En plena crisis de contenedores, en la que los despachos por vía marítima están tardando el doble, con mayores costos y algunos retrasos, Avianca Cargo ha sabido capitalizar las oportunidades en la crisis impulsando su transformación digital, el envío de nuevos productos y el fortalecimiento de su operación. 



Así lo resumen Gabriel Oliva, CEO de Avianca Cargo, quien admite que en los últimos meses se han convertido en un &#8216;alivio&#8217; para los empresarios ante la urgencia de envíos que han surgido en algunas industrias. &#8220;Estamos volando a una utilización muy alta dando soluciones logísticas. Y, claro, sacando provecho volando aviones de pasajeros con carga, pero sin pasajeros.&nbsp;(&#8230;.) Tenemos un lugar estratégico en Latinoamerica que nos permite flexibilidad para poder volar a distintos destinos&#8221;. 



Oliva explica que ha sido tal el colapso marítimo que el sector aéreo ha estado moviendo productos que antes no se enviaban por este tipo de transporte. Detalla, por ejemplo, que en sus aviones se han movilizado insumos de fábrica, llantas de vehículos, etiquetas de bebidas y alimentos perecederos. 



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&#8220;Movemos mucha flor, pero también mucho pescado, salmón, espárragos y frutas. Eso tiene que ver con los commodities que tiene cada país&#8221;, advierte. 



En diálogo con Forbes, Oliva da un balance sobre las flores transportadas a Estados Unidos a propósito de la época de San Valentín, habla del impacto de la devaluación, la operación y cómo están trabajando para erradicar el papel.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-como-esta-la-operacion-de-avianca-cargo-cuantas-flores-se-movilizaron-a-proposito-de-san-valentin">¿Cómo está la operación de Avianca Cargo? ¿Cuántas flores se movilizaron a propósito de San Valentín?</h3>



La temporada de San Valentín ya terminó para el sector aéreo. Las últimas tres semanas fueron las mas activas. La temporada para Avianca Cargo fue muy exitosa, transportamos cifra récord de kilos (operó más de 300 vuelos y más de 100 frecuencias ​semanales desde Colombia y Ecuador) transportamos 16.000 toneladas de carga, y ahora estamos manteniendo el liderazgo y consolidándonos en el mercado de flores.



Tuvimos una preparación muy exhaustiva desde el punto de vista de todos los procesos. Hay procesos logísticos muy importantes, y hay un montón de detalles. La verdad lo pudimos hacer de manera satisfactoria.&nbsp;



<h3 class="wp-block-heading" id="como-crecio-la-operacion-en-2021">¿Cómo creció la operación en 2021?</h3>



Hubo un incremento de envíos. Como Avianca Cargo crecimos en el 2021 un 15% más de capacidad. Te puedo contar que el año 2021 fue muy bueno. Estamos en una transformación para fortalecer nuestra red, para fortalecer nuestra flota y nuestra propuesta de valor. Implementamos sistemas &#8216;top of the world&#8216; de la industria y mucho mayor eficiencia, con mejores cifras. Nosotros estamos en el medio de una transformación para dar más valor. El mundo logístico está siendo tapa de diarios, por lo que está pasando en el marítimo, y estamos siendo actores importantes en esta cadena. 



<h3 class="wp-block-heading" id="que-inversiones-estan-haciendo-para-impulsar-el-negocio-de-carga">¿Qué inversiones están haciendo para impulsar el negocio de carga?</h3>



Nosotros en el 2021 transformamos todos nuestros sistemas de carga. Hicimos una transformación completa de nuestro software, que nos permite una escalabilidad. Estamos evaluando traer flota y crecer en flota para darle más capacidad al mercado.&nbsp;



<h3 class="wp-block-heading" id="cuantos-aviones-nuevos">¿Cuántos aviones nuevos?</h3>



Desde el punto de vista carguero, tenemos todos los aviones pasajeros, tanto el avión más grande como el más pequeño, y tenemos una flota dedicada a carga, en la cual tenemos 11 aviones, que mueven de 45 a 70 toneladas por avión. (&#8230;) Hoy no tenemos el número preciso, pero serían dos (aviones) o más.



<h3 class="wp-block-heading" id="como-avianca-cargo-ha-sacado-provecho-de-la-crisis-logistica-y-de-contenedores">¿Cómo Avianca Cargo ha sacado provecho de la crisis logística y de contenedores?</h3>



Yo creo que la pregunta es más que sacar provecho. Pudimos ser una herramienta de alivio porque hay un montón de urgencia en insumos que no pueden llegar al hospital, por ejemplo. Uno termina siendo un alivio para muchas industrias, y pudimos serlo. ¿Cómo lo hicimos? Hay una forma: los aviones obviamente vuelan determinadas horas por día y cada vez están generando capacidad. Una de las palancas es poder volar muchísimo más los aviones, por eso estamos volando a una utilización muy alta dando soluciones logísticas. Y, claro, sacando provecho volando aviones de pasajeros con carga, pero sin pasajeros.&nbsp;



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="682" src="https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02-1024x682.jpeg" alt="" class="wp-image-130126" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02-1024x682.jpeg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02-300x200.jpeg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02-768x512.jpeg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02-1536x1023.jpeg 1536w, https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Foto: Avianca Cargo.</figcaption></figure>



Lo otro es tener una buena combinación: tenemos un lugar estratégico en Latinoamérica, que da flexibilidad para poder volar a distintos destinos. Es tal el colapsó marítimo, que en el sector aéreo se están moviendo productos que no se movían. 



<h3 class="wp-block-heading" id="frente-a-esos-productos-cuales-podria-destacar">Frente a esos productos, ¿Cuáles podría destacar?</h3>



Insumos de fábrica que se mueven en marítimo. Hemos movido rueda de autos y hemos movido etiquetas de bebidas&#8230;



<h3 class="wp-block-heading" id="hablamos-del-tema-de-las-flores-pero-que-otros-productos-del-agro-han-movido">Hablamos del tema de las flores, pero ¿Qué otros productos del agro han movido?</h3>



Generalmente la demanda tiene que ver con perecederos, con alimentos, frutas y verduras. Movemos mucha flor, pero también mucho pescado, hay salmón, espárragos, frutas. Eso tiene que ver con los commodities que tiene cada país..



<h3 class="wp-block-heading" id="como-afecto-el-tema-de-omicron-a-la-operacion-ya-esta-controlado">¿Cómo afectó el tema de ómicron a la operación? ¿Ya está controlado?</h3>



Ómicron lo que causó es que hayan muchos empleados enfermos, lo que se vio disminuida la operación. Fue temporal y hoy ya podríamos decir que salimos de esa parte.&nbsp;



<h3 class="wp-block-heading" id="el-tema-de-la-devaluacion-y-el-precio-de-los-combustibles-ha-incrementado-los-costos-del-negocio-de-avianca-cargo">¿El tema de la devaluación y el precio de los combustibles ha incrementado los costos del negocio de Avianca cargo?</h3>



Hoy tenemos un costo de fuel (Gasolina) alto. El petróleo está alto y tiene muchísimos potenciales motivos. Es un costo fundamental, pero eso no ha hecho que la demanda o las exportaciones e importaciones se haya afectado. Desde el punto de vista de tasa de cambio tampoco. Dada la necesidad logística también se ha generado que la demanda se haya visto afectada en mayor medida. Hemos visto que si bien los dos temas no están en su ideal, no ha afectado el tema de la demanda. 



<h3 class="wp-block-heading" id="han-pesando-en-alianzas-estrategicas-con-otros-operadores">¿Han pesando en alianzas estratégicas con otros operadores?</h3>



Tenemos que trabajar y no solo en la región, sino en otras regiones. Tenemos que profundizar nuestras alianzas estratégicas y definitivamente es parte de nuestra propuesta de valor. Nosotros volamos a Europa y Asia, pero por ahora no vemos alianzas estratégicas.

Gabriel Oliva, CEO Avianca Cargo (2)

En plena crisis logística, Avianca Cargo busca aumentar su flota y ser un ‘alivio’ para las industrias

Cementos Argos informó al mercado que el próximo 4 de enero llevará a cabo una reunión extraordinaria de accionistas con el objetivo de analizar la Oferta Pública de Adquisición (OPA) de Sura, lanzada por el Grupo Gilinski. 



De acuerdo con la filial del Grupo Argos, la asamblea general se llevará a cabo en Barranquilla a partir de las 11 de la mañana. Ese día, informaron, se estudiarán los potenciales conflictos de interés de algunos miembros de la junta directiva de la empresa. 



&#8220;Los accionistas podrán consultar los documentos para evaluar los asuntos que serán sometidos a consideración de la Asamblea General de Accionistas en las oficinas de Cementos Argos&#8221;, dijeron. 



<figure class="wp-block-image alignwide size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="604" height="519" src="https://cdn.forbes.co/2021/12/image-36.png" alt="" class="wp-image-123875" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/12/image-36.png 604w, https://cdn.forbes.co/2021/12/image-36-300x258.png 300w" sizes="(max-width: 604px) 100vw, 604px" /></figure>



La semana pasada la Superintendencia Financiera aprobó la OPA por Sura, con la que el Grupo Gilinski, a través de JGDB Holdings, busca quedarse con hasta el 31,68% de Sura. Para eso, se estableció un precio de US$8,01 por acción.



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Cementos Argos convoca asamblea de accionistas por OPA de Sura

Avianca proyecta movilizar más de 4 millones de pasajeros en por lo menos 17.000 vuelos que se ofrecerán entre diciembre y enero. La aerolínea confirmó que se activaron 129 rutas a más de 67 destinos en América y Europa.



De acuerdo con la aerolínea, los destinos favoritos para viajar dentro de Colombia son Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Pereira, Bucaramanga, Cúcuta, Montería y San Andrés, mientras que a nivel internacional son Madrid y Miami. 



Ante el gran flujo de viajeros, la aerolínea también compartió algunas recomendaciones a sus clientes: 



<ul>
<li>Hacer check in online desde 48 horas antes de su vuelo (24 horas si viajan a Estados Unidos o Canadá). </li>



<li>Llegar al aeropuerto con 2 horas de anticipación para vuelos nacionales y 3 horas antes para vuelos internacionales. </li>



<li>Consultar con las autoridades del país de destino los requisitos de ingreso. </li>



<li>Llenar con anticipación el formulario Check Mig, al salir o entrar a Colombia. </li>



<li>Hacer uso de las máquinas automáticas de Bio Mig para realizar procesos migratorios en solo 20 segundos. De no estar registrados en Bio Mig, los viajeros podrán solicitar a un funcionario de Migración la inscripción para viajes futuros. </li>



<li>Por seguridad, transportar en el equipaje de mano elementos como celulares, computadores portátiles, tablets, cámaras, cargadores externos portátiles (Power Banks) y cualquier objeto que contenga baterías de litio.</li>
</ul>



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Avianca movilizará más de 4 millones de pasajeros en esta temporada alta

La aerolínea Avianca inaugurará siete nuevas rutas en diciembre y enero desde Colombia hacia Estados Unidos, Chile y Brasil, a lo que suma la reactivación de 15 más para la temporada de fin de año. 



&#8220;Con la inauguración y reactivación de más de 20 rutas directas durante 2022 seguimos consolidando nuestra Avianca para todos&#8221;, dijo el presidente de la compañía aérea, Adrian Neuhauser, citado en un comunicado de la aerolínea.



A partir del 8 de diciembre, Avianca comenzará a operar rutas desde la ciudad de Pereira, en la turística región del Eje Cafetero, hacia Miami, Nueva York y Medellín.



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Igualmente, ese día se habilitarán las rutas desde Bucaramanga, capital del departamento de Santander, y Santa Marta, en el Caribe, con Miami.



En enero, entre tanto, Avianca conectará a Cartagena de Indias con Sao Paulo y Santiago de Chile.



Por otra parte, la compañía anunció la reinauguración de 15 rutas para la temporada de fin de año desde Colombia hacia EE.UU. y México; desde Costa Rica a Cancún y Washington, y desde Guayaquil a Lima.



En la temporada alta, la aerolínea espera transportar a más de cuatro millones de personas en más de 17.000 vuelos en 24 países y 76 destinos de América y Europa.



Eso significa que ofrecerá un 20 % más rutas frente a la temporada baja y un 10 % más capacidad en términos de asientos disponibles por kilómetro.



El presidente de Avianca aseguró que 2022 fue un año de avances para la compañía en &#8220;proyectos estratégicos como el acuerdo para crear Grupo Abra junto a GOL; la simplificación de nuestra flota para quedarnos con los aviones A320 y B787; la reconfiguración de los A320 para aumentar 20 % más capacidad con 3 asientos diferenciados&#8221;.



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Igualmente destacó &#8220;la simplificación de nuestro sistema tarifario y el lanzamiento del servicio de venta a bordo, así como de más de 15 servicios adicionales (ancillaries) que le permiten a nuestro cliente personalizar su viaje; el fortalecimiento de nuestro contact center; y el crecimiento de negocios clave como LifeMiles y Avianca Cargo&#8221;.



&#8220;Para 2023 seguiremos consolidando nuestra visión de negocio con el objetivo claro de ser la aerolínea preferida de millones de viajeros en América Latina&#8221;, concluyó.



EFE.

Avianca 1280x720 Andres

Avianca inaugura siete nuevas rutas internacionales

El transporte de flores desde Colombia y Ecuador, así como de frutas, pescados y cárnicos desde Chile, Perú, Argentina y toda América Latina hacia Estados Unidos y Europa representa uno de los puntos clave de la operación de Avianca Cargo, pues dichos productos representan 50% de su carga transportada.



Su importancia es tal que la Asociación Internacional de Transporte (IATA por sus siglas en inglés) otorgó hoy la certificación CEIV Fresh, basada en sus regulaciones de carga perecedera. Dicho reconocimiento la convierte en la primera aerolínea de América Latina en cumplir con los estándares más altos de la industria en materia de seguridad alimentaria.



Al respecto, el CEO de Avianca Cargo, Gabriel Oliva, comentó que &#8220;nos seguimos transformando y queremos continuar siendo el mejor aliado de nuestros clientes transportando sus productos que son sensibles al tiempo y la temperatura, bajo los más altos estándares de calidad que estos requieren&#8221;.



Cabe destacar que casi 70% de las mercancías que llegan desde Latinoamérica hacia Estados Unidos consisten en productos perecederos y agrícolas, por lo que las regulaciones de carga también involucran aspectos como la prevención del desperdicio de alimentos durante la cadena de suministro.



&#8220;Sin cooperación y colaboración de las empresas en la cadena de frío y sin lineamientos y estándares armonizados, globales y seguidos por todos, los riesgos de que algo salga mal son altos&#8221;, explicó el VP regional para las Américas de IATA, Peter Cerdá.



Un actor clave en este proceso es el Aeropuerto de Miami, que recibe hasta 69% de todas las importaciones de productos perecederos que entran a Estados Unidos, de acuerdo con su director y CEO, Ralph Cutié, quien también celebró la certificación de Avianca Cargo debido a la excelencia en su manejo de carga.



La aerolínea alcanzó esta certificación a través de la gestión de riesgos y calidad, personal capacitado para el manejo de productos perecederos, colaboración activa, comunicación transparente y la promoción de un enfoque estandarizado para el transporte de productos perecederos, agregó la información. 



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Avianca Cargo

Punto para Latinoamérica: Avianca Cargo recibe certificación CEIV Fresh de la IATA

La era de los aviones supersónicos se acerca a su primer despegue. Para ello, una de las firmas que van más adelantadas es Boom Supersonic, misma que dio a conocer el rediseño de su aeronave comercial sostenible, Overture.



Con una&nbsp;capacidad de 65 a 80 personas&nbsp;cómodamente sentadas, este modelo será capaz de transportar a los&nbsp;pasajeros&nbsp;a dos veces la velocidad que alcanza una&nbsp;aerolínea convencional,&nbsp;en la actualidad.



Para ello, volará a una velocidad de Mach 1.7 sobre el agua y de Mach 0.94 en tierra. Así hará frente al tema del boom supersónico, el cual provoca que este tipo de aeronaves estén prohibidas para uso comercial en las reglamentaciones actuales.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2022/07/Overture-1024x576.jpg" alt="Overture" class="wp-image-1009279"/><figcaption>Foto: Boom</figcaption></figure>



Sin bien la firma estadounidense ya había mostrado avances en la construcción de la&nbsp;aeronave, hace unos días se dio a conocer un&nbsp;rediseño para Overture.&nbsp;Ahora será impulsado por cuatro potentes motores, un fuselaje contorneado y&nbsp;alas de gaviota.



<blockquote class="wp-block-quote has-text-align-center">“Con más de 600 rutas alrededor del mundo, Overture hará que el mundo sea dramáticamente más accesible para decenas de millones de pasajeros”<cite>Blake Scholl, Fundador y CEO de Boom</cite></blockquote>



Asimismo, incorporará el primer sistema automático de reducción de ruido. Esto le permitirá cumplir con los estándares de contaminación acústica, despegando sin el uso de poscombustibles.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2022/03/18/negocios/conoce-la-startup-que-convierte-aviones-reciclados-en-oficinas-y-cabanas/">Conoce la startup que convierte aviones reciclados en oficinas y cabañas</a>



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2022/07/Avion-supersonico-uno-1024x576.jpg" alt="avión supersónico" class="wp-image-1009285"/><figcaption>Foto: Boom</figcaption></figure>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-avion-supersonico-premium">Avión supersónico premium</h2>



Este modelo abarcará las rutas que sean trasatlánticas y no requieran vuelos prolongados sobre tierra, es decir, las mismas travesías que cubría el Concorde.



Así, Overture promete llevar a los pasajeros de Nueva York a Londres en 3:30 horas; de Tokio a Seattle en 4:30 horas y hacer la ruta Los Ángeles-Sidney en 8:00 hrs, en lugar de las 14:30 horas que le toma a una aeronave en los tiempos actuales. Todos los clientes podrán disfrutar el paseo o trabajar sin problemas en sus amplios asientos y grandes pantallas.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2022/07/Overture-uno-1024x576.jpg" alt="Overture" class="wp-image-1009287"/><figcaption>Foto: Boom</figcaption></figure>



Se espera que la fabricación de este&nbsp;avión supersónico&nbsp;comience en 2024, con el propósito que pueda realizar su&nbsp;primer vuelo&nbsp;de prueba en 2026 y empiece a operar en&nbsp;2029.

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Este avión supersónico te llevará de Nueva York a Londres en tres horas

Avianca abrió una convocatoria para contratar alrededor de 730 posiciones que podrán ser requeridas en sus&nbsp;operaciones.&nbsp;Se trata de un proceso para incorporar a su nómina pilotos, tripulantes, agentes de servicio y técnicos de mantenimiento.



La aerolínea confirmó que las vacantes son para Colombia y El Salvador. De hecho, se valorará la experiencia previa&nbsp;de los candidatos en dichos mercados, dando prioridad a talento de Viva y de Ultra, entendiendo sus&nbsp;necesidades&nbsp;de&nbsp;empleabilidad.



“Es momento de pensar en el futuro y en mantener la conectividad del país, por eso buscaremos sumar aviones a nuestra operación e iniciaremos el proceso para encontrar el mejor talento y unirlo al equipo de Avianca&#8221;, explicó Adrian Neuhauser, CEO de Avianca.



De acuerdo con Neuhauser, se busca dar opciones y proteger la estabilidad del sector. Estas incorporaciones se harán respetando lo establecido en las convenciones colectivas de trabajo existentes”.



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El proceso de vinculación dependerá de las necesidades de Avianca de expandir su red y de la agilidad&nbsp;de las autoridades en las aprobaciones para la incorporación de aviones y personal, sumado a la&nbsp;repartición de&nbsp;slots.



Por ahora se confirmó que próximamente los interesados podrán conocer toda la información y requisitos en los canales oficiales&nbsp;de&nbsp;Avianca.



Esto se da luego de que la aerolínea más grande de Colombia protegiera a cerca de 186.000 usuarios y a&nbsp;más de 29.500 con tarifa especial de descuento, tras el freno de operaciones de Viva y Ultra. Es decir, según Avianca, más del&nbsp;90%&nbsp;de&nbsp;los&nbsp;pasajeros&nbsp;afectados.

Avianca se acoge a la ley de bancarrota en Estados Unidos por la crisis del COVID-19

Avianca contratará más de 730 pilotos, tripulantes, agentes de servicio y técnicos

La Superintendencia de Industria y Comercio inició una investigación a Avianca y Tiquetes Baratos por el presunto incumplimiento de los condicionamientos impuestos por esta Superintendencia mediante la cual autorizó de manera condicionada la operación de integración presentada por estas empresas. 



El anuncio se da luego de que la entidad recibiera una queja de Anato en la que se aducía que Avianca y Tiquetes Baratos &#8220;estarían incumpliendo el segundo condicionamiento impuesto por esta Superintendencia, tendiente a mitigar el riesgo de posibles efectos verticales de la operación de integración&#8221;.



En esa línea, la Superintendencia evidenció que desde noviembre de 2018 y hasta marzo de 2021,las dos empresas habrían ofertado una serie de bonos promocionales en los que por la compra de tiquetes aéreos en la página web de Avianca.com se otorgaban descuentos en la compra de paquetes o servicios ofrecidos en la página de Avianca Tours, marca que explotaban conjuntamente estas empresas en desarrollo de la operación de integración empresarial.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2022/06/01/negocios/avianca-anuncia-nuevas-tarifas-para-viajes-internacionales/">Avianca anuncia nuevas tarifas para viajes internacionales</a>



Con esta conducta, aseguran que la Superintendencia advierte que este tipo de prácticas habrían otorgado una ventaja injustificada Avianca y Tiquetes Baratos endetrimento de las otras empresas que participan en este mercado en la intermediación, comercialización y reserva de paquetes turísticos.



La entidad por ahora &#8220;solicitó explicaciones por el posible incumplimiento a los condicionamientos previstos en una operación de integración empresarial, práctica prohibida y sancionada por el artículo 25 de la Ley 1340 de 2009&#8221;. 



&#8220;La Superintendencia de Industria y Comercio podrá imponer multas hasta de 100.000 SMLMV por cada infracción al régimen de libre competencia, y a quienes hayan facilitado, colaborado, autorizado, promovido, impulsado, ejecutado y/o tolerado las conductas anticompetitivas, hasta de 2.000 SMLMV por cada infracción&#8221;, informaron.

Investigan a Avianca y Tiquetes Baratos por incumplir condiciones de fusión

Es mediodía del 23 de septiembre de 2021 y Germán Efromovich entra a un salón repleto de periodistas, camarógrafos y sonidistas. Sube a la tarima, saluda a los asistentes y sin mayor problema se quita el tapabocas. Es la primera vez que el empresario da unas declaraciones oficiales en Colombia al ser absuelto por los delitos de corrupción y lavado de activos en Brasil.



“Apenas me dejaron volar, me devolvieron los pasaportes y me devolví”, dice Efromovich &#8211; con euforia &#8211; al cruzar un par de palabras con la audiencia. Se trata de un viaje express del ingeniero, a quien un juez del Juzgado Federal de Brasilia le acaba de determinar que los indicios por los que son acusados su hermano y él no tienen “justa causa”.



Efromovich vuelve a Colombia ligero, tranquilo, con un montón de aprendizajes y las ganas de pasar la página. Ya es un viejo conocido en el país, pero ahora está dispuesto a comenzar de nuevo. A renacer entre las cenizas. Y así lo ha hecho, al parecer, en los últimos ocho meses desde ese día en el Hotel Movich, de la Calle 26, en Bogotá, en el que anunció que seguiría buscando nuevas oportunidades.



Con 72 años, el empresario colombo-boliviano ha regresado a la escena aeronáutica ahora de la mano de Marc Bourgade, un exbanquero de inversión francés basado en Emiratos Árabes y Gaetano Intrieri, un italiano graduado de Harvard que será el CEO de Aeroitalia, una compañía que acaba de empezar operaciones en el país europeo y con la que se busca irrumpir el negocio con lo que Efromovich llama “low cask”.



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<figure class="wp-block-image alignwide size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="683" height="1024" src="https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich-683x1024.jpg" alt="" class="wp-image-143231" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich-683x1024.jpg 683w, https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich-200x300.jpg 200w, https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich-768x1152.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich-1024x1536.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich.jpg 1200w" sizes="(max-width: 683px) 100vw, 683px" /><figcaption>El colombo -boliviano Germán Efromovich dice que en junio del 2023 planean volar con Aeroitalia a América Latina. | Foto: Diana Rey Melo / Forbes Colombia.</figcaption></figure>



“Yo he dicho muchas veces que yo no creo en esa palabra de “low cost”, porque el “cost”, son costos. El nombre correcto ahí sería “low sales price”, no “low cost”, explica a Forbes el ejecutivo desde unas oficinas en Londres. “Se debe hablar de eficiencias de la compañía y un mejor costo por kilómetro para que ahí si uno pueda vender los tiquetes de manera competitiva frente a cualquier otra aerolínea”.



Aeroitalia es su nueva aerolínea y no tiene ninguna “relación ni vínculo”, tal y como lo dice Efromovich, con la extinta Alitalia, que fue subsidiada con dinero público del estado italiano, pero dejó de operar al acumular millonarias pérdidas. Es la apuesta de unos veteranos que conocen de aviación, costos y estrategia comercial, en la que el rol del empresario será fungir como presidente no ejecutivo sin ningún tipo de restricción laboral.



“Tuvimos la felicidad de conseguir nuevamente el ‘dream team’ de la aviación. Hemos conseguido en cuatro meses y una semana ya estar volando con pasajeros, con las licencias y con los permisos de las autoridades italianas”, explica.



Basada en Roma y con dos aviones Boeing 737 para vuelos chárter, a los que se prevé sumar seis más en los próximos meses, Aeroitalia ya prendió motores para atender el verano europeo. Tiene casi 5.000 horas de vuelo contratadas para las próximas semanas y están trabajando para ultimar detalles del software, con el que se conectarán a todos los sistemas de reservas. Se prevé que a partir de noviembre empezarán a vender tiquetes regulares a todo Europa, África y Medio Oriente.



En el nuevo plan de vuelo de Efromovich también aparece el continente americano como un destino clave en el crecimiento de Aeroitalia. En este momento, cuenta, está preparando los planos de vuelo para rutas internacionales con aviones widebody, con el fin de que en julio de 2023 puedan estar volando a Argentina, Brasil, Colombia, México y Estados Unidos. “Empezamos con más de 40 tripulaciones y la estrategia nos debe llevar a alcanzar los 2.500 o 3.000 colaboradores”, destaca.



Fiel a su estilo de reestructurador, su nueva apuesta parte de las oportunidades que hay en el sector aéreo tras la pandemia. Quienes lo conocen y han trabajado con él resaltan que es un hombre disciplinado, astuto y con gran olfato para encontrar buenas oportunidades de negocio. De ahí que Bougarde lo haya escogido para ser una pieza fundamental de esta empresa, por lo que se busca replicar lo que algún día hizo con Avianca: comprar una empresa en quiebra, olvidada y convertirla en una de las más grandes de la región.



<h2 class="wp-block-heading">Los huevos de Germán</h2>



Pero para hablar sobre Avianca, uno de los grandes episodios en su vida, es mejor empezar desde el principio: desde las raíces o, incluso, desde los huevos. Nacido en Bolivia, Efromovich es hijo de dos migrantes judíos polacos que llegaron a Sudamérica a mediados del Siglo XX tras escapar de la Segunda Guerra Mundial. Sus recuerdos más profundos se remontan a Arika, en Chile, donde creció y vivió parte de su infancia y adolescencia.



Aunque su tenacidad lo llevó a construir un imperio a través de los años, lo cierto es que su primera casa fue un contenedor de 24 pies, en el que su cama era un baúl con un pedazo de espuma como colchón. Recuerda que a los 10 años tuvo su primer trabajo en un puerto de importaciones que manejaba su padre y con el primer salario se compró su primer carro: un match box -al estilo Hot Wheels- que representa las 24 horas de Le Mans, la famosa carrera de vehículos.



Su primera empresa la tuvo a los 16 años, cuando sus compañeros de escuela aún se preocupaban por los juegos de la época. “Era una empresa de codornices, producía huevos de codorniz, exportaba y vendía a los supermercados”, dice con gracia Efromovich. En 1964, se mudó junto a su familia a Brasil, donde empezó a estudiar ingeniería mecánica. Montó una academia en la que daba clases y años más tarde se graduó.



Su primer vehículo oficial lo compró en 1969 y fue un Volkswagen Beattle del 65 por el que pagó 600 cruzeiros, antigua moneda del país. Lejos de emprender un nuevo negocio, optó por buscar trabajo, se casó en 1975 y entró a ser parte de una empresa mundial de inspección. No obstante, un año más tarde, renunció, convencido que quería montar empresa.



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“Mi liquidación fueron unos 338 dólares de la época y decidí empezar una empresa”, detalla el empresario. Para los años siguientes su nombre empezó a relucir entre la industria petrolera de ese país, abriéndose paso en nuevos negocios y consolidando de entrada una carrera prometedora en esta industria. De hecho, fue en ese momento en el que, junto a su hermano, decidió empezar el Grupo Synergy, una empresa de inspección petrolera que operaba como fiducia. Una de las anécdotas es que un día les pagaron una cuenta con un avión, que años después les serviría para comenzar Ocean Air, lo que algún día se conoció como Avianca Brasil.



Efromovich aterrizó en Colombia por primera vez en la segunda mitad de los años 90’, en pleno auge del narcotráfico, con un país repleto de guerrilla y una incapacidad estatal para garantizar la seguridad jurídica y operativa de los proyectos. “Nosotros llegamos a finales del 98 y comienzos del 99 llegamos por Metapetroleum”, que años después se convertiría en lo que algún día se conoció como Pacífic Rubiales.



En su avanzada por conquistar Colombia y abrirse paso en los Llanos Orientales, un día le ofrecieron Avianca, pese a que hasta ese momento tan solo tenía cuatro aviones en Brasil. No conocía el sector aéreo a profundidad, pero su visión de negocio lo llevó a entrar en lo que ese momento era una aerolínea quebrada, con graves problemas financieros y a punto de salir del Capitulo 11, tal y como sucedió el año pasado.



“Era la compañía más antigua y era un símbolo de Colombia. No sabía si nosotros teníamos la condición, pero insistieron y pues miramos la oferta”, cuenta Efromovich. El Grupo Santo Domingo, para entonces liderado por Julio Mario Santo Domingo, concretó el negocio con el empresario colombo-boliviano, pese a que en la ecuación fueron clave las negociaciones que se hicieron con el entonces presidente de la Federación Nacional de Cafeteros, Gabriel Silva, institución que también tenía participación accionaria en la aerolínea.



Si bien para ese momento <a href="https://editorial.forbes.co/tag/avianca/">Avianca</a> atravesaba a una de las peores turbulencias en su historia, el acuerdo se logró y se pactó en Houston en lo que literalmente se llamó un “negocio de servilleta”. Silva y Efromovich escribieron en papel algunos detalles del acuerdo, para luego ser entregado a los abogados, quienes definieron la adquisición.



Efromovich compró Avianca por US$64 millones en 2004 y puso como CEO al hoy presidente de Decameron, Fabio Villegas. Desde entonces, el empresario sumó algunas participaciones estratégicas en la industria aérea regional, e incluso utilizó un acuerdo de marca para rebautizar Ocean Air, como Avianca Brasil. Todas estas movidas le resultaron, llevando a la aerolínea a consolidar años gloriosos con una salida a la Bolsa de Valores de Colombia y una OPI en Wall Street.



<figure class="wp-block-image alignwide size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="755" height="600" src="https://cdn.forbes.co/2022/06/2017032721221020141.jpg" alt="" class="wp-image-143235" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/06/2017032721221020141.jpg 755w, https://cdn.forbes.co/2022/06/2017032721221020141-300x238.jpg 300w" sizes="(max-width: 755px) 100vw, 755px" /><figcaption>Roberto Kriete, junto a Germán Efromovich | Foto: Acervo</figcaption></figure>



En las altas esferas empresariales Efromovich fue tildado como un experto en reestructurar problemas y salvar empresas. Algunos medios lo llamaron “mago” y otros “un milagro”. Lo cierto es que su audaz manera de operar lo llevó a alcanzar la nacionalidad colombiana.



Esto, incluso, llamó la atención del multimillonario Roberto Kriete, que, en 2009, junto a Efromovich, hizo pública su intención de fusionar Avianca y Taca. Dicha alianza empezó ese año, pese a que 10 años más tarde terminaría en un pleito que se escalaría hasta Nueva York, con abogados de por medio y una Avianca que se sumía en una difícil situación financiera.



Por variables como la devaluación, el ascenso de las ‘low cost’, algunos créditos incumplidos y el paro de pilotos del 2017, Efromovich no logró maniobrar la última turbulencia de la empresa y en 2019, tras un acuerdo de cobertura por un préstamo a la estadounidense United Airlines, entregó la administración de la aerolínea al socio minoritario Kingsland, de propiedad de la familia Kriete.



En plena pandemia, Efromovich se retiró de la empresa y nadie volvió a saber de él. No obstante, su nombre volvió a la luz pública cuando a finales del 2020 se ordenó en Brasil su detención y la de su hermano, acusados de pagar millonarios sobornos para obtener contratos en la empresa Transpetro, una subsidiaria de la petrolera Petrobras.



Algunas deudas del pasado, los señalamientos de la justicia y una serie de episodios ajenos lo llevaron a desinvertir en activos estratégicos que tenía en Colombia en los que se encuentra la cadena hotelera Movich. “Obviamente por los problemas de orden económico tuve que desinvertir, pero la gente me mantiene en la gestión y en las juntas. El grupo hotelero hizo un trabajo muy bueno y sobrevivió en la pandemia, entonces me siento complacido de seguir unido con ellos”, dice.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-los-nuevos-proyectos">Los nuevos proyectos</h2>



Como si tuviera 16 años cuando empezó a vender huevos o 54 cuando tomó las riendas de Avianca, Efromovich parece no rendirse y ahora va tras la consolidación de nuevos proyectos y negocios. Ya no solo pasa su tiempo en reuniones y juntas directivas, sino también se toma algunos espacios libres para hacer videos a través de YouTube, dando lecciones empresariales y contando algunos detalles de su vida. 



Estoy intentando trasmitir mi experiencia y dejando un grano de arena”, cuenta. Su foco se mantiene en sacar adelante Aeroitalia, tal y como lo hizo con Avianca en 2004. A la par de este proyecto, el ingeniero, que tiene una red de contactos alrededor del mundo, también trabaja en la reestructuración de Avian Líneas Aéreas, una aerolínea argentina que acaba de ser comprada por su amigo Bourgade para ser reestructurarla y ponerla de nuevo a volar.



“Se compró la empresa y está en recuperación judicial. Estoy ayudando al señor Bourgade, quien tiene intenciones de ponerla a volar de nuevo. Es decir que a mitad de año podría empezar a volar esa aerolínea reestructurada”, añade Efromovich. A estos ambiciosos proyectos aéreos se suma su inversión en Helicol, una empresa operadora de helicópteros que hace parte del grupo Synergy. Hoy la compañía pasa por unos retos estructurales ante los ajustes de la industria, por lo que el empresario confía que en los próximos meses esté a tono para seguir consolidando este modelo de negocio en el país.



<figure class="wp-block-image alignwide size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="750" height="500" src="https://cdn.forbes.co/2022/06/AEROITALIA-BOEING-737.jpg" alt="" class="wp-image-143233" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/06/AEROITALIA-BOEING-737.jpg 750w, https://cdn.forbes.co/2022/06/AEROITALIA-BOEING-737-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" /></figure>



En medio de estos nuevos negocios y la oportunidad de volver a aterrizar en Suramérica desde Italia, el ingeniero no descarta contar toda su historia en un libro. “Estamos pensando en eso y quién sabe si en los próximos dos años lo logremos”, dice con una sonrisa en su rostro. “Tengo 72 años y si el señor me da 10 años más de salud, quiero devolver todo lo que he tenido y lo que he aprendido. Son muchas experiencias de una vida que me gustaría transmitir”.



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German Efromovich

El renacer de Germán Efromovich

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