Las exportaciones de automóviles desde China al resto el mundo se dispararon un 75,7% interanual en la primera mitad de este año, según datos de la patronal del sector automotriz citados este domingo por la agencia oficial de noticias Xinhua.



Las cifras de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM) muestran que, entre enero y junio, China exportó un total de 2,14 millones de vehículos.



De esa cifra, unas 534.000 unidades fueron coches eléctricos, tipología cuyas ventas al extranjero aumentaron un 160% con respecto al mismo período de 2022.



En el desglose por segmentos, el avance de la exportación de turismos (1,78 millones de automóviles exportados, un 88,4% más en términos interanuales) es mucho más importante que el de los vehículos comerciales, que aumentaron un 31,9% hasta los 361.000.



Puede leer: <a href="https://forbes.co/2023/07/17/actualidad/caida-en-ventas-de-carros-en-junio-fue-de-38-6">Se agudiza caída en ventas de carros: en junio fue de 38,6%</a>



La CAAM destacó que las exportaciones de automóviles chinos superaron los 2 millones de vehículos en 2021 y los 3 millones en 2022.



De hecho, los datos de la Administración General de Aduanas mostraron que, en el primer trimestre, China se convirtió en el mayor exportador mundial de coches al superar a Japón.



“Los coches fabricados en China se han vuelto cada vez más competitivos en el mercado global gracias a un estricto control de calidad, una sofisticada cadena industrial y avanzados servicios de mantenimiento”, indicó el ingeniero general adjunto de la CAAM, Xu Haidong, citado por el rotativo oficial Global Times.



Con información de EFE.



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Exportaciones de carros de China crecieron 75% en la primera mitad de 2023

El informe mensual de Fenalco y ANDI respecto a ventas de vehículos no fue más positivo para junio. Las demuestran que persiste una caída en las ventas del sector, que para el sexto mes del año volvieron a estar en rojo, con una disminución del 38,6%. 



De acuerdo con el reporte de las entidades, para el cierre del primer semestre del año las ventas tuvieron una caída del 26,8% frente al mismo periodo de 2022.



En categorías específicas, indican que las ventas de vehículos híbridos crecieron 2,7%. En contraste, el segmento de vehículos eléctricos disminuyó 11,3%.



Respecto a los vehículos de carga, se mantiene la tendencia y cayó 54,6% comparado con el sexto mes de 2022. La caída fue más aguda en Barranquilla, donde el sector se contrajo en 46,5%. Le siguió Bucaramanga y Cali con 35,6% y Bogotá 32,4%.



Las cinco marcas con mayor número de matrículas en el mes de junio fueron: Toyota (16,1%), Renault (14,2%), Mazca (12,3%) Chevrolet (11,2%) y Kia (8,8%).



El Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) señaló que en junio de este año el número de vehículos nuevos matriculados fue de 14.364 vehículos. El acumulado de ventas para el semestre inicial del año es de 90.635 vehículos nuevos. 



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Se agudiza caída en ventas de carros: en junio fue de 38,6%

Ford presentó su nuevo Mustang GTD 2025, un modelo inspirado en el Mustang GT3 y con un sueño visible: enfrentar a los mejores deportivos europeos. Esta edición limitada es un auto de alto desempeño, apto para circular por la calle, pero con el objetivo de competir en Le Mans 2025.



El nuevo Mustang GTD está desarrollado principalmente en fibra de carbono, con un imponente alerón trasero. A decir de Jim Farley, presidente y CEO de Ford, “Mustang GTD destroza toda idea preconcebida de un gran vehículo. No hemos diseñado un auto de carretera para los circuitos, al contrario, hemos creado un vehículo de carreras para uso en carretera”.



El propósito principal de este nuevo modelo es ir más rápido que un auto de carreras en los circuitos. Se acerca al pavimento gracias a la sorprendente carga aerodinámica y al enorme agarre de los neumáticos montados en una suspensión delantera avanzada de brazo corto y largo de doble altura de manejo y suspensión trasera multibrazo.



Asimismo, se mueve gracias a su motor V8 de 5.2 litros que desarrolla una potencia estimada de 800 caballos de fuerza además de que supera los 7 mil 500 rpm y crea sonidos excepcionales a través del sistema de escape de válvulas activas de titanio, convirtiéndolo en la versión Mustang con mayor potencia creado para las calles.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2023/08/Mustang-GTD-Grille-1-1024x617.webp" alt="Mustang GTD" class="wp-image-1134067"/><figcaption class="wp-element-caption">Foto: Ford</figcaption></figure>



El nombre GTD de este nuevo Mustang hace referencia a la división dentro del deporte motor IMSA “GTD” para coches fabricados según la normativa técnica FIA GT3.



Diseñado y fabricado en colaboración entre Ford y Multimatic, que desarrolló a Mustang GT3, Mustang GT4 y Ford GT ganador de Le Mans, Mustang GTD representa la culminación de décadas de avances en ingeniería, fruto del aprendizaje continuo a través de las carreras. Fabricado con intención y precisión, está destinado a convertirse en un icono de la historia de Mustang y Ford. 



El diseño del nuevo Mustang GTD biplaza cuenta con un modelo aerodinámico, desde el splitter delantero, el cofre ventilado, defensas, hasta el alerón trasero activo de control hidráulico montado en el pilar C disponible.



Mustang GTD aprovecha el uso extensivo de paneles de carrocería de fibra de carbono para reducir el peso, bajar el centro de gravedad y mejorar la capacidad de reacción.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2023/08/Mustang-GTD-on-Track-2-1024x576.webp" alt="Mustang GTD" class="wp-image-1134065"/><figcaption class="wp-element-caption">Foto: Ford</figcaption></figure>



Greg Goodall, ingeniero en Jefe en Ford. Señaló que “el objetivo de este proyecto era claro: ir rápido, mucho más rápido de lo que nunca habíamos ido antes, con un tiempo en Nürburgring por debajo de los 7 minutos. Esto lo convierte en el Mustang diseñado para las calles más rápido de Ford“. 



El agarre en carretera y la estabilidad en curva de Mustang GTD proviene de los neumáticos delanteros de 325 milímetros de anchura, mientras que los traseros son de 345 milímetros, instalados en llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas o en llantas de magnesio forjado disponibles. Las llantas de magnesio ofrecen la combinación ideal de peso y durabilidad, con un diseño similar al del Mustang GT3 de carreras.



Además, los frenos del Mustang GTD son carbocerámicos Brembo y han sido optimizados para rechazar el calor, lo que se traduce en una frenada más dura, segura, así como consistente en la zona de frenado; a la par que cuenta con nueva tecnología: Control de Tracción Variable en modo pista que permite al conductor llevar al límite el auto mientras regula la potencia del motor y la intensidad del control de tracción. Los ajustes pueden hacerse sin quitar las manos del volante, permitiendo al conductor adaptar las condiciones de la pista a su capacidad de conducción.   



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2023/08/Mustang-GTD-on-Track-3-1024x576.webp" alt="Mustang GTD" class="wp-image-1134064"/><figcaption class="wp-element-caption">Foto: Ford</figcaption></figure>



Mustang GTD utiliza una avanzada arquitectura eléctrica aprovechada del nuevo Mustang de séptima generación, que ayuda a ofrecer una conectividad sin fisuras, modos de manejo personalizados y actualizaciones de software por aire.



Lo mejor de todo es que en cuanto a colores el Mustang GTD puede ser personalizado; sin embargo, su edición será limitada y estará disponible en Estados Unidos a finales de 2024 y principios de 2025.



Publicado en Forbes México. 



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Así es el Mustang GTD que competirá en Le Mans 2025

El fabricante japonés de vehículos Toyota Motor suspendió este martes (29.08.2023) las operaciones en sus catorce plantas en el país asiático, por un fallo en el sistema informático y sin previsión de cuándo podrá retomarlas.



&#8220;Se trata de un fallo del sistema que impide los pedidos de las piezas. No sabemos cuándo se podrá recuperar, pero estamos intentando retomar las operaciones&#8221;, dijo un portavoz de la compañía, quien apuntó que, en principio, no se trata de un ciberataque.



La firma con sede en Aichi (centro de Japón) anunció hoy inicialmente la suspensión de sus operaciones de 12 de sus plantas, a las que se sumaron 2 instalaciones más. De este modo quedaron paralizadas la totalidad de sus 28 líneas de producción repartidas en 14 fábricas domésticas.



El grupo automotriz continúa investigando las causas del incidente y por el momento desconoce cuándo podrá reanudar los trabajos en sus plantas.



Las acciones de Toyota Motor, que abrieron en positivo este martes en la Bolsa de Tokio, llegaron a la pausa de media sesión con un descenso del 0,38 % tras conocerse la noticia.



Puede ver: <a href="https://forbes.co/2023/08/18/negocios/empresa-colombiana-lidera-ventas-de-camiones-pesados-de-foton">Así una empresa colombiana se convirtió en el distribuidor #1 de camiones de un gigante chino</a>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-ciberataque-en-marzo-pasado-obliga-suspension">Ciberataque en marzo pasado obliga suspensión</h2>



La suspensión de hoy se produce después de que el pasado marzo la empresa tuviera que detener la producción en todas sus fábricas domésticas a raíz de un ciberataque en uno de sus proveedores que afectó a su plataforma de pedidos.&nbsp;



Aquel incidente llevó también a Toyota a suspender todas las operaciones en sus 14 plantas de producción, incluyendo las de sus marcas Hino y Daihatsu, lo que supuso una caída de la producción prevista de 13.000 unidades, en torno a un 5 % de su volumen mensual.&nbsp;



Las autoridades japonesas analizaron el caso para determinar su origen, que se produjo poco después de que varios países alertaran de la posibilidad de que Rusia efectuara ataques de este tipo sobre objetivos de países que han apoyado las sanciones en su contra por la invasión de Ucrania.



Toyota se negó a decir qué modelos en producción podrían verse afectados.



El cierre se produce tras una escasez de chips de ordenador y otros productos para automóviles que se produjo a raíz de la pandemia y que apenas habían comenzado a aliviarse.



DW. 



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Toyota

Toyota suspende operaciones en sus 14 plantas en Japón

Un consorcio de Ford Motor Co y empresas de Corea del Sur dio a conocer los planes de construir una planta de 1,200 millones de dólares canadienses (887 millones de dólares norteamericanos -mdd-) para producir materiales para baterías de vehículos eléctricos (EV) en Becancour, Quebec, un ciudad que busca convertirse en un centro de la cadena de suministro de vehículos eléctricos, dijo el Ministerio de Industria de Canadá.



El consorcio incluye a los socios surcoreanos EcoProBM y SK On Co Ltd, según un comunicado del ministerio. La fábrica eventualmente producirá 45,000 toneladas de materiales activos de cátodo (CAM) por año para Ford EV.



En una declaración separada, Ford describió los materiales como níquel cobalto manganeso (NCM) de alta calidad para baterías recargables que apuntan a un mayor rendimiento y un rango mejorado.



“Esta instalación de cátodos suministrará el material que se usará en los futuros vehículos eléctricos de Ford en América del Norte, específicamente en algunos de nuestros futuros camiones”, dijo a los periodistas Lisa Drake, vicepresidenta de vehículos eléctricos de Ford.



Es la primera inversión de Ford en Quebec, aunque ha operado en la vecina Ontario durante más de un siglo.



El gobierno federal de Canadá otorgará al consorcio un préstamo condicional de 322 millones de dólares canadienses y Quebec ofrecerá el mismo monto como un préstamo parcialmente condonable, se lee en el comunicado. Se espera que la fábrica esté operativa en la primera mitad de 2026, creando más de 345 puestos de trabajo.



Puede ver:<a href="https://forbes.co/2023/08/16/tecnologia/intel-se-retracta-de-la-compra-del-fabricante-israeli-de-chips-tower-semiconductor"> Intel se retracta de la compra del fabricante israelí de chips Tower Semiconductor</a>



Este es el último de una serie de anuncios de construcción para Becancour, una ciudad de menos de 15,000 habitantes en el río St. Lawrence que se perfila como un centro de la cadena de suministro de vehículos eléctricos en América del Norte.



“Este es un gran voto de confianza en el ecosistema (EV) que hemos estado construyendo”, dijo a Reuters el ministro de Industria de Canadá, Francois-Philippe Champagne. “Esto es muy significativo para Quebec porque, como saben, el sector automotriz ha estado invirtiendo principalmente en Ontario, pero ahora tenemos a GM, ahora tenemos a Ford en Becancour”.



General Motors Co y POSCO Future M de Corea del Sur, dijeron en mayo que aumentarían la capacidad de producción en una planta de materiales para baterías químicas cuya construcción se anunció por primera vez el año pasado. BASF SE de Alemania (OTC:BASFY) también está construyendo allí una fábrica de materiales para baterías.



Canadá, hogar de un gran sector minero de minerales como el litio, el níquel y el cobalto, está tratando de atraer a las empresas involucradas en todos los niveles de la cadena de suministro de vehículos eléctricos a través de un fondo de tecnología verde multimillonario a medida que el mundo busca reducir las emisiones de carbono.



El fabricante de automóviles alemán Volkswagen y Stellantis, la matriz de marcas como Fiat y Chrysler, están construyendo plantas de baterías multimillonarias al oeste de Quebec en Ontario, el corazón de la industria automotriz de combustibles fósiles de Canadá que tiene un comercio y una producción históricos. vínculos con los fabricantes de automóviles de Detroit.



Con información de Reuters.



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La carrera de los EVs se calienta: Ford planea una fábrica de baterías de 887 mdd en Quebec

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5 Rolls-Royce que han hecho historia

Maserati nos ha cautivado con innovadores diseños al puro estilo italiano, sin embargo, esta ocasión se dio a la tarea de desarrollar un auto muy exclusivo que se limitará solo a 62 unidades en todo el mundo. Se trata del nuevo MCXtrema que reafirma al tridente italiano como un ícono dentro de la industria de los superdeportivos.



El&nbsp;MCXtrema&nbsp;está hecho para los apasionados del mundo de las carreras. Cuenta con un diseño de pista, pero se puede conducir en carretera.



Forbes Life&nbsp;platicó con&nbsp;Pablo Herrera, director general de&nbsp;Maserati México, sobre este nuevo concepto.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2023/09/16_Maserati_MCXtrema_1280_1280_v01-1024x578.webp" alt="Maserati MCXtrema" class="wp-image-1142135"/><figcaption class="wp-element-caption">Foto: Maserati</figcaption></figure>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-mcxtrema">MCXtrema</h2>



Lo primero que nos relata es que hay una relación de potencia contra el peso, ya que el&nbsp;MCXtrema&nbsp;cuenta con un&nbsp;caballo de fuerza&nbsp;por cada 1.8 kilogramos y su diseño está basado para maximizar el&nbsp;agarre&nbsp;y la&nbsp;velocidad&nbsp;del&nbsp;vehículo.



“El&nbsp;motor&nbsp;está basado en el revolucionario&nbsp;Neptuno&nbsp;que lo presentamos en nuestra versión&nbsp;MC20; evidentemente este motor viene potenciado y los caballos de fuerza están elevados hasta&nbsp;740 caballos de potencia&nbsp;y le incorporaron nuevos&nbsp;turbocargadores, entonces es como quien dice un&nbsp;MC20&nbsp;mucho más revolucionario y&nbsp;adaptado para la pista”, nos cuenta Herrera.



La principal diferencia entre el&nbsp;Maserati MC20&nbsp;y el&nbsp;MCXtrema&nbsp;es que el primero está homologado para ser usado en la&nbsp;ciudad, como cualquier otro vehículo, mientras que el&nbsp;nuevo modelo&nbsp;es mucho más&nbsp;ligero, con más&nbsp;aerodinámica, “donde lleva elementos para generar un mejor&nbsp;agarre, mejor&nbsp;downforce, diferente programación en el&nbsp;motor&nbsp;y los&nbsp;turbocargadores&nbsp;son diferentes”.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2023/09/22601-MaseratiMCXtrema-1024x576.webp" alt="Maserati MCXtrema" class="wp-image-1142136"/><figcaption class="wp-element-caption">Foto: Maserati</figcaption></figure>



En palabras de Pablo, se trata de una versión “con asteroides” que se vuelve exclusiva al solo contar con 62 unidades que despierta el interés de&nbsp;coleccionistas&nbsp;más&nbsp;meticulosos.



Asimismo, destaca que&nbsp;Masetati&nbsp;está incorporando&nbsp;elementos&nbsp;y&nbsp;tecnología patentada&nbsp;basada en la&nbsp;Fórmula 1, con un&nbsp;ADN de competición&nbsp;que se puede reflejar en el&nbsp;MCXtrema, “la intención de la marca es lograr tener mejores cifras en los&nbsp;circuitos&nbsp;y quiere reflejar todo ese&nbsp;ADN de carreras&nbsp;en un&nbsp;auto estrella” como lo es el&nbsp;MCXtrema.



La producción del&nbsp;vehículo&nbsp;comenzará en 2024, culminando las entregas en 2025, aunado a que el&nbsp;Maserati MCXtrema&nbsp;va muy de la mano con el&nbsp;programa de personalización&nbsp;de la marca&nbsp;Fuoriserie, “lo que busca este modelo es alcanzar un nivel de&nbsp;personalización&nbsp;para estos clientes únicos y que cada uno de los 62 autos sea completamente diferente”.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2023/09/22610-MaseratiMCXtrema-1024x681.webp" alt="Maserati MCXtrema" class="wp-image-1142137"/><figcaption class="wp-element-caption">Foto: Maserati</figcaption></figure>



El Maserati MCXtrema cuenta con un alerón ajustable y aleta de tiburón; asiento con cinturón de 6 puntos, así como jaula antivuelco, mientras que su motor tiene 630 caballos de fuerza y es capaz de acelerar de 0 a 100 en 2.9 segundos.



Publicada en Forbes México. 



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Maserati MCXtrema: el superdeportivo que eleva al MC20

Durante el Goowood Festival of Speed se presentó el SC63, el primer prototipo híbrido de carreras de la resistencia de Lamborghini Squadra Corse, con el cual apuesta a la electrificación e hibridación que la marca se ha fijado, aplicando este desafío al programa Motorsport.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2023/08/s4-1024x480.webp" alt="SC63 Lamborghini" class="wp-image-1129174"/><figcaption class="wp-element-caption">Foto: Lamborghini</figcaption></figure>



Este nuevo modelo cuenta con un motor V8 biturbo híbrido de 3.8 litros con transmisión RWD desarrollado específicamente para carreras. Su carrocería de fibra de carbón está diseñada por Lamborghini Centro Stile en colaboración con el equipo de diseño de carreras, además de que llega a los 680 CV.



Los característicos faros LED en forma de Y siguen las marcadas líneas del coche y acentúan su forma, además de garantizar la iluminación ideal en las horas nocturnas de carrera a través de módulos láser. Los colores alternados en la librea son: el icónico Verde Mantis (verde), Nero Noctis (negro), Bianco Alpi (blanco) y Rosso Sangue (rojo).



Stephan Winkelmann, presidente y director ejecutivo de Lamborghini, señaló que el SC63 “es el auto de carreras más avanzado jamás producido” por la marca, además de que el modelo es un paso hacia el escalón más alto y hacia el futuro de los deportes de motor para su Squadra Corse.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2023/08/cover_d-e1691167803289-1024x577.webp" alt="SC63 Lamborghini" class="wp-image-1129173"/><figcaption class="wp-element-caption">Foto: Lamborghini</figcaption></figure>



El director técnico de Lamborghini, Rouven Mohr, añadió: “El SC63 es un desafío emocionante tanto desde el punto de vista técnico como humano. El desarrollo de nuestro motor de combustión interna, la carrocería aerodinámicamente eficiente y el paquete técnico general es un proceso que nos ha empujado a elevar constantemente nuestros propios estándares”.



El SC63 de Lamborghini está programado para competir en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2024, incluidas las 24 Horas de Le Mans y las 24 horas de Daytona, así como en la clase GTP de la Copa de Resistencia del Campeonato de Autos Deportivos IMSA WeatherTech. El equipo de carreras italiano Iron Lynx es el socio elegido por Lamborghini para liderar el automóvil en la competencia internacional.



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Así luce el SC63, el primer prototipo híbrido de carreras de Lamborghini

Hyundai y Kia retiraron sus vehículos después de que ambas empresas recibieran informes de que un controlador electrónico para un conjunto destinado a la bomba de aceite –el sistema &#8220;Idle Stop &amp; Go&#8221;– podría contener componentes dañados, lo que podría provocar el sobrecalentamiento de la bomba.La medida de Hyundai abarca los vehículos Palisade de 2023 y 2024, los Tucson, Sonata, Elantra y Kona de 2023 y los Seltos de 2023 y 2024. La llamada a revisión de Kia afectó a los vehículos Soul y Sportage a partir del modelo del año 2023.Kia dijo que había recibido seis informes de componentes fundidos por sobrecalentamiento, mientras que Hyundai confirmó cuatro &#8220;incidentes térmicos&#8221;, aunque ninguno de los dos tenía constancia de lesiones causadas por este problema. Ambas empresas han aconsejado a los clientes con vehículos afectados que parqueen afuera de sus hogares hasta que se repare la pieza, mientras que los sospechosos de poseer vehículos afectados recibirán una notificación a partir del 25 de septiembre. Ni Hyundai ni Kia respondieron inmediatamente a una solicitud de comentarios de Forbes.91,773. Ese es el número estimado de vehículos que podrían estar afectados por el defecto, según los archivos. De ellos, 52.008 son vehículos Kia y los 39.765 restantes son vehículos Hyundai.Kia y Hyundai retiraron del mercado a más de 570.000 vehículos en marzo. Esto ocurrió después de que ambas empresas recibieran informes sobre módulos defectuosos en los arneses de remolque, los cuales podían incendiarse si se producía un cortocircuito. La mayor parte de la retirada colectiva afectó a vehículos Hyundai, de los que se calcula que 567.912 estaban potencialmente equipados con esta pieza.Kia y Hyundai retiraron del mercado a más de 570.000 vehículos en marzo. Esto ocurrió después de que ambas empresas recibieran informes sobre módulos defectuosos en los arneses de remolque, los cuales podían incendiarse si se producía un cortocircuito. La mayor parte de la retirada colectiva afectó a vehículos Hyundai, de los que se calcula que 567.912 estaban potencialmente equipados con esta pieza.En mayo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE.UU. (NHTSA) también solicitó la retirada de casi 4 millones de vehículos Kia, después de que los reguladores indicaran que el inflador de un airbag equipado en estos vehículos podía explotar al desplegarse, provocando la proyección de metralla metálica en el interior del vehículo. La solicitud de retiro del mercado cita dos accidentes con resultado de muerte, incluido un accidente ocurrido en 2016 en Canadá en el que se vio implicado un Hyundai Elantra de 2009. Kia no ha emitido una llamada a revisión ni ha advertido a los conductores de un posible problema causado por esa pieza.



<a href="https://www.forbes.com/sites/tylerroush/2023/08/03/hyundai-and-kia-recall-nearly-92000-vehicles-for-oil-pump-that-could-catch-fire/?sh=59246ec79e58">Artículo publicado en Forbes Us.</a>

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Hyundai y Kia retiran casi 92.000 vehículos del mercado por una bomba de aceite que podría incendiarse

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