazon, buscando obligar a la compañía a retirar formalmente una docena de productos defectuosos que son vendidos por sus comerciantes. 



<h6 id="h-lea-tambi-n-amazon-incursiona-en-el-segmento-infantil-con-un-nuevo-dispositivo-para-ni-os">Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/07/15/tecnologia/amazon-incursiona-en-el-segmento-infantil-con-un-nuevo-dispositivo-para-ninos/">Amazon incursiona en el segmento infantil con un nuevo dispositivo para niños</a></h6>



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://statics.forbesargentina.com/2020/06/crop/5ef24ec325df2__822x822.png" alt=""/><figcaption>Amazon</figcaption></figure>



El regulador también está buscando lo que sería un fallo que sentaría un precedente de que Amazon es un distribuidor de productos de consumo bajo la ley federal, una designación que sometería a la compañía a futuras retiradas obligatorias en nombre de sus vendedores.



<p id="h-declarar-a-amazon-como-distribuidor-cambiar-a-una-defensa-com-n-de-la-industria-tecnol-gica-implementada-por-empresas-desde-facebook-hasta-google-que-afirman-que-no-son-responsables-de-lo-que-se-dice-publica-o-vende-en-sus-plataformas">Declarar a Amazon como distribuidor cambiaría una defensa común de la industria tecnológica implementada por empresas desde Facebook hasta Google, que afirman que no son responsables de lo que se dice, publica o vende en sus plataformas.



Una determinación de que Amazon es responsable de sus vendedores externos responsabilizaría legalmente a la empresa de los casos en los que no advirtiera a los consumidores sobre productos defectuosos o productos prohibidos que volvieran a aparecer para la venta; lo que podría obligar a la empresa a dedicar más tiempo y dinero a supervisar su tienda. También, es probable que aumente los costos de seguros de Amazon.



<h2 id="h-c-mo-funciona-el-negocio">Cómo funciona el negocio</h2>



<p id="h-la-batalla-involucra-una-caracter-stica-a-menudo-incomprendida-del-imperio-minorista-de-amazon-la-mayor-a-de-los-art-culos-vendidos-en-amazon-com-no-son-propiedad-de-la-compa-a-de-seattle-t-cnicamente-son-vendidos-por-terceros-una-categor-a-que-abarca-marcas-establecidas-fabricantes-de-artesan-as-familiares-y-cientos-de-miles-de-fabricantes-y-distribuidores-chinos-amazon-cobra-una-comisi-n-y-otras-tarifas-por-publicar-en-el-sitio-cada-vez-m-s-tambi-n-se-encarga-del-env-o-y-la-manipulaci-n-bajo-un-programa-llamado-fulfillment-by-amazon-que-cobra-a-los-vendedores-por-almacenar-art-culos-en-los-almacenes-de-la-empresa-y-enviarlos-a-los-clientes-despu-s-de-hacer-clic-en-comprar-ahora-mira-tambi-n">La batalla involucra una característica a menudo incomprendida del imperio minorista de Amazon: la mayoría de los artículos vendidos en Amazon.com no son propiedad de la compañía de Seattle. Técnicamente, son vendidos por terceros, una categoría que abarca marcas establecidas, fabricantes de artesanías familiares y cientos de miles de fabricantes y distribuidores chinos. Amazon cobra una comisión y otras tarifas por publicar en el sitio. Cada vez más, también se encarga del envío y la manipulación, bajo un programa llamado Fulfillment by Amazon que cobra a los vendedores por almacenar artículos en los almacenes de la empresa y enviarlos a los clientes después de hacer clic en &#8220;Comprar ahora&#8221;.



<h6 id="h-lea-tambi-n-revelan-la-nueva-flota-de-camionetas-el-ctricas-de-reparto-de-amazon">Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/07/10/negocios/revelan-la-nueva-flota-de-camionetas-electricas-de-reparto-de-amazon/">Revelan la nueva flota de camionetas eléctricas de reparto de Amazon</a></h6>



El modelo ayudó a impulsar el ascenso de Amazon, llenando sus estantes con un suministro casi interminable de productos.&nbsp;Pero el mercado, que permite a los vendedores registrarse y administrar sus listados con herramientas en gran parte de autoservicio, se ha vuelto cada vez más difícil de controlar y patrullar.&nbsp;Cuando los consumidores se ven perjudicados por productos inseguros o falsificados, no tienen más remedio que intentar demandar a una empresa que ha ganado con más frecuencia de la que ha perdido.&nbsp;



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://statics.forbesargentina.com/2020/05/crop/5ec56634b3364__822x822.jpg" alt=""/></figure>



Y debido a que las reglas de responsabilidad del producto se establecen a nivel estatal, el caso de una mujer de California que demandó y ganó después de ser quemada en un incendio supuestamente provocado por un hoverboard que compró en Amazon, tuvo poca relación con el éxito de la compañía a principios de este año para defenderse de una demanda de los padres de un niño herido en Texas después de tragarse una batería de control remoto.



<h2 id="h-qu-dice-amazon">Qué dice Amazon</h2>



Los casos de responsabilidad por productos por lo general se han decidido sobre cuestiones concretas, como si Amazon asumió la propiedad de los artículos o si jugó un papel en la creación de un mercado para un determinado producto. La compañía generalmente afirma que es un mercado neutral, que conecta a compradores y vendedores, o que está protegida de responsabilidad porque otras compañías escribieron descripciones de artículos y organizaron la entrega del producto. También ha buscado utilizar como escudo la Sección 230 de la Ley de Decencia en las Comunicaciones, una disposición legal que otorga inmunidad a las plataformas web para el contenido creado por otros.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://statics.forbesargentina.com/2021/06/crop/60b7c69b0ca42__822x822.jpg" alt=""/></figure>



Ahora los federales están evitando esa defensa y atacando con láser la vasta operación logística de Amazon.&nbsp;En la demanda presentada la semana pasada, la CPSC dice que los productos almacenados y enviados por Amazon cumplen con la definición de distribuidor establecida en la Ley de Seguridad de Productos del Consumidor, lo que otorga a la agencia el poder de obligar a Amazon a cooperar con las retiradas de productos de terceros e imponer sanciones cuando no lo hace.&nbsp;La CPSC está tratando de que Amazon participe en retiradas formales de cientos de miles de secadores de pelo, alarmas de monóxido de carbono y pijamas para niños, vendidos por terceros pero almacenados y enviados por la empresa.



<a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-07-22/amazon-s-battle-against-product-recalls-is-on-after-safety-regulator-sues?srnd=premium">Con información de Bloomberg.</a>

Amazon 1280x720

Esta demanda contra Amazon podría cambiar su negocio por completo

Tres trabajadores de la película &#8220;Rust&#8221; demandaron al actor <a href="https://www.dw.com/es/alec-baldwin-se-declara-inocente-por-cargos-en-caso-rust/a-64805405">Alec Baldwin</a> y a los otros productores del filme alegando haber sufrido efectos postraumáticos por haber presenciado la <a href="https://www.dw.com/es/formalizan-cargos-contra-alec-baldwin-por-homicidio-involuntario/a-64571925">muerte de la directora de fotografía Halyna Hutchins</a> durante el rodaje.



El operador Ross Addiego, la diseñadora de vestuario Doran Curtin y el responsable del equipo no eléctrico Reese Price han padecido ataques de ansiedad desde que vieron el disparo de Baldwin que mató a Hutchins, informaron medios locales.



Hutchins murió en octubre de 2021 al dispararse un revólver que manejaba Baldwin durante el rodaje de &#8220;Rust&#8221; en el condado de Santa Fe (Nuevo México), después de que la armera Hannah Gutiérrez-Reed supuestamente comprobara el revólver y que el actor lo recibiera como un &#8220;arma fría&#8221; sin munición real.&nbsp;



Los demandantes explican que se encontraban cerca de Baldwin cuando se detonó el arma, y que además sufrieron &#8220;lesiones por explosión&#8221; debido al fuerte sonido del balazo.



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">‘Rust’ Armorer Hannah Gutierrez Reed Makes First Court Appearance in Manslaughter Case <a href="https://t.co/ra024FguPa">https://t.co/ra024FguPa</a> via <a href="https://twitter.com/Variety?ref_src=twsrc%5Etfw">@variety</a>&mdash; That&#39;s Entertainment (@ThatsEntertain1) <a href="https://twitter.com/ThatsEntertain1/status/1630036909962539013?ref_src=twsrc%5Etfw">February 27, 2023</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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La demanda publicada por el medio especializado Variety también detalla que Curtins vio a Hutchis desvanecerse después del impacto y que intentó asistirla poniendo sus manos en su estómago &#8220;tratando de encontrar el origen del dolor&#8221; de la directora.&nbsp;



También señala que después se desmayó por los efectos de la explosión y la conmoción del tiroteo.&nbsp;



&nbsp;Los demandantes piden una indemnización por las lesiones y aseguran que estas fueron causadas por el incumplimiento de normas de seguridad de la industria y por los actos negligentes e imprudentes de los productores.&nbsp;



Además, señalaron que para ahorrar en gastos de la producción los encargados de la película contrataron a personal de seguridad con poca experiencia.



Baldwin y Gutiérrez-Reed fueron acusados el 31 de enero de dos cargos de homicidio involuntario y podrían enfrentarse a una pena máxima de 18 meses de cárcel.



DW

Alec Baldwin (EFE)

Trabajadores de “Rust” demandan a Alec Baldwin por efectos postraumáticos

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