Dado el tamaño que tienen los proyectos de infraestructura, es evidente que no todas las instituciones tienen un apetito particular por financiar estas obras, por lo que se requiere de actores con cierto musculo para distribuir los riesgos que puedan existir, ya que estos proyectos requieren requisitos que no cualquiera puede asumir. 



&#8220;Es importante el tema de identificación y asignación de riesgos para que se pueda saber, dada la estructuración del proyecto y su naturaleza, como se van a mitigar y quién los va a asumir si llegan a ocurrir, teniendo a su vez claridad si el estado o el concesionario o el constructor debe asumir&#8221;, comentó el presidente de Asobancaria, Hernando José Gómez. 



Además de ser temas que para los bancos se vuelven criticos al decidir qué nivel de apetito tienen por este tipo de proyectos, también implican tomar riesgo por riesgo y empezar a hacer contratos especificos por cada iniciativa.



&#8220;Esto es importante para analizar cada riesgo y determinar cuál es la solución que se debe adaptar para mitigar cada uno de ellos, y esto tiene implicaciones grandes en términos de la forma de trabajar&#8221;, dijo el presidente de la Financiera de Desarrollo Nacional, Francisco Lozano.



En este escenario, destacó que un crédito de infraestructura se puede demorar seis meses mientras se estudia uno a uno cada proyecto, aspecto que describió como &#8220;un proceso natural&#8221;, pues cambiar el analisis de un credito corporativo o de un project finance es como &#8220;aprender un nuevo idioma en el tipo de contratos&#8221;, ya que abarca tanto el manejo de riesgos como su parte comercial.



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Bancos 1280x720 Pexels

Cómo los bancos pueden analizar el riesgo de un proyecto de infraestructura

La digitalización, la descentralización, la electrificación y la descarbonización se consolidan como las macrotendencias energéticas y sostenibles que tendrán un papel clave en la modernización de lo ya existente y en los proyectos de construcción e infraestructura por venir. En este panel Saulo Spaolanse, presidente de Schneider Electric para el clúster andino (Colombia, Perú, Ecuador, Bolivia y Venezuela), explica la manera como Schneider Electric ha venido avanzando en estos cuatro ejes estratégicos para ir hacia el futuro de los edificios que incluye adaptar lo ya construido a nuevas fuentes de energías alternativas y no convencionales.



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El presidente también habla de que las tendencias de infraestructura tocan de forma trasversal otras tendencias como la urbanización a nivel global, la segunda es el cambio climático, una positiva es la digitalización y la llegada de nuevas tecnologías más eficientes, y la cuarta es la electrificación, que es una fuente mucho más limpia comparada, por ejemplo, con petróleo o carbón.



“Cerca del 40 % de las emisiones de CO2 a nivel de energía viene de los edificios. Mas del 75 % de los edificios en el mundo son ineficientes por su antigüedad, creemos que una forma de atacar esto es con edificios más inteligentes. Ya hay tecnologías como IoT que permiten conectar los subsistemas de un edificio, como calefacción o iluminación, a la nube usando Inteligencia Artificial y big data para la eficiencia. Modernizar un edificio lleva a mínimo 30 a 70 % de ahorro de energía”



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Saulo Spaolanse - Country President Andean Cluster Schneider Electric

Cuatro tendencias de la innovación energética en la infraestructura

Aunque ya se están entregando las primeras obras de las vías de cuarta generación del país que buscan conectar las regiones, todavía se ven algunos cuellos de botella dentro de las ciudades. ¿Pero qué se puede hacer? 



En un foro organizado por Forbes Colombia sobre infraestructura, Jonathan Bernal, director de infraestructura y energía del Departamento Nacional de Planeación (DNP) y Diego Hau Caicedo, asesor de desarrollo y gestión territorial de la Asociación Colombiana de Ciudades Capitales (Asocapitales), plantearon los retos que tienen las regiones para estar a la altura de la inversión que está teniendo el país en las vías 4G. 



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En ese sentido, Jonathan Bernal del DNP, destacó la labor que ha hecho el departamento para impulsar la movilidad regional con un Conpes publicado sobre el tema en el que se plantea una hoja de ruta para evitar esos cuellos de botella. 



Para Diego Hau de Asocapitales, si bien este tipo de estrategias son clave para mejorarle la cara a las ciudades, en línea con mejorar la competitividad del país también debe haber una conexión más estrecha entre los gobiernos locales y el nacional. 



Para el asesor, cuando hay un cambio de gobierno también se debe asegurar de alguna manera esa continuidad de los proyectos. 



&#8220;Si bien tenemos políticas públicas, planes maestros, al final al día a día las personas que llegan a los nuevos cargos son las que deben entender la minucia operativa y entender cómo avanzan los proyectos para asegurar su continuidad. Ese racionamiento que tengan los alcaldes y vean la importancia de los proyectos. Eso también puede ayudar a impulsar las obras&#8221;, apuntó. 



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TRÁFICO

¿Qué va a pasar con los cuellos de botella que hay para entrar a las ciudades?

Para nadie es un secreto que la infraestructura en Colombia fue uno de los puntos clave de la administración que está a punto de terminar. Tanto así, que su concepción y desarrollo como política de estado y no como una visión de largo plazo han contribuido al éxito de esta rama en el país.



Así lo mencionó el gerente del Banco Mundial para Colombia, Peter Siegenthaler, en el foro &#8216;La infraestructura del futuro hoy&#8217; de Forbes Colombia. El ejecutivo aseguró que Colombia ha tenido una evolución importante en los últimos 10 años mediante la definición de objetivos claros y claves para el país.



Entre ellos, destacó el impacto de estos proyectos para &#8220;aumentar la competitivdad y cerrar las brechas históricas de conectividad y desigualdad en las diferentes regiones del país, así como de generar empleo productivo y contribuir al crecimiento económico de la nación&#8221;.



Eneste aspecto han contribuido significativamente los proyectos 4G. Al respecto, la ministra de Transporte, Ángela María Orozco, sostuvo que el primer mandato del presidente Iván Duque en relación con la cartera fue &#8220;construir las obras que son de loscolombianos, más no de ningun gobierno&#8221;.



Para ahondar en este aspecto hay que remitirse a los avances del gobierno anterior. Orozco reconoció que, si bien hubo un enorme esfuerzo con la creación de la ley de APPs en 2012, así como la creación de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la adjudicación de un paquete de 29 contratos.



No obstante, con respecto a este último punto, Orozco recordó que &#8220;cuando llegamos al gobierno encontramos 21 de ellos totalmente paralizados y 15 de ellos tenían niveles de ejecución inferiores a 6%&#8221;.



Como una de las primeras medidas para revertir dicho escenario, la ministra resaltó la transformación que se hizo en la ANI con la creación de una vicepresidencia de desarrollo social y sostenibilidad, con el fin de acercar a la entidad mucho más al territorio nacional.



El enfoque generó que 27 de los 29 proyectos fueran reactivados, y que los dos restantes estén ad portas de reactivarse. Al mismo tiempo, Orozco describió que los proyectos pasaron de un nivel de ejecución promedio de 16% a 65%.



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Infraestructura vías - foto Mintransporte

‘El éxito en la infraestructura colombiana se debe a su concepción como política de estado’

El sector de infraestructura se ha convertido en un renglón clave para la reactivación económica. En los últimos dos años, el Gobierno Nacional, las empresas y el sector público ha apostado por sacar adelante ambiciosos proyectos que prevén cambiarles la cara a las regiones. 



En el marco del foro &#8216;La infraestructura del futuro hoy&#8217;, Mauricio Ossa, presidente de Odinsa, Manuel Felipe Gutiérrez, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, y Leonidas Narváez, gerente del metro de Bogotá cuentan a Forbes cómo van algunas obras clave, los tiempos, las nuevas adjudicaciones y la apuesta del sector público-privado en este sector. 



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2022/04/19/editors-picks/a-toda-maquina-asi-avanza-la-infraestructura-en-el-pais/">¡A toda máquina! Así avanza la infraestructura en el país</a>



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Gutiérrez reveló que en lo que queda de gobierno quedarán adjudicadas una serie de obras claves para la reactivación del país. 



&#8220;Estamos trabajando en la ALO Centro, que va desde la Calle 13 y la Calle 80, en Bogotá, y la dejamos muy avanzada. Hablamos de Accesos Cali-Palmira y vienen las dos troncales del Magdalena Medio, que es un proyecto de más de 3 billones (antes Ruta del sol 2), también viene la concesión Buga-Buenaventura, y esos proyectos quedan adjudicados en este gobierno&#8221;, reveló el presidente de la ANI. 



El funcionario también explicó que se avanza en el Canal del Dique y en los proyectos aéreos de los aeropuertos de Cali, San Andrés y la ampliación de aeropuerto de Cartagena. 



Narváez, del metro de Bogotá, también aseguró que están trabajando para firmar el convenio de cofinanciación antes de que se acabe el Gobierno del presidente Iván Duque. Eso permitirá terminar documentos de contratación para abrir licitación en enero de 2023. 



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Primicia | Estas son los millonarios contratos que se adjudicarán en 2022

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