El fabricante de aviones en problemas podría estar encaminándose hacia una huelga perjudicial con su sindicato más grande, que quiere un nuevo y suculento contrato, y una mayor participación en cómo se maneja la compañía.
Cuatro años después de que la pandemia dejara en tierra a la mayor parte de la flota mundial, el crecimiento del tráfico aéreo ha vuelto a la tendencia a largo plazo.
La compañía aceptó declararse culpable de engañar a reguladores de EE.UU. de seguridad aérea antes de dos accidentes fatales por fallos de diseño en su 737 MAX.
La situación financiera de Spirit empeoró cuando Boeing detuvo la producción del 737 Max en enero de 2020, tras dos accidentes mortales en los dos años anteriores.
Una división del gigante aeroespacial y de defensa AVIC suministró titanio con documentación de origen falsa que apareció en piezas compradas por los principales fabricantes de aeronaves.
Boeing dijo la semana pasada que estaba inspeccionando un problema de calidad con el avión 787 Dreamliner no entregado, luego de que las inspecciones encontraron que cientos de sujetadores estaban instalados incorrectamente.
A Boeing no le basta con arreglar el programa 737 Max. Para seguir siendo competitivo frente a Airbus, el fabricante de aviones necesita hacer una gran apuesta por un nuevo avión.
