Air Canadá refuerza su operación en Colombia. La aerolínea avanza en la conquista de América Latina y en la recuperación de los vuelos desde el país. De hecho, anunció que aumentará sus frecuencias semanales, con la incorporación de un nuevo vuelo entre Bogotá y Montreal a partir del 2 de diciembre. 



&#8220;En mayo volvimos a operar con una frecuencia semanal y fue un poco ver cómo estaba el mercado y como iba reaccionado. Colombia es un país que atrae mucho y vimos que la demanda se iba incrementando: en junio fueron dos frecuencias, en octubre tres, a partir de este mes a Toronto, y en diciembre operaremos tres frecuencias a Montreal&#8221;, le dijo a Forbes Luis Noriega Benet, gerente general para América Latina y el Caribe de Air Canadá, quien estuvo de visita en Colombia. 



La empresa confirmó que las nuevas rutas serán operadas por Airbus A330-300, con un vuelo diario, que se dividirá en cuatro veces a la semana a Toronto y tres a Montreal. Los vuelos a Bogotá, según informaron, permitirán a los clientes conectar fácilmente con Colombia y otros destinos sudamericanos a través de Avianca, su socio. 



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Noriega confirmó que por ahora no abrirá la ruta de Cartagena, pues, tras la pandemia, se vieron obligados a retirar una serie de aviones y a reducir su operación. &#8220;Tenemos limitaciones en el crecimiento y ya estamos haciendo una apuesta enorme en Colombia. Para nosotros, Bogotá es un centro de conexiones extraordinario y la idea es ir creciendo moderadamente en el futuro&#8221;, anotó. 



Air Canadá, que perdió US$3.671 millones al cierre de 2020 como consecuencia del covid, planea reforzar su operación en el país con un nuevo centro de atención al cliente que servirá para América Latina. Según el ejecutivo, tendrán un nuevo call center en Bogotá, con hasta 60 personas, con el que atenderán llamadas para la región, tanto en español como en portugues. 



&#8220;En términos de inversión, vamos a continuar invirtiendo con el objetivo de retomar el proceso de integración que venía antes de pandemia&#8221;, confirmó Noriega, quien añadió que apuestan por volverse más ecológicos, con iniciativas que integra una flota más moderna y hasta drones que sean capaces de repartir carga a zonas apartadas. 



Por ahora confirmaron que siguen ratificando su presencia en Colombia, por lo que se tomó la decisión de no realizar más venta directa de tiquetes en counter, sino a través de las agencias de viaje. Así, los usuarios podrán comprar a través de la página web y las empresas aliadas. 



&#8220;Colombia es un país clave para la operación de Air Canadá en Suramérica. Nuestra estructura estaba compuesta por Brasil, Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia. Este año, la primer ruta que reactivamos en la región fue de Bogotá a Toronto, y después Toronto &#8211; São Paulo. A partir de diciembre estaremos Montreal &#8211; Bogotá, Montreal &#8211; São Paulo. Regresaríamos a Buenos Aires y Santiago de Chile a partir de enero&#8221;, detalló. 



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Air Canadá

‘Colombia es un país clave para la operación de Air Canadá en Suramérica’

LATAM Airlines, la mayor aerolínea de la región, pidió una nueva prórroga para presentar su plan de reestructuración para salir del proceso de protección por bancarrota que lleva en Estados Unidos. El mes pasado, LATAM dijo que recibió propuestas de grandes acreedores y accionistas de más de 5.000 millones de dólares para culminar su proceso.



La firma &#8220;ha solicitado a la Corte de Nueva York la extensión del periodo durante el cual LATAM tendrá el derecho exclusivo para presentar su plan de reorganización hasta el 26 de noviembre&#8221;, dijo en un comunicado.



&#8220;Dicha solicitud apoya la continuidad de los avances en las negociaciones con las diversas partes interesadas en el Procedimiento Capítulo 11&#8221;, agregó



En septiembre la empresa solicitó y recibió aprobación para extender su período exclusivo hasta el 15 de octubre.



En mayo del 2020, la compañía se acogió al Capítulo 11 de la legislación estadounidense debido al impacto en la demanda causado por la pandemia de coronavirus, que la llevó a reducir fuertemente sus vuelos.&nbsp;



Reuters

Latam Airlines

LATAM Airlines vuelve a solicitar prórroga para presentar plan de reorganización

Un fuerte apretón en los costos, una eventual inflación controlada y una demanda que aún añora viajar serán los tres principales ejes que le permitirán a la industria aérea lograr utilidades en 2023. Aún cuando las expectativas de los analistas muestran una eventual recesión económica para el próximo año, los empresarios del sector confían que lograrán ganancias de cara a recuperar el tráfico aéreo total a mediados del 2024. 



“A pesar de las incertidumbres económicas, hay muchas razones para ser optimistas en 2023&#8243;, dijo Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un evento mundial desde Ginebra, Suiza. &#8220;La inflación más baja del precio del petróleo y la continua demanda reprimida deberían ayudar a mantener los costos bajo control a medida que continúa una fuerte tendencia de crecimiento&#8221;. 



Los márgenes serán pequeños, pero permitirán cambiar de terreno negativo a positivo, según las proyecciones de la IATA. En concreto, se espera que el próximo año las aerolíneas a nivel mundial registren una ganancia de US$4.700 millones, las primeras desde 2019 cuando se registraron US$26.400 millones. 



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<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2022/12/IATA-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-161704" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/12/IATA-1024x576.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/12/IATA-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/12/IATA-768x432.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/12/IATA.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), detalla que a pesar de la incertidumbre económica la industria aérea volverá a ser rentable en 2023. | Foto: IATA.</figcaption></figure></div>


Se estima que las ventas totales de la industria ascenderán a los US$779.000 millones en 2023. De este monto, el negocio de pasajeros totalizará unos US$522.000 millones, mientras que el de carga los US$149.000 millones. &#8220;La demanda de viajes estará muy sólida. Vemos que la demanda internacional estará captando el tráfico doméstico en la industria global en general&#8221;, añadió Marie Owens-Thomsen, economista jefe de la IATA. 



Aunque en China aún se vive con la incertidumbre del covid-19 y los cierres permanentes, la IATA detalla que el próximo año se alcanzará una demanda de pasajeros del 85,5% frente a los niveles vistos en 2019. El número de los viajeros superará los 4.000 millones por primera vez desde un escenario precovid, por lo que se espera que se alcancen los 4.200 millones de pasajeros. 



En carga, la incertidumbre económica prevé frenar los volúmenes movilizados, alcanzando los 57,7 millones de toneladas, un poco por debajo de los 65.6 millones del 2021. 



<h2 class="wp-block-heading" id="h-tasas-combustible-y-guerra">Tasas, combustible y guerra</h2>



Uno de los ejes que le pondrán mayor presión a las aerolíneas serán los costos asociados a su operación. La IATA cree que dichos costos crecerán un 5,3% el próximo año hasta llegar a los U$776.000 millones. Según detallan voceros de la Asociación, las presiones seguirán debido a la escasez de mano de obra, las habilidades y la capacidad.



Si bien este año los mayores precios del petróleo han aumentado el costo del combustible a nivel mundial, se prevé que para el próximo año dichos costos unitarios no relacionados con el jet fuel caerán. Eso permitirá unas mejores eficiencias de las aerolíneas, lo que impulsará los factores de ocupación de pasajeros al 81%, un poco por debajo del 82,6 % alcanzado en 2019.



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De acuerdo con las más recientes proyecciones, se prevé que en 2023 las aerolíneas gastarán US$229.000 millones, que equivalen al 30% de los gastos de operación de la industria global. La IATA es optimista y proyecta un precio por barril Brent de US$92,3, por debajo del promedio de US$103,2 por barril del 2022).



Uno de los principales riesgos que se vislumbran son la guerra entre Rusia y Ucrania y la agresiva política monetaria que se ha ejecutado a nivel global para combatir la inflación. Si bien los bancos centrales han dicho que los aumentos han llegado a su fin, todo parece indicar que varias economías caerán en recesión. Eso podría incidir en la demanda, especialmente en algunas regiones puntualmente. Thomsen destaca que pese a este panorama, esto se compensaría con unos precios del petróleo más bajo.  



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2022/12/IATA-1-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-161705" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/12/IATA-1-1024x576.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/12/IATA-1-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/12/IATA-1-768x432.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/12/IATA-1.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Marie Owens-Thomsen, economista jefe de la IATA. sostiene que ha aumentado el porcentaje de lo que representan los combustibles para las aerolíneas. Antes se situaba entre el 20% y el 25% y ahora asciende al 30%. </figcaption></figure>



&#8220;Las perspectivas anticipan una reapertura gradual de China al tráfico internacional y la relajación de las restricciones internas por covid-19 progresivamente a partir de la segunda mitad de 2023&#8221;, dice un informe de la IATA. &#8220;Una prolongación de las políticas de cero covid de China afectaría negativamente las perspectivas&#8221;. 



Walsh destaca que se ha visto precios altos en los tiquetes debido a que los costos de operación son altos. Agrega que en la medida que dichos costos se vayan reduciendo con una inflación controlada, e podrá incentivar más la demanda, que aún desea seguir viajando. 



De hecho, una encuesta de la IATA muestra que los viajeros están aprovechando el regreso de su libertad. Según ese sondeo, realizado en 11 mercados clave de esta industria, casi el 70% viajan más que antes de la pandemia. Si bien la situación económica preocupa al 85% de los encuestados, casi el 60% no tiene intención de frenar sus hábitos de viaje.



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LATAM Airlines pidió extensión de plazo para entregar su plan de reestructuración

Aerolíneas volverán a ser rentables en 2023 pese a una posible recesión económica

En los últimos cinco meses, Víctor Pacheco ha estado recorriendo algunos países de Latinoamérica para ultimar detalles de la puesta en marcha de Arajet, su nueva aerolínea de bajo costo. El pasado 16 de marzo lanzó oficialmente la marca con bombos y platillos, y desde entonces ha buscado todos los caminos para que esta nueva empresa pueda entrar a democratizar los cielos en la región. 



Lo cierto es que tras varias semanas de aprobaciones y de obtener las certificaciones necesarias para operar, se prevé que a partir de la próxima semana Arajet empezará a ofrecer sus primeros vuelos a Costa Rica, El Salvador, Guatemala y Colombia. 



Basada en el Aeropuerto Internacional de las Américas, en Santo Domingo, República Dominicana, la nueva aerolínea busca entonces irrumpir el sector aéreo, compitiendo de manera directa con Wingo, Ultra Air y Viva, entre otras. 



<figure class="wp-block-image size-large is-resized"><img decoding="async" loading="lazy" src="https://cdn.forbes.co/2022/08/Valle-Nuevo-1-1024x768.jpeg" alt="" class="wp-image-147964" width="740" height="555" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/08/Valle-Nuevo-1-1024x768.jpeg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/08/Valle-Nuevo-1-300x225.jpeg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/08/Valle-Nuevo-1-768x576.jpeg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/08/Valle-Nuevo-1.jpeg 1280w" sizes="(max-width: 740px) 100vw, 740px" /><figcaption>Arajet tendrá cinco aviones Boeing 737 MAX 8. Foto: cortesía</figcaption></figure>



&#8220;Buscamos ofrecer el costo por kilómetro más bajo posible. Ha sido un emprendimiento bastante difícil, pero interesante. Nada es fácil cuando es algo tan complejo y tan importante para toda la región, principalmente para los dominicanos&#8221;, dice a Forbes Pacheco. &#8220;Ahora el colombiano va a poder venir más a República Dominicana y también ir a Centroamérica y el Caribe&#8221;. 



El CEO, quien es administración de negocios de la Universidad Iberoamericana de República Dominicana, detalla que se trata de una ambiciosa apuesta que busca aprovechar la posición geográfica de ese país, de cara a que permitir que más usuarios puedan volar en Centroamérica. 



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En Colombia, por ejemplo, Arajet solicitó recientemente el permiso para lanzar cinco nuevas rutas. Pacheco confirmó que inicialmente tendrán frecuencias a Cartagena, Cali y Barranquilla, pero en la medida que se logren las autorizaciones se volará a Bogotá y Medellín. 



Para cumplir con este plan de vuelo, el ejecutivo destaca que están invirtiendo alrededor de US$3.000 millones para la compra de aviones y la puesta en marcha de la aerolínea. Bain Capital es uno de los inversionistas extranjeros detrás de esta apuesta, un fondo a nivel global tiene más de US$160.000 millones en activos en diversos sectores de la economía. 



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="683" src="https://cdn.forbes.co/2022/08/Victor-Pacecho-Arajet-1-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-147965" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/08/Victor-Pacecho-Arajet-1-1024x683.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/08/Victor-Pacecho-Arajet-1-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/08/Victor-Pacecho-Arajet-1-768x512.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/08/Victor-Pacecho-Arajet-1-1536x1024.jpg 1536w, https://cdn.forbes.co/2022/08/Victor-Pacecho-Arajet-1-2048x1365.jpg 2048w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>En 2020, Pacheco lanzó al mercado Laytrip, empresa desarrolladora de una aplicación para programar vacaciones, buscar hoteles y comprar boletos aéreos.&nbsp;</figcaption></figure>



Aunque Pacheco no da tiempos sobre los nuevos destinos a los que prevé aterrizar la aerolínea, si confirma que ven con interés Jamaica, Curazao y Perú, entre otros. 



Su entrada al mercado colombiano se da en un momento en el que las aerolíneas de bajo costo se siguen tomando el negocio aéreo, tras la entrada en operación de <a href="https://editorial.forbes.co/2021/09/17/editors-picks/como-william-shaw-se-convirtio-en-el-rey-de-las-aerolineas-de-bajo-costo/">Ultra Air, del mexicano William Shaw.</a> 



Cifras de Euromonitor estiman que en América Latina el nicho de las ‘low cost’ se expandirá 168 % a 2026, con más de US$13.000 millones en ventas, mientras en Colombia, por su parte, los cálculos llegan a 629,8 millones de dólares, casi doblando el crecimiento en los próximos cinco años.

Arajet

El ambicioso plan de vuelo de Arajet, la nueva aerolínea de bajo costo que entra a Colombia

Independientemente del destino,&nbsp;algunas aerolíneas ofrecen una experiencia mucho mejor que otras. Teniendo esto en cuenta, AirlineRatings.com acaba de nombrar a la Aerolínea del Año 2022 y Qatar Airways ganó el prestigioso premio. Aquí está quién más apareció entre los 20 primeros y qué se necesita para ser tan prestigioso.



La atención se centra en dos áreas principales. Para obtener una clasificación alta, las aerolíneas deben tener una calificación de seguridad de siete estrellas y demostrar liderazgo en innovación para la comodidad de los pasajeros. Qatar Airways ocupó el puesto número 1 debido a su «innovación de cabina, servicio de pasajeros y su compromiso de continuar operando durante la pandemia de COVID».



El editor en jefe de AirlineRatings.com, Geoffrey Thomas, explica que la lista está hecha basándose en «el liderazgo y en&nbsp;las aerolíneas que innovan para marcar una diferencia real en la experiencia del pasajero«. Y añade: «Por supuesto, en este momento, la industria de las aerolíneas está bajo una presión sin precedentes mientras se esfuerza por recuperarse de lo peor de la pandemia».



El diario británico&nbsp;The&nbsp;Telegraph&nbsp;coincide con entregar el primer puesto a Qatar Airways.&nbsp;En una comparación con British Airways, por ejemplo, Qatar nunca se equivoca con su proceso de reserva&nbsp;(los vuelos se mantienen en línea durante 72 horas antes de que sea necesario reservarlos), y para aquellos que tienen la suerte de estar en salas&nbsp;premium, ofrecen spas, dormitorios e incluso piscinas, en algunos aeropuertos. La aerolínea cuenta además con aviones de larga distancia lujosamente equipados, como el Airbus A350 y A380, y el Boeing 787 Dreamliner y 777-300ER.



Las 20 mejores aerolíneas del mundo, según AirlineRatings.com, son:



<ol><li>Qatar Airways</li><li>Air New Zealand</li><li>Etihad Airways</li><li>Korean Air</li><li>Singapore Airlines</li><li>Qantas</li><li>Virgin Australia</li><li>EVA Air</li><li>Turkish Airlines</li><li>All Nippon Airways</li><li>Cathay Pacific Airways</li><li>Virgin Atlantic</li><li>Japan Air Lines</li><li>JetBlue</li><li>Finnair</li><li>Emirates</li><li>Hawaiian</li><li>Air France/KLM</li><li>Alaska Airlines</li><li>British Airways</li></ol>



Publicado en Forbes España.

Aviones

Estas son las mejores aerolíneas del mundo en 2022

La aerolínea Latam proyectó una operación de pasajeros de hasta un 70% para abril respecto a igual mes de 2019 en un escenario prepandémico, la cifra más alta en lo que va del año ad portas de dejar atrás el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en mayo, según informó la compañía a través de un comunicado.



En la situación actual de la empresa se destaca el inicio de operaciones desde Lima (Perú) a Cartagena (Colombia) y a Río de Janeiro/Galeao (Brasil), además de la ruta entre Quito (Ecuador) y Bogotá (Colombia), ampliando las opciones de conectividad entre países de la región.



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La multinacional&nbsp;prevé operar aproximadamente 1.059 vuelos diarios nacionales e internacionales durante este mes, conectando 132 destinos en 20 países. Además, hay programados más de&nbsp;1.360 vuelos en aviones cargueros&nbsp;entre los que se cuenta el uso de una nueva aeronave convertida para ese fin con una flota de 13 vehículos de este tipo.



En&nbsp;marzo de 2022, según detalló la empresa,&nbsp;la circulación de pasajeros alcanzó un 66,5% en relación al mismo periodo de 2019.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-niveles-prepandemia">Niveles prepandemia</h2>



Con la crisis sanitaria, la compañía redujo su operación hasta en un 95% y concluyó 2020 con una caída de sus ingresos operacionales del 58,4% y una pérdida neta de US$4.545,9 millones.



Tras este golpe económico, Latam —que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la de Santiago— se acogió de forma voluntaria en mayo de 2020 a la Ley de Quiebras de Estados Unidos, una fórmula judicial que permite a una empresa que no puede pagar sus deudas reestructurarse sin la presión de los acreedores.



EFE

Latam proyecta una recuperación de 70% de vuelos a nivel prepandemia

La demanda de vuelos aumentó un 41,3 % en noviembre de 2022 con respecto al mismo mes de 2021, pero aún sigue lejos de los niveles prepandemia, situándose aún en el 75,3 % de las cifras de noviembre de 2019, según las estadísticas que mensualmente actualiza la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).



El undécimo mes de 2022 registró un fuerte aumento interanual del tráfico internacional (85,2 %), aunque eso supone un 73,7 % de los niveles previos a la pandemia, mientras que los vuelos domésticos crecieron sólo un 3,4 % con respecto a 2021, y esa demanda se encuentra a un 77,7 % de los números de 2019.



“Las cifras de noviembre refuerzan la idea de que los consumidores están aprovechando la libertad para viajar, aunque las reacciones a la reapertura de los viajes internacionales por parte de China en enero nos recuerdan que muchos países aún están adoptando análisis políticos en lo que respecta a la covid”, valoró el director general de IATA, Willie Walsh.



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En todo caso, Walsh recordó que China sigue&nbsp;exigiendo test&nbsp;para las personas que vuelan al país asiático, lo que compromete sus críticas a prácticas similares adoptadas contra sus viajeros.



Por regiones, la demanda creció un 84,5 % en África en noviembre, un 68,4 % en Asia-Pacífico, un 37 % en Europa, un 27,8 % en Latinoamérica y un 19,6 % en Norteamérica.



En los grandes mercados nacionales se repitió la disparidad de otros meses según cada país, teniendo en cuenta las distintas situaciones de la pandemia en ellos: mientras en Australia la demanda creció un 190 % interanual.



EFE.

Aerolíneas 1280x720

La demanda del sector aéreo aún llega solo al 75 % de los niveles prepandemia

Los comités de tenedores de bonos locales de Latam Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de América Latina, dijeron el jueves que no están conformes con el plan de reorganización presentado por la empresa para salir de la bancarrota.



Latam, por su parte, expresó en una declaración pública emitida el jueves por la noche que el plan ofrece un trato&nbsp;“equitativo, justo y respetuoso”&nbsp;a todos los acreedores y pidió a los bonistas a presentar sus objeciones al mediador y juez de la causa.



Latam presentó a fines de noviembre su plan de reestructuración, que incluye una inyección de capital de US$ 8.190 millones para salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EEUU.



Pero “los Comités consideran que la Propuesta de Reorganización es altamente insatisfactoria y arbitrariamente discriminatoria para los Bonos Locales, pues el recupero ofrecido a estos bonos es de aproximadamente 19% de su valor nominal”, dijeron los bonistas en un comunicado.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/09/29/empresas/latam-airlines-obtiene-financiacion-por-us750-millones-en-su-proceso-de-reestructuracion-de-deuda/">Latam Airlines obtiene financiación por US$750 millones en su proceso de reestructuración de deuda</a>



“Incluso si participaran de los bonos convertibles clase C de la Propuesta de Reorganización, que contempla concurrir a un aumento de capital de la compañía, el monto del recupero no mejoraría significativamente”, agregaron en el documento.



Además, señalaron que&nbsp;los acreedores que apoyan el plan y los accionistas mayoritarios serían favorecidos por la posibilidad de acceder a nuevas acciones en condiciones más ventajosas&nbsp;que los demás.



“Los Comités&nbsp;esperan recibir de Latam Airlines un mejoramiento justo y razonable de la Propuesta de Reorganización&nbsp;para con los tenedores de los Bonos Locales”, señalaron.



Posteriormente, en una declaración pública en reacción a las declaraciones de los bonistas, la aerolínea expresó que&nbsp;“el trato que éste (plan de reorganización) da a la totalidad de los acreedores es equitativo, justo y respetuoso de las condiciones pactadas con cada uno de ellos y la normativa pertinente”.



Agregó que&nbsp;“entendemos que los involucrados puedan tener visiones disímiles”,&nbsp;y pidió a los bonistas “hacer valer sus objeciones ante el mediador y el juez competente a quienes los mismos tenedores que hacen su declaración le han reconocido competencia”.



“Es este último quien determinará si esas posiciones tienen mérito y, a su vez, adoptará decisión definitiva sobre estas materias de forma vinculante para todas las partes del proceso”, concluyó la empresa.



Latam dijo que el plan, que incluye una combinación de nuevo capital, bonos convertibles y deuda, conllevaría a una dilución para todos los accionistas actuales de la compañía de 99,9%.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/11/27/negocios/latam-presenta-un-plan-de-us8-190-millones-para-salir-de-la-quiebra/">Latam presenta un plan de US$8.190 millones para salir del capítulo 11</a>



En los Comités de Tenedores de Bonos están AFP Provida, AFP Capital, AFP Cuprum, AFC Chile, MetLife Chile Seguros de Vida, Seguros de Vida Security, Banco BICE, 4Life Seguros de Vida, entre otros.



Las acciones de Latam Airlines&nbsp;se desplomaron esta semana tras la presentación del plan de reestructuración y han perdido un 71% de su valor. La cotización es la más baja en casi 30 años.



Forbes Staff / Reuters

Tenedores de bonos locales de Latam Airlines no están de acuerdo con plan de reorganización

La aerolínea brasileña Azul SA está interesada en comprar la totalidad de la empresa chilena en quiebra Latam Airlines Group y está dispuesta a hacer una oferta si los acreedores no llegan a un acuerdo sobre un plan de reestructuración, dijo el presidente ejecutivo de Azul, John Rodgerson, al periódico chileno Diario Financiero.



&#8220;Sabemos exactamente lo que vamos a ofrecer&#8221;, dijo Rodgerson en la entrevista, añadiendo que Azul probablemente tendría que esperar hasta el 23 de noviembre, cuando se agota un límite legal para alcanzar un plan de reestructuración.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/10/15/negocios/latam-airlines-vuelve-a-solicitar-prorroga-para-presentar-plan-reorganizacion/">LATAM Airlines vuelve a solicitar prórroga para presentar plan de reorganización</a>



Reuters había reportado previamente que Azul sólo estaba interesada en comprar las operaciones brasileñas de Latam, pero en la entrevista con el Diario Financiero, Rodgerson dijo que el plan era comprar y quedarse con toda la compañía.



&#8220;Compraríamos todo el activo. Creo que el grupo tiene mucho valor y no estamos pensando en dividir o vender divisiones&#8221;, dijo.



Rodgerson dijo que si Latam logra acordar una reestructuración, Azul no podría hacer su oferta, pero que todo indica que no se llegará a ese acuerdo.



En una respuesta por correo electrónico a una solicitud de comentarios, LATAM dijo que la compañía &#8220;no está en venta&#8221; y no quiso comentar las intenciones de Azul.



La compañía dijo que se está preparando para presentar su plan de reestructuración este año. 



Reuters.

Azul, de Brasil, analiza comprar la totalidad del Grupo Latam

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