El infierno no tiene furia como una aerolínea despreciada. Dos semanas después de que se rechazara su propuesta de fusión, JetBlue se muestra hostil en su esfuerzo por adquirir Spirit Airlines. JetBlue hizo un llamamiento directo a los accionistas de Spirit para que voten en contra del acuerdo de Frontier &#8220;inferior, de alto riesgo y de bajo valor&#8221; y acepten su propia oferta en efectivo de US$30 por acción.



“Esto representa una prima del 60 % del valor de la transacción de Frontier a partir del 13 de mayo de 2022, una oferta muy atractiva y más alta que la prima implícita en la propuesta original de JetBlue”, según un comunicado de JetBlue. La aerolínea agregó que estaba dispuesta a discutir un acuerdo de US$33 por acción si Spirit deja de retener información de diligencia sobre su negocio.



A principios de este mes, Spirit rechazó una oferta de JetBlue a favor de la oferta menos lucrativa de la aerolínea económica Frontier de $21,66 en efectivo y acciones por cada acción de la aerolínea de descuento. JetBlue ha argumentado que la adquisición de Spirit le permitiría competir con las llamadas &#8220;cuatro grandes&#8221; aerolíneas estadounidenses (American, Delta, United, Southwest) que en conjunto controlan casi el 80% del mercado.



En ese momento, Spirit dijo que no creía que una fusión JetBlue-Spirit recibiría autorización antimonopolio debido a la Northeast Alliance (NEA) de JetBlue con American Airlines. “Nos cuesta entender cómo JetBlue puede creer que el Departamento de Justicia, o un tribunal, será persuadido de que se le debe permitir a JetBlue formar una alianza anticompetitiva que alinee sus intereses con una aerolínea heredada y luego emprender una adquisición que eliminará la más grande [ultra-baja -cost carrier]”, escribió Mac Gardner, presidente de la junta directiva de Spirit.



“Frontier ofrece menos valor, más riesgo, sin compromisos de desinversión y sin tarifa de ruptura inversa, a pesar de una mayor superposición en las rutas sin escalas y sus propios desafíos regulatorios”, escribe el CEO de JetBlue, Robin Hayes, a los accionistas de Spirit. “Hágase una pregunta simple: ¿por qué el Spirit Board no se compromete con nosotros de manera constructiva? Los intereses de Indigo Partners de Bill Franke y las relaciones duraderas entre las dos empresas son la respuesta obvia”.



El octogenario Bill Franke, recién llegado a la lista mundial de multimillonarios de Forbes, construyó su fortuna invirtiendo en aerolíneas de bajo costo. Es el actual presidente de Frontier Airlines y ex presidente de Spirit Airlines. Su firma de capital privado Indigo Partners tiene una participación mayoritaria en Frontier y participaciones en varias aerolíneas de bajo costo en todo el mundo, incluidas Wizz Air de Europa, Volaris de México y Lynx Air de Canadá.



JetBlue sugiere que la historia de Franke con Spirit Airlines está influyendo injustamente en la junta directiva de la aerolínea. “La Junta de Spirit no nos proporcionó la información de diligencia necesaria que le había proporcionado a Frontier y luego rechazó sumariamente nuestra propuesta, que abordaba sus preocupaciones regulatorias, sin hacernos ni una sola pregunta al respecto”, dijo JetBlue en la carta de hoy a los accionistas de Spirit. JetBlue también lanzó un sitio web en JetBlueOffersMore.com.



Las acciones de Spirit subieron más del 14% a US$16,98 en las operaciones previas a la comercialización.



Spirit tiene una reunión de accionistas programada para el 10 de junio para votar sobre su propuesta de fusión con Frontier.

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JetBlue se vuelve hostil en la oferta pública de adquisición de Spirit Airlines

Frontier Group anunció este lunes la compra de Spirit Airlines, en una operación que unirá a dos de las principales compañías aéreas de bajo coste de Estados Unidos y, en caso de ser aprobada por los reguladores, creará la quinta mayor aerolínea del país.



En un comunicado conjunto, los máximos responsables de ambas firmas explicaron que una vez terminada la operación -que se prevé para la segunda mitad de este año-, Frontier pasará a controlar el 51,5 % de la nueva empresa resultado de la fusión, cuyo nombre no ha sido revelado por el momento.



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&#8220;Esta transacción busca crear un competidor agresivo de coste ultra bajo que ofrezca a nuestros clientes un servicio todavía mejor al actual, mejore las oportunidades laborales para los miembros de nuestros equipos y aumente la presión competitiva&#8221;, indicó el presidente de Spirit, Ted Christie.



El valor de la operación entre las dos aerolíneas se sitúa en los 6.600 millones de dólares, y los inversores de Spirit recibirán 1,9 acciones de Frontier y 2,13 dólares adicionales por cada título de la compañía en su propiedad.



La adquisición ya ha sido aprobada por las juntas directivas de ambas firmas, por lo que ahora queda pendiente la ratificación por parte de los accionistas y el visto bueno de los reguladores de la competencia.



Tras anunciarse la operación, las acciones de Spirit se disparaban un 13,25 % en el mercado de valores de Nueva York, mientras que las de Frontier se dejaban un 1,29 %.&nbsp;



EFE

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Frontier Group anuncia compra de Spirit Airlines en una jugada que busca crear la quinta aerolínea más grande de EE. UU.

El miedo a los posibles rebrotes internacionales no ha limitado a que la industria aérea siga preparando todo su arsenal de cara a la reactivación. En Colombia, desde el pasado 1 de septiembre ya se han movilizado 328.000 pasajeros en vuelos domésticos y al exterior, por lo que las expectativas son altas y el panorama alentador.



Tras casi cinco meses de apagar motores y frenar operaciones, las aerolíneas le confirmaron a Forbes que ya tienen listas nuevas frecuencias y vuelos para la segunda fase de reactivación en el país. Este nuevo ciclo se da en medio de la llegada de la semana de receso, y la reapertura de casi todos los sectores de la economía.



Y es que en medio de esta recuperación, Avianca ya dio vía libre al vuelo Bogotá &#8211; Guayaquil (Ecuador) desde este 1 de octubre. La aerolínea habilitó nuevos vuelos hacia y desde Quito, Ciudad de México, Sao Paulo, Miami y Nueva York, y confirmó que el 15 de octubre se activan más destinos.



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Se trata de rutas que irán desde Bogotá a destinos adicionales como Cancún, Ciudad de Guatemala, La Paz, Punta Cana, Río de Janeiro, Santa Cruz de la Sierra, San Salvador, Santo Domingo y Washington. “Confiamos en que, en la medida que las condiciones lo permitan, podremos habilitar cada vez más rutas a nivel nacional e internacional”, dijo Julián Laverde, vicepresidente de operaciones de Red de Avianca.



La chilena Latam proyecta operar 119 frecuencias semanales ida y vuelta en octubre, es decir, 76% más frente a septiembre. En la segunda fase, según confirmaron, reanudarán la operación a Santiago de Chile con un vuelo semanal y también a Lima, Perú, con tres frecuencias semanales.



El anuncio de la aerolínea se da luego de que la viceministra de Infraestructura, Olga Lucía Ramírez, explicara que a mediados de octubre se retomarían los vuelos internacionales a Panamá, Perú y Chile.



Con este trabajo conjunto entre el Gobierno y las aerolíneas, Omar Nottaro, gerente regional de American Airlines para Colombia y Ecuador, también destacó que ya se han logrado retomar operaciones en Cali, Cartagena y Medellín. Incluso, la aerolínea anunció que “vuelos a Barranquilla y Bogotá están programados para comenzar el 1 y el 8 de octubre, sucesivamente, mientras que los vuelos a Pereira están programados para diciembre”.



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American Airlines ha venido reactivando paulatinamente su operación con vuelos a Latinoamérica, incluyendo rutas a Honduras desde agosto; y a Costa Rica, El Salvador y Guatemala desde septiembre.



En esa misma línea, Spirit Airlines también fortalece sus vuelos a Colombia. Si bien desde el 19 de septiembre reactivó vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL), con un primer vuelo hacia Cartagena, sigue fortaleciendo su operación de cara a retomar en pleno sus operaciones.



<h2>Viajes a Europa, en análisis</h2>



El Gobierno Nacional confirmó que en este momento se está trabajando con países de Europa para reactivar vuelos a esos destinos. La viceministra Ramírez dijo que hasta el momento se ha conversado con las naciones con menos restricciones, por lo que de fondo se requerirá un esfuerzo diplomático importante para habilitar nuevos vuelos.



Gran parte de los países del &#8216;viejo continente&#8217; están sufriendo algunos rebrotes por covid-19, por lo que se cree que la reactivación no será ágil como se espera.



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Esta misma situación se vislumbra con los vuelos a Canadá, ya que, por ejemplo, Air Canada sigue a la espera de la aprobación por parte de la Aeronáutica Civil. “Esperamos la aprobación para la reactivación de nuestra ruta. Estamos listos para regresar, aplicando en todos nuestros vuelos el programa CleanCare+, líder en el sector y que ha permitido desde junio la reanudación de la operación en varios países del mundo sin riesgo para nuestros pasajeros”, le explicó Juan Manuel Calvo, gerente de ventas para Colombia, Centroamérica y Cuba de Air Canada, a Forbes.



Es de resaltar que días atrás Andrés Uribe, gerente de la Iata Colombia, explicó la movilización de pasajeros internacional se recuperaría en el país hasta 2024, mientras que en el doméstico hasta 2022.

Palma de Mallorca Airport receives European travelers after three months

Aerolíneas aumentan su oferta local e internacional en su segundo ’round’ de despegue

Tras seis meses de inactividad, por la cuarentena estricta para mitigar la propagación de COVID-19, el próximo 19 septiembre saldrá de Cartagena hacia Fort Lauderdale, en el estado de la Florida (Estados Unidos9, el primer vuelo internacional comercial en Colombia.



Este primer vuelo autorizado lo operará la aerolínea de bajo costo Spirit, tras intensas conversaciones y definición de protocolos entre las autoridades aeronáuticas de ambos países.



Con la confirmación de este trayecto, se enciende la señal para la industria que <a href="https://editorial.forbes.co/2020/09/09/negocios/aerolineas-piden-menos-impuestos-y-una-reactivacion-robusta-para-el-sector/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">ha estado esperando una reactivación robusta del sector</a> y a miles de pasajeros que están a la espera de una mayor apertura de los cielos para movilizarse.



Esto se dará también por la autorización del alcalde de Cartagena William Dau, con la que el aeropuerto de esa ciudad se vuelve el primero que tendrá este tipo de vuelos, mientras que, en Bogotá, la alcaldesa de Bogotá Claudia López todavía no ha dado el visto bueno.



Con este vuelo entre Colombia y el sur de la Florida, prácticamente se genera una puerta de entrada y de salida casi que con cualquier destino, aunque se trata de una vía más compleja para pasajeros en ciudades como Bogotá y Medellín, que tienen que incluir el trayecto desde o hacia Cartagena para entrar o salir al país. &nbsp;

Primer vuelo internacional de Colombia saldrá el 19 de septiembre hacia EE.UU.

Los accionistas de la aerolínea Spirit, con sede en Miramar (Florida) aprobaron este miércoles la oferta de adquisición por 3.800 millones hecha por JetBlue, una transacción que dará lugar a la quinta aerolínea más grande de Estados Unidos.



Según informó Spirit en un comunicado, los resultados preliminares de la votación muestran que más del 50% de accionistas aprobaron la venta a la aerolínea JetBlue, que previamente se había impuesto a Frontier Airlines, que también pujaba por la compañía floridana.



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&#8220;Este es un paso importante en nuestro camino hacia el cierre de una combinación que creará el más atractivo retador nacional de tarifas bajas para las aerolíneas estadounidenses dominantes&#8221;, dijo el presidente de Spirit Airlines, Ted Christie.



La finalización de la transacción está sujeta a las condiciones de cierre habituales, que incluye el visto bueno de las autoridades federales, no obstante &#8220;Spirit y JetBlue esperan concluir el proceso regulatorio y cerrar la transacción a más tardar en la primera mitad de 2024&#8221;, según el comunicado.



La fusión de Spirit con JetBlue debe pasar ahora por el filtro de los reguladores antimonopolio de EE.UU., que según medios especializados no ven con buenos ojos la operación por el efecto que pueda tener en los consumidores.



Las aerolíneas anunciaron el pasado 28 de junio que JetBlue pagaría, en efectivo, 33,50 dólares por acción de Spirit Airlines, incluido el abono anticipado de 2,50 por título en efectivo pagadero una vez que los accionistas de este segunda compañía aprueben la operación.



La suma de la flota de Spirit dará como resultado que JetBlue, con sede en Nueva York, tenga alrededor de 450 aviones y 7.000 pilotos, y se convierta en la quinta aerolínea más grande de EE.UU., por detrás de American, United, Delta y Southwest.



Spirit comenzó como un operador de vuelos chárter y ahora es una aerolínea de bajo costo. 



-EFE-

Accionistas de Spirit aprobaron fusión con JetBlue: nace la quinta aerolínea más grande de EE. UU.

Reuters. &#8211; El Departamento del Tesoro de Estados Unidos dijo el martes que las principales aerolíneas alcanzaron un acuerdo preliminar sobre un paquete de apoyo de 25.000 millones de dólares, destinado a ayudar a las firmas del sector a capear el impacto provocado por el coronavirus en la demanda de pasajeros.



Las seis aerolíneas más grandes de Estados Unidos -American Airlines Group Inc, United Airlines Holdings Inc , Delta Air Lines Inc, Southwest Airlines Co , JetBlue Airways Corp &lt;JBLU .O> y Alaska Airlines , así como varias otras- aceptaron el acuerdo, según el Tesoro.



<a href="https://editorial.forbes.co/2020/04/08/actualidad/charlasforbes-las-claves-de-la-recuperacion-para-las-aerolineas/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Vea también: #CharlasForbes: Las claves de la recuperación para las aerolíneas</a>



&#8220;Esperamos trabajar con las&nbsp;aerolíneas&nbsp;para cerrar los acuerdos necesarios y desembolsar fondos lo más rápido posible&#8221;, dijo el Tesoro en un comunicado.



De acuerdo a los términos establecidos por funcionarios del Tesoro la semana pasada, el gobierno recibiría un reembolso del 30% de los fondos otorgados a grandes transportistas y garantías equivalentes al 10% del monto del préstamo.



Las líneas aéreas estadounidenses también pueden optar a un esquema de préstamo separado de 25.000 millones de dólares bajo el paquete de estímulo de 2,3 billones anunciado por el gobierno, conocido como la Ley CARES.



Cuando se aprobó esta ley el mes pasado, las&nbsp;aerolíneas&nbsp;dijeron que el dinero protegería los empleos hasta septiembre, pero advirtieron que los continuos desafíos que enfrenta la industria requerirán nuevas medidas, incluidas algunas decisiones difíciles en los próximos meses si la demanda se recupera lentamente.



Se estima que las pérdidas de las aerolíneas alrededor del mundo por la pandemia de coronavirus han aumentado a 314.000 millones de dólares, un 25% más de lo previsto anteriormente, dijo el martes la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

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Trump y aerolíneas de EE.UU. logran acuerdo de paquete de ayudas

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