La Unión Europea (UE) y Estados Unidos han puesto fin a la disputa comercial entre la estadounidense Boeing y la europea Airbus a través de un acuerdo por el que se amplía la suspensión de los aranceles por un periodo de 5 años, anunció hoy la representante de Comercio de Estados Unidos, Katherine Tai.



En una llamada telefónica con periodistas, Tai precisó que el acuerdo prevé extender la suspensión de los aranceles mutuos por 5 años, a partir del 11 de julio.



Aun así, la responsable estadounidense indicó que su país mantendrá la suspensión “siempre y cuando el apoyo de la UE a Airbus sea coherente con los términos del acuerdo”, es decir, que no cruce ninguna “línea roja y los fabricantes de Estados Unidos puedan competir de forma justa”.



Tai explicó que ambas partes han convenido, en el marco de este pacto, ser claras sobre lo que es “un apoyo aceptable a grandes fabricantes aeronáuticos civiles” y entablar un proceso de cooperación para abordar ese respaldo.



Otro punto del arreglo entre Estados Unidos y la Unión Europea es “superar las diferencias frente a China”.



A ese respecto, ambas partes se han comprometido a colaborar de manera “significativa para confrontar las inversiones en el sector aeronáutico por parte de actores ajenos al mercado en nuestras economías”, dijo Tai.



La disputa Airbus-Boeing es una de las más largas de la historia de la Organización Mundial de Comercio (OMC): se inició en 2004 cuando comenzó el proceso de denuncias por los subsidios concedidos por ambas partes a esas dos grandes compañías.



La OMC declaró ilegales esas ayudas y en 2019 permitió al expresidente de Estados Unidos Donald Trump (2017-2021) imponer represalias sobre productos de la UE por valor de 7,500 millones de dólares (6,172 millones de euros).



Un año más tarde, la UE respondió con aranceles a exportaciones estadounidenses valoradas en 4,000 millones de dólares (3,292 millones de euros).



En marzo pasado, Estados Unidos y la UE acordaron suspender esos aranceles durante 4 meses, hasta el 11 de julio, para dar tiempo a negociar una solución.



La disputa entre ambos había afectado a 113 categorías de productos de la industria de alimentación y bebidas españolas que representan el 53.1 % de los productos exportados a Estados Unidos, y que están entre los 20 productos más vendidos a ese país, según la plataforma de sectores afectados por los aranceles.



Las exportaciones de estos productos agroalimentarios han descendido en gran medida entre noviembre de 2019 y febrero de 2021, periodo en el que se aplicaron tales aranceles, en comparación con el periodo sin aranceles comprendido entre noviembre de 2017 y febrero de 2019.&nbsp;



El anuncio de Estados Unidos se produjo poco antes de que el presidente Joe Biden, que se encuentra en Bruselas, participe en una cumbre entre su país y la UE, antes de partir hacia Ginebra para reunirse mañana con su homólogo ruso, Vladímir Putin.



EFE

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Unión Europea y EU terminan disputa entre Boeing y Airbus tras 17 años

Cuando gran parte de los gobiernos anunciaron un cierre temporal de sus fronteras para hacerle frente a la expansión del coronavirus en el mundo, uno de los sectores que se vio obligado a frenar sus operaciones y apagar motores fue la industria aérea. El impacto de la pandemia fue evidente y desencadenó lo que, para muchas empresas, fue la peor crisis del sector en el último siglo. 



Aún cuando las expectativas iniciales apuntaban a que serían cierres cortos, con poca incidencia en las empresas, el panorama mostró una lectura crítica, que llevó a las aerolíneas a acogerse a procesos de reestructuración empresarial, recorte de personal y renegociación de contratos. Los ojos del mundo vieron quizás solo esta cara de la moneda, pero no prestaron atención a la situación que atravesaron los fabricantes mundiales de aviones, que, de fondo, tuvieron que recortar su producción y ajustarse a las nuevas realidades del negocio. 



Airbus, uno de los principales constructores de aeronaves en el mundo, que tiene plantas de producción en Estados Unidos, Europa y China, fue uno de esos jugadores que sintió la crisis, pese a que logró sortear de la mejor manera este bache en su historial de vuelo. La multinacional redujo su producción en 40% en 2020, lo que la llevó a entregar un total 566 aviones a sus clientes. 



&#8220;Un resultado importante, en medio de una crisis sin precedentes&#8221;, dice Arturo Barreira, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe, en una entrevista exclusiva para Forbes Colombia. &#8220;Inicialmente, estábamos muy confiados en el crecimiento del sector y lo que tuvimos que hacer fue parar ese crecimiento y reducir la producción: pasamos de producir 60 A320 al mes a 40&#8243;.



Barreira, quien tomó las riendas de la empresa hace un poco más de tres años, da un panorama global sobre la situación en la que se encuentra Airbus, los retos de la industria, las expectativas de recuperación y la estrategia que se plantean para impulsar la descarbonización, una iniciativa que establece como columna vertebral el desarrollo de aviones a base de hidrógeno. 



<h3 class="wp-block-heading" id="h-airbus-es-uno-de-los-principales-constructores-de-aeronaves-en-el-mundo-c-mo-ha-sido-acoplarse-a-la-situaci-n-que-vive-el-mundo-y-a-la-pandemia">Airbus es uno de los principales constructores de aeronaves en el mundo, ¿Cómo ha sido acoplarse a la situación que vive el mundo y a la pandemia?</h3>



Es cierto que la pandemia creó una crisis sin precedentes, con una caída brutal del tráfico de pasajeros que nunca se había visto y con un alcance global. Ha habido otros eventos que han sido más puntuales, pero lo que vimos el año pasado fue evidentemente: un impacto sin comparación con previas crisis. 



Esta reducción del tráfico de pasajeros supuso un gran impacto para nuestros clientes. Supimos entender muy bien la reacción de los clientes alrededor del mundo, que son nuestros socios. Nuestro negocio son compromisos de muchos años, con nuestros clientes, son relaciones bastante extensas y digamos entretejidas en las compañías. 



Por otro lado, hay que ver que esta pandemia tuvo un efecto importante en nuestra cadena de aprovisionamiento y en todos nuestros proveedores. Tuvimos que tener estas discusiones con ambas partes, tanto con nuestros proveedores y clientes, para poder entender cómo podemos satisfacer las nuevas realidades. Además de eso, mirar todos los campos que tenían que respetar los protocolos de bioseguridad. 



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Todo esto hizo que tuviéramos que actuar super rápido, tener esa lectura de lo que estaba pasando con nuestra cadena logística global. Tuvimos una reducción de producción de 40% y al final del año fuimos capaces de entregar 566 aviones, que fue un logro importante. Estos 566 es nuestra producción global en Europa, Estados Unidos y China. 



<h3 class="wp-block-heading" id="h-en-cu-nto-cay-esa-producci-n-y-c-mo-se-ha-recuperado">¿En cuánto cayó esa producción y cómo se ha recuperado?</h3>



Inicialmente, estábamos muy confiados en el crecimiento del sector y lo que tuvimos que hacer fue parar ese crecimiento y reducir la producción. Pasamos de producir 60 A320 al mes a 40. De momento seguimos con ese nivel de producción estable. Nuestro objetivo para este año es producir el mismo orden de magnitud que el año pasado y vamos a empezar ligeramente a aumentar la producción de nuestro A320. 



<figure class="wp-block-image alignwide size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="874" height="582" src="https://cdn.forbes.co/2021/06/unnamed-4.jpg" alt="" class="wp-image-95788" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/06/unnamed-4.jpg 874w, https://cdn.forbes.co/2021/06/unnamed-4-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/06/unnamed-4-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 874px) 100vw, 874px" /><figcaption>Airbus avanza en el desarrollo de aviones cero emisiones y a base de hidrógeno para el próximo decenio. Su estrategia es bajo la iniciativa de ZEROe | Foto: Airbus.</figcaption></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-cu-l-ser-la-estrategia-de-recuperaci-n-qu-regiones-van-a-jalonar-la-recuperaci-n">¿Cuál será la estrategia de recuperación? ¿Qué regiones van a jalonar la recuperación?</h3>



Somos una empresa de tecnología, de investigación y desarrollo. A penas tenemos 50 años de vida, y nosotros hemos logrado crecer a través de hitos tecnológicos y ventajas tecnológicas que traíamos a la industria. El A320 fue el primer avión de producción que se dirige a través de sistemas mecánicos, el joystick no lleva poleas, sino eso lo que hace es que permite tener el avión controlado en un entorno de vuelo protegido. Además, permite reducir los costos de mantenimiento. Fuimos la primera empresa que tuvo un avión de dos pasillos con dos motores solamente, y como eso puedo mencionar una cantidad de hitos que nos hicieron llegar a donde estamos.



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El año pasado, en un año de crisis, gastamos practicamente US$3.000 millones en investigación. Este año seguimos con ese orden de inversión. Desde el año pasado, nuestra visión es ser pioneros en la descarbonización del transporte aéreo. Para eso, hemos lanzado un proyecto que se llama ZEROe, que busca, a través de una plataformas que estamos estudiando, intentar poner a mediados del decenio próximo un avión que sea capaz de no emitir emisiones de contaminantes.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-creen-que-a-medida-que-avanza-el-plan-de-inmunizaci-n-mejorar-n-las-perspectivas-de-la-aviaci-n-comercial-cu-ntos-aviones-entregar-n-este-a-o">¿Creen que a medida que avanza el plan de inmunización mejorarán las perspectivas de la aviación comercial? ¿Cuántos aviones entregarán este año?</h3>



La verdad es que soy optimista en cuanto a la recuperación, porque lo que estamos viendo en los mercados es que el tema de la vacunación permite realmente recuperar el transporte aéreo. Estamos viendo que los pasajeros, en cuanto empiecen a viajar , en cuanto se levantan las restricciones, y salgan a volar, vamos a ver una recuperación positiva. Definitivamente, hay un mercado que está recuperándose. El mercado mexicano, en la región, es el mercado que más avanzado en cuando a la recuperación con respecto al 2019, al tráfico de 2019. Ya está prácticamente llegando a los niveles, pero hay todavía otras regiones donde no se ha llegado a estos niveles. Entonces somos positivos en cuanto se dé el acceso a las vacunas.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-c-mo-est-la-operaci-n-de-colombia-argentina-y-brasil">¿Cómo está la operación de Colombia, Argentina y Brasil?</h3>



En Colombia nosotros tenemos una presencia muy importante, prácticamente las tres compañías más grandes del país, Avianca, Latam y Viva, son operadores Airbus en el país, lo que nos hace tener una cuota de mercado de prácticamente del 80%. Es un mercado muy importante para nosotros, es uno de los cuatro mercados más importantes de América Latina. Hubo prácticamente seis meses donde el tráfico estuvo parado, pero luego vimos una recuperación bastante rápida. Hay momentos sociales complicados, pero estamos convencidos que el mercado va a retomar de forma general, pues vemos los mercados domésticos recuperándose.



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<h3 class="wp-block-heading" id="h-es-decir-que-m-s-o-menos-en-2022-o-2023-ya-podr-amos-ver-un-escenario-precovid">Es decir, que más o menos en 2022 o 2023 ya podríamos ver un escenario precovid&#8230;</h3>



Sí, de forma global yo diría que en el 2023. Estamos viendo o jugando con varios escenarios, y estamos viendo que para el 2023 recuperaremos de forma global el volumen de tráfico del 2019. Y cómo mencionaba los tráficos domésticos regionales son los primeros que se van a recuperar. Vemos que el tráfico domestico no está a nivel prepandemia, pero acercándose. En el largo radio, es un mercado que va tardar un poco en recuperarse. 



<h3 class="wp-block-heading" id="h-varias-aerol-neas-renegociaron-contratos-para-la-compra-de-aviones-c-mo-les-afect-las-ventas-ya-se-est-n-retomando-esos-contratos-para-renovar-esas-flotas-de-aviones">Varias aerolíneas renegociaron contratos para la compra de aviones, ¿Cómo les afectó las ventas? ¿Ya se están retomando esos contratos para renovar esas flotas de aviones?</h3>



No puedo dar detalles de temas confidenciales con nuestros clientes, lo que si puedo decir es que con todos los clientes el año pasado tuvimos discusiones. (&#8230;) Hemos tenido discusiones con nuestros clientes para intentar acomodar nuestra realidad con la de ellos. Al final nosotros somos una empresa que tenemos relaciones a largo plazo, en las que se firma un contrato y estamos hablando de muchísimos años de relación entre ambas partes. 



<h3 class="wp-block-heading" id="h-ultra-air-anunci-que-iban-a-incorporar-una-flota-de-40-aviones-de-airbus-c-mo-ven-ese-anuncio-creen-que-se-se-sigue-retomando-esa-confianza-en-el-negocio">Ultra Air anunció que iban a incorporar una flota de 40 aviones de Airbus ¿Cómo ven ese anuncio? ¿Creen que se se sigue retomando esa confianza en el negocio?</h3>



Para nosotros que cualqueir startup haga una selección de nuestros productos y lo seleccione obviamente nos refuerza en la idea de que tenemos el mejor producto en el mercado para atacar el mercado colombiano. Hay que tener en cuenta que en el mercado colombiano hay muchísimos expertos que conocen nuestros aviones perfectamente. Nos parece la decisión acertada, y por otro lado, está claro que hay situaciones complicadas, pero hay emprendedores que ven oportunidades para lanzar compañías. Hemos vistos el lanzamiento de una nueva aerolínea en Estados Unidos, nosotros vamos a estar en el lanzamiento de una aerolínea en las próximas semanas en Brasil, que empieza a operar a finales de junio. Entonces son oportunidades saliendo de esta crisis. 



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<figure class="wp-block-image alignwide size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="874" height="582" src="https://cdn.forbes.co/2021/06/unnamed-1-1.jpg" alt="" class="wp-image-95790" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/06/unnamed-1-1.jpg 874w, https://cdn.forbes.co/2021/06/unnamed-1-1-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/06/unnamed-1-1-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 874px) 100vw, 874px" /><figcaption>En 2020, Airbus invirtió más de US$3.000 millones a nivel mundial en investigación y desarrollo. | Foto Airbus. </figcaption></figure>







<h3 class="wp-block-heading" id="h-cu-nto-est-n-invirtiendo-y-cu-l-es-esa-hoja-de-ruta-en-el-corto-mediano-y-largo-plazo">¿Cuánto están invirtiendo y cuál es esa hoja de ruta en el corto mediano y largo plazo?</h3>



Creo que es complicado dar una cifra de qué parte de toda esta inversión que mencionaba en investigación y desarrollo. Lo que sí es que este efecto de la descarbonización es uno de los rubros más importantes en la cuenta de resultados. (&#8230;) Digamos que en el fondo estamos ayudando en el proceso de ser más eficiente en las emisiones, porque es una parte importante en nuestra emisión. Tenemos un compromiso de ayudar a la industria a reducir la mitad de las emisiones para el 2050, comparado con una base del 2005.



Nosotros tenemos esa misión. Hemos ido desarrollando aviones para tener los más competitivos, porque al final son consumo de combustible, pero además de eso a medianos del año pasado tuvimos este lanzamiento de este avión de cero emisiones, una plataforma que está basada en avión de 200 pasajeros con un avance de 200 millas náuticas, y un formato tradicional, donde el combustible actual es hidrógeno, otro que es un avión turbo propulsor, con un radio de acción de 1.000 millas náuticas. 



Este lanzamiento de aviones de hidrógeno son desarrollos tecnológicos interesantes porque el hidrógeno es el elemento más común y es un modelo que cuando se combustiona solo emite agua y que se está utilizando para otras industrias, como las energías renovables. (&#8230;) Nosotros lo podemos utilizar para la industria de la aviación, vamos a invertir y por eso vamos a tardar prácticamente el otro decenio para poner este avión a volar, porque la aviación es una industria particular en la que hay que certificar los aviones. 



También uno de los temas que será fundamental es que el hidrógeno sea parte del ecosistema natural del aeropuerto. Eso es algo que hay en muchos aeropuertos que ya han empezado a trabajar para que el hidrogeno sea el combustible. De forma que los aeropuertos se consolidarán como &#8216;hubs&#8217; de hidrógeno para la ciudad. 



<h3 class="wp-block-heading" id="h-c-mo-est-n-trabajando-con-los-gobiernos-se-han-hecho-acuerdos">¿Cómo están trabajando con los gobiernos? ¿Se han hecho acuerdos?</h3>



Hemos adelantado conversaciones con el gobierno chileno y hay interés chileno de desarrollar esa fuente de energía para el futuro. Hay otros países en Europa que están más avanzados en el tema y yo creo que poco a poco los países de la región se van a ir subiendo al carro de estas energías verdes y renovables y de cero emisiones. Nosotros tenemos acuerdos con algunos aerolíneas para desarrollar y entender algunos proyectos, con aviones verdes. 



<h3 class="wp-block-heading" id="h-d-nde-se-est-n-construyendo-estos-prototipos">¿Dónde se están construyendo estos prototipos?</h3>



Estamos trabajando sobre estas tres plataformas, el objetivo es a finales de la década tener un prototipo de decidir cuál de los precios es mejor, basado sobre cuál es el prototipo que irá a ser comercializado en el próximo decenio. 



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Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina

Cómo Airbus planea recuperar el vuelo y agitar el negocio aéreo con aviones a base de hidrógeno

La aerolínea española Iberia realizó una nueva apuesta por el mercado colombiano. La compañía presentó en el país el nuevo Airbus A350 Next, una aeronave que cubrirá la ruta Madrid-Bogotá y que se posiciona como una de sus más modernas y grandes. 



“En 2023 queremos renovar nuestra apuesta en América Latina y es por esto que tenemos como objetivo&nbsp;ser la aerolínea de referencia entre Latinoamérica y Europa”, indicó Verónica Sánchez, directora de experiencia al cliente de Iberia.



La decisión, indicaron desde la compañía, tiene como base que Bogotá es actualmente el mercado que más crece rápido dentro de su operación. A350, aviones más ligeros y con mejores prestaciones operacionales. 



Para el mes de noviembre se busca tener tres vuelos diarios: uno en la mañana, uno en la tarde, y uno en la noche para conectar desde Madrid al resto de destino. Con este incremento se llegaría a 21 frecuencias, y convertirían a Bogotá, junto con México, en el único mercado en obtener tal número de frecuencias, por encima de Brasil y Argentina.



Iberia cuenta con una flota de cinco aviones destinados para la operación en Latinoamérica, siendo el quinto el reciente ingreso del A350 Next; en total la empresa tiene 17 aviones A350.



Para la temporada de verano, la aerolínea ya está operando un total de 18 frecuencias semanales, lo que supone ya un crecimiento de alrededor de 80% respecto a las cifras con las que se contaban en 2019, antes de la pandemia.



Y en cuanto a la temporada de invierno, Iberia incrementó su apuesta por el país y aumentó hasta 21 las frecuencias semanales (tres vuelos diarios) que tendrá entre Bogotá y Madrid, lo que supone ya duplicar la conectividad prepandemia y llegar a cifras históricas.



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Iberia

Iberia apuesta por el mercado colombiano: trae al país el Airbus A350 Next

El pasado 16 de febrero, Airbus publicó sus resultados financieros de 2022 y reportó unos ingresos totales de €58.800 millones (unos US$62.528 millones), cifra que aumentó 13% con respecto a 2021. Al mismo tiempo, la compañía francesa detalló que entregó hasta 661 aviones en todo el mundo durante el año pasado. De ese total, 51 fueron destinados específicamente a América Latina, representando hasta 7,7% del total.



&#8220;Hemos ido creciendo este año para entregar más aviones en América Latina. Tenemos más de 500 aviones en nuestra cartera de pedidos, con lo cual el 60% de los aviones que vuelan hoy en día en la región son de Airbus. Desde los últimos 15 años hemos ganado más de 70% de las ventas netas, entonces es una zona muy importante para nosotros&#8221;, dijo a Forbes el presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, Arturo Barreira. 



Dichas cifras han provocado qe la compañía se plantee estrategias ambiciosas tanto globales como en Latinoamérica. Tanto así, que Barreira anunció que Airbus planea entregar 720 aviones a nivel mundial en 2023, además de que va a duplicar en los próximos 20 años el número de aviones en la región, para lo qe se van a necesitar más de 2.500 aviones, la mayoría de ellos de un solo pasillo como aquellos de referencia A320 o A220.



&#8220;Vemos que esto está originado por el crecimiento de la clase media en toda la región, aunque esperamos que en 20 años esté en torno al 67%. Los nuevos modelos de negocio de bajo costo están ayudando a que cada vez más estratos sociales accedan al tema, lo que implica que el número de viajes per cápita se esté duplicando en los próximos años&#8220;, detalló Barreira, puntualizando que los viajes per cápita en la región están a 0,44, y se espera que en 20 años la cifra se duplique y llegue a 0,86. 



A grosso modo, la región pasaría de 1.400 a 2.800 en las próximas dos décadas. De ese total, hasta 2.500 serán nuevos porque una parte de los aviones se queda en la flota, teniendo en cuenta que gran parte de las necesidades de renovación apuntan al reemplazo de las aeronaves actuales, que más o menos es la mitad de reemplazo.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-optimismo-sectorial">Optimismo sectorial</h2>



Barreira reconoce que esta idea no se estaría gestando si no hubiera signos positivos en el sector de la aviación. Hoy en día, el mercado en países como México y Colombia está bien, ubicándose por encima del 2019 tanto en el mercado nacional como internacional. El resto de la región, o está llegando al 100% en el doméstico o está muy cerca, y en el internacional vemos que se ha recuperado mucho de los mercados con bastante vigor. 



Para Airbus, Colombia es el tercer mercado de aviación en la región después de Brasil y México. Actualmente, la operación en el país abarca más de 140 aviones de la familia 320 y 330, conllevando a que tengan prácticamente 90% de la cuota de mercado con aviones que se operan en el país entre aerolíneas como Avianca, Viva, Ultra y Latam.



Sobre la polémica que se gestó con Viva Air en las últimas semanas a causa del cese de operaciones decretado por la misma aerolínea, Barreira decidió no pronunciarse en torno a las incidencias del asunto tanto en Colombia como en otros países de la región, pero si comentó que Airbus esta operando &#8220;unos 23 aviones más o menos&#8221; con la &#8216;low cost&#8217; colombiana durante el año pasado.



A pesar de ese traspié, el ejecutivo ha notado es que hay muchas aerolíneas que siguen con ganas de crecer en su flota de aeronaves para 2023, incluso más rápido de lo que tienen comprometido y pedido a través de órdenes con los fabricantes. &#8220;Sobre ese aspecto me siento realmente tranquilo, que vemos el mercado bastante dinámico y activo&#8221;, agregó.



En medio de este escenario, los ejecutivos de Airbus han pensado en países como Colombia frente al gran potencial que se debería desarrollar en torno a la industria y las novedades que demanda. Esto desemboca en un aspecto al que ninguna industria ha podido ser ajena.



<h2 class="wp-block-heading">Estrategia de sostenibilidad</h2>



El desarrollo de combustible SAF es el gran reto de la industria aérea para cumplir con los objetivos de descabronización que se han trazado a nivel global. Ante dicho escenario, Barreira destacó que los estudios realizados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) sobre este tema mencionan que el 50% de las reducciones de carbono va a ser gracias a los combustibles sostenibles para 2050.



Al mismo tiempo, muchas empresas se han comprometido a fijar entre 5% y 10% de su operación con combustibles fósiles para 2030. &#8220;Estamos hablando de aerolíneas como Latam, que ha hecho compromiso en sus ESG disclosures que rondan el 5%. Otras aerolíneas como United han hecho compromisos de que el 10% de su operación va a ser con combustibles sostenibles para 2030&#8221;, subrayó Barreira.



Todo lo anterior va ligadoa un objetivo primordial: ser pioneros de la aviación sostenible para un mundo más seguro y limpio. Para ello, el tema de la sostenibilidad tiene varios caminos: uno de ellos es ser capaces de entregar aviones más eficientes, por lo que toda la gama actual de productos de Airbus es prácticamente un 25% más económica en consumo de combustible y emisión que los aviones a los que reemplazan. 



&#8220;Hoy en día nuestros aviones están certificados para operar al 50% con combustibles sostenibles, y el objetivo es que antes del final de la década sean capaces de lograrlo hasta 100%. Actualmente no hay suficiente combustible sostenible de aviación como para hacer operaciones de más de 50% de una manera recurrente, pero estamos trabajar con otros stakeholders en la región y varios gobiernos en el mundo para el desarrollo de este tipo de alternativas&#8221;, declaró Barreira.



Para revisar la aplicabilidad de estas ideas, Airbus lanzó un programa en septiembre de 2020 que buscaba estudiar, con tres conceptos de avión, cómo podrían estar capacitados para tener la madurez que hace falta a la hora de lanzar un avión de cero emisiones con una carga entre 100 y 200 pasajeros. Esos detalles clave, según Barreira, van desde el aprovisionamiento hasta cómo conservar el hidrógeno dentro de un avión.



Todo lo anterior hace mella en la inversión, y es que Airbus gasta en torno a tres billones de euros al año. La mayoría de ese dinero va en temas que ayuden a hacer más eficientes a los aviones. Una parte muy importante de ello &#8220;está ligada al consumo de combustible, y por tanto, a las emisiones y las futuras tecnologías que se quieren implementar&#8221;, concluyó el directivo.



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Airbus tiene planes ambiciosos para Latinoamérica: duplicará el número de aviones en la región para los próximos 20 años

El grupo europeo Airbus y el finlandés Neste anunciaron este miércoles un acuerdo para la producción del llamado combustible de aviación sostenible (SAF por sus siglas en inglés) y favorecer su utilización en el sector.



En el acuerdo, presentado en la sede de Airbus en Toulouse (sur de Francia), las dos partes ponen el acento en que el SAF constituye &#8220;una solución clave para ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte aéreo&#8221;.



En la actualidad, este combustible sostenible, elaborado en parte con aceites de fritura y otros biocarburantes, representa menos del 1 % del que se utiliza en el sector de la aviación, donde domina de forma abrumadora el queroseno, un derivado del petróleo.



El consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, recordó que todos los aviones que ahora salen de sus cadenas de montaje están preparados y certificados para utilizar hasta un 50 % de SAF como carburante y que en la hoja de ruta del sector de la aviación para cumplir con las cero emisiones netas de 2050 habría que subir el peso del SAF al 10 % para 2030.



Faury dijo que la tecnología de los aviones &#8220;no es un factor que limite&#8221;, sino que hay una diversidad de problemas, empezando por la disponibilidad de los volúmenes necesarios de SAF y a un precio asequible (ahora es muy superior al del queroseno).



El responsable de la sostenibilidad en Airbus, Nicolas Chrétien, en una línea paralela, puso el acento en que &#8220;el mayor reto es acelerar el aprovisionamiento de SAF, y también avanzar en la capacidad de los aviones para utilizar más proporción de ese combustible sostenible.



Porque -destacó- los aviones que se entreguen a finales de esta década seguirán volando en el horizonte de 2045-2050. 



EFE

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Airbus y Neste se alían para desarrollar combustible sostenible para aviones

Arabia Saudita está en negociaciones avanzadas para encargar casi 40 aviones A350 a la compañía europea Airbus, en el marco de sus esfuerzos estratégicos para lanzar una nueva aerolínea y desafiar a las grandes firmas del Golfo Pérsico, según fuentes del sector.



De confirmarse, la compra por parte del Fondo de Inversión Pública (FIP) soberano, por valor de 12,000 millones de dólares a precios de catálogo, podría anunciarse esta misma semana, cuando Riad acoja un importante foro, la Iniciativa de Inversión Futura (IIF), dijeron las fuentes.



No está claro si Boeing BA.N también participará en una importante lista de compras para la nueva aerolínea, que se llamará RIA, dijeron las fuentes. Una fuente conocedora de las negociaciones advirtió que “aún no ha terminado”.



FPI ha estado negociando la compra de unos 75 aviones y otra fuente dijo que el reino se inclinaba por el Boeing 787. Los informes han dicho que la aerolínea también podría necesitar aviones de fuselaje estrecho.



Ni Airbus&nbsp;AIR.PA&nbsp;ni Boeing han hecho ningún comentario. FPI no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.



Cualquier acuerdo comercial debe obtener aún la aprobación política y también depende de complejas negociaciones sobre los motores, dijo una de las fuentes.



La elección del proveedor se considera en general como una cuestión política, ya que la cita saudita tiene lugar en medio de las crecientes tensiones entre Washington y Riad, dijeron dos fuentes de la industria.



La IIF es un escaparate del plan Visión 2030 del príncipe heredero Mohammed bin Salman para desligar la economía del petróleo mediante la creación de nuevas industrias que también generen puestos de trabajo para millones de saudíes, y para atraer capital y talento extranjero.



El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, ha prometido “consecuencias” en los lazos con Arabia Saudita por la decisión de la OPEP+ de recortar los objetivos de producción petrolera, que Riad defendió como un servicio a la estabilidad del mercado.



Reuters informó por primera vez en agosto de que Arabia Saudita estaba discutiendo un importante pedido de aviones de fuselaje ancho.



Bloomberg News informó el domingo de que el acuerdo podría incluir hasta 80 aviones.



La nueva aerolínea tendrá su sede en la capital, Riad, mientras que la aerolínea estatal Saudia tendrá su sede en la ciudad de Yeda, en el Mar Rojo, en el marco de una estrategia de transporte que prevé la creación de dos centros de operaciones para rivalizar con las compañías aéreas de Emiratos Árabes Unidos y Qatar.



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Airbus aspira a cerrar acuerdo para vender casi 40 aviones A350 a Arabia Saudita: fuentes

Airbus consiguió un beneficio de 2.332 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que supone un 9 % menos que en el mismo periodo de 2022, debido sobre todo a los retrasos acumulados en las entregas a sus clientes.



El resultado neto operativo (Ebit) se redujo un 24 %, hasta los 2.712 millones de euros, y eso pese a que la facturación aumentó un 12 % hasta 42.560 millones de euros, anunció este jueves el fabricante aeronáutico europeo con sede en Toulouse en un comunicado.



La razón hay que buscarla en una serie de ajustes no recurrentes que restaron 919 millones de euros al Ebit, de los cuales 806 millones por un desfase entre la fecha de transacción y la de entrega de sus aparatos.



La empresa aclaró que la parte de ese ajuste que corresponde al tercer trimestre es relativamente pequeña, de 155 millones de euros.



Por divisiones, el negocio de aviones comerciales, que es la verdadera caja registradora de Airbus, aumentó en un 18 % los ingresos hasta 31.507 millones de euros, y eso gracias a la entrega de 488 aparatos, que hay que comparar con los 437 del mismo periodo de 2022. Sin embargo, su Ebit bajó un 29 % hasta 2.306 millones de euros.



Entre enero y septiembre, el grupo europeo recibió pedidos para 1.280 aviones, frente a los 856 un año antes, lo que pone en evidencia el creciente interés de las compañías para renovar sus flotas en un contexto de recuperación del tráfico aéreo y de búsqueda de aparatos más eficientes en términos de consumo.



En los helicópteros, los ingresos subieron un tímido 3 % hasta 4.662 millones con la entrega de 197 aparatos, comparados con los 193 un año antes. El Ebit en este caso progresó un 8 % hasta 410 millones.



En la actividad de Defensa y Espacio, la cifra de negocios retrocedió un 6 % hasta 7.133 millones de euros. La compañía lo atribuyó, en parte, a la actualización de las estimaciones de ciertos programas de satélites.



Airbus entregó entre enero y septiembre cuatro aviones de transporte militar A400M de los que se ensamblan en su planta de Sevilla, frente a los 7 de los mismos meses del pasado año.



Ese negocio de Defensa y Espacio volvió a tener un Ebit negativo de 3 millones de euros, aunque inferior al de los nueve primeros meses de 2022, cuando había encajado una pérdida de 64 millones.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-aceleracion-de-la-cadena-de-produccion">Aceleración de la cadena de producción</h2>



El consejero delegado, Guillaume Faury, destacó en una conferencia telefónica que sus equipos &#8220;están centrados en la producción y en las entregas&#8221;, reconoció que garantizar la continuidad de la cadena de aprovisionamiento sigue siendo un reto.



Faury insistió en la aceleración de la cadencia de producción de sus aviones va a seguir progresando.



En el caso de su familia de pasillo único de menor tamaño, la A220, el objetivo es subir a un ritmo de producción de 14 unidades al mes en 2026.



Para los A320, también de pasillo único, Airbus destacó que el incremento de su cadencia de fabricación está bien encaminado para la meta que se ha fijado de 75 aviones al mes en 2026.



En cuanto a los modelos de doble pasillo, la compañía mantiene el objetivo de cuatro aparatos al mes del A330 en 2024 y ha elevado a 10 mensuales en 2026 del A350.



Airbus reiteró sus objetivos financieros e industriales para 2023, que pasan por entregar en total 720 aviones comerciales, un Ebit ajustado de 6.000 millones y un flujo de caja de 3.000 millones antes de contabilizar operaciones de cambio de perímetro y de financiación de los clientes.



El grupo europeo señaló, por otro lado, que el 26 de octubre había recibido la notificación de Estados Unidos de que se ha cerrado el periodo de prueba de tres años al que ha sido sometido desde que pagase 3.600 millones de euros (unos 3.900 millones de dólares) para cerrar una serie de investigaciones por corrupción.



Además de Estados Unidos, ese acuerdo incluía a Francia y al Reino Unido.&nbsp;



EFE

Chile lanza plan para ser el primer país en Latinoamérica en recibir aviones a hidrógeno

La utilidad de Airbus entre enero y septiembre cayó un 9 % a 2.232 millones de euros

Airbus, que en las últimas semanas ha recibido un aluvión de pedidos de aviones, ve signos de que las compañías aéreas están resurgiendo de la crisis, aunque la recuperación se centre por ahora en las líneas de corto recorrido y la variante ómicron puede implicar nuevas restricciones.



Su consejero delegado, Guillaume Faury, considera en una entrevista publicada este domingo por Le Journal du Dimanche, que esos contratos &#8220;son un signo fuerte&#8221; en un momento en que &#8220;las compañías aéreas empiezan a emerger de la crisis y a preparar el futuro&#8221;.



Faury hace notar que la renovación de las flotas constituye un elemento &#8220;determinante&#8221; para que las aerolíneas puedan reducir sus emisiones, y esa es precisamente una de las tendencias a las que van a tener que ajustarse en los próximos años.



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El pasado jueves, el fabricante aeronáutico europeo ganó una doble batalla frente a su eterno rival, Boeing, al hacerse con dos encargos de clientes habituales del grupo estadounidense.



Primero fue la aerolínea australiana Qantas la que anunció que tiene intención de comprar 40 aviones Airbus de sus familias de pasillo único A320 y A220 y también de formalizar opciones de compra por otros 94 aparatos para reemplazar en un plazo de más de diez años los Boeing 737-800 y los Boeing 717 que utiliza actualmente en su red interior.



Pocas horas después, el grupo Air France-KLM presentó un encargo de 100 aviones de la familia A320 de Airbus, que se acompaña de una carta de intenciones por otras cuatro aeronaves en versión de carga del modelo A350.



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Pese a todo, Faury insiste en mostrarse prudente porque la situación &#8220;sigue siendo frágil, como lo muestran las nuevas restricciones y la variante ómicron&#8221;.



Además, aunque el sector empieza a dejar atrás el choque de la pandemia, hace hincapié en que en los próximos años habrá nuevos retos como son el aumento de la cadencia de producción y la descarbonización de la actividad.



De hecho, preguntado sobre sus prioridades para 2022, el consejero delegado de Airbus responde en primer lugar mantener el objetivo de cero emisiones porque es consciente de que &#8220;si no conseguimos resolver este problema, las presiones sociales y reglamentarias van a ser cada vez más fuerte&#8221;.



Por el contrario, si se obtienen resultados, &#8220;el avión se convertirá en el modo de transporte ideal&#8221;.



Airbus está embarcado en una serie de proyectos de investigación para disminuir las emisiones de dióxido de carbono, y en particular el avión de hidrógeno, que espera que pueda ser una realidad en el horizonte de 2035.



Sobre los problemas de aprovisionamiento en componentes que sufren otros sectores industriales, Faury explica que las manufacturas aeronáuticas trabajan con volúmenes relativamente reducidos y se organizan en profundidad para detectar cualquier problema. 



Publicado por EFE

Airbus percibe signos de que las aerolíneas empiezan a emerger de la crisis

United Airlines anunció este martes un nuevo encargo de 270 aviones Boeing y Airbus, en la mayor apuesta hasta ahora de una aerolínea por la recuperación del transporte aéreo después de lo peor de la pandemia del coronavirus. La empresa estadounidense aumenta así la lista de sus adquisiciones a más de 500 aparatos, de los cuales 40 serán entregados en 2022, 138 en 2023 y más de 350 en 2024 y más adelante.



La orden de la aerolínea estadounidense representa una compra de US$35.380 millones en precio teórico de los aparatos, aunque las empresas frecuentemente pagan menos que eso. Boeing &#8220;necesita ponerse al día un poco&#8221;, por lo que probablemente le dio a United un gran descuento, opina George Dimitroff, analista de Ascend by Cirium, consultado por AP. &#8220;A partir de ahora, los precios serán más firmes&#8221;, dijo Dimitroff. &#8220;Creo que United probablemente se esté aprovechando de las últimas oportunidades de conseguir buenos precios&#8221;, concluyó.



En concreto, United prevé comprar en Boeing 50 unidades del 737 MAX 8 y nada menos que 150 unidades del 737 MAX 10, el más grande de ese grupo de aeronaves y que sigue siendo objeto de pruebas por parte de las autoridades. &#8220;Estamos realmente honrados por la confianza de United Airlines en la gente de Boeing y los aviones que diseñamos y construimos todos los días&#8221;, dijo por su parte Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.



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Por otro lado, adquiriría de Airbus 70 unidades del A321neo, uno de los modelos más exitosos del constructor europeo en el segmento de aviones de un solo pasillo con más de 200 asientos. &#8220;Un pedido tan importante de una gran aerolínea como United subraya que el A321neo ofrece inigualables capacidades, eficiencia operacional y facilidad de uso para el pasajero&#8221;, dijo el jefe comercial de Airbus, Christian Scherer



El volumen de viajes de negocios de United sigue 60% a la baja, y la caída en los vuelos internacionales es aún mayor, dijo el director ejecutivo de la compañía, Scott Kirby. &#8220;No estamos de regreso al 100%&#8221;, dijo Kirby, en una llamada con periodistas. &#8220;Haber trazado la trayectoria de la crisis en marzo y abril del año pasado, nos ha permitido estar preparados y tomar las direcciones de corto y largo plazo correctas&#8221;, añadió.



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