Las acciones de Tesla tocaron sus niveles más bajos desde 2020 el viernes cuando Wall Street reaccionó a las últimas noticias que indican una demanda rezagada de sus vehículos eléctricos, aunque el fabricante de automóviles estadounidense todavía tiene &#8220;exponencialmente más crecimiento por delante que por detrás&#8221;, según un destacado analista. 



<h2 id="h-hechos-clave">Hechos clave:</h2>



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<li>Las acciones de Tesla cayeron hasta un 7,7% a US$101,81 durante las primeras operaciones antes de recuperarse a una caída del 3% a US$107,04, alcanzando su precio ajustado por división más bajo desde el 12 de agosto de 2020, con acciones que cayeron un 41% durante el último mes y un 70% durante el el año pasado.</li>



<li>La última caída se produce después de que Tesla redujera los precios en China de sus autos Model 3 y Model Y hasta en un 14%, digerido por los inversores como las últimas noticias que indican una disminución de la demanda en el mercado más grande de la compañía fuera de los EE. UU.</li>



<li>A pesar de la amarga respuesta general a los <a href="https://electrek.co/2023/01/06/tesla-tsla-slashes-prices-china-raising-demand-concerns/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">recortes de precios</a> en China, es lo que Tesla &#8220;tenía que hacer para estimular la demanda&#8221;, dijo a Forbes el analista de Wedbush Dan Ives, prediciendo que los márgenes deberían &#8220;mantenerse relativamente estables&#8221; con el probable aumento de las ventas.</li>



<li> A pesar de la amarga respuesta general a los recortes de precios en China, es lo que Tesla &#8220;tenía que hacer para estimular la demanda&#8221;, dijo a Forbes el analista de Wedbush Dan Ives, prediciendo que los márgenes deberían &#8220;mantenerse relativamente estables&#8221; con el probable aumento de las ventas.</li>



<li>El principal lastre para las acciones de Tesla recientemente ha sido la preocupación por la demanda, que la compañía está &#8220;haciendo los movimientos estratégicos correctos&#8221; para abordar, dijo Ives, pero agregó que la mayoría de la liquidación de Tesla en 2022 fue impulsada por las acciones del CEO de Tesla, Elon Musk y su adquisición de alto perfil en Twitter.</li>
</ul>



<h2>Antecedentes:</h2>



La última caída en picada de Tesla se produce durante un día fuerte para el mercado en general, con el Dow Jones Industrial Average ganando un 1,1%, o 370 puntos, después de que los últimos datos de empleo revelaran un debilitamiento del mercado laboral, una señal de que la Reserva Federal pronto podría retirarse. sus aumentos más agresivos de la tasa de interés. Musk, quien primero acordó comprar Twitter en abril pasado y finalmente se hizo cargo de la compañía de redes sociales en octubre, vendió US$22.900 millones en acciones de Tesla desde abril y pasó gran parte de su tiempo al frente de Twitter como su CEO. La fortuna de Musk, anteriormente el hombre más rico del mundo, ha bajado un 58 % desde su pico de noviembre de 2021, cayendo un 2,2 % el viernes a 135.400 millones de dólares, según los cálculos de Forbes. Musk ha dicho en las redes sociales que planea dejar de vender sus acciones en Tesla y renunciar pronto como director ejecutivo de Twitter.

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El valor de la acción de Tesla cae a su mínimo en 29 meses, pero un analista dice que sigue en el “buen” camino

Tom Zhu, jefe de Tesla en China, ha sido ascendido a la supervisión directa de las plantas de ensamblaje del fabricante de coches eléctricos en EEUU, así como de las operaciones de ventas en Norteamérica y Europa, según una publicación interna de las líneas jerárquicas revisada por Reuters.



La publicación de Tesla mostraba que el título de Zhu de vicepresidente para la Gran China no había cambiado y que también conservaba sus responsabilidades como el ejecutivo de mayor rango de Tesla para las ventas en el resto de Asia a partir del martes.



Este cambio convierte a Zhu en el ejecutivo de más alto perfil de Tesla después de su máximo ejecutivo, Elon Musk, con la supervisión directa de las entregas en todos sus principales mercados y las operaciones de sus centros de producción clave.



La estructura jerárquica de Zhu mantendría separados el diseño y el desarrollo de los vehículos de Tesla —áreas en las que Musk ha estado muy implicado—, al tiempo que crearía un aparente adjunto de Musk en los retos a más corto plazo de la gestión de las ventas y la producción mundiales.



Tesla no respondió inmediatamente a una solicitud de Reuters para hacer comentarios.



Reuters revisó el organigrama que había sido publicado internamente por Tesla y confirmó el cambio con dos personas que lo habían visto. Pidieron no ser nombradas porque no estaban autorizadas a hablar del asunto.



A finales del año pasado, Tesla contrató a Zhu y a un equipo de sus subordinados para solucionar problemas de producción en Estados Unidos, lo que hizo pensar a sus colegas que se le estaba preparando para un puesto más importante.



El nombramiento de Zhu para un puesto global se produce en un momento en el que Musk ha estado distraído con la adquisición de Twitter y los analistas e inversores de Tesla han instado a que se tomen medidas que refuercen la cúpula ejecutiva y le permitan centrarse en Tesla.



Bajo Zhu, la planta de Tesla en Shanghái se recuperó con fuerza de los confinamientos de COVID en China.



Tesla dijo el lunes que había entregado 405.278 vehículos en el cuarto trimestre, por debajo de las estimaciones de Wall Street, según datos recopilados por Refinitiv.



La empresa había entregado 308.600 vehículos en el mismo periodo del año anterior.



Reuters

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Elon Musk pone al jefe de Tesla en China como segundo ejecutivo

Las acciones de Tesla Inc caían un 6% antes de la apertura del mercado el jueves, después de que la presentación de cuatro horas del presidente ejecutivo Elon Musk y su equipo no impresionó a los inversores que esperaban un vehículo eléctrico asequible y un plan con un calendario concreto.



Musk y más de una docena de ejecutivos presentaron nuevos planes para reducir a la mitad los costos de ensamblaje, invertir en una nueva planta en México y discutir la innovación de la compañía en la gestión de sus operaciones en su día del inversor el miércoles.



Sin embargo, el evento, en el que Musk reveló el “Plan Maestro 3” del fabricante de vehículos eléctricos, careció de detalles sobre el calendario o los nuevos productos de Tesla.



“Los mercados estaban preparados para un gran anuncio, tal vez sobre algo como un nuevo modelo más asequible”, dijo Russ Mould, director de inversiones de AJ Bell.



“Tesla había estado en racha hasta ahora en 2023. Entonces Musk asoma la cabeza por encima del parapeto en una presentación del día del inversor y las acciones caen (…) Puede que sólo haya sido un caso de no estar a la altura de las expectativas”.



Las acciones, que perdieron cerca de dos tercios de su valor en 2022, han subido más de un 60% en lo que va de año.



“El calendario y los detalles de los costos fueron limitados, y al evento le faltó una sorpresa al estilo de Tesla”, dijo Colin Langan, analista de&nbsp;Wells Fargo.



Los eventos de Tesla han creado revuelo en Internet en el pasado, con bailes de Musk en la inauguración de la planta de la compañía en Berlín en 2022 y un evento en China en 2020 que se hicieron virales en las redes sociales.



El plan de la empresa de utilizar un 75% menos de carburo de silicio en los vehículos sin comprometer el rendimiento ni la eficiencia del auto también pesaba sobre las acciones del fabricante y proveedor de semiconductores STMicroelectronics.



El plan de reducción fue “una mala noticia para toda la cadena de producción de carburo de silicio y, en particular, para STMicro”, dijo la correduría Equita. Estima que Tesla representaba el 70% de las ventas de semiconductores de 2022 en STMicro.



Reuters

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‘Plan Maestro’ de Elon Musk para Tesla no entusiasma a los inversores; acciones caían 6%

La compañía de vehículos eléctricos, Tesla, invertirá unos 5.000 millones de dólares en México, con la instalación de su primer planta automotriz en Latinoamérica, reveló este martes la subsecretaria de Asuntos Multilaterales y Derechos Humanos de la Cancillería mexicana, Martha Delgado.



“Estamos muy contentos porque lo logramos, trajimos a México una inversión de más o menos 5.000 millones de dólares para la instalación de la planta de vehículos eléctricos más grande del mundo”, informó en un video difundido a través de su cuenta en Twitter.



Por la mañana, el presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, confirmó que Tesla instalará una planta de vehículos eléctricos en la norteña ciudad de Monterrey, tras su llamada el lunes con el magnate Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, y meses de pugna política para definir la sede de la inversión.



&#8220;Van bien las cosas, platicamos ayer con el señor Elon Musk, el director de Tesla. Hay ya un entendimiento, sí van a dedicar la inversión a México y se va a establecer la planta en Monterrey, con una serie de compromisos para enfrentar el problema de la escasez de agua. Ellos van a ayudar en este sentido&#8221;, confirmó el mandatario.



<a href="https://www.forbes.com.mx/tag/tesla-mexico/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Lea aquí el especial: Tesla en México</a>



Las declaraciones de Delgado se dan como parte de su visita a Austin, Texas, en Estados Unidos, con motivo del anuncio público global que hará Musk de todas sus inversiones en el mundo para 2023.



Además, enfatizó que “esta inversión se ha logrado después de 14 meses de trabajo” y aseguró “no es la única&#8221; que tienen con Tesla, pues aseveró que siguen “trabajando”.



Asimismo, el gobernador del norteño estado mexicano de Nuevo León, Samuel García, también viajó a EE.UU., por invitación del magnate Elon Musk, para el anuncio oficial de su más reciente planta de autos eléctricos, Tesla, en el norte del territorio mexicano.



“Me dijeron que mañana van a mostrar un render de cómo quedaría la &#8216;gigafactory&#8217; más grande del mundo, en Santa Catarina”, dijo.



Por su parte, empresarios del sector industrial de la entidad al norte de México aseguraron que la llegada de Tesla abre la posibilidad para que las pequeñas y medianas empresas de proveeduría local se sumen a la cadena logística de estas empresas internacionales.



“Estamos entusiasmados ante inversiones de alto valor estratégico, robusta red de proveeduría que confiamos que sea con un porcentaje relevante local, así como empleos formales bien remunerados y de alta calidad”, expresó la Cámara de la Industria de la Transformación (Caintra) de Nuevo León a través de un comunicado.



Anteriormente, funcionarios federales pretendían que Tesla se instalara cerca del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), obra prioritaria de López Obrador para la capital mexicana, pero Musk visitó desde octubre pasado Nuevo León, estado gobernado por la oposición.



Incluso, López Obrador había avisado la semana pasada que no daría los permisos a Tesla para Nuevo León por la escasez de agua que afronta la región.



Esto desató la disputa entre distintas entidades por la atracción de esta importante inversión extranjera, como Coahuila, Veracruz, Michoacán e Hidalgo.&nbsp;



EFE

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Tesla invertirá US$5.000 millones en su primera planta de autos en Latinoamérica

Gill Pratt inició su intervención en el Foro Económico Mundial del mes pasado con una preocupación compartida en todo el mundo:&nbsp;¿cuál es la mejor manera de detener la rápida acumulación de dióxido de carbono que calienta el planeta?&nbsp;La solución que propuso el científico jefe de&nbsp;Toyota&nbsp;va un poco en contra de los llamamientos a electrificar los automóviles lo antes posible para que el mundo deje de depender del petróleo.



“Deberíamos electrificar los vehículos todo lo posible, pero no de una sola manera“, dijo Gill Pratt en Davos (Suiza). Los vehículos que funcionan únicamente con baterías contaminan menos a lo largo de su vida útil, pero necesitan miles de celdas de iones de litio fabricadas con metales costosos como el litio, el cobalto y el níquel. Y ahora mismo no hay suficientes para todos, según organismos de investigación como Benchmark Mineral Intelligence.



Los vehículos sólo batería necesitan muchos de estos materiales, los híbridos enchufables bastante menos y los híbridos como el Prius sólo una pequeña parte. Una batería de 100 kilovatios/hora como la del&nbsp;Tesla&nbsp;Model S o la de la camioneta F-150 Lightning de Ford contiene material suficiente para alimentar más de 90 Prius.



Un coche híbrido “emite 200 gramos de CO2 por kilómetro, así que no es tan bueno&nbsp;–de hecho, es el doble de malo–&nbsp;que un VE&nbsp;(vehículo eléctrico), pero estamos sustituyendo 90 porque las baterías de cada uno de ellos son más pequeñas”, explica Pratt. “No proponemos que pasemos por completo a utilizar coches híbridos. …Pero creemos que&nbsp;en ciertas partes del mundo donde la infraestructura de recarga no es tan ecológica&nbsp;como aquí, donde realmente hay gente que no tiene fácil acceso a la red de recarga,&nbsp;algunas de estas otras opciones pueden ser mejores“.



Su argumento, poco popular entre los ecologistas, es el adagio de no hacer de lo perfecto enemigo de lo bueno: el mayor beneficio social a corto plazo en términos de reducción de la contaminación por CO2 es conseguir que la gente se pase a los VE, a los híbridos enchufables, que funcionan como VE para distancias limitadas, y a los híbridos que consumen gasolina y no necesitan enchufarse. Y dado que el precio base de un aburrido Prius es de unos 20.000 dólares (o 23.000 dólares por un Toyota Corolla híbrido que rinde 53 millas por galón) frente a los 43.000 dólares del Tesla Model 3 más barato (antes de impuestos y un crédito fiscal federal de 7.500 dólares), el número de personas que pueden permitirse uno es mucho mayor.



El transporte es la principal fuente de emisiones de carbono, con un 27% del total estadounidense, por lo que el&nbsp;cambio a la propulsión eléctrica&nbsp;después de más de un siglo de coches y camiones de gasolina y diésel&nbsp;es el paso correcto. Pero es complicado y costoso. Las baterías son caras, lo que hace que los vehículos sean inalcanzables para muchos compradores (el VE nuevo medio costaba 59.000 dólares en enero, según el Kelley Blue Book); los metales extraídos que necesitan los VE también tienen desventajas medioambientales y sociales (como el trabajo infantil); y el acceso a estaciones públicas de recarga es limitado o deficiente en gran parte de Estados Unidos.



Según el Laboratorio Nacional Argonne, que creó el modelo GREET para medir todos los aspectos de las emisiones de gases de efecto invernadero de un vehículo, los VE requieren más materias primas y procedimientos de fabricación distintos, por lo que su producción es más intensiva en carbono que la de los coches de gasolina, los híbridos y los híbridos enchufables. Aun así, la mayor parte de la contaminación asociada a ellos se produce por su uso en carretera durante muchos años. Y en ese aspecto, el VE sale ganando.



Según Argonne,&nbsp;un conductor que sustituya un pequeño coche de gasolina por un VE&nbsp;de tamaño similar con un paquete de baterías de 60 kilovatios (del tamaño aproximado de un Tesla Model 3 o un Chevrolet Bolt de gama básica)&nbsp;reducirá las emisiones totales de carbono del vehículo&nbsp;(incluida la fabricación)&nbsp;a los 18.000 kilómetros de conducción. Un coche híbrido genérico del mismo tamaño, no específicamente el Prius, emite menos carbono durante los primeros 45.000 kilómetros de conducción, momento a partir del cual el VE se vuelve más ecológico. Un coche híbrido enchufable pequeño, con una autonomía eléctrica de unos 40 km gracias a una batería de 9 kWh, es la opción más ecológica durante 68.000 km antes de que el VE lo supere.



El estadounidense medio recorre 13.000 millas al año, por lo que un VE es más ecológico que un híbrido al cabo de tres años y medio de conducción y mejor que el enchufable al cabo de cinco años. Las ventajas son más rápidas para los conductores más exigentes y mucho más lentas para quienes no recorren muchos kilómetros al trabajo ni hacen viajes largos por carretera. Al menos por ahora.



Las estimaciones&nbsp;de Argonne se basan en la red eléctrica media actual de Estados Unidos, pero&nbsp;en los próximos años seguirán mejorando para los VE y menos para los híbridos, según Jarod Kelly, analista principal de Argonne, cerca de Chicago.



“Con el híbrido aumentas el ahorro de combustible y eso es bueno”, dijo. “Pero una vez que puedes empezar a acoplarte a la red eléctrica, ya sea con un híbrido enchufable o con un vehículo eléctrico, vas a aprovechar no sólo la red actual, sino la red que va a haber en EE UU en el futuro, que está reduciendo las emisiones de CO2 drásticamente con el aumento de la eólica y la solar”.



Así que el argumento de Toyota sobre el impacto más amplio de reducción de carbono que puede ocurrir con un aumento dramático en las ventas de híbridos, aunque cierto ahora, puede no sostenerse por mucho tiempo. Tampoco acelera el abandono del petróleo por parte de la sociedad.



Amol Phadke, científico del Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley, afirma: “Tenemos que pensar en una vía a largo plazo para llegar a cero emisiones netas de carbono“. “La cuestión es si una solución funciona hoy, y puede ser la solución de máximo beneficio, ¿nos lleva por la senda del cero neto? ¿Y es esa solución la solución rentable a largo plazo?”.



Basándose en su investigación, Phadke está convencido de que no sólo la red seguirá siendo más limpia, sino que con el tiempo la escasez de materiales para las baterías se reducirá y bajarán los precios de los vehículos eléctricos. “En términos de asequibilidad a largo plazo,&nbsp;es probable que los precios de las baterías bajen“, afirma. Pero no sabe exactamente cuándo.



Pratt afirma que la posible escasez de litio en los próximos años puede impedir que el mercado de los vehículos eléctricos se expanda tan rápidamente como esperan los gobiernos y los ecologistas.



“No habrá suficiente litio, y la razón es que las minas tardan entre diez y quince años en establecerse, y las fábricas de baterías sólo dos o tres años“, afirma. “Habrá una enorme escasez de suministro”.



El argumento de Toyota a favor de un enfoque basado en los híbridos parece interesado, ya que ha dominado esa tecnología durante un cuarto de siglo. Y aunque la compañía está vendiendo un crossover eléctrico, el problemático bZ4X, y podría acelerar los planes de VE bajo un nuevo CEO, los híbridos seguirán siendo una parte importante de su estrategia a lo largo de esta década. Acaba de salir a la venta un Prius 2023 rediseñado con un precio de unos 27.000 dólares y un consumo de hasta 57 millas por galón. Sorprendentemente, el nuevo modelo también es un coche elegante y atractivo, despojándose del aspecto de zapato ortopédico de sus predecesores. Una versión enchufable que llegará a finales de este año podría ofrecer hasta 65 km de conducción totalmente eléctrica antes de que entre en funcionamiento el motor de gasolina, una gran mejora respecto a la autonomía EV de 40 km del Prius Prime de 2022.



Pratt explicó a&nbsp;Forbes&nbsp;que para frenar la acumulación mundial de carbono se necesitan todas las herramientas disponibles. Compara el rápido aumento del CO2 global con verter agua en una bañera con un desagüe lento que está a punto de desbordarse.



“El CO2 que estamos emitiendo ahora, por encima de lo que absorben las plantas y el océano, seguirá ahí durante mucho tiempo, más de un siglo“, afirma. “La bañera está cada vez más llena, y cuanto más aumente el nivel de CO2, más seguirá subiendo la temperatura en la Tierra”.



“La cantidad total de CO2 global se reducirá más con un enfoque mixto que con un solo tipo de vehículo, el enfoque de todos los VE”.

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La batalla de Tesla contra Prius (y la crisis del carbono a largo plazo)

Tesla&nbsp;despidió este miércoles a decenas de empleados de su departamento de Autopilot en su planta de Buffalo, en Nueva York, un día después de que los trabajadores lanzaron una campaña para formar un sindicato, según una denuncia presentada ante una agencia gubernamental.



A principios de esta semana, los trabajadores de Tesla en Nueva York dijeron que se sindicalizarían con&nbsp;Workers United Upstate New York, lo que ayudaría a darles voz en su lugar de trabajo.



El&nbsp;sindicato&nbsp;Workers United Upstate New York&nbsp;acusó a la automotriz&nbsp;con mayor valor de mercado del mundo&nbsp;de despedir a algunos de sus empleados “en represalia por su actividad sindical”.



Lea también: <a href="https://forbes.co/2023/02/15/actualidad/elon-musk-espera-encontrar-nuevo-ceo-de-twitter-a-finales-2023">Elon Musk espera encontrar nuevo CEO de Twitter a finales 2023</a>



La empresa despidió a más de 30 empleados, dijo el sindicato en el comunicado y añadió que los trabajadores también recibieron un correo electrónico con una política actualizada que les prohíbe grabar las reuniones en el lugar de trabajo sin el permiso de todos los participantes.



“Esta política viola la ley federal del trabajo y también burla la ley de consentimiento de una parte de Nueva York para grabar conversaciones”.



Los empleados habían pedido al fabricante de coches eléctricos que respete su derecho a organizar un sindicato y pidieron a la empresa que firme los Principios de Elección Justa, que impedirían a&nbsp;Tesla&nbsp;amenazar o tomar represalias contra los trabajadores.



El presidente ejecutivo,&nbsp;Elon Musk, se ha mostrado en el pasado contrario a los sindicatos y dijo en un tuit de 2018 que los empleados perderían sus opciones sobre acciones si formaban un sindicato, lo que llevó a la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB, por su sigla en inglés) a pedirle que borrara el tuit.



Con información de agencias.

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Elon Musk despide a empleados de Tesla tras intento de formar sindicato

Elon Musk, dueño de Tesla, SpaceX y Twitter, es uno de los hombres más ricos del mundo, una fortuna que debe tanto al desempeño de sus empresas como a transacciones del pasado y, según reportes, al patrimonio familiar.



El empresario de origen sudafricano se ha convertido en tendencia gracias a que se confirmó que colocará una planta de Tesla en México, específicamente en Nuevo León con lo cual le llevará a ese país una inversión de al menos 1.000 millones de dólares.



Elon Musk es hijo de Errol Musk, un ingeniero sudafricano que en la década de los 80 adquirió una participación en una mina de esmeraldas en Zambia, lo que le permitió obtener ejemplares de la piedra preciosa durante seis años, de acuerdo con Business Insider. De acuerdo con Errol, llegaron a tener tanto dinero que &#8220;no podíamos cerrar la caja fuerte&#8221; y en alguna ocasión, Elon y su hermano Kimbal vendieron un par de esmeraldas a Tiffany’s.



Sin embargo, la historia es algo disputada. Elon nunca confirmó la versión de su padre, con quien ha admitido públicamente que tiene una complicada relación.



Posteriormente, el propio Errol comentó al periodista Jeremy Arnold que la participación en la mina le dejó unos 400.000 dólares (a valor de 2021) y que sus empresas comenzaron a tener dificultades hacia finales de los ochentas, llevándolo a la bancarrota en el 2000.



Durante su infancia, sus intereses por la programación acercaron a Elon al mundo tecnológico y a la edad de 12 años, creó y vendió su primer juego espacial llamado Blastar por 500 dólares. Tras la separación de sus padres, Musk terminó por mudarse con su madre, la modelo Maye Musk, a Canadá.



<h2 id="h-su-crecimiento-fuera-de-sudafrica">Su crecimiento fuera de Sudáfrica</h2>



Al crecer, decidió mudarse con su madre a Canadá, de donde ella es originaria,&nbsp;para estudiar la universidad, pero tuvieron que hacerse de sus propios recursos para pagar la escuela.



“(Mi padre) no era dueño de una mina de esmeraldas y trabajé a lo largo de la universidad, terminando con una deuda estudiantil de alrededor de 100.000 dólares”, escribió Musk en Twitter en 2019.



Elon se matriculó en la Universidad de Pennsylvania en 1992 y consiguió que le dieran una beca para estudiar Economía y Física. Tras ello, recibió sus títulos de Licenciatura en Física de la Facultad de Artes y Ciencias y la Licenciatura en Economía por la Escuela de Negocios Wharton.



<h2 id="h-inicio-de-una-personalidad-ganadora">Inicio de una personalidad ganadora</h2>



Al concluir, se inscribió a la&nbsp;Universidad de Stanford&nbsp;para cursar estudios de doctorado en Física Aplicada y Ciencias Materiales, sin embargo decidió abortar la misión para crear su propia empresa de la mano de su hermano y un amigo.



La compañía, bautizada como Zip2, se dedicaba a proporcionar servicios de desarrollo, alojamiento y mantenimiento a diferentes sitios web de medios de comunicación. En 1999 la vendieron a Compaq por unos 300 millones de dólares.



Del monto, Musk se quedó con 22 millones, los cuales empleó para poner en marcha X.com, una empresa de servicios financieros que terminó por fusionarse con Confinity, cofundada por Peter Thiel, un competidor que estaba desarrollando un sistema similar llamado PayPal.



Musk fue removido como CEO en el 2000, pero mantuvo su participación en la compañía, por lo que cuando debutó en bolsa en 2002, sumó otros millones a su fortuna y cuando eBay la compró por 1.500 millones de dólares más tarde ese año, Elon recibió 180 millones de dólares.



Los recursos permitieron que Elon Musk adquiriera o pusiera en marcha empresas como Tesla y SpaceX.



Estas compañías surgieron gracias a que el empresario tiene en mente tres misiones claras para el futuro, los avances tecnológicos e Internet, conquistar el espacio como medio de preservación de la raza humana y desarrollar la energía renovable.



Hoy, Elon Musk es uno de los empresarios más rico del mundo y según cálculos de Forbes, su fortuna al pasado diciembre ascendía a 175.400 millones de dólares.



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Elon Musk.

Así fue como Elon Musk logró volverse uno de los hombres más ricos del mundo

Mercedes-Benz dijo el miércoles que se asoció con Google en cuestiones de navegación y que ofrecerá un “rendimiento similar al de una súpercomputadora” en todos los autos con sensores de conducción automatizada, en un intento de competir con Tesla y las empresas chinas.



Los fabricantes de automóviles se apresuran a desarrollar sistemas de software con empresas tecnológicas que los clientes reconozcan, pero también quieren mantener el control sobre sus relaciones con los compradores, así como sobre los valiosos datos que generan los vehículos.



“A partir de ahora, todos los Mercedes llevarán un supercomputador”, dijo Ola Kaellenius, director ejecutivo, en un acto celebrado en Sunnyvale, California, refiriéndose al lanzamiento a mediados de la década de su nuevo sistema operativo MB.OS.



Según Kaellenius, los vehículos de la próxima plataforma de arquitectura modular de Mercedes tendrán hiperpantallas que se extenderán por todo el habitáculo y un amplio conjunto de sensores para la conducción automatizada.



Mercedes-Benz está pasando de integrar software de diversos proveedores a controlar el núcleo de sus programas. Pero la empresa subrayó que su estrategia consiste en trabajar con socios como Nvidia para la conducción autónoma y Google para la navegación.



En el marco de la colaboración con Google, Google Maps llevará la marca Mercedes y ofrecerá a los conductores información sobre el tráfico y desvíos automáticos, así como la posibilidad de ver YouTube en el sistema de entretenimiento del coche cuando éste esté aparcado o en modo de conducción autónoma de nivel 3.



La conducción de nivel 3, para la que Mercedes-Benz ha recibido la certificación en Alemania y Nevada en Estados Unidos, permite al conductor apartar la vista del volante en determinadas carreteras siempre que pueda retomar el control en caso necesario.



Google y Mercedes-Benz también acordaron explorar una mayor colaboración con los datos de Google Cloud y las capacidades de inteligencia artificial.



Otros fabricantes de automóviles como General Motors, Renault, Nissan y Ford han integrado en sus vehículos todo un paquete de servicios de Google, ofreciendo funciones como Google Maps, Google Assistant y otras aplicaciones.



Reuters

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Mercedes-Benz anuncia que sus autos tendrán ‘súpercomputadoras’ y colaboración con Google para competir contra Tesla

El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, y algunos accionistas de la compañía irán a juicio el martes en un caso derivado de un tuit de 2018 en el que Musk afirmaba que iba a privatizar la empresa, potencialmente el primero de una serie de importantes demandas de accionistas a las que Musk podría enfrentarse, ya que los accionistas de Twitter también han demandado al multimillonario por su adquisición del gigante de las redes sociales.



El martes comenzó un juicio en California después de que los accionistas de Tesla demandaran a Musk por su tuit de 2018 en el que afirmaba que estaba &#8220;considerando privatizar Tesla&#8221; y que tenía la &#8220;financiación asegurada&#8221;, lo que llevó a que el precio de las acciones de la compañía se disparara antes de caer cuando sus afirmaciones en realidad no llegaron a nada y los inversores perdieron dinero.



Los accionistas de Twitter también<a href="https://www.theverge.com/2022/5/26/23143148/twitter-shareholder-lawsuit-elon-musk-stock-manipulation" target="_blank" rel="noreferrer noopener"> demandaron a Musk</a> en California en mayo, después de que hubiera firmado un acuerdo de compra con el consejo de administración de la empresa, alegando que Musk intentó intencionadamente &#8220;hacer caer sustancialmente las acciones de Twitter&#8221; a través de tuits y declaraciones públicas con el fin de echarse atrás o renegociar el acuerdo.



Una <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-10-11/musk-sued-by-twitter-investor-over-fraudulent-buyout-flip-flop?sref=LfZwdw4Z" target="_blank" rel="noreferrer noopener">segunda demanda</a> con sede en California presentada en octubre alega de forma similar que Musk utilizó declaraciones públicas y tuits para disminuir intencionadamente el precio de las acciones de Twitter, esta vez apuntando a las supuestas &#8220;declaraciones falsas y engañosas&#8221; del CEO de Tesla sobre si iba o no a seguir adelante con el acuerdo de Twitter antes de que finalmente se llevara a cabo en octubre.



<a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOr5qAsw3ITBAw?hl=es-419&amp;gl=CO&amp;ceid=CO%3Aes-419" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Siga a Forbes Colombia desde Google News</a>



La <a href="https://storage.courtlistener.com/recap/gov.uscourts.cand.401655/gov.uscourts.cand.401655.1.0.pdf" target="_blank" rel="noreferrer noopener">demanda</a> colectiva se presentó en nombre de accionistas que perdieron dinero al vender sus acciones cuando Musk hundió el precio de las acciones de la empresa al cuestionar el acuerdo con sus declaraciones públicas supuestamente falsas, antes de que finalmente llevara a cabo el acuerdo y el precio de las acciones volviera a subir.



Un accionista de Twitter <a href="https://www.forbes.com/sites/zacharysmith/2022/04/12/twitter-shareholder-sues-musk-saying-he-misled-investors/?sh=2330ac676bdf" target="_blank" rel="noreferrer noopener">demandó a Musk</a> en Nueva York en abril también en nombre de los inversores de Twitter que habían vendido sus acciones, alegando que Musk no reveló su participación en Twitter dentro del plazo establecido por la Comisión del Mercado de Valores, lo que supuestamente le permitió comprar más acciones de Twitter a un precio más bajo antes de que lo revelara y el precio subiera.



Luigi Crispo, accionista de Twitter, <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-08-01/musk-sued-by-twitter-investor-seeking-to-force-44-billion-deal?sref=LfZwdw4Z" target="_blank" rel="noreferrer noopener">demandó</a> a Musk en julio por incumplimiento de contrato en un intento de obligarle a completar el acuerdo con Twitter, y aunque gran parte de la demanda <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-10-12/musk-gets-partial-dismissal-of-twitter-investor-suit-over-buyout?sref=LfZwdw4Z" target="_blank" rel="noreferrer noopener">fue desestimada</a> en octubre, algunas de las reclamaciones de Crispo siguen adelante.



Las cuatro demandas de accionistas de Twitter contra Musk siguen pendientes, y los tribunales aún tienen que decidir si desestiman los casos o si deben seguir adelante. En el caso de Tesla, Musk podría perder miles de millones de dólares que tendría que pagar a los accionistas si pierde el juicio, <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-01-17/musk-s-tweeting-could-cost-tesla-ceo-billions-more-in-court?sref=LfZwdw4Z" target="_blank" rel="noreferrer noopener">según Bloomberg</a>. Se espera que los alegatos iniciales del juicio comiencen el martes, tras la selección del jurado. Musk ha negado las acusaciones en su contra en las demandas de Twitter y la sugerencia de que actuó imprudentemente con su tweet de 2018 sobre Tesla.



El patrimonio neto de Musk es de 150.100 millones de dólares según el <a href="https://www.forbes.com/profile/elon-musk/?sh=293835cc7999" target="_blank" rel="noreferrer noopener">rastreador de patrimonio neto</a> en tiempo real de Forbes, lo que le convierte en la segunda persona más rica del mundo tras Bernard Arnault, presidente y consejero delegado de LVMH Moët Hennessy Louis Vuitton, y su familia. 



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La fortuna de Musk ya se ha resentido en los últimos meses como consecuencia de su adquisición de Twitter, ya que <a href="https://www.forbes.com/sites/mattdurot/2022/12/07/elon-musk-was-overtaken-as-richest-person-in-the-worldbriefly/?sh=3ce8a163778e" target="_blank" rel="noreferrer noopener">perdió su estatus</a> de persona más rica del mundo y vio cómo su patrimonio neto <a href="https://www.forbes.com/sites/mattdurot/2022/11/08/elon-musks-fortune-falls-below-200-billion-as-tesla-hits-52-week-low/?sh=582977a25e13" target="_blank" rel="noreferrer noopener">caía</a> por debajo de los 200.000 millones de dólares en noviembre. Las pérdidas están ligadas a la caída de las acciones de Tesla en medio del acuerdo con Twitter, que desató temores de que Musk se distrajera de sus funciones de consejero delegado en la empresa y le obligó a vender 15,4 millones de dólares en acciones de Tesla para financiar la operación de 44.000 millones de dólares.



Musk ya fue a juicio en noviembre en una demanda separada de accionistas de Tesla que apuntaba al paquete salarial que la junta de Tesla le otorgó en 2018, que <a href="https://edition.cnn.com/2022/11/18/business/tesla-elon-musk-pay-trial-final-day/index.html" target="_blank" rel="noreferrer noopener">según CNN</a> tiene un valor neto de 50,9 millones de dólares en la actualidad. El juicio, que se refiere a si el paquete salarial fue injustamente alto, concluyó a mediados de noviembre, pero el juez de Delaware que preside el caso aún no ha anunciado el veredicto.



Los accionistas de Tesla <a href="https://storage.courtlistener.com/recap/gov.uscourts.cand.330489/gov.uscourts.cand.330489.1.0.pdf" target="_blank" rel="noreferrer noopener">demandaron</a> por primera vez a Musk en 2018, días después de que Musk <a href="https://twitter.com/elonmusk/status/1026872652290379776?lang=en" target="_blank" rel="noreferrer noopener">tuiteara</a> el 7 de agosto sobre su supuesto plan de llevar la compañía a la bolsa. El tuit ya dio lugar a una <a href="https://www.sec.gov/news/press-release/2018-226" target="_blank" rel="noreferrer noopener">demanda de la SEC</a> contra Musk que le llevó a dimitir como presidente de la compañía y exige que los abogados de Tesla aprueben los tuits del CEO sobre la empresa antes de que se compartan, y el juez que supervisa la demanda de los accionistas de Tesla ya <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-05-10/musk-s-2018-tesla-go-private-tweets-were-reckless-judge-found?sref=LfZwdw4Z" target="_blank" rel="noreferrer noopener">dictaminó</a> que Musk &#8220;actuó de forma imprudente&#8221; con su tuit. 



Musk <a href="https://www.forbes.com/sites/dereksaul/2022/10/27/musk-takes-over-twitter-and-fires-ceo-heres-what-it-could-mean/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">cerró el acuerdo</a> para adquirir Twitter en octubre tras meses de agitación después de que revelara por primera vez su participación mayoritaria en la empresa en abril, incluyendo batallas legales entre Musk y la empresa después de que inicialmente <a href="https://www.forbes.com/sites/roberthart/2022/05/13/elon-musk-says-twitter-deal-on-hold/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">tratara</a> de <a href="https://www.forbes.com/sites/nicholasreimann/2022/07/08/elon-musk-terminating-deal-to-buy-twitter-platform-plans-legal-action/?sh=6c3bdcfe2e21" target="_blank" rel="noreferrer noopener">echarse atrás</a> en el acuerdo y fuera <a href="https://www.forbes.com/sites/joewalsh/2022/07/12/twitter-sues-elon-musk-for-trying-to-cancel-acquisition-deal/?sh=581c59e73d38" target="_blank" rel="noreferrer noopener">demandado por Twitter</a> antes de revertir posteriormente su decisión.



<a href="https://www.forbes.com/sites/alisondurkee/2023/01/17/tesla-shareholders-go-to-trial-over-elon-musks-tweet---and-these-lawsuits-could-be-next/?sh=5c6d113e2cc0" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Publicada en Forbes US</a>

Los accionistas de Tesla van a juicio por el tuit de Elon Musk – Y estas demandas podrían ser las siguientes

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