Luego de que en días pasados el presidente Iván Duque lanzara la ruta del hidrógeno, Promigas anunció que se montará a esa tendencia y empezará unos pilotos para explorar esa tecnología en el país. 



“En Promigas hemos participado activamente en el proceso de construcción colectiva de esta hoja de ruta y hemos retroalimentado el ejercicio en sus diferentes fases. Esta hoja de ruta traza un camino y una apuesta país para un mercado que aunque es pequeño hoy, será muy relevante en los próximos 30 años”, afirmó Alejandro Villalba, VP Operaciones e Innovación de Promigas, y miembro de la Junta Directiva de la Asociación Colombiana de Hidrógeno de la que Promigas es cofundadora.



Como destaca la empresa en un comunicado, el interés de Promigas en el hidrógeno no es nuevo pues ya lo habían incluido en el plan estratégico de la empresa a través de su Centro de Investigación e Innovación en Energía y Gas, que lanzó en 2019. 



En ese momento, la empresa anunció que sus esfuerzos de innovación son la generación distribuida y los gases renovables, entre los que cuenta el hidrógeno, el biometano, el gas natural sintético y el amoníaco.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/09/30/actualidad/presentan-hoja-de-ruta-para-impulsar-el-hidrogeno-en-colombia/">Presentan hoja de ruta para impulsar el hidrógeno en Colombia</a>



Por eso es que con el propósito de identificar nuevas oportunidades de cooperación internacional para el desarrollo de proyectos, el pasado viernes primero de octubre la compañía se reunió con la embajadora de Australia en Colombia, Erika Thompson, con el fin de identificar potenciales avenidas de cooperación para desarrollar proyectos en nuevas fuentes de energía como el hidrógeno y sistemas termosolares.



“El hidrógeno es un energético que permitirá descarbonizar sectores de la economía de difícil electrificación, y al ser un gas es bastante compatible con la infraestructura y know-how que tiene la empresa hoy”, afirmó Marco Sanjuan, Gerente de Innovación de Promigas.



<h2 id="h-los-pilotos">Los pilotos</h2>



En línea con esos esfuerzos para explorar nuevas posibilidades energéticas, Promigas confirmó que ya está avanzando en dos pilotos de implementación del hidrógeno como energético en áreas afines a su negocio. Uno de ellos entraría en operación en 2022 y estudia cuatro segmentos de aplicación en movilidad, generación distribuida, mezclas con gas natural en redes y producción descentralizada.



“Los dos pilares de crecimiento de nuestras empresas son la innovación y la sostenibilidad. Los gases renovables, como el hidrógeno azul y el verde, al tener menor huella de carbono que otros combustibles son una excelente oportunidad para desarrollar nuevas líneas de negocio donde esos dos pilares no sólo sean una declaración, sino una realidad,” apuntó Eric Flesch, presidente de Promigas.



<a target="_blank" href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOr5qAsw3ITBAw?hl=es-419&amp;gl=CO&amp;ceid=CO%3Aes-419" rel="noreferrer noopener">Convierta a Forbes Colombia en su fuente de información habitual</a>

Eric Flesch promigas

Promigas va a desarrollar pilotos con hidrógeno

Al tiempo que Colombia prepara la hoja de ruta para utilizar el hidrógeno como fuente de energía limpia para los próximos 30 años, ya existen algunos proyectos piloto en el país que buscan poner al elemento más abundante en el universo al servicio de la reducción del uso de combustibles fósiles en la industria, la energía y la movilidad.



La Ley de Transición Energética, que el Presidente de la República, Iván Duque Márquez, sancionó el pasado 10 de julio de 2021, que reconoce precisamente al hidrógeno verde que se produce a través de un proceso de separación de moléculas, teniendo como base el agua, por lo que su contaminación al medio ambiente es cero, y el azul que por su parte captura las emisiones contaminantes de combustibles fósiles, como fuentes no convencionales de energía ( fuentes que no son tan comercialmente utilizadas en el país y que tienen un impacto ambiental muy bajo como la solar, la eólica y pequeñas plantas hidroeléctricas), que podrán aplicar a beneficios tributarios para su desarrollo. 



“Hoy estamos haciendo historia con la sanción de esta Ley de Transición Energética, que le abre la puerta a nuevas fuentes de generación como el hidrógeno, incentivos para las fuentes no convencionales y un nuevo impulso a la movilidad sostenible”, aseguró el primer mandatario de la Nación.



Uno de los problemas más grandes de las energías renovables es la fluctuación energética que depende de factores externos, pues al pasar una nube por un proyecto con paneles solares, la generación energética disminuye, lo mismo que pasa si el viento disminuye con respecto a una planta eólica. Si se quiere llegar al máximo posible de generación con ese tipo de fuentes de energía (solar, hidroeléctrica, eólica), será fundamental tener opciones de almacenamiento de energía escalables. 



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Es ahí donde aparece el hidrógeno verde, que se diferencia del azul porque el primero se obtiene de la electrólisis del agua (proceso de descomposición del agua en los componentes oxígeno O2 e hidrógeno H2) y no de hidrocarburos (compuestos orgánicos conformados por carbono e hidrógeno), como una alternativa para la descarbonización de la matriz energética (Eliminar de la matriz energética la generación de energía con carbono fósil, una gran fuente contaminante).



 Este vector energético propone una solución para las industrias como materia prima en la producción de calor, energía eléctrica y en el transporte. Además, permite el almacenamiento de energía para poder utilizarse en el momento que se requiera. E incluso, puede ser transportado fácilmente para ser usado en la infraestructura de gas natural disponible en el país o para habilitar exportaciones de energía a cualquier país del mundo.



 En este contexto, aparece <a href="https://solenium.co/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Solenium</a> como un actor relevante que, desde la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías, busca mejorar el acceso a la energía limpia y a la eficiencia energética de manera sostenible. 







<h2 id="h-tecnolog-a-para-producir-hidr-geno">Tecnología para producir hidrógeno</h2>



 Para conseguir una integración óptima entre las energías renovables y los sistemas de producción y almacenamiento de hidrógeno, es necesario incorporar sistemas inteligentes que se encarguen de la gestión integral de las redes que armonicen oferta y demanda. Solenium cuenta con Quoia H2, un sistema que integra Inteligencia Artificial e Internet de las Cosas para gestionar la energía, la demanda y el almacenamiento, Quoia:es un medidor que genera métricas de generación y consumo de energía con las cuales se logra tener control de estos procesos.



Esta startup basada en Medellín fue fundada en 2015 por Eduardo Ospina, Paola Santiago y Nicolás VIllegas, y <a href="https://editorial.forbes.co/2021/03/05/emprendedores/las30deforbes-solenium/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">fue incluida</a> por Forbes este año como una de las 30 promesas de los negocios en Colombia.



 El piloto de Solenium con el hidrógeno verde se compone de una red de paneles solares que producen excedentes de energía eléctrica, que Quoia redirecciona de forma automática e inteligente a un electrolizador, (el medidor Quoia logra desviar los excedentes de energía solar para que sea esta energía limpia la base para el proceso de electrólisis, teniendo en cuenta que la energía es uno de los componentes más preocupantes a la hora de generar hidrógeno verde) donde a partir de agua y excedentes de energía limpia se produce hidrógeno.



 “Esta relación sinérgica entre la energía limpia y el hidrógeno, permite optimizar el uso de los energéticos convencionales al mismo tiempo que se generan soluciones para los problemas actuales relacionados con la disponibilidad e intermitencia del suministro de energías renovables, al brindar una posibilidad de almacenamiento de sus excedentes”, explicó Paola Santiago, CFO de Solenium.



“Además, una solución de este tipo no existe en el país y es un piloto disruptivo que marcaría el camino para la descarbonización de la matriz energética de Colombia. En definitiva, un país que se monte en esta ola está avanzando tecnológicamente”, agregó.



<h2>Innovación en energía solar ‘made in’ Colombia</h2>



En línea con el propósito de la Ley de Transición Energética que también contribuirá a seguir consolidando al país como un referente mundial de sostenibilidad a través de la incorporación de energías renovables de fuentes no convencionales, Solenium también le está apostando a la innovación en energía solar.



Esta empresa desarrolló Zentrack, una estructura móvil ideal para nuevos campos solares que permite que los paneles fotovoltaicos, que son las placas solares que permiten convertir la radiación solar en energía eléctrica, esto permite que se muevan siguiendo la trayectoria del sol, mejorando el rendimiento del campo solar de un 18% hasta un 23%, mediante el incremento de las horas efectivas de radiación solar. Este desarrollo fue patentado en 2019 ante la Superintendencia de Industria y Comercio.



Gracias a esto, la compañía cuenta con dos de los primeros proyectos en América Latina en usar este sistema combinado con paneles bifaciales, los cuales permiten generar energía por ambos lados del panel, un hito tecnológico para el país.



Con esta tecnología la startup pretende entrar en mercados emergentes de energía solar como Ecuador, Panamá y Argentina, entre otros, ya que el mercado de los seguidores solares presenta crecimientos de más del 30% en la región y una oportunidad de internacionalización de una tecnología colombiana. De la mano de la innovación y la tecnología con sello colombiano, Solenium se perfila como un jugador estratégico en el futuro cercano del hidrógeno verde para combatir el cambio climático, así como para el mejor aprovechamiento de la energía solar.

horizontal solenium Foto Diana Rey Melo-Editar copia

Solenium pone en marcha piloto de hidrógeno verde como fuente de energía

Por las calles de Medellín y también en carreteras de Antioquia, desde el mes de febrero está circulando una camioneta blanca con un diseño limpio y futurista, cuyo combustible es diferente al de los vehículos que la rodean: hidrógeno.&nbsp;



Se trata de una Hyundai Nexo, propiedad de la compañía Hevolución, que fue importada al paíos en diciembre del año pasado.&nbsp;



“El carro se tanquea con seis kilos de hidrógeno. Con nueve litros de agua se genera un kilo de hidrógeno. Con eso, se pueden recorrer 150 kilómetros”, dijo a Forbes el conductor más habitual del carro, Diego Arboleda, cofundador y CEO de Hevolución, la compañía que trajo el carro a Colombia.&nbsp;



Arboleda, junto a su socio Juan Camilo Múnera, un doctor en ingeniería de materiales, tardaron varios meses buscando un vehículo como este con la intención de permitir a los clientes de Hevolución, una empresa que produce hidrógeno, acercarse a esta tecnología de una forma más cercana que no fueran equipos industriales.&nbsp;



Hevolución, (conocida antes como Opex), <a href="https://editorial.forbes.co/2021/03/04/emprendedores/la30deforbes-opex/">fue presentada</a> por Forbes en 2021 como una de las 30 promesas de los negocios en Colombia. Desde ese momento venían hablar en pasar una compañía que vende y alquila baterías eléctricas para impulsar el hidrógeno como combustible.&nbsp;



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="855" height="1024" src="https://cdn.forbes.co/2022/05/Hevolucion-1280x720-1-855x1024.jpg" alt="" class="wp-image-141960" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/05/Hevolucion-1280x720-1-855x1024.jpg 855w, https://cdn.forbes.co/2022/05/Hevolucion-1280x720-1-250x300.jpg 250w, https://cdn.forbes.co/2022/05/Hevolucion-1280x720-1-768x920.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/05/Hevolucion-1280x720-1.jpg 1280w" sizes="(max-width: 855px) 100vw, 855px" /><figcaption>Diego Arboleda y Juan Camilo Múnera, cofundadores de Hevolución. Foto: Diana Rey Melo / Forbes.</figcaption></figure>



Averiguaron que fabricantes podría venderles un carro de hidrógeno y fue así como viajaron hasta el norte de California, en los Estados Unidos, a un concesionario de Hyundai, a buscar un Hyundai Nexo, un buque insignia presentado en la feria tecnológica CES en Las Vegas en 2018.



Diego y Camilo consiguieron que les vendieran el carro (cuyo precio rodea los US$60.000) a través de una comercializadora, con la intención de luego importarlo a Colombia.&nbsp;



“Fue una odisea”, comenta Arboleda. “Tuvo que cargarse y descargarse en varios puertos en diferentes países hasta que llego a Cartagena”.&nbsp;



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="602" src="https://cdn.forbes.co/2022/05/Hevolucion-3-1024x602.jpg" alt="" class="wp-image-141961" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/05/Hevolucion-3-1024x602.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/05/Hevolucion-3-300x176.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/05/Hevolucion-3-768x451.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/05/Hevolucion-3.jpg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Foto: Cortesía. </figcaption></figure>



No obstante, una vez salido del contenedor, el automóvil mandó una alerta a la fábrica avisando que el carro estaba en un lugar en el que no podía estar. Desde Hyundai los llamaron pero se encontraron con la sorpresa de que los dueños producen hidrógeno y podrían darle uso al vehículo.&nbsp;



Como un vehículo no puede salir sin placa, ni SOAT a carretera, ante el Ministerio de Transporte gestionaron una placa especial para que este, matriculado en Estados Unidos, rodara bajo la figura de importación temporal bajo pruebas, ya que ellos efectivamente pusieron a andar el carro para hacer pruebas.&nbsp;



Hevolución, cuyo negocio es producir hidrógeno para la movilidad industrial, especialmente para montacargas y movimiento de camiones, montó una estación en Medellín que bautizaron como ‘Andes’ la cual hasta ahora funciona exclusivamente para el carro.&nbsp;



Ahí funciona un hidrolizador que con agua y energía eléctrica, a través de un proceso llamado electrolisis, produce hidrógeno, con el que tanquean el carro.



El tránsito de Opex a Hevolución y de la electricidad al hidrógeno, se dio porque notaron que las baterías gigantes que tenían en su inventario no almacenan tanta energía como quieren. Cuando iban a hacer instalaciones en edificios, instalar un cargador era casi un obstáculo.



“No podían tener un cargador más si la capacidad está copada. Si es así, el edificio se apaga”, cuenta Arboleda.&nbsp;



Por ello están construyendo una planta, que aspiran a que inicie a operar en enero de 2023 y que produzca 1.000 kilogramos de hidrógeno diarios, por ello han estado buscando el respaldo de la banca de inversión para sacar adelante el proyecto.&nbsp;



“Ya tenemos comprometida casi la totalidad de la venta de lo que vamos a producir. Hay un cliente que está dispuesto a mover toda la mercancía de su empresa con hidrógeno”, recalca el CEO de Hevolución.&nbsp;



El pasado mes de marzo, el presidente Iván Duque y Ecopetrol mostraron un carro Toyota Mirai que hace parte de un programa piloto de la compañía dentro de la refinería de Cartagena el que producen hidrógeno con aguas industriales.



El Gobierno de Colombia&nbsp; ha estado trabajando en una hoja de ruta del hidrógeno, que pretenden movilizar entre US$2.500 millones y US$5.500 millones entre 2020 y 2030, creando entre 7.000 y 15.000 empleos.



El país espera a 2030 tener la capacidad de desarrollar entre 1 y 3 gigavatios (GW) de electrólisis para la producción de hidrógeno verde y producir, al menos, 50 unidades de energía (KT) de hidrógeno azul anuales.&nbsp;



Otro de los objetivos es alcanzar un 40 % de hidrógeno de bajas emisiones respecto del total del consumido en la industria, y desplegar una flota de entre 2.500 y 3.500 vehículos movilizados a partir de hidrógeno.

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Así es el primer carro de hidrógeno que circula por las calles de Colombia

La mexicana Cemex buscará producir combustible sostenible para aviones por medio de la combinación de dióxido de carbono (CO2) con hidrógeno, gracias a una alianza con la empresa de productos químicos y energía Sasol ecoFT y la compañía de energía renovable ENERTRAG.



Para el director general de la cementera, Fernando González Olivieri, el camino hacia la neutralidad de carbono se construirá con innovación, por lo que siguen comprometidos para estar a la vanguardia en el desarrollo de nuevas tecnologías y procesos circulares.



“Estamos entusiasmados de formar parte de este proyecto innovador que contribuirá a la descarbonización de dos de las industrias clave del mundo”, aseguró el directivo.



La empresa indicó que el consorcio suministrará hidrógeno verde generado exclusivamente a partir de energía eólica y solar de ENERTRAG, mientras que el CO2 provendrá de la planta de cemento Rüdersdorf de la cementera en Alemania, que proporcionará diariamente 100 toneladas de CO2 en las etapas iniciales del proyecto.



Posteriormente, Sasol ecoFT contribuirá con su tecnología innovadora para producir queroseno ecológico que, una vez certificado, puede mezclarse para constituir hasta el 50% del combustible para aviones, explicó.



La empresa precisó que el 60% de las emisiones de carbono en el proceso de producción de cemento provienen de la reacción química que ocurre en los hornos de cemento y para lograr la neutralidad de carbono, estas emisiones deben capturarse, almacenarse o reutilizarse de alguna manera.



“Cemex está liderando el camino en estas tecnologías a través de asociaciones con otras industrias, el trabajo de su centro de investigación y desarrollo, así como inversiones de su unidad de capital de riesgo, Cemex Ventures”, señaló.



Además, la alianza de carbono neutral de Rüdersdorf incluye más de 20 startups, universidades, empresas de otras industrias y autoridades que trabajan para desarrollar soluciones a escala industrial utilizando las tecnologías más avanzadas para lograr la primera planta de cemento neutral en carbono del mundo.

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Cemex convertirá CO2 e hidrógeno en combustible para aviones

En América Latina, varios países ya tienen el ojo puesto en el desarrollo de una industria de hidrógeno verde, y entre la necesidad de una transición energética y la descarbonización de las economías, han empezado a trazar sus hojas de ruta; algunos van más aventajados que otros, pero lo cierto es que la mayoría están en el inicio de la carrera.



De acuerdo con el informe Green Hydrogen Global Market Report 2021: Covid-19 Growth And Change, se estima que en 2025 el mercado de este combustible limpio el alcance los 2,940 millones de dólares en 2025.



México, Chile, Argentina, Perú, Colombia y Costa Rica aspiran a ser líderes del mercado mundial del hidrógeno verde, no solo para su producción, ya que también buscar ser exportadores a Europa y Asia, y algunos de estos países hasta plantean alianzas entre ellos.



De acuerdo con lo expuesto por seis asociaciones de hidrógeno en América Latina en un webinar organizado por Eneryou, ya tienen estrategias puestas en marcha. ¿En qué punto se encuentra cada uno? Esto dicen:



México



México está dando sus primero pasos en el mercado de hidrógeno verde; estimaciones de la la Agencia Alemana&nbsp;de&nbsp;Cooperación&nbsp;Internacional (GIZ) indican que existe un capacidad de instalar hasta 22 teravatios de electrólisis, lo que significa una producción de 1,400 millones de toneladas de este combustible limpio.



Israel Hurtado, presidente de la Asociación Mexicana de Hidrógeno, apunta que el país tiene todas las condiciones para detonar este mercado, principalmente en estados del noreste, donde hay gran parte de la actividad industrial.



De acuerdo con lo dicho por Hurtado, México ya tendrá este año una hoja de ruta para el hidrógeno verde, así como la primera producción. Se ha proyectado al país como un hub de este combustible y la Comisión Federal de Electricidad (CFE) tiene ya su primera apuesta en este negocio con un proyecto piloto, al igual que la iniciativa privada.



“En Baja California ya hay proyectos que están en marcha para producir hidrógeno verde, con esto pues se puede exportarlo a otras partes del mundo, creo que el panorama es prometedor. Dicen algunas también agencias internacionales que México podría tener costos de producción muy atractivos y competitivos”, comentó Hurtado.



Chile



La gerenta general de Asociación&nbsp;Chilena&nbsp;de Hidrógeno, María Paz de la Cruz, dice que el país va a pasos agigantados: en 2020 había 20 empresas interesadas en este mercado y el año pasado se triplicó esa cantidad.



“Chile está decidido hacer un actor importante en este en este mercado de hidrógeno verde”, aseguró. Para acelerar la transición energética se está estimulando la demanda de este combustible, financiando proyectos, implementación de políticas públicas y regulación, desarrollo de capital humano y alianzas nacionales e internacionales”, detalló Paz de la Cruz.



El país, agregó, tiene un alto potencial en renovables para producir hidrógeno verde y que sus costos sean de los más competitivos, pues pueden llegar a 1.5 dólares por kilogramo.



“Tenemos números ambiciosos, pero realizables”, aseveró y apuntó que la meta para 2025 es de 5,000 gigavatios de capacidad de electrólisis y en 2030 lograr el hidrogeno verde más barato del mundo.



Chile está mirando el uso de seis aplicaciones: refinerías, producción de amoniaco, camiones mineros, camiones pesados y buses de larga autonomía y la inyección en redes de gas natural.



El año pasado se adjudicaron 50 millones de dólares para financiar proyectos para electrólisis y producir hidrógeno verde hacia 2025; Chile también se dice capaz para poder ser un exportador.



Argentina



El país sudamericano, de igual manera, no solo le apuesta a la producción de hidrógeno para consumo interno sino también para exportación, especialmente por el gran recurso eólico en toda la Patagonia, donde el factor de carga supera el 50% en buena parte del territorio.



Juan Carlos&nbsp;Bolcich, fundador de la Asociación Argentina del Hidrógeno, señala que el país puede tener una posición importante en alianza con Chile para la exportación de hidrógeno verde a Japón, Corea o Europa.



En diciembre del año pasado, la gobernadora Arabela Carreras y el presidente de Argentina, Alberto Fernández, firmaron un convenio que crear la Zona Franca de Sierra Grande, lo cual es parte del paquete de acciones que buscan potenciar la región, facilitando el desarrollo del plan de hidrógeno verde.



Este proyecto en dicha región, representa una inversión por 8,400 millones de dólares y estima la creación de 15,000 empleos directos y 40,000 indirectos.



A finales de 2021, un proyecto de Ley de energías renovables e hidrógeno verde ingresó al Parlamento argentino, el cual busca empujar el diseño de un plan nacional que fije metas concretas a cumplir para fines de esta década.



Perú



El presidente de la Asociación Peruana de&nbsp;Hidrógeno, Daniel Camac, también apunta que las energías renovables para producir hidrógeno verde son bastas, y de igual manera no solo se está pensando en el consumo local, se quieren unir a la exportación a otros países.



“Lo primero que hemos querido hacer es es posicionar en la agenda nacional, tanto en el sector público como del sector privado, que creo que lo hemos logrado obviamente con todas estas reuniones y capacitaciones que hemos desarrollado a lo largo de 2021”, apuntó.



En Perú han hecho una primera aproximación del precio de producción nivelado del hidrógeno verde al 2030, 2040 y 2050, y observan precios que podrían estar entre los 2.5 dólares por kilogramo y reducirse hasta cerca de un dólar a lo largo del tiempo, esto incluyendo inclusive la parte de la cadena de suministro relacionado con el transporte y la distribución.



Este año se está trabajando en promover incentivos para impulsar el mercado de hidrógeno verde y también un hoja de ruta que van a plantear próximamente a las autoridades.



Colombia



En Colombia ya se tiene una hoja de ruta para el hidrógeno verde que se basa en alcanzar la neutralidad del carbono.



“El país tiene grandes producciones en temas de oil &amp; gas y necesitamos hacer una transición”, refiere María del Pilar Granados, directora ejecutiva de la Asociación Colombiana de Hidrógeno.



La meta para 2030 es tener una capacidad instalada de electrólisis 3 gigavatios para producir hidrógeno verde con un costo de 1.7 dólares por kilogramo, el objetivo de inversiones de entre 2,500 y 5,500 millones de dólares. Con esto, se espera evitar la emisión anual de 0.7 millones de toneladas de CO2.



Granados ve que el desarrollo del mercado de hidrógeno verde va a ser gradual, de hecho de aquí a 203o se plantea una combinación de hidrógeno azul y verde, esto por las reservas de gas que se tienen.



Pero después de eso, se estima que sea solo hidrógeno verde. “Nuestra visión es ser líderes en este implementación de tecnologías sostenibles del hidrógeno en en sectores de energía, transporte e industria, estamos fundados desde mayo del año pasado y acogemos empresas, entidades sin ánimo de lucro y academia interesados”.



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Costa Rica



“En el tema del desarrollo de esta tecnología hidrógeno verde, Costa Rica es un país que se encuentra ubicado en América central tiene un área de 51,100 kilómetros, es un país muy pequeño comparado con otros a nivel mundial, pero tenemos un espíritu emprendedor bastante grande, la innovación y el desarrollo tecnológico es una de las áreas que más nos caracterizan,(…) creemos que podemos incursionar en estos temas de hidrógeno y celdas de combustible también”, confía Javier Bonilla, vicepresidente y fundador de de la Asociación Costarricense de&nbsp;Hidrógeno.



Costa Rica ya se tiene mapeados una serie de actores importantes, empresas, organizaciones e instituciones gubernamentales que es están dispuestos a participar con en toda la cadena de producción del hidrógeno verde.



Se ve que se pueda usar como insumo industrial, en la movilidad, en aditivos para combustibles convencionales ,también almacenamiento energético, montacargas y combustibles sintéticos, esto se proyecta al 2050.



“Estamos trabajando para hacer la homologación de normas, ya tenemos alrededor de 10 normas homologadas para incursionar con seguridad y calidad en el tema de hidrógeno”, dice Bonilla



También se tiene muy avanza una ley en qué tiene que ver con la promoción e implementación del hidrógeno y 2 decretos firmados para aprovechar los recursos excedentes del Sistema Nacional de Electricidad para el desarrollo de la economía de hidrógeno verde.



“Y tenemos un incentivo que es la exoneración de bienes de todo lo que se necesita en la cadena de producción del hidrógeno para las empresas que quieran venir a invertir a Costa Rica”, adelanta.



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La carrera por el hidrógeno verde en América Latina, rumbo a la descarbonización

La construcción de uno de los proyectos más significativos para un planeta azotado por el cambio climático avanza desde el fin del mundo y cuando esté operativo a mediados de 2022 producirá más de 350 toneladas de combustibles limpios basados en hidrógeno verde que Chile espera lo posicione como líder mundial en esta industria.



La planta demostrativa&nbsp;Haru Oni&nbsp;de la empresa chilena&nbsp;Highly Innovative Fuels&nbsp;(HIF), producirá combustibles neutros en carbono (eFuels&nbsp;o&nbsp;eCombustibles) gracias a los fuertes vientos de la Patagonia.



Es&nbsp;<a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2021-09-10/chile-inaugura-construccion-de-la-planta-de-hidrogeno-verde-mas-grande-de-latinoamerica/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">la más grande de su tipo en Latinoamérica</a>&nbsp;y una de las primeras a nivel mundial, que plantará la base de la masificación de la producción de combustibles verdes en el país.



Con una inversión de US$ 51 millones, una capacidad de turbina eólica de 3,4 MW y 5,7 hectáreas ubicadas entre Puerto Laredo y Puerto Mardones, a las afueras de Punta Arenas (extremo sur del continente), la planta de hidrógeno verde tendrá una vida útil de 25 años durante los cuales espera mostrar los primeros pasos para una producción de 350 toneladas anuales de eMetanol, y 130.000 litros/año de eGasolina.



<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" width="595" height="349" src="https://cdn.forbes.co/2022/01/image001-1.jpg" alt="" class="wp-image-127334" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/01/image001-1.jpg 595w, https://cdn.forbes.co/2022/01/image001-1-300x176.jpg 300w" sizes="(max-width: 595px) 100vw, 595px" /><figcaption>Proceso de producción de Haru Onu. Foto: HIF</figcaption></figure>



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Además, podrá almacenar 50 metros cúbicos (m3) de hidrógeno verde; 50 m3 de CO2; 47 m3 de eMetanol al 4%, y 57 m3de eGasolina.



El proyecto tiene el apoyo de la alemana Porsche —la compañía comprará todo el eCombustible que produzca Haru Oni para sus <a href="https://motorsports.porsche.com/international/en/category/mobil1supercup" target="_blank" rel="noreferrer noopener">autos de carrera</a> y posteriormente modelos deportivos— además de Siemens Energy, Enel Green Power, ENAP, Empresas Gasco y Exxon Mobil.



<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" width="768" height="432" src="https://cdn.forbes.co/2022/01/Planta-HIF-Energy-Magallanes_FOTO-Rodolfo-Jara-5-768x432-1.jpg" alt="" class="wp-image-127335" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/01/Planta-HIF-Energy-Magallanes_FOTO-Rodolfo-Jara-5-768x432-1.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/01/Planta-HIF-Energy-Magallanes_FOTO-Rodolfo-Jara-5-768x432-1-300x169.jpg 300w" sizes="(max-width: 768px) 100vw, 768px" /><figcaption>Foto: Rodolfo Jara, Forbes Chile</figcaption></figure>



<h2 id="h-se-espera-que-este-lista-durante-el-segundo-semestre-de-2022">Se espera que esté lista durante el segundo semestre de 2022</h2>



La construcción de la planta —que debiera comenzar a funcionar durante el segundo semestre de 2022—&nbsp;ya tiene distribuidas las primeras obras civiles con la plataforma para el montaje del aerogenerador, de 148,5 metros de altura, equivalente a la torre Telefónica de Santiago de Chile.



Según la empresa, la turbina eólica que generará energía renovable ya fue embarcada en Shangai (China) y debiera llegar en un mes a las costas chilenas. Con la electricidad generada por esta turbina eólica se alimenta un proceso de electrólisis que separa el agua entre sus dos componentes primarios: hidrógeno y oxígeno.



<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2022/01/Planta-HIF-Energy-Magallanes_FOTO-Rodolfo-Jara-6-1024x576-1.jpg" alt="" class="wp-image-127336" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/01/Planta-HIF-Energy-Magallanes_FOTO-Rodolfo-Jara-6-1024x576-1.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/01/Planta-HIF-Energy-Magallanes_FOTO-Rodolfo-Jara-6-1024x576-1-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/01/Planta-HIF-Energy-Magallanes_FOTO-Rodolfo-Jara-6-1024x576-1-768x432.jpg 768w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Foto: Rodolfo Jara, Forbes Chile</figcaption></figure>



<h2>¿Cómo funciona?</h2>



Por medio de un proceso de filtrado, se capturará el CO2 concentrado en la atmósfera, purificando el aire. Luego se combinará el hidrógeno obtenido de la electrólisis con el CO2 capturado de la atmósfera mediante un proceso de síntesis, produciendo&nbsp;metanol. A partir de ello, se obtendrá una&nbsp;gasolina que se podrá utilizar en vehículos actuales sin modificación alguna.



“En HIF, desde Magallanes al mundo, estamos dando los primeros pasos de una revolución que sentará las bases para una nueva era del transporte.&nbsp;Nuestra planta será capaz de reemplazar los combustibles fósiles con combustibles carbono neutrales,&nbsp;un aporte concreto a la descarbonización del planeta”, comentó el presidente de HIF Global,&nbsp;César Norton, quien recibió la semana pasada la visita del presidente&nbsp;Sebastián Piñera&nbsp;en la planta.



Además: <a href="https://forbes.cl/sostenibilidad/2021-10-20/chile-lanza-plan-para-ser-el-primer-pais-en-latinoamerica-en-recibir-aviones-a-hidrogeno-verde/">Chile lanza plan para ser el primer país en Latinoamérica en recibir aviones a hidrógeno</a>



Forbes Chile visitó los primeros cimientos de la planta de hidrógeno verde en Punta Arenas, en la región de Magallanes y conversó con el gerente general de HIF Energy, Rodrigo Delmastro, quien explicó el trasfondo de un proyecto que podría cambiar el mundo.



<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2022/01/Rodrigo-Delmastro-gerente-de-HIF-Energy_FOTO-Rodolfo-Jara-2-1024x576-1.jpg" alt="" class="wp-image-127337" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/01/Rodrigo-Delmastro-gerente-de-HIF-Energy_FOTO-Rodolfo-Jara-2-1024x576-1.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/01/Rodrigo-Delmastro-gerente-de-HIF-Energy_FOTO-Rodolfo-Jara-2-1024x576-1-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/01/Rodrigo-Delmastro-gerente-de-HIF-Energy_FOTO-Rodolfo-Jara-2-1024x576-1-768x432.jpg 768w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Gerente general de HIF Energy, Rodrigo Delmastro. Foto: Rodolfo Jara, Forbes Chile</figcaption></figure>



¿Cómo se gestó este proyecto?



R: Partimos esto hace ocho años con el desafío de buscar una tecnología. Sabíamos que había mucho viento en Punta Arenas, nadie lo estaba mirando. Incluso algunas autoridades y especialistas decían que este viento no servía, pero a pesar de eso vimos un valor en la zona.



Estuvimos trabajando en el desarrollo de poder sentar las bases de futuros proyectos a escala comercial, que era lo más importante. Paralelamente, buscábamos un proceso productivo que requería de mucha energía renovable, dándole valor a aquello. Teníamos que atraer ese tipo de industria al otro lado del mundo, como es Magallanes.



<blockquote class="wp-block-quote">“No es que les vayamos a solucionar el problema al resto de los países, lo haremos con todos porque es de todos”.&nbsp;<cite>RODRIGO DELMASTRO, CEO DE HIF ENERGY.</cite></blockquote>



¿Este tipo de tecnologías está en otra parte del mundo?



R:&nbsp;No por el momento.&nbsp;A esta escala y con esta configuración de planta, no existe. Esta es la primera planta en el mundo.



¿Por qué algunas autoridades decían que este viento no servía?



R:&nbsp;Porque&nbsp;es muy fuerte. Muy arrachado, decían. Curiosamente, nuestra visión fue de que algún día, en el mediano plazo, íbamos a encontrar la tecnología que se pueda aparejar a estos regímenes de generación, porque&nbsp;la energía eólica es intermitente. No es 24/7, y en general los procesos productivos necesitan estabilidad de suministro.&nbsp;Apostamos a esto fuertemente de decir que la tecnología iba a conspirar a nuestro favor, para evolucionar las turbinas que van a ser cada vez más aptas para este tipo de viento, y también en qué tipo de industria iba a consumir este tipo de energía. Es esencial para poder gatillar estos proyectos.



Pasamos por muchas alternativas, algunas muy buenas, pero que no tenían el componente principal para nosotros, que era que al mismo tiempo contribuyera a mitigar el cambio climático. Fuimos descartando hasta que llegamos al hidrógeno, donde sí había cómo producirlo de manera que no necesitara suministros todo el tiempo. Fue un desafío, porque el hidrógeno es muy complejo de almacenar de forma eficiente, y por tanto, transportarlo a largas distancias. 



<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2022/01/Planta-HIF-Energy-Magallanes_FOTO-Rodolfo-Jara-2-1024x576-1.jpg" alt="" class="wp-image-127338" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/01/Planta-HIF-Energy-Magallanes_FOTO-Rodolfo-Jara-2-1024x576-1.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/01/Planta-HIF-Energy-Magallanes_FOTO-Rodolfo-Jara-2-1024x576-1-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/01/Planta-HIF-Energy-Magallanes_FOTO-Rodolfo-Jara-2-1024x576-1-768x432.jpg 768w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Foto: Rodolfo Jara, Forbes Chile</figcaption></figure>



¿Cómo es y cómo se transporta el hidrógeno?



R:&nbsp;Es la molécula más liviana de la tabla periódica. Y por su características es muy hábil, se escapa por cada fisura … entonces una tubería con soldadura normal no sirve para transportarlo, por eso se necesitan materiales especiales para poder contenerlo.&nbsp;Segundo, se debe almacenar a -254º celsius para que se transforme en líquido, porque esa es la forma en la que se transportan, en general, los gases a larga distancia.&nbsp;



¿Cuando esté lista la construcción, cuáles son los primeros pasos que quieren realizar?



R:&nbsp;Vamos a producir durante el segundo semestre de 2022, y lo primero será la puesta en marcha de la planta, para lograr los niveles óptimos de producción, de cada uno de los equipos, que conversen entre sí y luego empiece la producción en régimen para exportar. Alrededor de dos contenedores especiales, de forma mensual.



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<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2022/01/SiemensEnergyHaruOni3-1024x576-1.jpeg" alt="" class="wp-image-127339" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/01/SiemensEnergyHaruOni3-1024x576-1.jpeg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/01/SiemensEnergyHaruOni3-1024x576-1-300x169.jpeg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/01/SiemensEnergyHaruOni3-1024x576-1-768x432.jpeg 768w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Ilustración de lo que será la planta de producción de hidrógeno verde Haru Oni en Punta Arenas, Chile. FOTO: Siemens Energy</figcaption></figure>



¿Dónde se va a exportar?



R:&nbsp;El primer mercado es Alemania.&nbsp;



Debido a Porsche…



R:&nbsp;Exactamente, por&nbsp;la automotriz Porsche que compró el combustible para poder probarlo en los motores.&nbsp;



¿Los vehículos que ya están en las calles pueden recibir este tipo de combustible o deben ser en vehículos especiales?



R: Esa es una de las gracias que tiene nuestro combustible, ya que&nbsp;es idéntico al combustible convencional, pero no tiene algunos metales pesados que provienen de la refinación del petróleo&nbsp;para producir esa gasolina. No la tendremos, por lo tanto&nbsp;la combustión de esa gasolina no va a liberar esos metales pesados, pero sí va a liberar CO2, el que será nuevamente capturado. Por eso no hay que hacerles ningún cambio a los automóviles ya presentes en las calles. Ni tampoco a la línea logística. Es maravilloso



¿Y en términos de valor?



R:&nbsp;Esto no es una escala comercial. Es una planta hecha y derecha, pero no es comercial. El objetivo es probar y demostrar que se puede,&nbsp;tanto a nosotros mismos como a los inversionistas y a la sociedad magallánica. El poder abrir esto y que ellos vean cómo va&nbsp; a ser el proceso en el futuro, es muy de puertas abiertas.



Queremos que, desde los niños de más temprana edad puedan tener un&nbsp;link&nbsp;con este tipo de procesos productivos, para que se les despierte el bichito de la innovación y desarrollo.&nbsp;&nbsp;



Los valores de los combustibles han llegado a los $1.000 pesos por litro… Y los magallánicos no entienden por qué en la zona es tan caro, incluso más que en la capital, si se produce en la misma región ¿Cómo espera que evolucione el costo del combustible?



El sueño nuestro es que en el futuro la industria tenga disponibilidad de equipos que no existen en otro lado. Necesitamos que efectivamente hayan 10 competidores produciendo esto y compitan entre ellos para ser más eficientes.



¿Es la industria del futuro?



R: De todas maneras.&nbsp; ¿Y cómo ve que la industria del futuro esté partiendo desde Magallanes y no desde la capital de Chile?



Alguien que distribuyó las riquezas en el mundo le dio Magallanes este recurso como el viento, que estuvo por tantos años molestando tanto a magallánicos como turistas. Hoy pasa a tener un valor. Lo que haremos es darle el máximo valor agregado al viento porque&nbsp;no vamos a producir una materia prima que vamos a exportar para después comprar el producto final. Vamos a producir nosotros el producto final.&nbsp;En medida que esto avance y se masifique, podremos ir bajando los costos para que se puedan consumir en otras partes.



Da lo mismo dónde se consuman estos combustibles, porque la atmósfera no tiene frontera. Si esto se consume en Alemania, Inglaterra, Gondwana, China, Perú, o donde sea, nos aporta a todos por la baja de emisiones. No es que le vayamos a solucionar el problema al resto de los países, lo haremos con todos porque es de todos”.



<a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOr5qAsw3ITBAw?hl=es-419&amp;gl=CO&amp;ceid=CO%3Aes-419" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Convierta a Forbes Colombia en su fuente de información habitual</a>

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Desde el sur del continente ya se construye la ‘nueva era del transporte’ con hidrógeno

América Latina &#8220;es la región del mundo con la mayor penetración de energías renovables en su generación eléctrica&#8221;, y entre sus países, Panamá busca convertirse en un nodo de almacenamiento y comercialización de hidrógeno verde, ha dicho a Efe en una entrevista el secretario panameño de Energía, Jorge Rivera.



En ese escenario, Panamá trabaja en una transición energética &#8220;alineada&#8221; con los objetivos de descarbonización y de un balance entre seguridad energética, accesibilidad y costos para los ciudadanos, ha afirmado el funcionario.



Rivera cita datos de 2021 de la Organización Latinoamericana de Energía (Olade), según los cuales &#8220;de los diez países del mundo con matrices eléctricas más limpias, ocho son de América Latina&#8221;.



Y Panamá &#8220;es el número ocho del mundo en esa matriz eléctrica renovable. Estuvimos por encima del 80 % de nuestra matriz eléctrica renovable, pero tenemos países latinoamericanos con casi un 100 %. Así que tenemos una gran ventaja a la hora de hablar de matriz energética&#8221;, asegura.



El Gobierno de Panamá aprobó en 2020 la Agenda de Transición Energética, la &#8220;hoja de ruta al 2030 en estos temas&#8221; y que está &#8220;alineada completamente con los objetivos de descarbonización&#8221;, declara Rivera, al resaltar que &#8220;Panamá es uno de los únicos tres países carbono negativo&#8221; del mundo.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2022/09/21/actualidad/colombia-tiene-su-primer-camion-de-carga-pesada-operado-con-hidrogeno/">Colombia tiene su primer camión de carga pesada operado con hidrógeno</a>



Ello, sin dejar de lado otros objetivos capitales para Panamá y la región como son &#8220;la seguridad energética, el acceso universal y la asequibilidad en términos económicos&#8221; para la población.



América Latina tiene aún pendiente la tarea de &#8220;cerrar la brecha de energía, con algunos ciudadanos que todavía no cuentan con acceso a formas modernas de energía, lo que además está alineado con el Objetivo de Desarrollo Sostenible 7 de la ONU&#8221;, indica el funcionario panameño.



&#8220;Seguir manteniendo y reforzando los objetivos de descarbonización, tener energía limpias en una mayor proporción sin dejar de lado todos los elementos de la ecuación, es parte de la discusión que estamos llevando adelante y uno de los ejes temáticos que vamos a tener en la reunión del Consejo de Ministros de Energía en diciembre aquí en Panamá&#8221;, resalta Rivera.



Panamá acogerá la VII Semana de la Energía, entre el 12 y 16 de diciembre próximo, organizada por la Olade, la Secretaría de Energía de Panamá y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), con la colaboración de EnergyNet.



<h2 id="h-el-hidrogeno-verde">El hidrógeno verde</h2>



Panamá trabaja en una estrategia específica para convertirse en un nodo o &#8220;hub de almacenamiento, comercialización, transformación&#8221; de hidrógeno verde que sea producido en la región latinoamericana, detalla Rivera.



El hidrógeno verde se ha convertido en los últimos años &#8220;en un vector importantísimo de impulso de la descarbonización&#8221;. Se genera dividiendo la molécula del agua en hidrógeno y oxígeno aplicando una corriente eléctrica, un proceso llamado electrólisis, explica.



&#8220;En este proceso tiene todo el sentido que esa corriente eléctrica provenga de fuentes de energías renovables, y ahí es dónde América Latina está apostando muy fuerte en convertirse en un proveedor de este energético a nivel global&#8221;.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2022/09/12/economia-sostenible-2022/hidrogeno-una-nueva-oportunidad-para-la-economia-verde/">Hidrógeno: una nueva oportunidad para la economía verde</a>



Panamá, comenta Rivera, no está dirigiendo sus esfuerzos en el corto plazo a producir hidrógeno verde, como sí lo están haciendo otros países de la región, entre ellos Chile, Colombia y México, que tienen &#8220;otras condiciones&#8221;.



&#8220;Nuestra competitividad está en función de nuestra posición geográfica (&#8230;) Panamá está apostando en el muy corto plazo a almacenamiento, transformación, la comercialización de hidrógeno verde, que además estaríamos produciendo en la región, a redistribuirlo en la región&#8221;, dice Rivera.



América Latina está &#8220;creando casi desde cero un mercado internacional y regional&#8221; de hidrógeno verde, en un proceso en el que puede aprovechar las lecciones aprendidas con el gas natural, &#8220;y en eso estamos trabajando de forma conjunta&#8221;.



&#8220;Y parte de esas iniciativas es lo que queremos desarrollar, aterrizar y consolidar en la reunión que vamos tener en diciembre de este año en Panamá, una reunión regional muy importante para ir afinando estas iniciativas&#8221;, agrega.



<h2>Las lecciones aprendidas de América Latina</h2>



El actual entorno mundial, influido por el conflicto bélico impulsado por la invasión de Rusia a Ucrania, ha puesto la lupa en asuntos como la seguridad energética y la necesidad de seguir innovando en la materia.



&#8220;Hay lecciones aprendidas que América Latina puede compartir con estos países&#8221; desarrollados que están ahora afectados en materia energética por la crisis derivada de la invasión rusa a Ucrania, a juicio del secretario panameño.



Eso es parte &#8220;de un reconocimiento propio de América Latina de que podemos no solamente ser receptores de iniciativas de información, de tecnología, de conocimiento, sino que también podemos compartir parte del desarrollo que hemos llevado adelante&#8221;. 



DW.

Hidrogeno verde

Panamá impulsa un “hub” de hidrógeno verde en América Latina

Hyundai Motor tiene un hatchback eléctrico <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Ii2pFKUgfSM" target="_blank" rel="noreferrer noopener">muy esperado</a> que se dirigirá a los Estados Unidos en las próximas semanas y mostró una versión de concepto vanguardista de una camioneta SUV eléctrica en Los Ángeles este mes. 



Sin embargo, incluso mientras se prepara para enfrentarse a Tesla en vehículos eléctricos, el gigante industrial coreano también tiene grandes planes para llevar la energía del hidrógeno a la corriente principal del mercado, aunque es una opción que puede no ser completamente competitiva hasta el final de la década.



Hyundai dijo este año que tiene una nueva versión de su sistema de energía de celda de combustible de hidrógeno para automóviles y camiones que será dos veces más potente, un 30% más pequeño y costará la mitad que su versión actual. Aún así, la tecnología del hidrógeno está dónde estaban los vehículos a batería a principios de la década de 2010, dice José Moñoz, director de operaciones del fabricante de automóviles con sede en Seúl y jefe de sus operaciones en las Américas.



“En ese momento la gente seguía preguntando: &#8216;¿Va a suceder esto? Esto no es verdad. No tenemos infraestructura. A la gente no le gustará &#8220;. Ahora hay infraestructura (de carga); la tecnología ha evolucionado; los rangos son mejores; las características son geniales. Y lo que es más importante, las personas que compran uno ahora dicen que comprarán otro ”, le dice Moñoz a Forbes. “El hidrógeno está pasando por una fase similar: la fase de introducción de una nueva tecnología. Pero necesitamos una mejor infraestructura (de abastecimiento de combustible) porque todavía es muy limitada. Sin embargo, en términos de la reacción del consumidor, cuando conducen un vehículo que funciona con hidrógeno, hay una reacción fantástica&#8221;.



Elon Musk ha descartado durante mucho tiempo el hidrógeno como un combustible viable de emisión cero, ridiculizando su ineficiencia en relación con las baterías y etiquetando la tecnología como &#8220;células tontas&#8221;. Aunque es muy parecido a su rechazo del lidar láser para vehículos autónomos, o afirmaciones arriesgadas sobre la rapidez con la que Tesla podría perfeccionar la tecnología de conducción autónoma, Hyundai y los principales fabricantes de automóviles y camiones, incluidos Toyota, General Motors, Daimler y Volvo, la startup Nikola y el fabricante de motores Cummins han una visión más amplia, considerando tanto las baterías como el hidrógeno como tecnologías necesarias para vehículos limpios. Y en el caso de Hyundai, la compañía tiene esperanzas inusualmente ambiciosas en el elemento más abundante del universo como fuente de energía.



El fabricante de automóviles “está desarrollando enérgicamente tecnologías de hidrógeno y aplicaciones de celdas de combustible para el transporte, los hogares y la industria”, dijo Moñoz en una presentación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles este mes. &#8220;Visualizamos un futuro en el que el hidrógeno sea la principal fuente de energía para todos, para todo, en todas partes&#8221;.



Los vehículos de pila de combustible y de batería son eléctricos, comparten los mismos motores y muchos otros componentes. La diferencia clave es que las baterías almacenan electricidad, mientras que las celdas de combustible la incorporan a bordo según sea necesario, en un proceso electroquímico que extrae electrones del hidrógeno forzado a través de las membranas de las celdas de combustible. Aparte de la electricidad, el único subproducto es el vapor de agua. Más allá de los automóviles, camiones y carretillas elevadoras, la NASA los ha utilizado durante décadas, funcionan como generadores de electricidad estacionarios y se están desarrollando para impulsar trenes e incluso barcos y transbordadores.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/960x0/https%3A%2F%2Fspecials-images.forbesimg.com%2Fimageserve%2F619da86d262d89051cebbc96%2FHyundai-hydrogen-push%2F1960x0.jpg%3Ffit%3Dscale" alt="Hyundai-hydrogen-push"/><figcaption>El crossover eléctrico Hyundai Seven hizo su debut en el Auto Show de Los Ángeles 2021. Foto: Hyundai Motor.</figcaption></figure>



Sin embargo, los defensores del combustible todavía están trabajando para resolver grandes desafíos: la tecnología tiene que superar los altos costos de las pilas de combustible y los tanques de hidrógeno que hacen que los vehículos sean más caros que los que funcionan con combustibles o baterías a base de carbono. Además, el suministro de combustible de hidrógeno &#8220;verde&#8221; procedente de energía renovable y agua, o procedente de materiales de desecho, debe expandirse drásticamente para garantizar la máxima reducción de carbono. En septiembre, Hyundai estimó que su sistema de celda de combustible podría alcanzar la paridad de costos con la energía de la batería para 2030.



En el Auto Show de Los Ángeles, junto con el nuevo hatchback eléctrico Ioniq 5 de Hyundai, un competidor de menor precio del Model Y de Tesla que saldrá a la venta a fines de este año, y el vehículo crossover Seven a batería que podría entrar en producción en 2024, la compañía también mostró su SUV de celda de combustible Nexo, ya disponible en California, y el semirremolque de celda de combustible Xcient que llegará al estado.



California es el principal mercado de automóviles de hidrógeno en los Estados Unidos, con 12.082 en funcionamiento al 1 de noviembre y 48 autobuses adicionales con celda de combustible de hidrógeno, <a href="https://cafcp.org/by_the_numbers" target="_blank" rel="noreferrer noopener">según</a> la Asociación de Celdas de Combustible de California. También hay 47 estaciones públicas de hidrógeno en funcionamiento en el estado, y se planean 127 adicionales. En comparación, se estimaba que había 835,000 autos eléctricos enchufables en el estado a fines de 2020 y al menos <a href="https://www.greencarreports.com/news/1132558_report-california-needs-1-2-million-ev-chargers-by-2030-to-support-vehicle-targets" target="_blank" rel="noreferrer noopener">73,000 estaciones</a> de carga de vehículos eléctricos.



Para que sea más fácil para los consumidores poseer un vehículo de celda de combustible, Hyundai está buscando ayudar a algunos de sus concesionarios a agregar estaciones de hidrógeno, dijo Moñoz. En el sur de California, eso podría significar entre tres y cinco estaciones nuevas.



&#8220;Estamos ayudando a nuestros distribuidores a instalar la infraestructura de hidrógeno en los mercados clave donde existe una demanda de productos de hidrógeno&#8221;, dijo. “También nos estamos uniendo a un proyecto con Shell en el que estamos codesarrollando 50 estaciones para 2030, principalmente en California. Esa es la fase uno&#8221;.

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Hyundai ve los vehículos de hidrógeno con diez años de atraso frente a los eléctricos, y está impulsando a ambos

Mientras los delegados de la conferencia climática de la ONU discutían cómo salvar el planeta en Glasgow, el director ejecutivo de&nbsp;Toyota Motor estaba en Japón probando un automóvil experimental de hidrógeno, un vehículo que, afirma, podría preservar millones de empleos en el sector automotriz.



El colorido Toyota Corolla Sport que Akio Toyoda condujo el fin de semana por el Circuito Internacional de Okayama, en el oeste de Japón, estaba propulsado por un motor GR Yaris convertido que funcionaba con hidrógeno.



Lograr que una fuente eléctrica de este tipo sea comercialmente viable podría hacer que los motores de combustión interna sigan siendo utilizados en un mundo libre de carbono.



“El enemigo es el carbono, no los motores de combustión interna. No deberíamos concentrarnos en una sola tecnología, sino hacer uso de las tecnologías que ya poseemos”, dijo Toyoda en la pista. “La neutralidad de carbono no se trata de que uno tenga una sola opción, sino de mantener abiertas las opciones”.



El último impulso de Toyota en la tecnología del hidrógeno se produce cuando el mayor fabricante de automóviles del mundo se une a la prisa por ganar una parte del creciente mercado de vehículos eléctricos a batería (BEV), a medida que los países endurecen las regulaciones sobre las emisiones para cumplir con las promesas de reducción de C02.



Aunque todavía es una pequeña parte de los vehículos en las carreteras, los registros globales de autos eléctricos aumentaron un 41% en 2020, incluso cuando el mercado en general se contrajo en casi una sexta parte, según la Agencia Internacional de Energía (AIE).



Para el 2025, Toyota planea tener 15 modelos de vehículos eléctricos disponibles e invertirá 13,500 millones de dólares en la próxima década&nbsp;para expandir la producción de baterías.



En la reunión de Glasgow que terminó este fin semana, seis importantes fabricantes de autos, incluidos General Motors , Ford Motor, Volvo y Mercedes-Benz de Daimler AG, firmaron una declaración para eliminar gradualmente el uso de combustibles fósiles en sus vehículos hacia el 2040.



Toyota se negó a sumarse a ese grupo, argumentando que gran parte del mundo no está listo para un cambio a los vehículos eléctricos. Otra ausencia notoria fue la de la alemana Volkswagen .



“No queremos ser vistos como un fabricante de vehículos eléctricos, sino como una empresa neutral en carbono”, dijo a Reuters el vicepresidente de Toyota, Shigeru Hayakawa, en una entrevista.



Hayakawa comparó la elección tecnológica que enfrenta la industria automotriz con el concurso de finales del siglo XIX que encaró la transmisión de electricidad de corriente continua con la corriente alterna. Hay mucho en juego.



“Si la adopción de combustibles libres de carbono ocurre rápidamente, eso podría poner fin al primer auge de los vehículos eléctricos de batería”, dijo Takeshi Miyao, analista de Carnorama, una firma de investigación de la industria.



En Japón, donde los despidos masivos son políticamente difíciles, el atractivo del hidrógeno es que causaría un menor impacto laboral que un cambio completo a los autos eléctricos. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón estima que la industria automotriz emplea a 5.5 millones de personas.



Uno de los desafíos principales es que el motor no está completamente libre de carbono y, por lo tanto, el modelo de auto no puede clasificarse como vehículo de emisión cero.



Aunque el subproducto de la combustión de hidrógeno y oxígeno es agua, también se quema una pequeña cantidad de metal del motor, lo que resulta en aproximadamente 2% de las emisiones de un motor de gasolina. El escape también contiene trazas de óxido de nitrógeno.



Hay un costo de carbono en la fabricación de baterías de automóviles eléctricos, pero los vehículos eléctricos no contaminan cuando se utilizan.



Los autos de hidrógeno también necesitan tanques presurizados voluminosos para su combustible. Gran parte del asiento trasero y el maletero del automóvil de hidrógeno de Toyota estaba ocupado por tanques de combustible que bloqueaban la ventana trasera.



Las preocupaciones de seguridad han implicado que los ingenieros de Toyota tuvieran que repostar el vehículo lejos de los boxes donde otros equipos trabajaban en sus autos.



Estas preocupaciones también han ralentizado la construcción de gasolineras de hidrógeno en Japón, a pesar del respaldo del Gobierno japonés al combustible, que considera un componente clave en la futura combinación energética neutra en carbono del país.



A fines de agosto, había 154 estaciones de hidrógeno en Japón, seis menos de lo que el Gobierno quería para fines de marzo.



“El hidrógeno se conoce desde hace mucho tiempo como un posible combustible de transporte bajo en carbono, pero establecerlo en la mezcla de combustibles de transporte ha sido difícil”, dijo la AIE en un reporte este mes.



Incluso con una infraestructura de combustible adecuada, Toyota aún debe montar un vehículo que pueda competir en precio, alcance y costo operativo con los autos y vehículos eléctricos convencionales de gasolina.



En Okayama, Toyoda se negó a entregar fechas para el momento en que Toyota lanzaría un automóvil comercial con motor de hidrógeno.



“Es bueno tener muchas opciones. Si todo se convierte en vehículos eléctricos, gran parte de esa industria estará en China”, dijo Eiji Terasaki, 57 años, quien había viajado al circuito de Okayama desde la vecina prefectura de Kagawa para ver las carreras.



Reuters

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Mientras la industria se enfoca en autos eléctricos; Toyota persigue el sueño del hidrógeno

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