La compañía de logística DHL anunció que implementará robots especializados en fregado de pisos en sus almacenes, centros de distribución y terminales en todo el mundo. De acuerdo con la multinacional, presente en 220 países, la medida tiene como objetivo reducir el tiempo dedicado a la limpieza, impulsar la digitalización de la empresa y proteger al personal humano en medio de la contingencia del Covid-19. 



Esta iniciativa se desarrolla en conjunto con la compañía Avidbots, experta en el desarrollo de este tipo de tecnologías. “Los robots de limpieza de pisos, si bien son una innovación simple, reducen hasta el 80 % de las horas de trabajo dedicadas a esa labor. Esto libera a nuestro personal para que participe en un trabajo más centrado en el cliente”, explicó Matthias Heutger, Vicepresidente Senior, Jefe Global de Innovación y Desarrollo Comercial de DHL.



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Los robots Neo utilizan sensores 3D avanzados, cámaras e inteligencia artificial, navegan de forma autónoma en almacenes, detectando y evitando automáticamente obstáculos como humanos, cajas, carretillas elevadoras y otros robots. 



De acuerdo con DHL, la implementación de los Neo garantizará que las condiciones de bioseguridad e higiene en sus puntos de operación sean siempre óptimas, lo que se verá reflejado en la protección de la salud de los trabajadores. 



Actualmente los robots se integran de manera escalonada en los DHL de todo el mundo. Aunque en Colombia todavía no entran en operación, se espera que una vez pasen las semanas de prueba en otros países como Estados Unidos, sean enviados a nuestro país. 



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2020/05/WhatsApp-Image-2020-04-29-at-1.16.23-PM-1024x576.jpeg" alt="" class="wp-image-23333" srcset="https://cdn.forbes.co/2020/05/WhatsApp-Image-2020-04-29-at-1.16.23-PM-1024x576.jpeg 1024w, https://cdn.forbes.co/2020/05/WhatsApp-Image-2020-04-29-at-1.16.23-PM-300x169.jpeg 300w, https://cdn.forbes.co/2020/05/WhatsApp-Image-2020-04-29-at-1.16.23-PM-768x432.jpeg 768w, https://cdn.forbes.co/2020/05/WhatsApp-Image-2020-04-29-at-1.16.23-PM.jpeg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Foto: DHL</figcaption></figure>

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DHL integra robots que hacen aseo a su operación en todo el mundo

DHL Express ordenó 12 aviones de carga eléctricos a la startup Eviation con entrega prevista para 2024 y planea construir la primera red de carga aérea eléctrica del mundo.



De acuerdo con un comunicado por la compañía, con la adquisición, la empresa se convierte&nbsp;en pionera al querer construir una red de carga eléctrica mundial.



Gracias a este acuerdo con Eviation, DHL&nbsp;dará&nbsp;un paso&nbsp;“importante”&nbsp;hacia la aviación sostenible. El CEO del grupo alemán, John Pearson cree “firmemente en un futuro con una logística de emisiones cero”. 



Por tanto, las inversiones de&nbsp;DHL “siempre&nbsp;siguen el objetivo de mejorar nuestra huella de carbono. En nuestro camino hacia las operaciones logísticas limpias, la electrificación de cada modo de transporte juega un papel crucial y contribuirá significativamente a nuestro objetivo general de sostenibilidad de cero emisiones”, añade Pearson.



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Fundada en 1969,&nbsp;DHL Express es conocida&nbsp;“como pionera en el sector de la aviación desde hace décadas.&nbsp;Hemos encontrado el socio perfecto con Eviation, ya que comparten nuestro propósito, y juntos despegaremos hacia una nueva era de aviación sostenible”, concluye el líder de la empresa alemana.



DHL Express&nbsp;afirma que&nbsp;el plan inicial es que&nbsp;Eviation&nbsp;realice&nbsp;un vuelo inaugural a finales de este año y&nbsp;pueda&nbsp;entregar el avión de carga a DHL en 2024. Eviation,&nbsp;que es&nbsp;propiedad del Grupo Clermont de Singapur, centra su actividad en desarrollar pequeñas aeronaves eléctricas que, además de&nbsp;reducir los costes energéticos y de funcionamiento, también emitan menos emisiones y sean más silenciosos que los aviones de combustible convencional. Por ello,&nbsp;ha diseñado un avión eléctrico para “hacer del vuelo la solución sostenible, asequible para los viajes regionales”, según fuentes de la compañía.



Sobre ‘Alice’, el avión, el director de DHL señaló que puede ser conducido por un solo piloto y puede llevar más de 1.200kgs&nbsp;de carga. El tiempo de carga por hora de vuelo es de aproximadamente 30 minutos, y la autonomía máxima es 815 km.



El presidente ejecutivo de Eviation,&nbsp;RoeiGanzarski&nbsp;ha dicho que&nbsp;&#8220;con las compras y entregas en constante aumento, Alice está permitiendo a DHL establecer una operación limpia, silenciosa y de bajo coste que abrirá mayores oportunidades para más comunidades”.



Por su parte, el CEO de Eviation, Omer Bar-Yohay&nbsp;asegura que&nbsp;&#8220;desde el primer día, nos fijamos el audaz objetivo de transformar la industria de la aviación y crear una nueva era con aviones eléctricos&#8221;. Consideran DHL una empresa “líder en el transporte de carga sostenible”&nbsp;y la forma más clara de confirmar que la era eléctrica ha llegado. Bar-Yohay&nbsp;cierra diciendo que “este anuncio es un hito importante en nuestra búsqueda para transformar el futuro de los vuelos en todo el mundo.&#8221;

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DHL ordena flota de aviones eléctricos de carga que pondrá a volar en 2024

Hasta antes de que concluyera enero del año pasado, la vida de Rob Rosenberg, el hombre encargado de manejar en todo el mundo el área de Recursos Humanos del segmento de Supply Chain de DHL, transcurría en aeropuertos.



Y es que hasta un 60% de su tiempo lo dedicaba a viajar con el objetivo de revisar las necesidades que tenía cada uno de los clústers que el gigante logístico posee alrededor del mundo.



Sin embargo, el mundo se paralizó por la expansión del nuevo coronavirus y su vida acabó por modificarse completamente, teniendo que adaptar todas sus labores, como se hizo en mayor parte del orbe, a las cuatro paredes de su casa.



“De pronto, lo que pasó fue que toda mi rutina se trasladó a las manos de Zoom, Meet, Teams y un montón de herramientas más que me permitieron conectarme con todo mi equipo… y, mira: hoy te puedo decir que, incluso con todo lo que ocurrió, me siento mejor conectado ahora que cuando viajaba todo el tiempo”, cuenta Rosenberg a Forbes Colombia.



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Pero esta percepción de las cosas no es la misma que tenía el ejecutivo en un inicio, cuando la incertidumbre preocupaba fuertemente al directivo de DHL Supply Chain, principalmente por el tiempo que podrían prolongarse las acciones de distanciamiento social obligadas por la emergencia sanitaria.



El ejecutivo no sabía cómo trabajarían durante la pandemia los más de 190,000 empleados que la empresa alemana tiene alrededor del mundo, quienes también estaban, al igual que él, tratando de entender lo que estaba sucediendo.



“Nos preocupaba mucho, además del trabajo, el tema de la salud de nuestros colaboradores, muchos de ellos laborando desde una primera línea para poder cubrir todas las demandas que se generaron por la estancia misma de las personas en sus casas”, comenta Rob, desde el hub de la compañía, en Columbus, Ohio.



<h3 id="h-herencia">Herencia</h3>



Pero lo que en su momento lucía bastante complejo, operacionalmente hablando, acabó por no serlo tanto e, incluso, terminó por generar, de acuerdo con el ejecutivo, una serie de beneficios importantes para esta firma de cara al futuro.



“Nos preocupaba mucho la salud y también las muchas decisiones rápidas que se tenían que tomar en el negocio, y que muchas veces no podían ser analizadas como anteriormente se hacía, y fue entonces cuando decidimos respaldar un tema muy importante: el que la compañía fuera impulsada por las propias decisiones de quienes estaban laborando en la primera línea”, explica.



¿Qué significa esto? Que la empresa, durante los meses álgidos de la pandemia, optó principalmente por la capacidad de sus mandos medios para tomar decisiones cruciales y seguir desarrollando puntualmente el trabajo de los colaboradores, quienes se mantuvieron firmes en cada una de sus instalaciones.



Esto no es cualquier cosa, asegura el directivo de DHL, holding que cerró el año 2020 con ingresos superiores a los 66,800 millones de euros (mde, 80,221 mdd, al tipo de cambio actual), de acuerdo con su último reporte financiero.



Ejecutivos como Rob, en medio de la situación inédita, tuvieron que aprender también a balancear su estilo de liderazgo con esta autonomía que adquirieron los trabajadores y que le permitió a la empresa seguir avanzando.



“En lo particular, yo te podría decir que quizás el mayor reto para mí fue, precisamente, mantener este equilibrio, pero creo que esto nos ha permitido desarrollar muchas capacidades que serán importantes a futuro”, enfatiza.



Esto lo señala porque considera que todos estos colaboradores y mandos medios de primera línea que, con sus decisiones, permitieron que la firma mantuviera su marcha, experimentaron, a partir de esta situación, una mayor capacidad de análisis que probablemente antes no habían desarrollado.



“Todo este trabajo para delegar que nos tocó hacer va a fortalecer mucho a nuestros equipos. Esta responsabilidad que ellos asumieron para enfrentar decisiones, la capacidad de análisis de la que echaron mano, el liderazgo… todo eso nos ha fortalecido, además de que se generó una gran confianza entre ambos lados”, expone.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2021/07/10-2-1-1024x1024.jpg" alt="" class="wp-image-841581"/></figure>



<h3 id="h-demanda-de-talento">Demanda de talento</h3>



A la distancia de lo sucedido el año pasado, y quizá con una mayor confianza por la reactivación paulatina que ha vivido el mundo, Rob Rosenberg vislumbra con gusto este papel estratégico que desempeñaron los trabajadores en la compañía. Sin embargo, hubo otras dificultades importantes que cubrir.



La más importante de ellas fue, probablemente, cubrir la demanda de trabajadores que, conforme avanzaban favorablemente las cosas, la empresa empezó a necesitar, además de mantener el talento que ya estaba presente con ellos, afirma el directivo.



“El tema de las contrataciones fue duro. Usualmente contratamos entre 25,000 y 30,000 personas, al año, y llegamos a hacer, en promedio, hasta 15 entrevistas para cada puesto. Pero, en este caso, nos tocó llegar a hacer hasta 25 entrevistas de trabajo. Entonces, esto fue bastante complejo”, detalla.



Para resolver de mejor forma esta situación, el titular global de Recursos Humanos de DHL Supply Chain señala que se apoyaron como nunca en distintas herramientas tecnológicas, que les ayudaron a analizar mejor las habilidades de los candidatos que llegaban a solicitar empleo.



“Realmente, hacer todos estos procesos fue una locura, aunque debo decirte que lo que ayudó mucho fue apoyarnos en herramientas de Inteligencia Artificial y gamification para poder evaluar mejor a los candidatos y concretar mejores contrataciones”, dice.



De esta manera, a la distancia, recuerda, pudieron realizar evaluaciones detalladas de sus candidatos, pudiendo enfrentarlos a dinámicas que, de ser aceptados, vivirían en su día a día.



“Por ejemplo, por medio de juegos (es decir, de gamification) pudimos someterlos a pruebas en línea, muy similares a las que vivirían ya trabajando con nosotros”, apunta.



Tan sólo en la región de América Latina, este segmento del gigante alemán logístico incrementó un 30% su base de colaboradores en 2020, alcanzando un total de 35,000 empleados en esta zona del continente.



“Hablando específicamente de esta región, te podría decir que el mayor reto actualmente pasa por mantener dentro de nuestras filas al talento; esto, debido a que el mercado es cada vez más competitivo. Por eso mismo, estamos trabajando para que nuestra marca siga siendo la mejor valorada por los empleados”, dice Rosenberg.



<h3 id="h-capacidad-anal-tica-la-prioridad-de-dhl">Capacidad analítica, la prioridad&nbsp;de DHL</h3>



Dentro de este marco, el ejecutivo de DHL señala que otro aprendizaje importante que les dejó la pandemia de Covid-19 fue haber podido analizar más certeramente las cualidades que ellos quieren que posean las personas que llegan a sus filas.



En primer lugar, y luego de la experiencia positiva que experimentaron el año pasado con sus trabajadores, el directivo menciona que es muy importante para ellos ubicar a personas que no sólo cuadren con sus valores como compañía, sino que sean analíticos.



“Hoy, estamos buscando, como empresa, gente que tenga, sí, valores ligados a los nuestros, habilidades digitales, pero, principalmente, capacidad de análisis, en todo sentido”, apunta.



Y, más particularmente, Rob Rosenberg pretende contratar a partir de ahora a gente capaz de evaluar toda la data que el mundo digital está permitiéndole generar a la firma.



“Todo el proceso de digitalización que estamos emprendiendo nos llama a buscar gente que esté muy ligada al análisis de la data, que sea sumamente crítica y que nos ayude a evaluar toda la información de que disponemos sobre nuestros clientes; que, ante todo, sean proactivos en este tema”, dice el encargado de Recursos Humanos de Supply Chain de DHL.

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Las lecciones que dejó la pandemia en un gigante logístico

Colombia arrancó su plan de vacunación y contempla inmunizar a poco más de un millón de personas al cierre de marzo. El Gobierno Nacional proyecta que los picos más altos de aplicación estarán entre junio, julio y agosto, con el objetivo de que a finales de 2021 más de 35 millones de colombianos se hayan puesto las dosis.



El cronograma, en papel, se ve muy bien. Sin embargo, para cumplir con la meta surgen enormes desafíos de producción, distribución y logística que podrían ajustar el calendario. En Europa, por ejemplo, algunas farmacéuticas han retrasado el envío de los biológicos, lo que ha dificultado la continuidad de los planes. En Colombia, tan solo han llegado las dosis de Pfizer y Sinovac, por lo que la realidad del otro continente no se aleja de la situación local.



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Y un dato adicional: la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) ha señalado que para proporcionar una dosis única a 7.800 millones de personas en el mundo, serían necesarios 8.000 aviones de carga Boeing 747. No obstante, la flota mundial de carga es de 2.010 aeronaves, muy lejos del transporte requerido. De ahí la necesidad de lograr una gran coordinación público-privada para que todos los agentes de la cadena estén conectados desde las capitales hasta los centros rurales.



<figure class="wp-block-image alignwide size-large"><img decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2021/02/DHL-Vacunas-1280x720-1-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-73631" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/02/DHL-Vacunas-1280x720-1-1024x576.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/02/DHL-Vacunas-1280x720-1-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/02/DHL-Vacunas-1280x720-1-768x432.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/02/DHL-Vacunas-1280x720-1.jpg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



Para cumplir con los tiempos previstos, Colombia adelanta uno de los retos de distribución más grandes de su historia. Ya se confirmaron acuerdos para traer 61.5 millones de dosis para 35.2 millones de colombianos, por lo que ahora la atención está en la logística. ¿Quién, cómo y cuándo se distribuirán las dosis? Esa quizás es la pregunta que se hacen los colombianos.



De acuerdo con el Ministerio de Salud, el país cuenta con 37 bodegas para el almacenamiento de vacunas y ha invertido recursos para la modernización de algunas de ellas. Se tienen ocho centros con ultracongelación, ubicados en Bogotá (uno en zona franca y uno en la Secretaría de Salud), Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena y Pereira.



Pero esto es tan solo los puntos en donde se custodiarán mientras se distribuyen por todo el país. DHL, que trajo el primer cargamento de dosis a Colombia, le confirmó a Forbes que continuarán apoyando la movilización de las vacunas, tal y como lo han hecho en otros países de la región. FedEx y UPS también han transportado los biológicos, pues son las grandes empresas las que firman contratos directamente con las farmacéuticas para la movilización de vacunas.



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“Ponemos a disposición nuestra flota y nuestra red en lo que sea necesario para la distribución exitosa de las vacunas contra el covid-19 en toda la región y en los países donde nos comprometemos a hacerlo”, le dijo a Forbes Mike Parra, CEO para DHL Express Américas. “En DHL Express Colombia, contamos con un Gateway en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá, dos vuelos internacionales diarios, y más de 700 colaboradores”.



Pese a que no revelaron montos de ganancias por acuerdos de confidencialidad, la multinacional confirmó que trabaja de la mano de los gobiernos para contribuir en su plan de inmunización. DHL traerá entonces las dosis que se envíen a Colombia, por lo que garantizará la cadena logística en este primer momento. Según Parra, con la red global, se tienen 260 aviones propios, 17 aerolíneas asociadas, y más de 9.000 especialistas dedicados a servicios y soluciones para las organizaciones farmacéuticas.



Los biológicos que lleguen a Colombia a lo largo de estos meses se almacenarán en las bodegas anunciadas por el Gobierno Nacional. El Ministerio de Salud coordinará los envíos a las capitales y de ahí a los territorios. En este segundo momento, Avianca y Latam jugarán un papel importante, pues se encargarán de trasladar las vacunas al interior del país.



Kurt Schosinsky, director general de Avianca Cargo, destaca que se tienen 11 aviones cargueros con capacidades que oscilan entre 40 y 60 toneladas por aeronave. Algo similar pasa con Latam, que ya coordina toda su estrategia para no sólo movilizar vacunas en Colombia, sino además en los países donde opera.



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“A nivel doméstico ponemos a disposición toda nuestra operación de vuelos. Tenemos el ‘Avión Solidario’ para los gobiernos, porque ponemos nuestra zona de carga de forma gratuita”, le dice a Forbes Cristina Oñate, vicepresidente de marketing y desarrollo de producto de Latam Airlines, quien desde Chile ha trabajado para la preparación de la flota a la hora del transporte de vacunas.



Según Oñate, “la capacidad de Latam varía, pero puede ir entre 400.000 y 600.000 dosis para los aviones pequeños, hasta 2 millones en las aeronaves grandes”. Si bien la ejecutiva no confirmó algún acuerdo en específico con el Gobierno Nacional, sí advirtió que además de su oferta doméstica, se adecuaron 34 estaciones internacionales (15 en Europa, cinco en Norteamérica, 10 en Suramérica y cuatro en China) para movilizar los biológicos si se necesitan.



<figure class="wp-block-image alignwide size-large"><img decoding="async" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2021/02/Vacunacion-Vacuna-1280x720-1-1024x576.jpg" alt="Colombia lleva a cabo uno de los retos logísticos más grandes de su historia. El Gobierno dice que este año se vacunarán 35 millones de personas. ¿cómo lograr que se llegue a todo el país? ¿cuánto costar´´a esto? ¿existe la infraestructura suficiente?" class="wp-image-74343" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/02/Vacunacion-Vacuna-1280x720-1-1024x576.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/02/Vacunacion-Vacuna-1280x720-1-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/02/Vacunacion-Vacuna-1280x720-1-768x432.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/02/Vacunacion-Vacuna-1280x720-1.jpg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>EFE.</figcaption></figure>



Con esta capacidad aérea lista, y los acuerdos de las grandes empresas de mensajería firmados, la distribución en tierra también tendrá un importante protagonismo de cara a las proyecciones a las que apunta el Ministerio de Salud. El gran reto, de hecho, será en este tercer momento de distribución, pues será fundamental repartir de manera equitativa la dosis, pese a las dificultades que se presentan por la condición geográfica.



Deprisa, uno de los operadores logísticos colombianos, ya confirmó una operación conjunta con Avianca para movilizar vacunas. La empresa cuenta con la experiencia en el manejo de este tipo de mercancías, incluyendo la planeación previa y controlada de los embarques. Según explicaron, para este procedimiento, se prevé reducir los tiempos en la movilización debido a las bajas temperaturas a las que deben estar algunas dosis.



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“Nuestra misión siempre ha sido ser parte de la solución en Colombia. Estamos listos y comprometidos con el transporte de las vacunas, nos enorgullece participar en esta logística y esperamos seguir aportando con nuestra operación y extensa cobertura en futuros traslados”, dice Susana Argueta, directora general de Deprisa.



Por ahora no se han sumado otras empresas terrestres a esta cadena logística, pero según fuentes del Gobierno se prevé que en la medida que lleguen más y más dosis al país se anunciarán nuevos acuerdos. Es de resaltar que por temas de confidencialidad no se revelan montos de ganancias, pero si se advierte que las farmacéuticas o las empresas logísticas terceras son las que cierran contratos para esta distribución.



Con este plan, la ruta para la vacunación proyecta llevar todas las dosis a las IPS, EPS, hospitales, clínicas y centros de acopio. Sin embargo, otro de los desafíos será el traslado a las zonas más apartadas, en donde, según el Ministerio de Salud, ya se implementó el Programa Ampliado de Inmunizaciones (PAI).



Gerson Bermont, director de Promoción y Prevención del Ministerio de Salud, explica que estos lugares estarán dotados de puntos de refrigeración y suministro de energía solar. Según el funcionario, las vacunas son entregadas a los vacunadores que realizan desplazamientos en diferentes medios de transporte, “algunos deben atravesar ríos, trochas a lomo de mula y desplazamientos que pueden durar entre 30 y 45 días de recorrido. Por eso, allí no se tendrá vacuna que requiera ultracongelación, sino inmunológicos que no exijan esa temperatura y sean de una sola aplicación. 



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VACUNACION

Desafío de la vacunación: ¿Llegará a los rincones de Colombia?

En el aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá aterrizó un avión de DHL con el primer cargamento de 50.000 vacunas de Pfizer-Biontech para Colombia.



El presidente Iván Duque dio gracias a Dios, a la ciencia y a todos los que han luchado por salvar vidas frente a esta pandemia, honrando la memoria de quienes han partido. &#8220;Brindamos una voz de alivio y afecto a quienes han perdido a sus seres queridos&#8221;, dijo. &#8220;Le cumplimos a Colombia&#8221;.



El mandatario indicó que la llegada de las vacunas no significa que haya que dejar de usar el tapabocas o que se acabó la pandemia y que el plan de vacunación masiva se ha venido preparando desde el año pasado.



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El ministro de Salud y Protección Social, Fernando Ruiz Gómez, destacó que la meta que ha puesto el presidente Iván Duque es llegar a un millón de personas vacunadas en marzo, pero mencionó que aún hay una serie de desafíos que se deben encarar.



Lo primero pasa por la disponibilidad de las vacunas, que aunque las farmacéuticas están haciendo su mejor esfuerzo, es una realidad que todos los países están con el mismo objetivo de conseguir la mayor cantidad de vacunas posibles para su población. &#8220;Estamos trabajado y tenemos buen nivel de certeza&#8221;, dijo el ministro.



El segundo desafío se encuentra en el correcto funcionamiento de las entidades territoriales, pues hay que recordar que las gobernaciones y alcaldías son las encargadas de ejecutar el Plan Nacional de Vacunación contra el Covid-19 en sus territorios.



El tercer reto se encuentra en la confianza ciudadana frente a la vacuna, es decir, que vayan al punto de vacunación el día que les corresponda, sin ningún tipo de temor, pues las vacunas adquiridas por Colombia son seguras y eficaces.

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Presidente Duque recibió las primeras 50.000 vacunas de Pfizer para Colombia

DHL ha anunciado que por medio de su división DHL Supply Chain, invertirá 50 millones de euros para fortalecer su infraestructura en Colombia, específicamente con la construcción del proyecto Constellation en Cota (Cundinamarca). 



Javier Bilbao, CEO de DHL Supply Chain Latinoamérica, ha destacado la importancia de Colombia para la compañía, “el país posee un talento excelente, así como una ubicación geográfica que le está permitiendo desarrollar un gran potencial logístico para la región. Esta inversión de 50 millones de euros en Constellation, son parte de nuestra estrategia para fortalecer la operación y nuestra capacidad para atender la alta demanda de servicios que hoy se están dando y que son un buen reflejo del mercado local”.



El Proyecto Constellation se encuentra ubicado en el municipio de Cota, Cundinamarca, área metropolitana de Bogotá con una extensión territorial de 160.000 metros cuadrados. 



Para la primera mitad del año 2022, se ha contemplado finalizar la construcción de 75.000 metros cuadrados de bodegas &#8220;que incluye tecnología para una operación más sustentable&#8221;, informó la compañía de un comunicado.



El auge del comercio electrónico es uno de los factures que ha incrementado la demanda de bodegas para usar como centros de distribución, una fuerte tendencia comprobada por compañías como Mercado Libre, Linio y Dafiti. 



Bilbao enfatizó que el compromiso de DHL Supply Chain para lograr el 100% de almacenamiento neto sin emisiones de carbono para 2025. Esto como parte del objetivo del flujo total logístico de cero emisiones para 2050 que ha establecido el Grupo Deutsche Post DHL como parte de sus acciones para ayudar a la protección del clima.



Adicional a la inversión destinada a Colombia, y en línea con su Estrategia 2025, DHL Supply Chain estará destinando a la región de Latinoamérica 30 millones de euros para impulsar la digitalización e innovación en la región fortaleciendo sus servicios y capacidad.

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DHL invertirá 50 millones de euros para construir 75.000 metros cuadrados de bodegas en Colombia

La multinacional de mensajería DHL Express anunció este jueves el lanzamiento de su plataforma DHL Latam eShop, que conecta a 100 tiendas en línea de Estados Unidos con consumidores de Colombia, Chile, Ecuador, Panamá, Argentina, Perú y Uruguay.



A través de esa plataforma, según explicó la organización, los clientes podrán comprar en línea directamente de las tiendas, pagar el producto, el transporte y los impuestos y recibirlo en la puerta de su casa con el servicio de entrega de DHL. 



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Los compradores también tendrán acceso a las mejores ofertas del año que se generen durante fechas importantes como Black Friday, Cyber Monday y Navidad. Además, en caso de comprar productos en diversas tiendas estos se podrán consolidar para que viajen en un solo envío al país destino. 



A nivel regional, la compañía proyecta alrededor de un 40 % más volumen de envíos durante la temporada alta navideña en comparación con la del 2019. Este crecimiento, impulsado principalmente por el crecimiento del comercio electrónico como consecuencia de la pandemia. En las Americas, 42 % de los envíos en el 2019 fueron por compras electrónicas. Este año, este volumen ya ha sobrepasado el 55 % hasta la fecha.



“El comercio electrónico es una industria con un gran potencial y no sentimos muy orgullosos de poder traer esta solución al mercado latinoamericano,” expresó Joakim Thrane, CEO de DHL Express Centro y Sur América.

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DHL Express lanzó plataforma para competirle a Amazon en América Latina

Si se quisiera entender lo que provocó el salto digital a raíz de la pandemia del coronavirus, que aún mantiene a gran parte de la población cerrada, nada más basta con escuchar a uno de los ejecutivos que más sabe de logística en el hemisferio occidental.



“Estamos trabajando con los volúmenes que estábamos esperando en el año 2022”, cuenta a Forbes Mike Parra, CEO de DHL Express para las Americas. “Es una oportunidad que va a durar, una linda explosión en comercio electrónico que tiene aún una proyección de crecimiento superior”.



En los últimos meses han tenido que agregar por lo menos 1.700 nuevos empleos en Estados Unidos y 1.000 en México.



En Colombia, en donde DHL conserva la mitad del mercado, es la principal operación para esta compañía alemana en Centro y Sur América -exceptuando a Brasil-, tienen 600 colaboradores y, anticipa Parra, “lo que vienen son inversiones”.



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DHL Express está abriendo en el país 10 nuevos puntos de venta propios; cinco en Bogotá, dos en Medellín, uno en Cartagena, uno en Barranquilla y uno en Cali, durante este semestre, con una inversión de 440.00 euros. Estos, dice la compañía, están ubicados en zonas con necesidades de servicios de envíos internacionales debido a su alto desarrollo comercial a las que están migrando pymes, que requieren la cercanía de un punto de este tipo.



Esta división de DHL, que prevé facturar 4 billones de euros este año, ha integrado vuelos directos que no existían en Colombia hace dos años “Hemos incrementado los vuelos porque para nosotros es uno de los países con los que seguimos comprometidos”, dice Parra. “DHL llegó a Colombia hace 40 años, ahora estamos enseñando a las pequeñas y medianas empresas cómo llevar su producto al mercado global, con vuelos directos diarios entre Miami, Bogotá, Medellín y Cali, conectando así con el resto del mundo”.



La emergencia sanitaria la empezaron a atender desde principios de este año, cuando empezó en China. “Tuvimos junta directiva global involucrados en entender el impacto no solo en el negocio sino en el bienestar de nuestros empleados”, comenta Parra. “El 35% de los empleados se fue a trabajar desde casa, pero el resto, el 65% que son los que entregan y reciben, les entregamos máscaras, gel, integramos lavado de manos, limpiezas profundas en espacios, cámaras térmicas e hicimos seguimientos a casos sospechosos. En marzo decidimos que no íbamos a despedir a nadie y el esfuerzo fue mantener todo el equipo”.



Para Mike Parra, tener presencia en 220 países les permite entender cómo se está diversificando el mundo y hacia donde se mueven las operaciones. “Por la pandemia se ha aflojado un poco, pero ese proceso de movilizarse globalmente va a seguir pasando, en Latinoamérica estamos viendo a pymes vendiendo a muchos países”.



<h2>El lado futurista</h2>



En Miami, desde donde se coordina la operación de DHL para América Latina, la firma está piloteando un robot que está soltando 1.000 piezas por hora para pedidos de menos de 5 libras, buscando eficiencias en las que la empresa en vez de hacer despidos, reubica a los empleados en otras áreas. También están optimizando, con el uso de dispositivos, las rutas. En otros mercados, ya experimentan con flotas eléctricas. 



“Tenemos un cliente muy grande en la Florida que se Magic Leap, usando realidad virtual y realidad aumentada para ir haciendo los envíos y actualizando los sistemas”, dice Parra.



Desde enero de 2021, en Colombia se podrá saber por donde va el chófer y cuándo -hora exacta- entregará el envío. En México están implementando un sistema para procesar envíos en dos minutos. En China experimentan envíos con drones.

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Por ‘boom’ logístico en la pandemia, DHL abre en Colombia nuevos puntos y vuelos

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