LATAM Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de América Latina, pidió este miércoles a un Tribunal de Quiebres de EEUU que extienda hasta septiembre próximo el plazo para presentar su plan de reorganización como parte del proceso de protección por bancarrota solicitado el año pasado.



Además, pidió extender hasta noviembre próximo el plazo para que sus acreedores aprueben el plan.



LATAM <a href="https://editorial.forbes.co/2021/05/26/negocios/de-la-bancarrota-a-la-liquidez-solida-asi-fue-el-ultimo-ano-de-latam-airlines" target="_blank" rel="noreferrer noopener">se acogió en mayo del año pasado al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EEUU</a> debido al impacto que tuvo en sus actividades la pandemia de COVID-19 y tenía hasta finales de este mes para entregar el plan al juez del caso en Nueva York.



<h4 id="h-reorganizaci-n-compleja">Reorganización compleja</h4>



Su CEO, Roberto Alvo, había dicho que estaban trabajando para cumplir ese plazo pero en los documentos presentados al tribunal la empresa alegó que necesitan la extensión en vista de “los pasos restantes que se deben tomar en casos de este tamaño y complejidad” para reorganizar una empresa mil millonaria.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/06/08/editors-picks/como-airbus-planea-revolucionar-el-negocio-aereo-con-aviones-a-base-de-hidrogeno/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Airbus planea recuperar el vuelo y agitar el negocio con aviones a base de hidrógeno</a>



&#8220;La solicitud de extensión es una alternativa habitual contemplada dentro del proceso y no modifica la intención del grupo LATAM de salir del Capítulo 11 hacia finales de este año&#8221;, dijo la firma en un comunicado.



Además, informó al regulador local de valores que solicitó un segundo desembolso por 500 millones de dólares bajo el Contrato de Crédito DIP (Debtor-InPossession) &#8220;en consideración a la extensión de las restricciones sanitarias y de movilidad impuestas por las autoridades en los distintos países en que opera la Compañía, así como del análisis de la proyección de liquidez de la Compañía&#8221;.



Esto se suma a los 1.150 millones que recibió en octubre del año pasado bajo la misma figura.



<h4 id="h-aumentar-sus-operaciones-este-mes">Aumentará sus operaciones este mes</h4>



Este mismo miércoles la aerolínea había anunciado que <a href="https://editorial.forbes.co/2021/06/09/negocios/latam-airlines-proyecta-un-aumento-de-operaciones-del-36-para-junio/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">espera aumentar en un 36% sus operaciones de pasajeros</a> -en comparación con sus niveles previos a la pandemia- tras operar al 30% durante el pasado mes de mayo y al 25% en abril, debido a un aumento sostenido en la demanda en todos los mercados en donde opera.



&#8220;Todos los mercados muestran proyecciones superiores a las del mes anterior que se explican por el avance en el proceso de vacunación en los países donde opera LATAM y el consiguiente aumento en la demanda”, indicó la empresa en un comunicado.



Colombia será donde más se incremente la operación, un 59% con respecto al mismo mes de 2019, seguido de Brasil, en donde en junio aumentarán un 38% los asientos por kilómetros disponibles.



La aerolínea estimó que realizará 691 vuelos nacionales a internacionales diarios en junio, a 114 destinos en 14 países.



Agregó que su división LATAM Cargo programó para este mes más de 1.000 vuelos de carga, lo que representa un 20% más de vuelos que en junio de 2019.



Las proyecciones, aclaró la empresa, están sujetas a la evolución de la pandemia y a las restricciones en vigor en los países en donde opera.



Además: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/05/07/actualidad/demanda-de-viajes-a-ee-uu-para-vacunarse-sigue-aumentando-informo-latam-airlines/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Demanda de viajes a EE. UU. para vacunarse sigue aumentando</a>



LATAM, con sede en Santiago, tiene presencia en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de operaciones internacionales dentro de Latinoamérica y hacia Europa, Estados Unidos y El Caribe.



<h4 id="h-buena-liquidez-a-pesar-de-las-circunstancias">Buena liquidez a pesar de las circunstancias</h4>



Antes de la pandemia volaba a 145 destinos en 26 países y operaba aproximadamente 1.400 vuelos diarios, transportando a más de 74 millones de pasajeros anuales.



El 2020 el grupo vio caer sus ingresos operacionales un 58,4%, registró una pérdida neta de US$4.545,9 millones y pasó de tener más de 41.000 empleados a poco más de 28.000 trabajadores.



Pese a ello, el grupo cerró los tres primeros meses de 2021 con US$2.600 millones de liquidez, que se reparten en US$1.300 millones en caja y US$1.300 millones en línea de financiamiento comprometida en la modalidad de Deudor en Posesión (DIP, por sus siglas en inglés).



FORBES STAFF / AGENCIAS

LATAM Airlines pidió extensión de plazo para entregar su plan de reestructuración

EFE.- Más de 400 grandes empresas se han declarado en bancarrota en Estados Unidos desde que comenzó el año, el peor dato en una década debido a la pandemia de covid-19, y en términos de magnitud, con miles de millones de dólares comprometidos a lo largo de diferentes sectores, un terremoto económico que no da señales de amainar, según señalan analistas.



&#8220;Las bancarrotas han impactado en un amplio rango de sectores este 2020 en medio de la pandemia de coronavirus, pero las industrias centradas en el consumidor han sido perjudicadas desproporcionadamente&#8221;, indicó la firma S&amp;P Global Market Intelligence en un informe que abarca empresas cotizadas con activos o deuda superiores a US$2 millones y US$10 millones en el caso de las privadas.



Sus analistas, Tayyeba Irum y Chris Hudgins, cifraban en 424 esas grandes bancarrotas acumuladas al comienzo de esta semana, &#8220;lo que excede el número de tramitaciones en ese periodo comparable desde 2010&#8221; por la aguda contracción de la economía. Los analistas aún esperan que &#8220;más compañías sufran mientras la pandemia de coronavirus ahoga la actividad&#8221;.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2020/07/16/forbes-life/cirque-du-soleil-acepta-oferta-de-acecho-tras-declararse-en-bancarrota/">Cirque du Soleil acepta ‘oferta de acecho’ tras declararse en bancarrota</a>



Hay varios tipos de bancarrota según la ley estadounidense y las empresas comerciales generalmente se acogen al Capítulo 11, que les permite seguir operando con un plan de restructuración de deuda que debe ser aprobado por los acreedores, aunque otras optan por liquidar sus activos y cerrar establecimientos para saldar el pasivo.



En total, según el American Bankruptcy Institute, la mayor asociación de profesionales de la bancarrota, que informa a los legisladores, hasta finales de julio más de 4.200 empresas comerciales de todos los tamaños se habían acogido a la bancarrota del Capítulo 11, y su directora ejecutiva, Amy Quackenboss, estimó en una nota que habrá un &#8220;incremento en los próximos meses&#8221;.



La plataforma BankruptcyData, que se atribuye la base de datos más amplia, señala que 46 firmas hasta ahora han declarado deudas superiores a 1.000 millones de dólares, algo más grave que en las dos últimas recesiones: a estas alturas en 2009 hubo 40 compañías tan endeudadas en su momento de bancarrota y en 2002 solo 25, lo que supondría la mayor magnitud de quiebras &#8220;de todos los tiempos&#8221;.



El consejero delegado de New Generation Research, James Hammond, que gestiona esa plataforma, sostuvo en entrevista con Efe que &#8220;el &#8216;shock&#8217; de demanda generado por los confinamientos ha acelerado las cosas&#8221; y hoy en día se escucha hablar de las cadenas de tiendas y restaurantes quebrados, pero también van a empezar a verse organizaciones sin ánimo de lucro, universidades, museos u hospitales.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2020/02/13/actualidad/se-declaro-en-bancarrota-la-empresa-duena-del-miami-herald/">Se declaró en bancarrota la empresa dueña del Miami Herald</a>



Algunas de esas firmas ya tenían problemas antes de la covid-19 y su llegada no hizo más que acelerar el proceso, sobre todo para las que requerían presencia física, como el comercio minorista, pero los expertos apuntan que la tendencia va a continuar por su debilidad y pese a los préstamos del Gobierno de EE.UU para proteger el pago de nóminas.



<h2>Minoristas y restaurantes, los más impactados</h2>



Con más de 100 grandes compañías en bancarrota, el sector más impactado es el consumo discrecional, según el informe, lo que engloba una veintena de minoristas con nombres históricos como Brooks Brothers, la marca de ropa más veterana del país; Lord &amp; Taylor, que tenía los grandes almacenes más antiguos; y marcas populares como J.Crew o Ann Taylor.



Probablemente la debacle minorista más visible es la tienda de lujo por departamentos Neiman Marcus, que hace poco más de un año abría un establecimiento de 20.000 metros cuadrados en el centro comercial del exclusivo barrio de Hudson Yards, en Nueva York, y tras el parón provocado por la pandemia ha decidido dejarlo vacío.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2020/07/08/negocios/la-marca-de-ropa-mas-antigua-de-estados-unidos-se-declara-en-bancarrota/">La marca de ropa más antigua de Estados Unidos se declara en bancarrota</a> 



&#8220;Los clientes están y seguirán comprando de manera diferente respecto a antes de la pandemia&#8221;, anticipó un portavoz de estos conocidos grandes almacenes de moda, que soportaban una deuda superior a US$5.000 millones cuando se acogieron a la Ley de Bancarrotas, a principios de mayo.



Otras &#8220;víctimas&#8221; de la ola pertenecen a la restauración, como NPC International, que opera las franquicias de Pizza Hut y Wendy&#8217;s, afectado por el cierre de establecimientos y, como en Nueva York, por la ausencia del turismo, un problema que ha asfixiado a gran parte de locales comerciales de Manhattan.



Los siguientes sectores son el industrial y energético, que abarcan juntos otras 100 grandes empresas quebradas entre las que destaca Hertz, especializada en alquiler de vehículos, con unos US$24.000 millones de deuda, y Chesapeake Energy, la pionera de la técnica del &#8220;fracking&#8221;, con casi US$12.000 millones de pasivo.



Para BankrupcyData, las empresas de construcción e inmobiliarias están también entre las más impactadas, así como las sanitarias y médicas, ya que &#8220;los hospitales son duros de gestionar en buenos tiempos, pero si les quitas las cirugías electivas y añades el miedo a ir, hay un &#8216;shock&#8217; de demanda en sí mismo&#8221;, agregó Hammond.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2020/07/01/negocios/mayor-franquiciado-de-pizza-hut-se-declara-en-bancarrota/">Mayor franquiciado de Pizza Hut se declara en bancarrota</a>



<h2>Un futuro sombrío</h2>



De acuerdo a un análisis de la firma Stifel, los cierres de tiendas sumados a la &#8220;migración&#8221; a la compra &#8216;online&#8217; han contribuido a los apuros de los minoristas, que pueden contagiar a empresas &#8220;expuestas&#8221; a su deuda, mientras que la &#8220;caída sin precedentes en la demanda de energía&#8221; también hace prever más bancarrotas en esa industria.



Mientras, se está incrementando la solicitud de préstamos para evitar despidos, un &#8220;dinero que ayudó a las empresas durante unos meses pero no lo suficiente, ya que la actividad de los consumidores simplemente no está ahí. Hay mucho miedo del virus, que sigue dejando huella en los estados&#8221;, dijo Ben Schlafman, jefe de operaciones de New Generation Research.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2020/05/10/negocios/avianca-se-acoge-a-ley-de-bancarrota-en-estados-unidos/">Avianca se acoge a ley de bancarrota en Estados Unidos</a>



La Federación Nacional de Minoristas (NRF) de EE.UU., que destaca cómo su sector emplea a uno de cada cuatro estadounidenses y contribuye US$3,9 billones de dólares al PIB, ha lanzado una campaña para apoyar a las firmas y reclamar al Congreso un nuevo paquete de estímulo fiscal que permita &#8220;proteger a trabajadores y clientes&#8221; mientras abren con seguridad.



&#8220;El optimismo sobre la economía y el gasto en el sector minorista está poniéndose a prueba cada día con la propagación del coronavirus&#8221;, dijo en una nota el economista jefe de la NRF, Jack Kleinhenz.&#8221;El tiempo dirá, pero la conclusión es que la economía está lejos de salir fuera de peligro&#8221;, agregó.

Exit-unsplash

Estados Unidos vive su mayor ola de grandes bancarrotas en una década

El pasado 26 de octubre y durante cerca de cinco horas, representantes de Avianca, algunos periodistas, acreedores e inversionistas estuvieron expectantes mientras un juez del tribunal de quiebras de Nueva York revisaba letra por letra el plan de la aerolínea para salir del Capítulo 11. Un par de semanas después y como si se tratara de un ave fénix, a la aerolínea por fin le abrieron el camino para volver a nacer luego de la crisis.



Ese día de la última semana de octubre, Adrián Neuhauser, CEO de Avianca, habló por primera vez a profundidad con un grupo de periodistas de varios medios de comunicación, incluido Forbes Colombia, quienes fueron invitados a Nueva York para presenciar el momento en el que por fin la aerolínea tendría el aval para salir de la quiebra.



Aunque ese día la decisión del juez fue aplazada por varias dudas con respecto a ese plan, que incluía el cambio de domicilio de Avianca a Reino Unido y el cambio de nombre a Avianca Group International Limited, Neuhauser habló durante más de una hora sobre lo que sería el futuro de una de las aerolíneas icónicas para los colombianos, que además ha logrado una amplia presencia en Latinoamérica.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/12/09/empresas/avianca-anuncia-que-sigue-en-conversaciones-para-posible-alianza-con-united-y-copa/">Avianca anuncia que sigue en conversaciones para posible alianza con United y Copa</a>



“Vamos a emerger como una nueva compañía”, dijo. Para él, este es apenas el primer paso en la tarea de sanear las deudas con los acreedores y “avanzar en el plan para reconfigurar nuestras sillas y ser más eficientes”, contó el CEO desde uno de los pisos más altos de un edificio de Manhattan, Nueva York, cerca al río Hudson.



Como CEO, Neuhauser ha sido clave en el proceso de Avianca para salir del Capítulo 11, y en sus antiguos puestos como vicepresidente financiero y ejecutivo lideró el proceso de la compañía para empezar la reestructuración corporativa de la compañía, luego de anunciar que entraría en quiebra en mayo de 2020.



Como le contó a Forbes Colombia el CEO de Avianca, que reemplazó a Anko van der Werff en abril, los planes para el futuro de la aerolínea son ambiciosos y apelan a varias estrategias para concretarlos.



“Tendremos un balance sólido, significativamente menos deuda y más de USD$1.000 millones de liquidez. Esto nos permitirá fortalecer nuestra nueva visión de negocio con la que nos consolidaremos como la aerolínea preferida en la región, compartiendo un fantástico lugar para trabajar y consiguiendo los mejores resultados de la industria. La seguridad, simplicidad y amabilidad serán nuestro sello”.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="683" height="1024" src="https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1597-683x1024.jpg" alt="" class="wp-image-123910" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1597-683x1024.jpg 683w, https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1597-200x300.jpg 200w, https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1597-768x1152.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1597-1024x1536.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1597-1365x2048.jpg 1365w, https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1597-scaled.jpg 1707w" sizes="(max-width: 683px) 100vw, 683px" /><figcaption>Adrián Neuhauser, CEO de Avianca. Cortesía Avianca. </figcaption></figure>



<h2 id="h-de-d-nde-ven-an-los-problemas">¿De dónde venían los problemas?</h2>



La situación financiera de Avianca se venía deteriorando desde hace varios años, especialmente desde el 2017, cuando por varias semanas tuvo un frenazo en su operación por una de las huelgas de pilotos más largas de Latinoamérica y que dejó millonarias pérdidas para la aerolínea, que tuvo que concentrar sus energías en atender la contingencia.



Ómar Suárez, gerente de renta variable de Casa de Bolsa, que le ha seguido la pista a las movidas de la empresa, cuenta que desde antes de la crisis por covid-19, la aerolínea ya presentaba altos niveles de endeudamiento y baja posición de liquidez. La situación era crítica al menos desde el 2015.



“Avianca implementó un plan de expansión muy ambicioso que tenía como objetivo un crecimiento en Latinoamérica y esperaba una mayor demanda. Sin embargo, en 2015 llega la crisis del petróleo, por lo que el crecimiento de Colombia y los países de la región se desaceleró mucho. Entonces hicieron una gran inversión, pero los pronósticos no salieron como lo esperaban. Ahí empezó la empresa a endeudarse mucho y el paro de pilotos empeoró las cosas”.



El coletazo de esos días de paro hizo que las cuentas de la aerolínea se vieran afectadas, pero también dejaron varias lecciones. Una de ellas fue que era necesario buscar formas de ser más eficientes con el fin de ofrecer mejores precios y servicios.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/12/01/negocios/es-oficial-avianca-anuncia-que-sale-del-capitulo-11/">¡Es oficial! Avianca anuncia que sale del capítulo 11</a>



Pese a esas lecciones aprendidas que se han ido incorporando a su operación en los últimos años, para Avianca ha sido difícil sacudirse del golpe y las movidas financieras de uno de sus accionistas mayoritarios, Germán Efromovich a través de Synergy Group también dejaron estragos en su panorama.



Cabe recordar que en medio de los rumores de la posible compra de Avianca por parte de United Airlines en 2017, lo que sí se confirmó tiempo después de que terminara la huelga de pilotos fue que la aerolínea estadounidense le prestó a Efromovich US$456 millones para impulsar el crecimiento de la compañía.



Sin embargo, la jugada no le salió tan bien al colombo boliviano, pues incumplió el préstamo por el que puso como garantía las acciones de buena parte de la aerolínea. Por eso, luego de varias disputas legales, en 2019 United Airlines finalmente sacó a Efromovich como presidente de la junta directiva de Avianca para reemplazarlo con Roberto Kriete, de Kingsland, quien además tenía una menor participación en la compañía.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="683" src="https://cdn.forbes.co/2020/05/ea6909056ee7cb4ceaac46b5cafa5f3e52581075-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-24165" srcset="https://cdn.forbes.co/2020/05/ea6909056ee7cb4ceaac46b5cafa5f3e52581075-1024x683.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2020/05/ea6909056ee7cb4ceaac46b5cafa5f3e52581075-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2020/05/ea6909056ee7cb4ceaac46b5cafa5f3e52581075-768x512.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2020/05/ea6909056ee7cb4ceaac46b5cafa5f3e52581075-1536x1024.jpg 1536w, https://cdn.forbes.co/2020/05/ea6909056ee7cb4ceaac46b5cafa5f3e52581075-2048x1365.jpg 2048w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption> EFE/Marcelo Sayao/Archivo</figcaption></figure>



Desde el incumplimiento de esa deuda, el trabajo para que Avianca retome el control y vuelva a ser rentable ha sido una tarea titánica, sobre todo en medio de una de las peores crisis económicas de la historia por la llegada del coronavirus que golpeó con fuerza a las empresas vinculadas con el transporte y el turismo.



Según explica Andrés Uribe, gerente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo para Colombia (IATA, por su sigla en inglés), todas las compañías aéreas de la región sufrieron importantes pérdidas. “Para las aerolíneas con sede en esta región, estimamos una pérdida acumulada de US$5.600 millones para este año, con una mejora a US$3.700 millones en pérdidas para el próximo año. Esta crisis va más allá de cualquier otra que hayamos experimentado antes. 



La pandemia causó estragos en gran parte de las empresas, las cuales, ante la emergencia, se vieron obligadas a disminuir vuelos y a cancelar temporalmente algunas rutas. Por eso desde el inicio, las aerolíneas emprendieron una drástica reducción en sus costos. Los préstamos comerciales y la contribución de los accionistas fueron claves para la supervivencia de muchas firmas del sector. 



Lamentablemente, en esta región ni un solo gobierno proporcionó ayuda financiera directa a las aerolíneas. En la mayoría de los casos, el alivio financiero llegó en forma de impuestos diferidos o de reducción o exención de tasas”, contó Uribe a Forbes Colombia.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/11/25/negocios/avianca-reincorporara-100-pilotos-a-su-operacion/">Avianca reincorporará 100 pilotos a su operación</a>



En ese panorama difícil para las aerolíneas, Avianca no fue la excepción: a septiembre las pérdidas iban en US$1.102 millones, pese a que la compañía se ha ido recuperando en el transcurso de este año con la reapertura de la economía y el levantamiento de varias medidas restrictivas.



De hecho, los ingresos superaron en un 193,7% los reportados entre julio y septiembre del 2020, pues pasaron de recibir 206,9 millones de dólares en dicho periodo del año pasado a tener entradas por 607,8 millones de dólares en el mismo lapso de 2021.



Aún así, Avianca se convirtió en la primera compañía aérea de Latinoamérica en tener el aval para por fin salir de la quiebra y su plan, según Nauhauser, es volver a ser rentable a partir del 2022.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/11/18/negocios/avianca-reactiva-su-vuelo-hacia-londres-en-marzo-de-2022/">Avianca reactiva su vuelo hacia Londres en marzo de 2022</a>



<h2>El futuro de Avianca</h2>



Con unas cuentas complejas por saldar, Neuhauser se muestra optimista y seguro del futuro de Avianca, una de las principales aerolíneas de América Latina y que tuvo varias épocas brillantes en la región.



Ahora, la compañía tiene por delante levantarse de nuevo y buscar salidas para que su modelo de negocio prospere después de varios trimestres en rojo.



“Hace unos años no pensábamos que nuestra competencia podía llegar a ser Zoom o Teams. Sin embargo, hoy es así. Creemos que entre un 50% y un 60% de los viajes de negocios van a desaparecer. Y, en ese sentido, la recuperación de la industria se está dando principalmente vía viajes de placer: visitas, turismo y, sin duda, negocios –pero con menor frecuencia–”, explica a Forbes Colombia el CEO de Avianca.



Como pasó con otras industrias, la crisis por coronavirus también cambió el negocio de los viajes. De acuerdo con el gerente de la IATA para Colombia, “todo este proceso ha hecho a las compañías revisar su negocio, transformar operaciones, procesos y red de rutas, para ser ahora más eficientes. También se observan mayores asociaciones y códigos compartidos. Estamos viendo que el tráfico repunta de forma constante, lo que demuestra que la recuperación está en marcha. Lo principal es que la gente quiere volar y las aerolíneas están intentando ser lo suficientemente flexibles para responder a esa demanda”, dice.



Con eso, la pregunta que varios han hecho sobre el nuevo negocio de Avianca es si la nueva apuesta es pasar de ser una aerolínea tradicional a convertirse en una de bajo costo. Ante la inquietud, Neuhauser responde que efectivamente tendrán que adaptarse a los precios del mercado, pero sin dejar de lado a los viajeros tradicionales.



“Combinaremos lo mejor de nuestros 100 años con lo que funciona del mundo moderno del low cost. Es decir, mantendremos atributos como una de las redes de rutas más robustas de la región y la más completa de Colombia, gracias a la mayor cantidad de destinos y de horarios, el programa de lealtad LifeMiles, ser miembro de Star Alliance, tener sillas diferenciales en nuestros vuelos domésticos y con la mejor propuesta en los vuelos de largo alcance con el Boeing 787 Dreamliner, pero al mismo tiempo permitiremos que los viajeros tengan que pagar solo por aquellos servicios que de verdad utilicen, y así haremos que nuestros vuelos sean asequibles para todos”, cuenta el CEO de Avianca.



Por eso es que la compañía ya empezó el proceso para reconfigurar 100 aviones que terminará en 2022. Lo que verán los pasajeros al cierre del próximo año serán entonces 14.000 nuevas sillas con tres categorías: Premium, Plus y Economy. Con eso, cuentan, podrán transportar 20% más de pasajeros por avión.



Eso vendrá acompañado de una apuesta por mejorar su red de rutas. “Actualmente operamos 101 rutas y nos hemos trazado la meta de inaugurar 50 nuevas en tres años, lo que significa que estaremos operando algo más de 150 rutas. Eso se traduce en un gran avance para nuestro propósito de tener más de 200 rutas punto a punto en operación para 2025, tal como lo anunciamos cuando recibimos el aval a nuestro Plan de Reorganización”, detalló Neuhauser.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="683" height="1024" src="https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1606-683x1024.jpg" alt="" class="wp-image-123911" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1606-683x1024.jpg 683w, https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1606-200x300.jpg 200w, https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1606-768x1152.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1606-1024x1536.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1606-1365x2048.jpg 1365w, https://cdn.forbes.co/2021/12/IMG_1606-scaled.jpg 1707w" sizes="(max-width: 683px) 100vw, 683px" /><figcaption>Adrián Neuhauser, CEO de Avianca. Cortesía Avianca. </figcaption></figure>



Avianca, además de su negocio como compañía de transporte aéreo, también tiene otros frentes que entrará a revisar como parte de su plan de reorganización. Según explicó su CEO, en esa nueva foto Avianca Cargo y LifeMiles serán la prioridad.



“Avianca Cargo confirmó su relevancia en la movilización de carga durante la pandemia al ser el transportador número uno de vacunas en Colombia y al movilizar 32 millones de dosis de vacunas a 11 destinos en la región. Ya para el primer semestre de 2021, esta unidad sumó ingresos por más de US$280 millones, representando el 35% de los ingresos totales del grupo. Por eso, hemos tomado la decisión de fortalecer su rol como operador en la región y, en ese sentido, proyectamos tener una de las mejores redes de rutas de América Latina en carga”, reveló Neuhauser.



Y para el caso de LifeMiles, Avianca retomó el control en un 100%, por lo que buscarán seguir creciendo en ese programa de fidelización de viajeros. “LifeMiles es el mejor programa de fidelidad de América Latina: más de 10 millones de socios, más de 600 aliados comerciales y más de 100 acuerdos comerciales con bancos líderes de la región, lo respaldan”.



Con unas cuentas prometedoras, varios frentes de ingresos y un nuevo modelo de negocio, Avianca tiene toda la energía puesta para saldar sus deudas, salir del Capítulo 11 en lo que queda de año y ser otra vez la estrella del sector aéreo en Latinoamérica.



<a target="_blank" href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOr5qAsw3ITBAw?hl=es-419&amp;gl=CO&amp;ceid=CO%3Aes-419" rel="noreferrer noopener">Convierta a Forbes Colombia en su fuente de información habitual</a>

Adrian Neuhauser, CEO de Avianca

Así es el plan de Avianca para volver a nacer

Latam Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de América Latina, tiene varias ofertas sobre la mesa para salir de la bancarrota, cada una con financiamiento por más de US$ 5.000 millones, informó la empresa en documentos sometidos a la Comisión del Mercado de Valores (SEC) de EEUU.



La aerolínea afirmó en los <a href="http://www.latamairlinesgroup.net/static-files/32d81ea8-138d-4dff-90c9-d5ee0bda01d6" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">documentos</a> que ha recibido &#8220;algunas propuestas de capital y financiación no vinculantes … de sus principales acreedores y accionistas mayoritarios&#8221; para salir de la bancarrota, pero no los identificó.



LEA TAMBIÉN: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/09/10/editors-picks/nuestra-revista-como-william-shaw-se-convirtio-en-el-rey-de-las-aerolineas-de-bajo-costo/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Cómo William Shaw se convirtió en el rey de las aerolíneas de bajo costo</a>



Una fuente consultada por Reuters agregó que Latam no tiene intención de vender ninguna de sus unidades de negocio.



Sin embargo, en otros documentos presentados a la SEC durante el transcurso de la semana, representantes de accionistas de Latam como Qatar Airways, Delta Airlines y Costa Verde Aeronáutica (de la familia Cueto, controladora de LAN, la aerolínea predecesora de Latam) indicaron que discutían con la empresa y otros acreedores opciones de financiación para un plan de reorganización.



<h3 id="h-habr-una-diluci-n-sustancial-de-las-acciones">Habrá una &#8220;dilución sustancial&#8221; de las acciones</h3>



Latam agregó que cada propuesta que le ha llegado &#8220;contempla la obtención de nuevos fondos por más de 5.000 millones de dólares a través de la emisión de nueva deuda y acciones de LATAM&#8221; respaldadas por los proponentes.



También adelantó que cada propuesta evaluada incluye la &#8220;dilución sustancial&#8221; de las acciones actuales de Latam.



Latam está en <a href="https://editorial.enforb.es/negocios/2021/07/01/latam-airlines-obtuvo-prorroga-para-presentar-su-plan-de-reorganizacion" target="_blank" rel="noreferrer noopener">bancarrota</a> desde mayo de 2020, cuando se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EEUU para reorganizarse mientras había suspendido casi todas sus operaciones debido a la pandemia de COVID-19.



La bancarrota incluye tanto a la matriz -que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la de Santiago- como a sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador y EEUU.



<h3 id="h-latam-pidi-nueva-pr-rroga">Latam pidió nueva prórroga</h3>



La aerolínea tiene hasta este 15 de septiembre para presentar su plan de reorganización pero pidió una nueva prórroga hasta el 15 de octubre. Tendrá la opción de extender ese plazo nuevamente en un mes de ser necesario.



ADEMÁS: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/09/09/actualidad/latam-airlines-aumenta-operaciones-tras-apertura-fronteras-vacunacion/">Latam Airlines alza vuelo gracias a mayor apertura de fronteras y vacunación</a>



LATAM ha dicho que quiere aumentar su flota de Boeing 787 Dreamliner como parte de su plan de negocios a cinco años y espera tener una flota de 28 para fines de 2021.



La flota total de la aerolínea se reducirá a 286 aeronaves a finales de año desde alrededor de 340 antes de la pandemia. Sin embargo, espera aumentar esa cantidad hasta 331 para 2026.



En agosto, la compañía obtuvo la aprobación judicial para celebrar contratos de arrendamiento por cinco Dreamliners.



La compañía tenía 1.900 millones de dólares de liquidez al 31 de julio, incluyendo 1.100 millones en caja y 800 millones no girados del financiamiento bajo el Contrato de Crédito DIP (Debtor-InPossession).



FORBES STAFF / REUTERS

Latam Airlines

Latam Airlines evalúa propuestas de más de US$ 5.000 millones para salir de la quiebra

Latam Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de América Latina, operará este mes de septiembre a más de la mitad de la capacidad que tenía prepandemia gracia a una mayor apertura de las fronteras, el avance de campañas de vacunación anticovid y mayor movilidad interna en países como Chile, anunció la empresa este jueves.



Según los datos ofrecidos por Latam, su capacidad operacional proyectada para septiembre -en comparación con mismo mes de 2019- será de 53% (medida en asientos-kilómetros disponibles: ASK) tras operar al 49,7% en agosto pasado; 45,6% en julio; 37% en junio; 30% en abril, y 25% en mayo.



La empresa espera cerrar el año con una capacidad operacional en ASK entre el 65 y 70% -comparado con el mismo mes de 2019- &#8220;impulsado, principalmente, por las rutas domésticas, además del reinicio de rutas de larga distancia a Barcelona, Londres y Milán desde Sao Paulo/Guarulhos&#8221;, indicó en su <a rel="noreferrer noopener" href="http://www.latamairlinesgroup.net/node/26341/html" data-type="URL" data-id="http://www.latamairlinesgroup.net/node/26341/html" target="_blank">reporte mensual.</a>



En cuanto a los mercados nacionales, Latam reportó una fuerte recuperación en sus operaciones dentro de Chile, donde operará al 86% de su capacidad nacional prepandemia en septiembre (operó al 70% en agosto en el mercado interno), debido a que se han ido relajando las restricciones a la movilidad y controlando la pandemia.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/08/25/actualidad/delta-airlines-le-cobrara-200-dolares-al-mes-a-sus-empleados-no-vacunados/">Delta Airlines le cobrará 200 dólares al mes a sus empleados no vacunados</a>



Latam, con sede en Santiago, tiene presencia en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de operaciones internacionales dentro de Latinoamérica y hacia Europa, Estados Unidos y El Caribe.



Colombia fue nuevamente el país en donde Latam más aumentó sus operaciones y la aerolínea funcionará en septiembre al 80% de los niveles prepandemia, seguido de Brasil (55%), Perú (51%), Chile (50%) y Ecuador (31%).



La aerolínea estimó que realizará 970 vuelos nacionales a internacionales diarios en agosto, a 117 destinos en 16 países.



En Brasil, Latam estableció una nueva ruta Sao Paulo/Congonhas-Comandatuba (Bahia) y reinició la ruta <meta charset="utf-8">Sao Paulo/Congonhas-Londrina.(Paraná). En Chile, restableció la ruta Santiago-Cancún.



El grupo agregó que su división Latam Cargo programó para este mes unos 990 vuelos de carga, lo que representa un 16% más de vuelos que en septiembre de 2019.



Las proyecciones, aclaró la empresa, están sujetas a la evolución de la pandemia y a las restricciones en vigor en los países en donde opera.



Latam está en <a href="https://editorial.forbes.co/2021/07/01/empresas/latam-airlines-obtuvo-prorroga-para-presentar-su-plan-de-reorganizacion/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">bancarrota</a> desde mayo de 2020, cuando se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EEUU para reorganizarse mientras había suspendido casi todas sus operaciones.



La bancarrota incluye tanto a la matriz -que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la de Santiago- como a sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador y EEUU.



La aerolínea tiene hasta este 15 de septiembre para presentar su plan de reorganización y la empresa ha dicho que espera salir de la bancarrota a finales de 2021.



Forbes Staff

Latam Airlines alza vuelo gracias a mayor apertura de fronteras y vacunación

Avianca Holdings S.A recibió la aprobación por parte del Tribunal de Bancarrota de Nueva York de las cartas de compromiso necesarias para salir del Capitulo 11. Se trata de una estructura de financiamiento actual de Deudor en Posesión (Debtor in Possession “DIP”), así como la aprobación para asumir, pagar y clasificar las obligaciones de la aerolínea. 



Este permiso representa un primer paso hacia la futura autorización del financiamiento de la deuda para la salida de Capítulo 11. La aerolínea confirmó que, a través de una solicitud separada, pedirá al Tribunal una enmienda a los documentos DIP actuales, para incluir dos nuevos tramos de préstamos o notas. 



<h6 id="h-lea-tambi-n-avianca-se-alista-para-salir-del-tribunal-de-bancarrota">Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/07/22/negocios/avianca-se-alista-para-salir-de-bancarrota/">Avianca se alista para salir del tribunal de bancarrota</a></h6>



Así, refinanciarán la totalidad de sus obligaciones bajo el “Tramo A” del DIP por US$1.400 millones, mientras que US$220 millones serán para la liquidez adicional y se convertirán en financiamiento de deuda de largo plazo al momento en que Avianca emerja de este Capítulo 11.



De acuerdo con la aerolínea, las cartas de compromiso que fueron aprobadas por el Tribunal representan el primer resultado tangible del proceso de mercadeo que realizó Avianca en búsqueda de su financiamiento de salida, el cual comenzó en abril de 2021. 



&#8220;Como resultado de las conversaciones con inversionistas, Avianca obtuvo dos compromisos financieros para reemplazar el financiamiento DIP y financiamiento de largo plazo cuando Avianca emerja del Capítulo 11&#8221;, <a href="https://aviancaholdings.com/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">explicaron en un comunicado.</a> &#8220;Estos nuevos compromisos financieros, aprobados el día de hoy por el Tribunal, representan un componente clave de cualquier plan de reestructuración que Avianca proponga bajo Capítulo 11&#8221;. 



El nuevo financiamiento comprometido representa un hito clave en el plan de reestructuración que la compañía presentará en los próximos meses.



En noviembre del año pasado, el Tribunal de Bancarrotas de Nueva York aprobó la estructura de financiamiento de Avianca, bajo la figura de Deudor en Posesión (“DIP”), por un total de 2.000 millones de dólares.



Todo este plan de reestructuración se da en medio de una completa reconfiguración de su modelo operacional y financiero. Es de resaltar que al cierre de 2020, Avianca&nbsp;registró pérdidas por US$1.094 millones a causa de los efectos de la pandemia covid-19 en la industria aeronáutica.

Avianca 1280x720 Andres

Autorizan a Avianca para salir de bancarrota en Estados Unidos

Cero: ese es el saldo que le aparece a algunos usuarios de Valiu. No significa que el dinero se haya perdido, pues han informado de una ruta para recuperarlo. Lo que sí significa, es que Valiu se apagó. 



En verano de 2019, sus fundadores viajaron a Mountain View (Estados Unidos), tras ser admitidos en Y Combinator, la aceleradora de startups más famosa del mundo. 



Lograron el producto que soñaron: una aplicación móvil que permitía enviar dinero a Venezuela desde Colombia, útil para miles de migrantes, que se ahorraban las comisiones y las fricciones de los métodos tradicionales, y que le hacían frente a la hiper inflación con un dólar digital que hacía que el dinero no perdiera valor. Así alcanzaron a más de 30.000 usuarios que amaron ese producto. 



Hace unas semanas, fueron sorprendidos por un comunicado del cofundador y CEO Simón Chamorro, en el que informó sobre el fin de la compañía declarando: &#8220;A lo largo de estos tres años, Venezuela se dolarizó, empezó una pandemia, aumentó radicalmente la adopción de criptomonedas y Valiu no logró adaptarse rápido a la nueva normalidad&#8221;. 



Más de US$5 millones les llegaron por parte de inversionistas para escalar sus operaciones, pero como bien lo indica el capital de riesgo, no siempre la puerta de salida es más grande que la puerta de entrada. Los inversores experimentados del capital de riesgo saben que la mayoría de sus apuestas fracasarán y lo hacen superando sus emociones. 



Esto es algo que, según han expresado algunos exempleados de Valiu, han tomado con madurez los inversionistas estadounidenses, a diferencia de inversionistas latinoamericanos que eran la gran minoría en la composición accionaria de la compañía. 



&#8220;Tuvimos que enfrentar retos y riesgos muy grandes, que para una empresa nueva y pequeña como Valiu, se convirtieron en unos muy difíciles de superar&#8221;, dijo Chamorro <a href="https://valiu.com/why" target="_blank" rel="noreferrer noopener">en su comunicado</a> de despedida. 



Personas que siguieron de cerca el modelo de Valiu le aseguraron a Forbes que, a pesar de su éxito en el mercado de las remesas, la empresa no halló un product market fit mientras seguía escalando, hizo muchas cosas al tiempo -lo cual terminó jugando en contra de una empresa tan joven-, hubo funciones sin validación y múltiples problemas técnicos. 



Problemas como estos los han tenido startups que han salido adelante, pero en Valiu entendieron y decidieron que cerrar era el camino correcto. 



&#8220;Pocas corporaciones logran lo que hicimos, con las condiciones del problema a resolver que tuvimos. Sin embargo, estamos seguros que es la mejor decisión&#8221;, reconoció Chamorro. 



Del equipo de más de 30 personas, por el que pasaron talentos de 10 nacionalidades, fue creada una base de datos <a href="https://www.notion.so/valiu/Valiu-Alumni-daf44f1c53694d4a8ea3cf4f8a0fd014" target="_blank" rel="noreferrer noopener">en Notion</a>, para quienes quieran contratarlas. 



En sus últimos días, Valiu incentivó a sus usuarios a trasladarse a Reserve, otra plataforma respaldada por Peter Thiel, que permite a los usuarios de Colombia, Argentina y Venezuela, convertir dinero a dólares y usarlo para envío de remesas.

Valiu 1280x720

El fin de Valiu, una startup que pasó por Y Combinator, tuvo capital y tracción

Avianca Holdings confirmó este jueves que presentó una solicitud ante el Tribunal de Bancarrota de Nueva York para la aprobación de los términos, y la firma por parte de la compañía, de las cartas de compromiso necesarias para efectuar el financiamiento de salida de Capítulo 11.



La solicitud, según informaron, representa un primer paso hacia la futura aprobación del financiamiento de la deuda para la salida de Avianca de ese tribunal. Así, informaron que ya se logró un apoyo por parte de los acreedores, para financiar sus compromisos por más de US$1.600 millones. 



&#8220;La financiación de salida se utilizaría para reemplazar el actual Tramo A y se convertiría, a opción de Avianca y sujeto al cumplimiento de ciertas condiciones, en un financiamiento de salida de siete años al momento en que la compañía emerja del Capítulo 11&#8221;, dijeron a través de un comunicado. 



<h6 id="h-lea-tambi-n-avianca-reanuda-vuelos-a-12-destinos-internacionales-e-incrementa-su-capacidad">Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/06/04/negocios/avianca-reanuda-vuelos-a-12-destinos-internacionales-e-incrementa-su-capacidad/">Avianca reanuda vuelos a 12 destinos internacionales e incrementa su capacidad</a></h6>



Avianca ha obtenido dos compromisos financieros para reemplazar el financiamiento DIP y financiamiento de largo plazo. El primer compromiso es por US$1.050 millones en préstamos bajo el nuevo Tramo A-1 del financiamiento de salida DIP. El segundo es por US$550 millones en préstamos bajo el nuevo Tramo A-2 del financiamiento de salida DIP.



De acuerdo con la aerolínea, este nuevo financiamiento comprometido representa un hito clave en el plan de reestructuración que la compañía presentará en los próximos meses. 



En noviembre del año pasado, el Tribunal de Bancarrotas de Nueva York aprobó la estructura de financiamiento de Avianca, bajo la figura de Deudor en Posesión (“DIP”), por un total de 2.000 millones de dólares.



Todo este plan de reestructuración se da en medio de una completa reconfiguración de su modelo operacional y financiero. Es de resaltar que al cierre de 2020, Avianca registró pérdidas por US$1.094 millones a causa de los efectos de la pandemia covid-19 en la industria aeronáutica.



<h6 id="h-lea-tambi-n-avianca-registr-p-rdidas-por-us-1-094-millones-en-2020">Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/03/23/negocios/avianca-registro-perdidas-por-us1-094-millones-en-2020/">Avianca registró pérdidas por US$1.094 millones en 2020</a></h6>

Avianca se alista para salir del tribunal de bancarrota

Una corte de quiebras estadounidense otorgó el miércoles a LATAM Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de América Latina, una extensión para que a más tardar el próximo 15 de septiembre presente su plan de reorganización como parte del proceso de protección por bancarrota solicitado el año pasado, anunció la aerolínea.



La orden del Tribunal de Bancarrota del Distrito Sur de Nueva York admitió la solicitud presentada por LATAM el pasado 9 de junio <a href="https://editorial.forbes.co/2021/06/09/empresas/latam-airlines-pidio-extension-de-plazo-para-entregar-su-plan-de-reestructuracion/" data-type="URL" data-id="https://editorial.forbes.co/2021/06/09/empresas/latam-airlines-pidio-extension-de-plazo-para-entregar-su-plan-de-reestructuracion/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">pidiendo la extensión del plazo</a> para presentar el plan de reorganización, que originalmente debía someterse a finales de junio.



LATAM alegó el mes pasado que necesitabanuna extensión debido al “tamaño y complejidad” que implica la reorganización de una empresa mil millonaria.



LEA TAMBIÉN: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/06/14/actualidad/latam-airlines-usara-app-de-pasaportes-sanitarios-en-rutas-entre-santiago-lima-y-miami/" data-type="URL" data-id="https://editorial.forbes.co/2021/06/14/actualidad/latam-airlines-usara-app-de-pasaportes-sanitarios-en-rutas-entre-santiago-lima-y-miami/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">LATAM usará app de pasaportes sanitarios en rutas entre Santiago, Lima y Miami</a>



“La solicitud de extensión (…) es una alternativa habitual contemplada dentro del proceso y no modifica la intención del grupo LATAM de salir del Capítulo 11 hacia finales de este año”, expresó la aerolínea en un comunicado de prensa.



El grupo LATAM y sus filiales, en Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Perú y Brasil <a href="https://editorial.forbes.co/2021/05/26/negocios/de-la-bancarrota-a-la-liquidez-solida-asi-fue-el-ultimo-ano-de-latam-airlines">se acogieron en mayo del año pasado al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EEUU</a> debido al impacto que tuvo en sus actividades la pandemia de COVID-19.



La empresa aseguró que a través del Capítulo 11 “las filiales podrán redimensionar sus operaciones y adecuarlas al nuevo entorno de demanda y reorganizar sus balances financieros, permitiéndoles resurgir como negocios más ágiles, eficientes y sostenibles para una nueva etapa pospandemia”.



Antes de la pandemia volaba a 145 destinos en 26 países y operaba aproximadamente 1.400 vuelos diarios, transportando a más de 74 millones de pasajeros anuales.



El 2020 el grupo vio caer sus ingresos operacionales un 58,4%, registró una pérdida neta de US$4.545,9 millones y pasó de tener más de 41.000 empleados a poco más de 28.000 trabajadores.



ADEMÁS: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/06/22/empresas/si-quiero-30-empresas-piden-al-congreso-de-chile-legalizar-el-matrimonio-igualitario/" data-type="URL" data-id="https://editorial.forbes.co/2021/06/22/empresas/si-quiero-30-empresas-piden-al-congreso-de-chile-legalizar-el-matrimonio-igualitario/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">‘Sí, quiero’: 30 empresas piden al Congreso de Chile legalizar el matrimonio igualitario</a>



Pese a ello, el grupo cerró los tres primeros meses de 2021 con US$2.600 millones de liquidez, que se reparten en US$1.300 millones en caja y US$1.300 millones en línea de financiamiento comprometida en la modalidad de Deudor en Posesión (DIP, por sus siglas en inglés).



El mes pasado la empresa esperaba aumentar en un 36% sus operaciones de pasajeros -en comparación con sus niveles previos a la pandemia- tras operar al 30% durante el pasado mes de mayo y al 25% en abril, debido a un aumento sostenido en la demanda en todos los mercados en donde opera.



LATAM esperaba mayor crecimiento en Colombia, seguido de Brasil, pero aún no publica las cifras oficiales de junio.

LATAM Airlines obtuvo prórroga para presentar su plan de reorganización

Bancarrota Archivos

Bancarrota - Forbes Colombia

Inicio

Bancarrota

Información de negocios y estilo de vida para los líderes de Colombia

Forbes Colombia

https://cdn.forbes.co/2019/11/76608817_124825865599098_1729314821628755968_n-1.jpg