Avianca anunció este lunes que operará a partir de diciembre una nueva ruta entre Bogotá y Toronto, con la que busca que los viajeros colombianos puedan ir a Canadá sin hacer escalas en otros lugares.



&#8220;Con el lanzamiento de esta nueva ruta queremos conectar a nuestros viajeros en Colombia con Canadá de manera directa y sin escalas, reconociendo el gran crecimiento que ha tenido este país como destino turístico, académico y de negocios&#8221;, expresó la directora de Ventas Colombia para Avianca, Ana María Copete, citada en un comunicado de la compañía.



La funcionaria agregó que de esta forma la aerolínea sigue sumando &#8220;más rutas, más destinos y más opciones&#8221; con una promesa de &#8220;precios competitivos y productos a la medida&#8221;.



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&#8220;Estamos seguros de que esta también será una buena noticia para la reactivación del turismo y la economía&#8221;, precisó Copete.



La compañía operará seis vuelos a la semana -dos los martes, dos los viernes y dos los sábados- entre Bogotá y Toronto en aviones Airbus A320 con capacidad de 150 pasajeros, lo que supondrá una oferta de 900 sillas semanales para los clientes.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-nuevas-rutas-para-medell-n">Nuevas rutas para Medellín</h2>



Igualmente, Avianca anunció hoy que empezará a vender boletos para las rutas desde Medellín hacia la isla caribeña de San Andrés y hacia Bucaramanga, capital del departamento de Santander (este), que entrarán en operacióna partir de diciembre.



&#8220;La aerolínea confirmó que operará&nbsp;6 vuelos semanales&nbsp;entre&nbsp;Medellín y San Andrés&nbsp;con una oferta de cerca de 1.000 sillas a la semana, y&nbsp;14 vuelos semanales&nbsp;entre&nbsp;Medellín y Bucaramanga&nbsp;con un total de más de 2.000 sillas semanales disponibles&#8221;, agregó Avianca, que precisó que estos vuelos se harán en aviones Airbus A320.



Actualmente la aerolínea de origen colombiano cuenta con una red de 99 rutas en América Latina con más de 2.680 vuelos y 400.000 sillas semanales.



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Avianca Holdings se acogió en mayo de 2020 al Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos y como parte de ese proceso el mes pasado obtuvo compromisos financieros por 1.600 millones de dólares para financiar su recuperación.



Justamente en agosto pasado, la compañía anunció que abrirá en 2022 otras 23 nuevas rutas internacionales en el continente americano como parte de su recuperación.



EFE.

Avianca (1)

Avianca anuncia un nuevo vuelo directo entre Bogotá y Toronto

La aerolínea colombiana Avianca abrirá el año próximo 23 nuevas rutas internacionales en el continente americano como parte de su recuperación después de acogerse a la ley de bancarrotas de Estados Unidos, informó este jueves la compañía.



&#8220;Lanzar estas 23 nuevas rutas demuestra que queremos seguir creciendo de manera sostenible y que tenemos el firme propósito de continuar siendo la aerolínea con la red de rutas más robusta de nuestra región&#8221;, manifestó el director comercial de Avianca, Manuel Ambriz, citado en un <a href="https://www.avianca.com/co/es/sobre-nosotros/centro-noticias/noticias-avianca/nuevas-rutas-internacionales/">comunicado.</a>



En la actualidad, Avianca Holdings, que incluye la aerolínea en Colombia y sus filiales en Ecuador y Centroamérica, tiene 99 rutas entre nacionales e internacionales, en las cuales ofrece más de 2.680 vuelos y una oferta de casi 400.000 sillas semanales.



&#8220;Los países con mayor crecimiento de vuelos nuevos serán Colombia, Ecuador, Costa Rica, Guatemala y El Salvador&#8221;, señaló la empresa, según la cual las fechas de inicio de las nuevas rutas dependerán de la aprobación de los itinerarios por parte de las autoridades de cada país.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-recuperaci-n-en-marcha">Recuperación en marcha</h2>



Después de la cancelación de rutas causada por la crisis del mercado mundial de la aviación debido a la pandemia de covid-19, Avianca abrió este año las rutas internacionales Medellín-Cancún (México), Medellín-Punta Cana (República Dominicana), Miami-San José (Costa Rica), San Salvador-Ontario (Canadá) y Cali-Orlando (EE.UU.), además de la nacional entre Pereira y Santa Marta.



La empresa, que también vuela a Madrid, Barcelona, varias ciudades de Estados Unidos y Suramérica, destacó que próximamente comenzará a operar vuelos directos entre Bogotá y Toronto (Canadá).



<h6 class="wp-block-heading">Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/08/11/negocios/junta-directiva-de-avianca-aprobo-presentacion-de-su-plan-de-reorganizacion/">Junta Directiva de Avianca aprobó presentación de su plan de reorganización</a></h6>



Avianca ofrecerá igualmente vuelos directos de Cali a Nueva York, Cancún, Ciudad de México, San José y Quito; desde Medellín a Aruba, Ciudad de México, Orlando, San José, Quito y Guayaquil, y desde Bucaramanga a Miami.



&#8220;El mayor crecimiento en Colombia se dará principalmente en ciudades distintas a Bogotá debido a las persistentes limitaciones operacionales de su terminal aérea relacionadas con alta afluencia de aviación de Estado y no regular, así como a limitaciones en infraestructura&#8221;, agregó la empresa.







<h2 class="wp-block-heading">Ampliación de la red</h2>



En Ecuador, Avianca ofrecerá más vuelos directos desde Quito a Nueva York, Miami, Cali y Medellín, mientras que de Guayaquil los habrá a Nueva York, Miami y Medellín.



En cuanto a Costa Rica, el plan de expansión prevé vuelos directos de San José a Los Ángeles, Nueva York, Ciudad de México, Managua, Cali y Medellín.



En el mercado de Guatemala, donde Avianca ya tiene vuelos directos a Washington, se retomarán Nueva York y Miami como destinos.



&#8220;Avianca habrá retomado al final del año el 91 % de sus rutas directas en El Salvador&#8221;, señaló la aerolínea, y añadió que &#8220;también contará con un vuelo sin escalas a Orlando, el principal destino turístico de Estados Unidos&#8221;.



Avianca Holdings se acogió en mayo de 2020 al Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos y como parte de ese proceso el mes pasado obtuvo compromisos financieros por 1.600 millones de dólares para financiar su recuperación.&nbsp;



EFE.

Avianca anuncia 23 nuevas rutas internacionales

Es mediodía del 23 de septiembre de 2021 y Germán Efromovich entra a un salón repleto de periodistas, camarógrafos y sonidistas. Sube a la tarima, saluda a los asistentes y sin mayor problema se quita el tapabocas. Es la primera vez que el empresario da unas declaraciones oficiales en Colombia al ser absuelto por los delitos de corrupción y lavado de activos en Brasil.



“Apenas me dejaron volar, me devolvieron los pasaportes y me devolví”, dice Efromovich &#8211; con euforia &#8211; al cruzar un par de palabras con la audiencia. Se trata de un viaje express del ingeniero, a quien un juez del Juzgado Federal de Brasilia le acaba de determinar que los indicios por los que son acusados su hermano y él no tienen “justa causa”.



Efromovich vuelve a Colombia ligero, tranquilo, con un montón de aprendizajes y las ganas de pasar la página. Ya es un viejo conocido en el país, pero ahora está dispuesto a comenzar de nuevo. A renacer entre las cenizas. Y así lo ha hecho, al parecer, en los últimos ocho meses desde ese día en el Hotel Movich, de la Calle 26, en Bogotá, en el que anunció que seguiría buscando nuevas oportunidades.



Con 72 años, el empresario colombo-boliviano ha regresado a la escena aeronáutica ahora de la mano de Marc Bourgade, un exbanquero de inversión francés basado en Emiratos Árabes y Gaetano Intrieri, un italiano graduado de Harvard que será el CEO de Aeroitalia, una compañía que acaba de empezar operaciones en el país europeo y con la que se busca irrumpir el negocio con lo que Efromovich llama “low cask”.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/09/23/negocios/hoy-por-hoy-ni-se-lo-que-va-a-pasar-con-avianca-german-efromovich/">‘Hoy por hoy ni sé lo que va a pasar con Avianca’: Germán Efromovich</a>



<figure class="wp-block-image alignwide size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="683" height="1024" src="https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich-683x1024.jpg" alt="" class="wp-image-143231" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich-683x1024.jpg 683w, https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich-200x300.jpg 200w, https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich-768x1152.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich-1024x1536.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/06/Efromovich.jpg 1200w" sizes="(max-width: 683px) 100vw, 683px" /><figcaption>El colombo -boliviano Germán Efromovich dice que en junio del 2023 planean volar con Aeroitalia a América Latina. | Foto: Diana Rey Melo / Forbes Colombia.</figcaption></figure>



“Yo he dicho muchas veces que yo no creo en esa palabra de “low cost”, porque el “cost”, son costos. El nombre correcto ahí sería “low sales price”, no “low cost”, explica a Forbes el ejecutivo desde unas oficinas en Londres. “Se debe hablar de eficiencias de la compañía y un mejor costo por kilómetro para que ahí si uno pueda vender los tiquetes de manera competitiva frente a cualquier otra aerolínea”.



Aeroitalia es su nueva aerolínea y no tiene ninguna “relación ni vínculo”, tal y como lo dice Efromovich, con la extinta Alitalia, que fue subsidiada con dinero público del estado italiano, pero dejó de operar al acumular millonarias pérdidas. Es la apuesta de unos veteranos que conocen de aviación, costos y estrategia comercial, en la que el rol del empresario será fungir como presidente no ejecutivo sin ningún tipo de restricción laboral.



“Tuvimos la felicidad de conseguir nuevamente el ‘dream team’ de la aviación. Hemos conseguido en cuatro meses y una semana ya estar volando con pasajeros, con las licencias y con los permisos de las autoridades italianas”, explica.



Basada en Roma y con dos aviones Boeing 737 para vuelos chárter, a los que se prevé sumar seis más en los próximos meses, Aeroitalia ya prendió motores para atender el verano europeo. Tiene casi 5.000 horas de vuelo contratadas para las próximas semanas y están trabajando para ultimar detalles del software, con el que se conectarán a todos los sistemas de reservas. Se prevé que a partir de noviembre empezarán a vender tiquetes regulares a todo Europa, África y Medio Oriente.



En el nuevo plan de vuelo de Efromovich también aparece el continente americano como un destino clave en el crecimiento de Aeroitalia. En este momento, cuenta, está preparando los planos de vuelo para rutas internacionales con aviones widebody, con el fin de que en julio de 2023 puedan estar volando a Argentina, Brasil, Colombia, México y Estados Unidos. “Empezamos con más de 40 tripulaciones y la estrategia nos debe llevar a alcanzar los 2.500 o 3.000 colaboradores”, destaca.



Fiel a su estilo de reestructurador, su nueva apuesta parte de las oportunidades que hay en el sector aéreo tras la pandemia. Quienes lo conocen y han trabajado con él resaltan que es un hombre disciplinado, astuto y con gran olfato para encontrar buenas oportunidades de negocio. De ahí que Bougarde lo haya escogido para ser una pieza fundamental de esta empresa, por lo que se busca replicar lo que algún día hizo con Avianca: comprar una empresa en quiebra, olvidada y convertirla en una de las más grandes de la región.



<h2 class="wp-block-heading">Los huevos de Germán</h2>



Pero para hablar sobre Avianca, uno de los grandes episodios en su vida, es mejor empezar desde el principio: desde las raíces o, incluso, desde los huevos. Nacido en Bolivia, Efromovich es hijo de dos migrantes judíos polacos que llegaron a Sudamérica a mediados del Siglo XX tras escapar de la Segunda Guerra Mundial. Sus recuerdos más profundos se remontan a Arika, en Chile, donde creció y vivió parte de su infancia y adolescencia.



Aunque su tenacidad lo llevó a construir un imperio a través de los años, lo cierto es que su primera casa fue un contenedor de 24 pies, en el que su cama era un baúl con un pedazo de espuma como colchón. Recuerda que a los 10 años tuvo su primer trabajo en un puerto de importaciones que manejaba su padre y con el primer salario se compró su primer carro: un match box -al estilo Hot Wheels- que representa las 24 horas de Le Mans, la famosa carrera de vehículos.



Su primera empresa la tuvo a los 16 años, cuando sus compañeros de escuela aún se preocupaban por los juegos de la época. “Era una empresa de codornices, producía huevos de codorniz, exportaba y vendía a los supermercados”, dice con gracia Efromovich. En 1964, se mudó junto a su familia a Brasil, donde empezó a estudiar ingeniería mecánica. Montó una academia en la que daba clases y años más tarde se graduó.



Su primer vehículo oficial lo compró en 1969 y fue un Volkswagen Beattle del 65 por el que pagó 600 cruzeiros, antigua moneda del país. Lejos de emprender un nuevo negocio, optó por buscar trabajo, se casó en 1975 y entró a ser parte de una empresa mundial de inspección. No obstante, un año más tarde, renunció, convencido que quería montar empresa.



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“Mi liquidación fueron unos 338 dólares de la época y decidí empezar una empresa”, detalla el empresario. Para los años siguientes su nombre empezó a relucir entre la industria petrolera de ese país, abriéndose paso en nuevos negocios y consolidando de entrada una carrera prometedora en esta industria. De hecho, fue en ese momento en el que, junto a su hermano, decidió empezar el Grupo Synergy, una empresa de inspección petrolera que operaba como fiducia. Una de las anécdotas es que un día les pagaron una cuenta con un avión, que años después les serviría para comenzar Ocean Air, lo que algún día se conoció como Avianca Brasil.



Efromovich aterrizó en Colombia por primera vez en la segunda mitad de los años 90’, en pleno auge del narcotráfico, con un país repleto de guerrilla y una incapacidad estatal para garantizar la seguridad jurídica y operativa de los proyectos. “Nosotros llegamos a finales del 98 y comienzos del 99 llegamos por Metapetroleum”, que años después se convertiría en lo que algún día se conoció como Pacífic Rubiales.



En su avanzada por conquistar Colombia y abrirse paso en los Llanos Orientales, un día le ofrecieron Avianca, pese a que hasta ese momento tan solo tenía cuatro aviones en Brasil. No conocía el sector aéreo a profundidad, pero su visión de negocio lo llevó a entrar en lo que ese momento era una aerolínea quebrada, con graves problemas financieros y a punto de salir del Capitulo 11, tal y como sucedió el año pasado.



“Era la compañía más antigua y era un símbolo de Colombia. No sabía si nosotros teníamos la condición, pero insistieron y pues miramos la oferta”, cuenta Efromovich. El Grupo Santo Domingo, para entonces liderado por Julio Mario Santo Domingo, concretó el negocio con el empresario colombo-boliviano, pese a que en la ecuación fueron clave las negociaciones que se hicieron con el entonces presidente de la Federación Nacional de Cafeteros, Gabriel Silva, institución que también tenía participación accionaria en la aerolínea.



Si bien para ese momento <a href="https://editorial.forbes.co/tag/avianca/">Avianca</a> atravesaba a una de las peores turbulencias en su historia, el acuerdo se logró y se pactó en Houston en lo que literalmente se llamó un “negocio de servilleta”. Silva y Efromovich escribieron en papel algunos detalles del acuerdo, para luego ser entregado a los abogados, quienes definieron la adquisición.



Efromovich compró Avianca por US$64 millones en 2004 y puso como CEO al hoy presidente de Decameron, Fabio Villegas. Desde entonces, el empresario sumó algunas participaciones estratégicas en la industria aérea regional, e incluso utilizó un acuerdo de marca para rebautizar Ocean Air, como Avianca Brasil. Todas estas movidas le resultaron, llevando a la aerolínea a consolidar años gloriosos con una salida a la Bolsa de Valores de Colombia y una OPI en Wall Street.



<figure class="wp-block-image alignwide size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="755" height="600" src="https://cdn.forbes.co/2022/06/2017032721221020141.jpg" alt="" class="wp-image-143235" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/06/2017032721221020141.jpg 755w, https://cdn.forbes.co/2022/06/2017032721221020141-300x238.jpg 300w" sizes="(max-width: 755px) 100vw, 755px" /><figcaption>Roberto Kriete, junto a Germán Efromovich | Foto: Acervo</figcaption></figure>



En las altas esferas empresariales Efromovich fue tildado como un experto en reestructurar problemas y salvar empresas. Algunos medios lo llamaron “mago” y otros “un milagro”. Lo cierto es que su audaz manera de operar lo llevó a alcanzar la nacionalidad colombiana.



Esto, incluso, llamó la atención del multimillonario Roberto Kriete, que, en 2009, junto a Efromovich, hizo pública su intención de fusionar Avianca y Taca. Dicha alianza empezó ese año, pese a que 10 años más tarde terminaría en un pleito que se escalaría hasta Nueva York, con abogados de por medio y una Avianca que se sumía en una difícil situación financiera.



Por variables como la devaluación, el ascenso de las ‘low cost’, algunos créditos incumplidos y el paro de pilotos del 2017, Efromovich no logró maniobrar la última turbulencia de la empresa y en 2019, tras un acuerdo de cobertura por un préstamo a la estadounidense United Airlines, entregó la administración de la aerolínea al socio minoritario Kingsland, de propiedad de la familia Kriete.



En plena pandemia, Efromovich se retiró de la empresa y nadie volvió a saber de él. No obstante, su nombre volvió a la luz pública cuando a finales del 2020 se ordenó en Brasil su detención y la de su hermano, acusados de pagar millonarios sobornos para obtener contratos en la empresa Transpetro, una subsidiaria de la petrolera Petrobras.



Algunas deudas del pasado, los señalamientos de la justicia y una serie de episodios ajenos lo llevaron a desinvertir en activos estratégicos que tenía en Colombia en los que se encuentra la cadena hotelera Movich. “Obviamente por los problemas de orden económico tuve que desinvertir, pero la gente me mantiene en la gestión y en las juntas. El grupo hotelero hizo un trabajo muy bueno y sobrevivió en la pandemia, entonces me siento complacido de seguir unido con ellos”, dice.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-los-nuevos-proyectos">Los nuevos proyectos</h2>



Como si tuviera 16 años cuando empezó a vender huevos o 54 cuando tomó las riendas de Avianca, Efromovich parece no rendirse y ahora va tras la consolidación de nuevos proyectos y negocios. Ya no solo pasa su tiempo en reuniones y juntas directivas, sino también se toma algunos espacios libres para hacer videos a través de YouTube, dando lecciones empresariales y contando algunos detalles de su vida. 



Estoy intentando trasmitir mi experiencia y dejando un grano de arena”, cuenta. Su foco se mantiene en sacar adelante Aeroitalia, tal y como lo hizo con Avianca en 2004. A la par de este proyecto, el ingeniero, que tiene una red de contactos alrededor del mundo, también trabaja en la reestructuración de Avian Líneas Aéreas, una aerolínea argentina que acaba de ser comprada por su amigo Bourgade para ser reestructurarla y ponerla de nuevo a volar.



“Se compró la empresa y está en recuperación judicial. Estoy ayudando al señor Bourgade, quien tiene intenciones de ponerla a volar de nuevo. Es decir que a mitad de año podría empezar a volar esa aerolínea reestructurada”, añade Efromovich. A estos ambiciosos proyectos aéreos se suma su inversión en Helicol, una empresa operadora de helicópteros que hace parte del grupo Synergy. Hoy la compañía pasa por unos retos estructurales ante los ajustes de la industria, por lo que el empresario confía que en los próximos meses esté a tono para seguir consolidando este modelo de negocio en el país.



<figure class="wp-block-image alignwide size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="750" height="500" src="https://cdn.forbes.co/2022/06/AEROITALIA-BOEING-737.jpg" alt="" class="wp-image-143233" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/06/AEROITALIA-BOEING-737.jpg 750w, https://cdn.forbes.co/2022/06/AEROITALIA-BOEING-737-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" /></figure>



En medio de estos nuevos negocios y la oportunidad de volver a aterrizar en Suramérica desde Italia, el ingeniero no descarta contar toda su historia en un libro. “Estamos pensando en eso y quién sabe si en los próximos dos años lo logremos”, dice con una sonrisa en su rostro. “Tengo 72 años y si el señor me da 10 años más de salud, quiero devolver todo lo que he tenido y lo que he aprendido. Son muchas experiencias de una vida que me gustaría transmitir”.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/02/23/actualidad/german-efromovich-socio-de-avianca-se-lanza-como-youtuber/">Germán Efromovich, socio de Avianca, se lanza como Youtuber</a>

German Efromovich

El renacer de Germán Efromovich

Los principales accionistas Avianca y el accionista controlante de la brasilera GOL firmaron un acuerdo histórico para crear un grupo de transporte aéreo en América Latina, bajo una estructura de holding empresarial llamado Abra Group Limited, o Grupo Abra. 



De acuerdo con los dueños de las dos aerolíneas, este nuevo conglomerado estará sujeto a las aprobaciones regulatorias habituales y a las condiciones de cierre. &#8220;El Grupo Abra controlaría a Avianca y a GOL, acercando a estas icónicas marcas dentro un mismo holding&#8221;, dijeron. 



Con esta movida, este grupo también tendría el 100% de los derechos económicos de las operaciones de Viva en Colombia y Perú. Sin embargo, &#8220;no la controlaría y contaría con un crédito convertible en una inversión representativa de un interés minoritario en la aerolínea Sky Airline de Chile&#8221;, confirmaron. 



Con este acuerdo, Avianca y GOL serán el ancla de una red de aerolíneas latinoamericanas que tendrán los costos unitarios más bajos en sus respectivos mercados, los programas de lealtad líderes a través de la región, y otros negocios complementarios, confirmaron las empresas. 



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2022/04/29/negocios/asi-sera-el-millonario-negocio-entre-avianca-y-viva/">Así será el millonario negocio entre Avianca y Viva</a>



El holding será una plataforma que &#8220;le permitirá a las aerolíneas operadoras reducir aún más sus costos, conseguir mayores economías de escala, continuar operando una flota de aviones de última generación y expandir sus rutas, servicios, oferta de productos y programas de lealtad&#8221;. 



&#8220;Nuestra visión es crear un grupo de aerolíneas capaz de enfrentar los desafíos del siglo XXI y que mejore la experiencia de volar para nuestros clientes, empleados, aliados y comunidades en donde operamos&#8221;, confirmó Roberto Kriete, máximo accionista de Avianca y presidente de la junta directiva del Grupo. &#8220;Nuestros clientes se beneficiarán al tener acceso a las mejores tarifas, más destinos, más frecuencias de vuelos, conexiones más prácticas, y la posibilidad de ganar y usar puntos a través de los programas de lealtad de las aerolíneas&#8221;. 



El Grupo Abra será co-controlado por los accionistas principales de Avianca y el accionista mayoritario de GOL, y será liderado por un equipo directivo con amplia experiencia en aviación. 



Así, Roberto Kriete se desempeñará como presidente de la junta directiva del Grupo; Constantino de Oliveira Junior se desempeñará como el CEO de la holding; Adrian Neuhauser, actual presidente y CEO de Avianca, y Richard Lark, actual CFO de GOL, se desempeñarán como co-presidentes del Grupo y mantendrán sus cargos actuales en las aerolíneas. 



El Grupo Abra será una empresa de capital cerrado constituida en el Reino Unido. Se ha conocido que ciertos inversionistas financieros se han comprometido a invertir más de US$350 millones en acciones de Abra al cierre de la transacción, fortaleciendo aún más el balance y posición de liquidez de la empresa. 



Se espera que el cierre de la transacción se complete en la segunda mitad del 2022, sujeto al cumplimiento de condiciones de cierre habituales y condiciones regulatorias.



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Avianca y GOL

Avianca y GOL crearán un gigante de la industria aérea en América Latina

En plena crisis de contenedores, en la que los despachos por vía marítima están tardando el doble, con mayores costos y algunos retrasos, Avianca Cargo ha sabido capitalizar las oportunidades en la crisis impulsando su transformación digital, el envío de nuevos productos y el fortalecimiento de su operación. 



Así lo resumen Gabriel Oliva, CEO de Avianca Cargo, quien admite que en los últimos meses se han convertido en un &#8216;alivio&#8217; para los empresarios ante la urgencia de envíos que han surgido en algunas industrias. &#8220;Estamos volando a una utilización muy alta dando soluciones logísticas. Y, claro, sacando provecho volando aviones de pasajeros con carga, pero sin pasajeros.&nbsp;(&#8230;.) Tenemos un lugar estratégico en Latinoamerica que nos permite flexibilidad para poder volar a distintos destinos&#8221;. 



Oliva explica que ha sido tal el colapso marítimo que el sector aéreo ha estado moviendo productos que antes no se enviaban por este tipo de transporte. Detalla, por ejemplo, que en sus aviones se han movilizado insumos de fábrica, llantas de vehículos, etiquetas de bebidas y alimentos perecederos. 



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&#8220;Movemos mucha flor, pero también mucho pescado, salmón, espárragos y frutas. Eso tiene que ver con los commodities que tiene cada país&#8221;, advierte. 



En diálogo con Forbes, Oliva da un balance sobre las flores transportadas a Estados Unidos a propósito de la época de San Valentín, habla del impacto de la devaluación, la operación y cómo están trabajando para erradicar el papel.



<h3 class="wp-block-heading" id="h-como-esta-la-operacion-de-avianca-cargo-cuantas-flores-se-movilizaron-a-proposito-de-san-valentin">¿Cómo está la operación de Avianca Cargo? ¿Cuántas flores se movilizaron a propósito de San Valentín?</h3>



La temporada de San Valentín ya terminó para el sector aéreo. Las últimas tres semanas fueron las mas activas. La temporada para Avianca Cargo fue muy exitosa, transportamos cifra récord de kilos (operó más de 300 vuelos y más de 100 frecuencias ​semanales desde Colombia y Ecuador) transportamos 16.000 toneladas de carga, y ahora estamos manteniendo el liderazgo y consolidándonos en el mercado de flores.



Tuvimos una preparación muy exhaustiva desde el punto de vista de todos los procesos. Hay procesos logísticos muy importantes, y hay un montón de detalles. La verdad lo pudimos hacer de manera satisfactoria.&nbsp;



<h3 class="wp-block-heading" id="como-crecio-la-operacion-en-2021">¿Cómo creció la operación en 2021?</h3>



Hubo un incremento de envíos. Como Avianca Cargo crecimos en el 2021 un 15% más de capacidad. Te puedo contar que el año 2021 fue muy bueno. Estamos en una transformación para fortalecer nuestra red, para fortalecer nuestra flota y nuestra propuesta de valor. Implementamos sistemas &#8216;top of the world&#8216; de la industria y mucho mayor eficiencia, con mejores cifras. Nosotros estamos en el medio de una transformación para dar más valor. El mundo logístico está siendo tapa de diarios, por lo que está pasando en el marítimo, y estamos siendo actores importantes en esta cadena. 



<h3 class="wp-block-heading" id="que-inversiones-estan-haciendo-para-impulsar-el-negocio-de-carga">¿Qué inversiones están haciendo para impulsar el negocio de carga?</h3>



Nosotros en el 2021 transformamos todos nuestros sistemas de carga. Hicimos una transformación completa de nuestro software, que nos permite una escalabilidad. Estamos evaluando traer flota y crecer en flota para darle más capacidad al mercado.&nbsp;



<h3 class="wp-block-heading" id="cuantos-aviones-nuevos">¿Cuántos aviones nuevos?</h3>



Desde el punto de vista carguero, tenemos todos los aviones pasajeros, tanto el avión más grande como el más pequeño, y tenemos una flota dedicada a carga, en la cual tenemos 11 aviones, que mueven de 45 a 70 toneladas por avión. (&#8230;) Hoy no tenemos el número preciso, pero serían dos (aviones) o más.



<h3 class="wp-block-heading" id="como-avianca-cargo-ha-sacado-provecho-de-la-crisis-logistica-y-de-contenedores">¿Cómo Avianca Cargo ha sacado provecho de la crisis logística y de contenedores?</h3>



Yo creo que la pregunta es más que sacar provecho. Pudimos ser una herramienta de alivio porque hay un montón de urgencia en insumos que no pueden llegar al hospital, por ejemplo. Uno termina siendo un alivio para muchas industrias, y pudimos serlo. ¿Cómo lo hicimos? Hay una forma: los aviones obviamente vuelan determinadas horas por día y cada vez están generando capacidad. Una de las palancas es poder volar muchísimo más los aviones, por eso estamos volando a una utilización muy alta dando soluciones logísticas. Y, claro, sacando provecho volando aviones de pasajeros con carga, pero sin pasajeros.&nbsp;



<figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="682" src="https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02-1024x682.jpeg" alt="" class="wp-image-130126" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02-1024x682.jpeg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02-300x200.jpeg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02-768x512.jpeg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02-1536x1023.jpeg 1536w, https://cdn.forbes.co/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-10-at-09.06.02.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Foto: Avianca Cargo.</figcaption></figure>



Lo otro es tener una buena combinación: tenemos un lugar estratégico en Latinoamérica, que da flexibilidad para poder volar a distintos destinos. Es tal el colapsó marítimo, que en el sector aéreo se están moviendo productos que no se movían. 



<h3 class="wp-block-heading" id="frente-a-esos-productos-cuales-podria-destacar">Frente a esos productos, ¿Cuáles podría destacar?</h3>



Insumos de fábrica que se mueven en marítimo. Hemos movido rueda de autos y hemos movido etiquetas de bebidas&#8230;



<h3 class="wp-block-heading" id="hablamos-del-tema-de-las-flores-pero-que-otros-productos-del-agro-han-movido">Hablamos del tema de las flores, pero ¿Qué otros productos del agro han movido?</h3>



Generalmente la demanda tiene que ver con perecederos, con alimentos, frutas y verduras. Movemos mucha flor, pero también mucho pescado, hay salmón, espárragos, frutas. Eso tiene que ver con los commodities que tiene cada país..



<h3 class="wp-block-heading" id="como-afecto-el-tema-de-omicron-a-la-operacion-ya-esta-controlado">¿Cómo afectó el tema de ómicron a la operación? ¿Ya está controlado?</h3>



Ómicron lo que causó es que hayan muchos empleados enfermos, lo que se vio disminuida la operación. Fue temporal y hoy ya podríamos decir que salimos de esa parte.&nbsp;



<h3 class="wp-block-heading" id="el-tema-de-la-devaluacion-y-el-precio-de-los-combustibles-ha-incrementado-los-costos-del-negocio-de-avianca-cargo">¿El tema de la devaluación y el precio de los combustibles ha incrementado los costos del negocio de Avianca cargo?</h3>



Hoy tenemos un costo de fuel (Gasolina) alto. El petróleo está alto y tiene muchísimos potenciales motivos. Es un costo fundamental, pero eso no ha hecho que la demanda o las exportaciones e importaciones se haya afectado. Desde el punto de vista de tasa de cambio tampoco. Dada la necesidad logística también se ha generado que la demanda se haya visto afectada en mayor medida. Hemos visto que si bien los dos temas no están en su ideal, no ha afectado el tema de la demanda. 



<h3 class="wp-block-heading" id="han-pesando-en-alianzas-estrategicas-con-otros-operadores">¿Han pesando en alianzas estratégicas con otros operadores?</h3>



Tenemos que trabajar y no solo en la región, sino en otras regiones. Tenemos que profundizar nuestras alianzas estratégicas y definitivamente es parte de nuestra propuesta de valor. Nosotros volamos a Europa y Asia, pero por ahora no vemos alianzas estratégicas.

Gabriel Oliva, CEO Avianca Cargo (2)

En plena crisis logística, Avianca Cargo busca aumentar su flota y ser un ‘alivio’ para las industrias

Avianca anunció este jueves que alcanzó&nbsp;un acuerdo por medio del cual le ofrecerá la posibilidad de reintegro a cerca de 100 pilotos que dejaron la compañía tras la huelga de finales de 2017.&nbsp;



“Sin duda hoy marcamos&nbsp;un hito en&nbsp;nuestra historia y&nbsp;esta oportunidad es de oro para empezar de cero, para fortalecer el trabajo en equipo y&nbsp;construir la Avianca que todos necesitamos&#8221;, dijo Adrian&nbsp;Neuhauser,&nbsp;Presidente&nbsp;y CEO&nbsp;de Avianca. &#8220;Nuestra intención es mantener las mejores relaciones con toda nuestra gente, donde primen los intereses comunes y el bienestar general&#8221;. 



El CEO aseguró que esta decisión permitirá avanzar en el propósito común de continuar en el plan de reorganización de la aerolínea. 



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El acuerdo incluye aspectos de largo plazo negociados con la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac), así como un trabajo conjunto con la Organización de Aviadores de Avianca (Odeaa), que iniciará conversaciones para negociar una convención colectiva de trabajo que reemplace los convenios anteriores. 



De acuerdo con Avianca, los pilotos que decidan reintegrarse lo harán en las&nbsp;mismas condiciones que fueron pactadas&nbsp;en el 2020 para el resto de&nbsp;los aviadores.&nbsp;Asimismo, se ha dispuesto de un programa de entrenamiento robusto en su parte técnica y de factores humanos, que va más allá de lo requerido por la reglamentación aeronáutica. Jaime Hernández,&nbsp;presidente&nbsp;de Acdac, destacó que con este acuerdo los pilotos y Avianca, divididos por las circunstancias del pasado, se vuelven a unir para mantener a Colombia conectada y abastecida. 



Dentro de las conversaciones sostenidas con Odeaa, se manifestó la intención de convertirse en un sindicato de gremio. Avianca, por su parte, reiteró su respeto por el derecho de asociación sindical y la apertura para iniciar las conversaciones necesarias. 



Avianca espera salir antes de finalizar este año del Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos y con un nuevo modelo de negocio como parte de su plan de reorganización.



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Avianca reincorporará 100 pilotos a su operación

La aerolínea Avianca inaugurará siete nuevas rutas en diciembre y enero desde Colombia hacia Estados Unidos, Chile y Brasil, a lo que suma la reactivación de 15 más para la temporada de fin de año. 



&#8220;Con la inauguración y reactivación de más de 20 rutas directas durante 2022 seguimos consolidando nuestra Avianca para todos&#8221;, dijo el presidente de la compañía aérea, Adrian Neuhauser, citado en un comunicado de la aerolínea.



A partir del 8 de diciembre, Avianca comenzará a operar rutas desde la ciudad de Pereira, en la turística región del Eje Cafetero, hacia Miami, Nueva York y Medellín.



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Igualmente, ese día se habilitarán las rutas desde Bucaramanga, capital del departamento de Santander, y Santa Marta, en el Caribe, con Miami.



En enero, entre tanto, Avianca conectará a Cartagena de Indias con Sao Paulo y Santiago de Chile.



Por otra parte, la compañía anunció la reinauguración de 15 rutas para la temporada de fin de año desde Colombia hacia EE.UU. y México; desde Costa Rica a Cancún y Washington, y desde Guayaquil a Lima.



En la temporada alta, la aerolínea espera transportar a más de cuatro millones de personas en más de 17.000 vuelos en 24 países y 76 destinos de América y Europa.



Eso significa que ofrecerá un 20 % más rutas frente a la temporada baja y un 10 % más capacidad en términos de asientos disponibles por kilómetro.



El presidente de Avianca aseguró que 2022 fue un año de avances para la compañía en &#8220;proyectos estratégicos como el acuerdo para crear Grupo Abra junto a GOL; la simplificación de nuestra flota para quedarnos con los aviones A320 y B787; la reconfiguración de los A320 para aumentar 20 % más capacidad con 3 asientos diferenciados&#8221;.



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Igualmente destacó &#8220;la simplificación de nuestro sistema tarifario y el lanzamiento del servicio de venta a bordo, así como de más de 15 servicios adicionales (ancillaries) que le permiten a nuestro cliente personalizar su viaje; el fortalecimiento de nuestro contact center; y el crecimiento de negocios clave como LifeMiles y Avianca Cargo&#8221;.



&#8220;Para 2023 seguiremos consolidando nuestra visión de negocio con el objetivo claro de ser la aerolínea preferida de millones de viajeros en América Latina&#8221;, concluyó.



EFE.

Avianca 1280x720 Andres

Avianca inaugura siete nuevas rutas internacionales

Avianca Holdings informó este lunes que, a la fecha, no ha empezado o participado en negociaciones con la aerolínea chilena Sky ante una eventual fusión. La aclaración se da luego de que este fin de semana se diera a conocer que se podría dar una fusión entre las empresas en una apuesta por el &#8216;low cost&#8217; en la región. 



De acuerdo con El Diario Financiero, de Chile, como resultado de esta fusión Holger Paulmann, dueño y presidente de Sky Airlines, pasaría a ser el director de una filial de Avianca a nivel regional y a ocupar un asiento como accionista del Holding.&nbsp;



“El porcentaje final que tendrá Paulmann en la matriz se guarda bajo siete llaves, pero aunque será minoritario, en términos financieros costará mucho más que si solo fuera dueño de SKY”, indicó el Diario Financiero.



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Dijo el medio que se esperaba que a finales de 2021 o inicios de 2022 inicien los trámites de la fusión&nbsp;para superar las barreras legales, regulatorias y de libre competencia.



<figure class="wp-block-image alignwide size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2021/01/Sky-Airline-1-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-66606" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/01/Sky-Airline-1-1024x576.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/01/Sky-Airline-1-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/01/Sky-Airline-1-768x432.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/01/Sky-Airline-1.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



Ante esta información, Avianca aclaró que, en caso de que el Plan sea confirmado por el Tribunal, los actuales financistas del Tramo B recibirán, en repago de su financiamiento, una participación accionaria controladora en la nueva entidad reorganizada. Asimismo, aseguró que desconocen los planes que los financistas del Tramo B puedan buscar ejecutar, en su eventual calidad de controladores, una vez confirmado el Plan. &#8220;Avianca desconoce la existencia de alguna inversión de parte de sus financistas en Sky, así como los términos y condiciones de cualquier negociación que alguno de los financistas del Tramo B haya podido adelantar con Sky o sus accionistas&#8221;, dijeron. 



Es de resaltar que El Diario Financiero aseguró que los fondos de inversión Elliot Management y Caoba se acercaron a las dos aerolíneas para mostrar su plan. Elliot ya es acreedor de Avianca, pero habría ofrecido US$1.000 millones, que les permitiría quedarse con 70% de la compañía en dado caso que se apruebe el plan ahora en octubre. 



Asimismo, los inversionistas le habrían propuesto a Holger Paulmann inyectar entre US$60 millones y US$70 millones a Sky a cambio de controlar 40% de la aerolínea. 



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Se espera por ahora que el próximo 26 de octubre el Trinunal de Quiebra de Nueva York apruebe el plan de reestructuración de Avianca.

Avianca aclara que no ha ‘participado en negociaciones con Sky’

El empresario colombo boliviano, Germán Efromovich, se pronunció este jueves sobre la absolución de cargos en Brasil, así como la situación de Avianca y los negocios de Synergy Group. El ejecutivo advirtió de entrada que la pandemia cambió la estrategia de inversión de la aerolínea, por lo que no es claro qué sucederá a partir que el tribunal de Nueva York apruebe en octubre el proceso de reorganización de la empresa. 



&#8220;Surge en nuestro camino una señora que se llama doña pandemia y cambia todo el modelo económico y las estrategias de inversión. En este momento hoy por hoy ni se lo que va a pasar con la compañía Avianca. Tengo pocas informaciones internas y no sé qué se está trabajando en ese sentido&#8221;, dijo. 



Efromovich, que perdió el control de Avianca en 2019, tras incumplir un acuerdo de cobertura por un préstamo a la estadounidense United Airlines, entregó la administración de la aerolínea al socio minoritario Kingsland, de propiedad del multimillonario Roberto Kriete. Así se fue retirando de la empresa, pese a que en 2020 afirmó que estaría dispuesto a invertir para sacar la de la crisis. 



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&#8220;Nosotros no tenemos el músculo económico para intentar porque los números son considerables. Si hay un grupo económico para intentar y demostrar lo que han hecho en el pasado, podría ser&#8221;, confirmó Efromovich, ante la pregunta sobre qué viene para la empresa a partir de octubre. 



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Avianca ha reiterado que si se aprueba el plan de reorganización bajo el Capítulo 11, el valor de las acciones de la compañía se reduciría a cero. Esto debido a la disminución en el patrimonio de la compañía atribuible a los pasivos de la compañía con terceros y acreedores, así como a la inyección de capital por parte de nuevos inversionistas. 



El empresario se mostró escéptico al pronunciarse de fondo sobre la situación que atraviesa la empresa. De ahí a que pasó a otros temas y celebró la decisión de un juez de Brasil, que lo absolvió a él y su hermano de los delitos de corrupción y lavado de activos. 



Los&nbsp;ejecutivos fueron denunciados por la Fiscalía general en septiembre de 2020, acusados de pagar millonarios sobornos para obtener contratos en la&nbsp;empresa Transpetro, una subsidiaria de la&nbsp;petrolera Petrobras. No obstante, se determinó que las denuncias de la Fiscalía no presentaron indicios de los crímenes por lo que&nbsp;la acusación no tiene &#8220;justa causa&#8221;. 



&#8220;Aprovecho y estoy seguro que en este tipo de irresponsabilidad, mezclada de ignorancia de las autoridades responsables, se tendrá mucha más conciencia&#8221;, destacó. 



Efromovich desmintió la compra de la aerolínea Alitalia, que, de hecho, dejará de volar a partir del 15 de octubre. Destacó que el gobierno de ese país decidió lanzar una nueva empresa, por lo que se anunció que se iba a hacer un remate de la marca. &#8220;No veo nada a corto plazo&#8221;; destacó el directivo al responder que no invertirán allí. 



Aunque dijo que con Avian, en Argentina, las cosas van marchando bien tras el acuerdo con acreedores, no explicó cuál será su nuevo plan de vuelo. &#8220;Se vende el control total y mantenemos una pequeña parte para dejarla viva. Ya se está llegando a un acuerdo con acreedores y todo parece que Avian Argentina va a volver a volar&#8221;, dijo. 



Todo parece indicar que pese a la crisis, el ejecutivo seguirá creyendo en Colombia con nuevas inversiones, según informó. Aunque no dio mayor detalle destacó que sigue confiando en el país y buscando oportunidades. 



&#8220;Creer en Colombia y buscar oportunidades es sin duda que lo voy a hacer. Apenas me dejaron volar, me devolvieron los pasaportes, me devolví&#8221;, destacó pese a que no confirmó cuál será su próxima movida empresarial.



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‘Hoy por hoy ni sé lo que va a pasar con Avianca’: Germán Efromovich

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