En años anteriores, el CES, el espectáculo de Las Vegas para 180.000 personas, antes conocido como Consumer Electronics Show, fue un vistazo de lo que las empresas de tecnología traerán al público en un futuro no muy lejano. El show de este año, que se transformó en una experiencia virtual debido al COVID-19, vio importantes anuncios sobre autos eléctricos, tecnología de vehículos autónomos y baterías, así como sistemas de información, entretenimiento y seguridad.



Estos son algunos de los aspectos más destacados que muestran la convergencia de la automoción y la tecnología:



<h3 class="wp-block-heading" id="h-bater-as-ultium-de-segunda-generaci-n-de-gm-un-cambio-de-juego">Baterías Ultium de segunda generación de GM: ¿un cambio de juego?&nbsp;</h3>



La directora ejecutiva de&nbsp;General Motors,&nbsp;Mary Barra, dijo en su discurso de apertura de CES que la sociedad puede estar en &#8220;un punto de inflexión, comenzando nuestra transformación hacia un futuro totalmente eléctrico&#8221;. Es por eso que el fabricante de autos se está &#8220;reposicionando&#8221; para &#8220;afrontar ese momento&#8221;. Una de las razones de su confianza: el progreso realizado en el desarrollo de las baterías Ultium, que según la compañía estarán disponibles a mediados de la década. Son una empresa conjunta de GM y LG Chem.



El costo de las baterías se reducirá en un 60% y usarán mucho menos cobalto. Además, ofrecen el doble de densidad de energía que las celdas actuales, con un alcance de hasta 450 millas, dice GM. La empresa está invirtiendo US$ 27 mil millones en vehículos eléctricos y lanzará 30 de ellos a nivel mundial hasta 2025. 



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/GM_Ultium_Battery_GenII.jpg" alt="General Motors Gen-II Ultium Batteries"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-brightdrop-de-gm-deje-que-sus-palets-caminen">BrightDrop de GM: Deje que sus palets caminen</h3>



General Motors también estrenó una nueva división llamada&nbsp;BrightDrop, cuyo objetivo es “reducir el tiempo y el esfuerzo físico que se necesita para llevar los productos desde el almacén hasta el destino”, dijo Pam Fletcher, vicepresidenta de innovación. Los productos totalmente eléctricos de BrightDrop incluyen un palé motorizado llamado EP1 (foto) y una camioneta de reparto llamada EV600. El EP1 alberga gabinetes con cerradura que pueden acompañar a un manipulador por una acera o por un almacén a 3 mph, y saldrá al mercado a principios de este año. El EV600, construido sobre la plataforma Ultium de GM y que saldrá a finales de 2021, ofrece 600 pies cúbicos de espacio de carga y 250 millas de alcance, ideal para personas como FedEx.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/BrighDrop_EP1_electric_pallet.jpg" alt="BrightDrop EP1"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-john-deere-el-ej-rcito-de-robots-de-johnny-appleseed">John Deere: el ejército de robots de Johnny Appleseed</h3>



¿Qué hace una empresa de tractores en el CES? Según&nbsp;Dan Liebfried, director de automatización y autonomía de John Deere, la compañía está equipando equipos agrícolas con tecnología de conducción autónoma, GPS y robótica para acelerar drásticamente las operaciones. Con una de las combinaciones de tractor 8RX y sembradora 1175NT de US$ 900,000 de la compañía, un agricultor puede plantar a 10 mph (el doble de la velocidad tradicional), con cada unidad de hilera robótica plantando con precisión 100 semillas por segundo a profundidades muy precisas de hasta 500 acres por día.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/JohnDeere_8RX_tractor_and_1175NT_planter.jpg" alt="John Deere 8RX Tractor with 1175 NT planter"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-el-autor-volador-siempre-escurridizo-disponible-comercialmente">El autor volador siempre escurridizo, disponible comercialmente</h3>



La compañía holandesa PAL-V describe al Liberty como &#8220;el primer auto volador comercial del mundo&#8221;. Parece un helicóptero en el aire, pero en realidad es un “autogiro” propulsado por hélice con palas giratorias sin motor, que giran con el aire y se pliegan cuando no se usan. Hubo intentos de comercializar autos voladores desde la década de 1950, pero ninguno despegó realmente; es todo un desafío construir un buen auto que también sea un buen avión. PAL-V, que lleva 20 años, aún no está allí, pero obtuvo la certificación de Liberty de tres ruedas para su uso en Europa. El alcance en el aire es de hasta 300 millas, aproximadamente a 100 mph.&nbsp;



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/PAL-V_FlyingCar.jpg" alt="PAL-V Flying Car"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-llegando-a-su-parabrisas-pantalla-hud-de-panasonic">Llegando a su parabrisas: pantalla HUD de Panasonic</h3>



En un foro de CES, Andrew Poliak, director de tecnología de Panasonic Automotive, dijo que los estadounidenses &#8220;se están enamorando de su segundo espacio más habitado: su auto&#8221;. Esta historia de amor viene desde hace tiempo, pero la combinación del COVID-19 junto con una electrónica cada vez más sofisticada, la profundizó. Panasonic mostró algo que definitivamente le gustará a la gente: una colorida pantalla de realidad aumentada donde se pueden observar advertencias de peligro e indicaciones a través del parabrisas.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/Panasonic_HUD_Display_2024.jpg" alt="Panasonic Active HUD Display"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-harman-para-creadores-de-veh-culos">Harman: para creadores de vehículos</h3>



¿Quiere que su coche sea &#8220;un tercer espacio vital&#8221;? Harman, con una gama de conocidas marcas de audio para el consumidor, presentó ExP, un conjunto de servicios diseñados para mejorar lo que puede hacer en su automóvil, incluso cuando está estacionado. Las aplicaciones incluyen Creator Studio, con herramientas para la producción, edición y uso compartido de videos; y Drive-Live Concert, que convierte el asiento para el automóvil en una experiencia de concierto interactiva. Gaming Intense Max es para los 213 millones de jugadores móviles estadounidenses (dice Harman). Utiliza 5G, transmisión en vivo y pantallas de alta resolución para brindar una experiencia inmersiva para hasta tres jugadores.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/Harman_EXP.jpg" alt="Harman EXP"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-sistemas-de-seguridad-para-salvar-vidas">Sistemas de seguridad para salvar vidas</h3>



Algunos autos ahora notifican a los conductores que dejaron algo en el asiento trasero, pero el italiano Filo va aún más lejos con la Tata Band para bebés. Se trata de un dispositivo que se engancha en el cinturón de seguridad del automóvil y utiliza un sensor capacitivo para ubicar al niño y conectarlo al teléfono del conductor a través de Bluetooth. Si se deja el automóvil con el niño en el asiento, Tata Band primero envía una notificación, seguida, si se ignora, de una llamada y luego una alarma general para contactos de emergencia. Aún no está a la venta en los EE. UU., Pero está en camino. Treinta niños por año mueren en los Estados Unidos después de haber sido dejados en los autos.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/TataBand_CES.jpg" alt="Tata Band"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-el-coche-solar-al-fin">El coche solar, al fin</h3>



La sueca Sono Motors, con más de 12.000 reservas, espera poner un auto solar en las carreteras de Europa a partir de 2022. El Sion con cuerpo de polímero no solo funciona con el sol, sino que tiene una panoplia de energía solar integrados en los paneles de la carrocería que pueden extender la autonomía de la batería en unas 20 millas en un día soleado. Con ese agregado, el automóvil tiene los recursos para viajar (en pruebas europeas optimistas) alrededor de 158 millas. Sono lo llama &#8220;la gama perfecta para el uso diario&#8221;, aunque muchos consumidores querrán más. El precio es de $ 31.000 y puede obtener cualquier color siempre que no sea negro.&nbsp;



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/Sono_Motors_Sion_EV_Van.jpg" alt="Sono Sion Solar Van"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-microchip-tiny-lidar-system-de-mobileye">Microchip: Tiny Lidar System de Mobileye</h3>



Los vehículos autónomos requieren una serie de sensores que puedan ver e interpretar el mundo que los rodea. Esos sensores son voluminosos, costosos y se insertan dentro de carcasas grandes en forma de cúpula. La empresa israelí Mobileye, que forma parte de Intel desde 2017, y Lidar que hacen posibles muchas tecnologías de asistencia al conductor.&nbsp;



En el CES, la empresa presentó un nuevo “Sistema en chip” Lidar del tamaño de una galleta salada. Eso es mucho más pequeño y liviano que incluso los últimos sensores Lidar de estado sólido de otros líderes de la industria como Bosch y Velodyne. El CEO de Mobileye, Amnon Shashua, dijo que los chips, que pueden estar en producción regular para 2025, tienen capacidades de detección de alta precisión hasta 200 metros.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/Amnon_Shashua_Mobileye.jpg" alt="Amnon Shashua, CEO, Mobileye"/></figure>



<a href="https://www.forbes.com/wheels/features/ces-2021-coolest-car-tech-virtual-show/">Nota publicada en Forbes US</a>

Flying Car

Autos voladores y coches solares, el futuro de la industria automotriz

La Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos) reveló que en abril, las ventas de automotores en el país cayeron 98,9 % con respecto al mismo mes de 2019, como consecuencia de los confinamientos. 



De acuerdo con el reporte, mientras en abril de 2019 se habían vendido 19.788 unidades de automóviles, camiones, camionetas y demás vehículos por el estilo, mientras que en el mismo mes de este año se vendieron apenas 217 unidades. 



Por su parte, el mercado de motos tuvo una caída de 99,6 % al pasar de 48.028 unidades vendidas en 2019 a 205 motocicletas en abril de este año.



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Los confinamientos en Colombia, que iniciaron el 22 de marzo, ya habían generado una reducción de 39,1 % de las ventas de automóviles en ese mismo mes, al compararlos con marzo de 2019.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="275" src="https://cdn.forbes.co/2020/05/Andemos-abril-1024x275.jpg" alt="" class="wp-image-23194" srcset="https://cdn.forbes.co/2020/05/Andemos-abril-1024x275.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2020/05/Andemos-abril-300x81.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2020/05/Andemos-abril-768x206.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2020/05/Andemos-abril.jpg 1247w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Fuente: Andemos</figcaption></figure>



Ante la situación, Andemos le envió una carta al Gobierno Nacional pidiendo que se acelere el proceso para habilitar el registro de matrículas de automotores vía electrónica, que se permita la entrega de los autos ya vendidos en las bodegas de cada proveedor así como la operación de los talleres mecánicos autorizados.



En la misiva, la asociación destacó que, solo en marzo, &#8220;quedaron pendientes de registro cerca de 8.600 unidades con créditos bancarios por desembolsar estimados por un valor de 415.000 millones de pesos y recaudos para el fisco nacional y municipal de impuestos de ICA, IVA e impuesto al consumo por cerca de 136.000 millones de pesos&#8221;.



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Y aunque se habilite el registro en línea de las matrículas de dichos vehículos, la imposibilidad de la entrega a los compradores en las bodegas donde los mismos autos se encuentren, impide también que se desembolsen los créditos mencionados.



Por esta razón, el sector propuso incluso un protocolo de bioseguridad tanto para la entrega de vehículos como para la reapertura de los talleres mecánicos autorizados, explicando además que a medida que se habiliten nuevos sectores productivos, aumentará la demanda por vehículos particulares que en el momento no tienen acceso a asesoría técnica certificada.

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Ventas de automotores cayeron 98,9 % en abril

A medida que la industria automotriz recupera su marcha y vuelve a la senda de crecimiento, varios jugadores del sector sobresalen en el negocio y registran cifras históricas de cara al cierre del año. 



Uno de ellos es Porsche Colombia que, a pocos meses de cumplir 10 años en el país, cerrará este año con ventas por encima del billón de pesos. La empresa, que es importador de marcas del Grupo Volkswagen, con los sellos de Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda y Volkswagen Camiones y Buses, acaba de anunciar cifras record para 2021, un año en el que la venta de automotores se ha visto golpeada por la crisis de suministro. 



Pese al retador entorno de la economía global y los desafíos en Colombia, confirmaron que ya registran un 6,6% de participación de mercado en el total de la industria nacional. De ahí a que proyectan alcanzar en 2024 un &#8216;market share&#8217; del 10%, lo que los ubicaría como el tercer importador más grande del país. 



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“Estos resultados son producto de un equipo muy comprometido con una alta orientación a los objetivos de la organización a pesar de las adversidades que este año ha representado&#8221;, dijeron desde Porsche Colombia. &#8220;La pandemia, la escasez de vehículos que ocasiona un inventario limitado, las dificultades globales logísticas y el aumento en el precio del dólar hicieron fueron variables retadoras. Aún así, podemos decir que el 2021 ha sido el mejor año de nuestra historia. 



Porsche Colombia, que se distancia de la venta de los vehículos de lujo, ha planteado una estrategia clara para la gama de marcas que tiene. Explican que Audi, por su parte, fue la marca que más lanzamientos en la industria realizó este año con las novedades de Q2, Q5, Q5 Sportback, y A4. Esto les permitió alcanzar una participación del 19,6% en el segmento premium. 



Asimismo, con Volskwagen se volcaron a una estrategia comercial enfocada en la venta de camionetas. Por eso, lanzaron tres nuevos SUV que llegaron en 2021 al mercado: Nivus, Taos y Teramont. Con estos tres productos, Volkswagen espera cerrar el 2021 con 13.000 unidades vendidas, llegando al 5.5% de participación de mercado.



Cifras de la Andi detallan que Volkswagen, por ejemplo, registra un crecimiento en ventas de 54,4% en lo corrido del año, con corte a noviembre. Audi, por su parte, tiene una expansión de 71,6%, una de las más altas frente a su competencia.



En el negocio de camiones y buses, la empresa confirmó que se presentaron varios hitos como la licitación de Transmilenio, en la que se entregaron 167 busetones con tecnología Euro VI. 



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Audi

Cómo Porsche Colombia se convirtió en una billonaria empresa

La alemana Opel, fabricante del icónico Corsa, alista una inversión de US$2 millones para su expansión en Colombia. Se trata de un monto que se destinará en 2022 para la apertura de nuevas salas de venta, así como la consolidación de una ambiciosa estrategia comercial con la que prevé ganarse el corazón de los colombianos. 



La marca de vehículos, miembro del Grupo Stellantis, y que empezó operaciones en el país hace cinco meses bajo la batuta del Grupo SK Bergé, acaba de cerrar octubre con muy buenos resultados, pese a la incertidumbre económica que reina en la industria automotriz. 



Así lo ratifica Adriana Casadiego, gerente de Opel en el país, quien en diálogo con Forbes hace un balance completo sobre las expectativas de la marca, el sector y las proyecciones de 2022. En concreto, según cuenta, esperan cerrar 2021 con un total de 200 unidades vendidas, un cifra preámbulo que les permitirá definir la hoja de ruta para el próximo año. 



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<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="614" src="https://cdn.forbes.co/2021/11/Opel-1-1-1024x614.jpg" alt="" class="wp-image-117956" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/11/Opel-1-1-1024x614.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/11/Opel-1-1-300x180.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/11/Opel-1-1-768x461.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/11/Opel-1-1-1000x600.jpg 1000w, https://cdn.forbes.co/2021/11/Opel-1-1-590x354.jpg 590w, https://cdn.forbes.co/2021/11/Opel-1-1-400x240.jpg 400w, https://cdn.forbes.co/2021/11/Opel-1-1.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



&#8220;Colombia es un mercado clave para el desarrollo de Opel. Era el segundo mercado más importante a desarrollar en la región, pues se ha destacado como un referente&#8221;, cuenta Casadiego, quien viene de liderar toda la estrategia de Peugeot y se ha destacado en los últimos años por sus importantes resultados comerciales y de penetración de mercado. 



Opel aterrizó en Colombia en junio de este año luego de que la casa matriz confirmara un plan de expansión mundial, que se extendería en mercados de&nbsp;Asia, África y América del Sur. En Colombia, empezaron su operación con una una vitrina, pero ya han logrado expandir su oferta con tres puntos en Cundinamarca (dos en Bogotá y otro en Chía) y uno en Medellín. 



En este momento, según cuenta la ejecutiva, está en construcción una nueva vitrina en Cali y la posibilidad de que a lo largo del próximo año se vayan inaugurando nuevos concesionarios en Barranquilla, Pereira y Bucaramanga. 



<blockquote class="wp-block-quote has-text-align-center">Hoy ya tenemos operación posventa en el Eje Cafetero y en Bucaramanga, entonces estamos dándole prioridad a la posventa para reforzar la operación de la marca&#8221;. <cite>Adriana casadiego, gerente de opel en Colombia.</cite></blockquote>



La alemana entró al país con una inversión de US$2 millones y ahora planea sumar otros US$2 millones para el próximo año. Cuenta Casadiego que US$500.000 se destinarán para la ampliación de su infraestructura, mientras US$1.5 millones para mercado y publicidad. 



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Aunque la industria no pasa por su mejor momento, ante la crisis de suministro a nivel global, la demora de los inventarios y los altos costos logísticos, la ejecutiva advierte que este panorama internacional no ha impactado la operación de Opel. La razón, dice, se debe a que la casa matriz le dio prioridad a Colombia por ser un mercado de lanzamiento. 



Es de resaltar que se proyecta que el comercio internacional siga en la misma dinámica en 2022, por lo que de entrada detalla que se dará un incremento de precios en los vehículos, que va entre el 8% al 12% dependiendo la marca y el modelo. 



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="683" src="https://cdn.forbes.co/2021/11/IMG_3756-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-117957" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/11/IMG_3756-1024x683.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/11/IMG_3756-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/11/IMG_3756-768x512.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/11/IMG_3756-1536x1024.jpg 1536w, https://cdn.forbes.co/2021/11/IMG_3756-2048x1365.jpg 2048w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



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Adriana Casadiego

Opel alista un cheque por US$2 millones para su expansión en Colombia

Cambiar una rueda, reparar un motor, lavar el carro, hacer un cambio de aceite o realizar una revisión tecnicomecanica podría ser tiempo un perdido para muchos e, incluso, aburrido para otros. Sin embargo, tres jóvenes colombianos vienen apostando por quitar estos &#8216;dolores de cabeza&#8217; y ofrecer una solución simple y ágil a tan solo un clic. 



Se trata de Mauricio Mora, Santiago Cala y Daniel Moreno, quienes, impulsados por la pasión por los autos, fundaron hace poco menos de dos años Alfred, una startup que entrega soluciones para el cuidado y mantenimiento de los carros, ahorrando tiempo y problemas cotidianos que pueden surgir al llevar un automotor al taller. 



&#8220;Desde nuestra plataforma el cliente ingresa, registra su vehículo -o sus vehículos- y solicita el servicio. Tenemos desde un lavado y polinchado hasta una reparación de motor: hacemos tecnicomecánica, alineación y balanceo, cambio de llantas; y latonería y pintura&#8221;, cuenta a Forbes Mauricio, gerente general de Alfred.



<a href="https://editorial.forbes.co/seccion/emprendedores/">Siga toda la información de la sección de emprendedores de Forbes Colombia. </a> Fiel a su nombre, que hace referencia al mayordomo de Batman, quien se caracteriza por ser una persona servil y dispuesta a solucionar problemas diarios, Alfred busca ahorrar las más de 36 horas que se gasta al año una persona movilizándose en un carro camino a un taller o a lavarlo.



Su apuesta, a grandes rasgos, se centra en ser un aliado para los hogares y propietarios, pues su negocio está soportado por una red de conductores que recogen el vehículo en la dirección indicada y una vez realizado el servicio devuelven el automotor al punto acordado. Todo esto, claro, gracias a un amplio soporte de tecnología en el que vienen trabajando, así como las más de 50 alianzas que han logrado consolidar para ofrecer gran variedad de servicios. 



<figure class="wp-block-image size-large is-resized"><img decoding="async" loading="lazy" src="https://cdn.forbes.co/2021/10/IMG_5456-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-113711" width="741" height="494" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/10/IMG_5456-1024x683.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/10/IMG_5456-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/10/IMG_5456-768x512.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/10/IMG_5456-1536x1024.jpg 1536w, https://cdn.forbes.co/2021/10/IMG_5456-2048x1365.jpg 2048w" sizes="(max-width: 741px) 100vw, 741px" /><figcaption>Mauricio Mora, Daniel Moreno y Santiago Cala. | Foto: Alfred. </figcaption></figure>



En poco menos de dos años, Alfred ha logrado cerrar dos rondas de inversión y prepara ahora mismo la tercera. La primera de capital semilla la concretó en diciembre de 2019, cuando Inversiones Ventura, un family office de la familia Puerto, inyectó US$150.000. En marzo de este año su modelo de negocio llamó la atención del Grupo Amarilo, por lo que les entregó US$250.000 para mayor inversión en su operación.



&#8220;Nosotros cerramos en abril de este año la ronda con el grupo Amarilo, que nos da una caja cómoda para operar e ir sacando nuevas líneas de negocio&#8221;, sostiene Santiago, quien aún sin graduarse de la universidad, ya lidera toda el área de tecnología. &#8220;Ahorita estamos buscando empezar a estructurar una nueva ronda para continuar haciendo inversión en tecnología y consolidar las operaciones en las diferentes ciudades&#8221;.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-el-arranque">El arranque</h2>



Pero construir una empresa que al cierre del año pasado, en plena pandemia y con un año de fundada, facturó $700 millones, tiene detrás a tres jóvenes, que, aún sin sobrepasar los 30 años, encontraron una ruta en común por el amor a los autos. 



Mauricio, de 28 años, es administrador de empresas del Cesa y un apasionado por los carros desde muy pequeño, según cuenta. Antes de cofundar Alfred, desarrolló junto a su hermano y dos socios un negocio de restauración de vehículos para exportación. 



&#8220;Lo que hacíamos era coger el FJ 40 de Toyota, que es el típico Toyota para cargar café. Es un carro común en Colombia, pero no tan común en Estados Unidos. Reinventamos el concepto de ese carro, lo modernizamos y lo exportamos al mercado estadounidense y europeo&#8221;, recuerda el bogotano. &#8220;Llegamos a tener 180 empleados en la planta de producción, pero hacia finales de 2019 la demanda bajó mucho y en ese momento me hago a un lado&#8221;. 



Decidido por emprender y seguir buscando oportunidades conoció a Santiago, curiosamente, en el Autódromo de Tocancipá. Él fue quien le presentó el modelo de negocio, pues, según cuenta, fue precisamente desde tercer o cuarto semestre cuando empezó a trabajar en el proyecto que luego se convertiría en Alfred. 



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/10/05/emprendedores/startup-chilena-buk-logra-valorizacion-de-us-417-millones-tras-ronda-de-financiamiento/">Startup chilena Buk logra valorización de US$ 417 millones tras ronda de financiamiento</a>



&#8220;Me empecé a dar cuenta que para las personas en Bogotá, en Ciudad de México o São Paulo mantener el carro es un dolor de cabeza porque no tienen el tiempo para hacer las vueltas&#8221;, dice Santiago entre sonrisas. &#8220;Les escribía a los amigos de mis papás como oiga si necesita cualquier tema de ayuda con el carro, yo les hago en todas estas vueltas. Llegó un punto en el que el negoció tomó transión y ya me escribía bastante gente a la semana&#8221;. Conoció a Mauricio en una carrera, hablaron de la idea y se citaron una semana después para estructurar el modelo de negocio. Recuerda Mauricio que lo primero fue constituir una sociedad. &#8220;Nos asesoramos bien en temas legales y tributarios, y creamos la marca de Alfred, pues creímos desde el principio que es una marca ganadora&#8221;, sostiene. &#8220;Fue una inversión importante en este tema, y teníamos claro que podíamos buscar una ronda de capital inicial&#8221;. 



Juntos en Alfred lograron cerrar la primera ronda en 2019 y fue en 2021 cuando su tercer socio, Daniel, se unió a la startup. El ingreso del último cofundador les permitió cerrar la inversión de Amarilo, pues, según dicen, Daniel es el &#8216;crack&#8217; de las ventas y quien lidera toda el área de mercadeo.



<h2 class="wp-block-heading">Con el acelerador a fondo</h2>



Alfred ya trabaja de la mano de concesionarios como Autogermana, Inchcape, Los Coches, Marcali, Autoniza, Massy Motors, Grupo Andar, Distoyota, CVI, Carcaice y Kyoto Motors, entre otros. Esperan cerrar 2021 con una facturación de $1.200.000 millones, jalonado, según cuentan sus cofundadores, por las operaciones en Bogotá, Medellín, Barranquilla y Cali. 



&#8220;Para diciembre la idea es hacer 1.000 servicios mensuales. Ahorita en septiembre cerramos con 1.250 servicios, lo que quiere decir que ya en septiembre cumplimos la meta soñada&#8221;, destaca Mauricio. &#8220;Creemos que vamos a cerrar diciembre con 1.500 servicios, que eso corresponde a atender 500 usuarios directos&#8221;. 



Aunque avanzan en integrar nuevos talleres aliados en las ciudades donde operan, destacan que ya planean la creación de &#8216;Hub Alfred&#8217;, un centro de operaciones en los que puedan ofrecer todos los servicios con la garantía de tener a los mejores talleres aliados en un mismo lugar.



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&#8220;Otro proyecto es crear la certificación Alfred, la cual revolucionará el mercado de la compraventa de vehículos al ofrecer una radiografía real sobre el estado del carro, su historial de servicios y las pruebas el mantenimiento&#8221;, dicen. 



Para lograr este crecimiento, los tres emprendedores están asesorados por una cúpula directiva de lujo compuesta por Jose Carreira, presidente de Inversiones Ventura y Automundial; Pedro Mejía, presidente de Inchcape;<a href="https://editorial.forbes.co/2021/10/04/emprendedores/ontop-buscara-escalar-globalmente-tras-ronda-de-us20-millones-con-respaldo-de-softbank-y-tiger-global/"> Julián Torres, CEO Ontop y fundador de Fitpal</a>; Luc Zwelgaray, country manager Ripio; y Juan Carlos Moreno, CIO Yellowstone.



De hecho, en este momento enfocan sus esfuerzos en consolidar su nueva línea Alfred Turbo, un plan de suscripción que da la posibilidad a los usuarios de dos lavados gratis al mes y un servicio de conductor gratis e ilimitado para los mantenimientos en la red de sus aliados. 



Dice Mora que ya superan los 250 suscriptores, pero esperan sumar más ahora que concretaron una nueva alianza con<a href="https://editorial.forbes.co/2021/08/10/economia-y-finanzas/autorizan-a-rappi-para-que-se-vuelva-un-neobanco-en-colombia/"> Rappi Card, la tarjeta de crédito de Rappi</a>, para que sus usuarios también obtengan beneficios por este medio.

Alfred

Cómo tres jóvenes apuestan por cuidar su vehículo sin que usted salga de casa

Por: <a href="https://www.forbesargentina.com/autor/jonathan-ponciano-a208">Jonathan Ponciano</a>/ Forbes Argentina



Como resultado de un informe de ganancias de gran éxito que rompió las expectativas de Wall Street, las acciones de&nbsp;Upstart Holdings, un prestamista de tecnología de punta con inteligencia artificial, se dispararon y convirtieron a&nbsp;Dave Girouard, el cofundador y director ejecutivo de la empresa, en multimillonario.



Mientras que el mercado de valores en general se hundió, las acciones de Upstart&nbsp;terminaron con un asombroso 89 %, elevando la fortuna de Girouard, de 54 años, quien cofundó Upstart en 2012 y posee aproximadamente el 14 % de las acciones, a un estimado de US$ 1.300 millones,&nbsp;según&nbsp;Forbes.



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La firma con sede en San Mateo, California, informó ganancias del cuarto trimestre que casi triplicaron las expectativas promedio de los analistas y&nbsp;registró ingresos para todo el año 2020 por US$ 233 millones, un 42 % más que en 2019.



&#8220;El último trimestre fue monumental para nosotros, ya que hicimos pública la empresa en medio de una época históricamente compleja y desafiante para el mundo&#8221;, dijo Girouard durante la conferencia inaugural de ganancias de Upstart.&nbsp;



Los resultados alimentaron el optimismo en Wall Street, y los analistas de&nbsp;Bank of America&nbsp;y&nbsp;JMP Securities&nbsp;mejoraron las acciones de Upstart citando una perspectiva mejorada gracias al alto volumen de préstamos de la empresa, la expansión de las asociaciones bancarias y el lanzamiento de nuevos productos. Durante la conferencia telefónica, Girouard anunció que Upstart se está sumergiendo en el sector de préstamos automotrices con la adquisición de Prodigy Software, con sede en San Francisco, una plataforma basada en la nube que permite a los clientes comprar automóviles en línea. No se revelaron los términos del trato.



&#8220;Si bien&nbsp;Amazon&nbsp;y&nbsp;Shopify&nbsp;modernizaron la experiencia de compra en línea, la industria automotriz se quedó atrás&#8221;, dijo Girouard. &#8220;La venta minorista de automóviles se encuentra entre las mayores oportunidades de comprar ahora y pagar después y, junto con Prodigy, nuestro objetivo es ayudar a los distribuidores a crear una experiencia perfecta e inclusiva digna del 2021&#8221;.



En medio de una oleada de debuts en el mercado público de empresas como&nbsp;Airbnb&nbsp;y&nbsp;DoorDash, las acciones de Upstart cotizaron en la bolsa Nasdaq en diciembre,&nbsp;subieron un 47 % en su primer día de negociación y consiguieron para la empresa una capitalización de mercado de US$ 2.200 millones. &#8220;Vemos tanta ineficiencia en los préstamos para automóviles como vimos en los préstamos personales&#8221;, dijo Girouard en ese momento, anticipando la incursión de la empresa en el espacio automotriz. &#8220;Millones de personas gastan demasiado en préstamos para automóviles&#8221;.



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<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="822" height="462" src="https://cdn.forbes.co/2021/03/6054cb1a7bd9f__822x822-1.jpg" alt="" class="wp-image-80261" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/03/6054cb1a7bd9f__822x822-1.jpg 822w, https://cdn.forbes.co/2021/03/6054cb1a7bd9f__822x822-1-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/03/6054cb1a7bd9f__822x822-1-768x432.jpg 768w" sizes="(max-width: 822px) 100vw, 822px" /></figure>



Upstart ofrece préstamos de US$ 1.000 a US$ 50.000 a tasas de interés que van del 7 % al 36 %, en línea con otros prestamistas fintech como SoFi, Upgrade y LendingClub.&nbsp;Lo que diferencia a Upstart, afirma, es cómo evalúa el riesgo del prestatario. La firma utiliza inteligencia artificial y datos alternativos como la educación y el historial laboral para evaluar la solvencia de una persona, evitando los modelos más simples basados en FICO (puntuación) que favorecen a otros prestamistas. Hasta la fecha,&nbsp;la firma originó más de US$ 9.000 millones en préstamos.



Girouard, ex ejecutivo de&nbsp;Google, se graduó de Dartmouth College y se dedicó a la consultoría en la oficina de&nbsp;Accenture,&nbsp;en Boston, antes de pasar a la Universidad de Michigan para obtener un MBA. Consiguió su primer trabajo en Silicon Valley (Apple) en 1994 y se unió a Google en 2004. Ayudó a construir la división que ahora se conoce como Google Cloud y conoció a los cofundadores de Upstart (y entonces compañeros de Google) Anna Counselman y Paul Gu, quienes permanecen en la empresa en la actualidad, pero poseen menos del 3 % de las acciones cada una.&nbsp;



El meteórico aumento de Upstart elevó el precio de sus acciones a US$ 115, más de un 25 % por encima del precio objetivo promedio de un año para los analistas, a pesar de las recientes actualizaciones de los analistas. Upstart pronostica que sus ingresos se duplicarán con creces este año a US$ 500 millones. &#8220;Creemos que prácticamente todos los préstamos serán impulsados por IA en el futuro, y estamos en las primeras etapas para ayudar a nuestros socios bancarios a navegar con éxito esa transformación&#8221;, dijo Girouard.

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Quién es el nuevo multimillonario que quiere revolucionar los préstamos automotrices

En lo que constituye un voto de confianza en el mercado local y en la planta de Envigado, el presidente de Renault América Latina, Luiz Fernando Pedrucci, confirmó la inversión de hasta US$100 millones anunciada en marzo de este año, para ensamblar el Renault Kwid, un modelo que actualmente se importa desde Brasil.



“Latinoamérica es estratégica para el Grupo Renault y la planta de Envigado juega un papel clave en la región”, agregó Presidente de Renault-Sofasa Ariel Montenegro, y señaló que con la instalación de la plataforma para la producción del Kwid a partir de 2025 se maximiza la utilización de las capacidades instaladas de la planta y la creación de nuevos empleos formales y de calidad.&nbsp;



“Este proyecto refuerza la importancia de Renault-Sofasa y Colombia como plataforma exportadora para Latinoamérica”. declaró Luiz Fernando Pedrucci, Presidente de Renault América Latina.



El año pasado, en un mercado en contracción, la producción de la multinacional francesa (49.500 unidades) representó el 70 % del ensamble automotriz nacional, y con la confirmación de este nuevo proyecto industrial, toda la cadena de valor se verá impactada positivamente en los próximos años, generando un incremento de la actividad productiva, crecimiento económico y desarrollo tecnológico para el país.



De hecho, en Colombia ya se ensamblan los modelos Logan, Sandero, Duster y el Stepway, y a este portafolio se sumará el Kwid, uno de los vehículos compactos más vendidos de la marca en el país y Latinoamérica.&nbsp;



Según Pedrucci y Montenegro, este proyecto se materializará gracias a la apuesta del Gobierno Nacional en ampliar y fortalecer mecanismos que incentivan la inversión y producción automotriz en el país, en el marco de su política de reindustrialización.&nbsp;



“El proyecto de Renault-Sofasa confirma el interés de continuar aportando al desarrollo del país y el fortalecimiento de la industria colombiana”, señalaron los voceros.



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El proyecto es liderado por ingenieros colombianos y suma más de 100 personas con dedicación exclusiva a los más de 1.100 empleos que ya genera el Grupo Renault en el país.



“Nos sentimos orgullosos por este voto de confianza en el equipo de Renault-Sofasa y toda la industria automotriz colombiana. Trabajaremos para que este carro, que será ensamblado con talento colombiano, llegue a más clientes y mercados en América Latina”, concluyó Montenegro.

Renault Sofasa

Renault-Sofasa confirma inversión de US$100 millones para la producción del Kwid en Colombia 

Apple&nbsp;cuenta con&nbsp;un enfoque probado y altamente efectivo para el lanzamiento de productos nuevos: primero la compañía diseña internamente, luego obtiene sus propios componentes y después trabaja con un fabricante contratado para ensamblarlos para la venta.



En este caso, planeando su incursión en el mercado automotriz, podría adoptar una estrategia similar y trabajar con un fabricante por contrato menos conocido, después de que varias conversaciones&nbsp;con algunas marcas de renombre se hayan estancado.



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Para construir un vehículo, Apple tiene tres opciones principales: asociarse con un fabricante de autos ya existente;&nbsp;construir sus propias instalaciones de fabricación;&nbsp;o formar un equipo con un fabricante contratado como lo son&nbsp;Foxconn&nbsp;o&nbsp;Magna International Inc.



La compañía con sede en&nbsp;Cupertino,&nbsp;California, se acercó a fabricantes de coches como&nbsp;Hyundai Motor Co., pero las conversaciones&nbsp;no&nbsp;fueron del todo bien.&nbsp;En este escenario, Apple desarrollaría un sistema autónomo para el vehículo, el diseño interior y exterior y la tecnología a bordo, dejando la producción final al fabricante de autos.&nbsp;Básicamente, un acuerdo de este tipo pediría a una empresa de autos existente que se deshaga de su marca y se convierta en un ensamblador por contrato para un nuevo rival.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.cienradios.com/wp-content/uploads/sites/21/2021/01/apple-1.gif" alt="Apple trabaja en su auto autónomo y ya patentó un parabrisas inteligente"/></figure>



Un gerente que pasó mucho tiempo tanto en&nbsp;Apple como en&nbsp;Tesla,&nbsp;dijo que esto sería como si Apple le pidiera a su rival,&nbsp;Samsung Electronics,&nbsp;que fabricara el&nbsp;iPhone.&nbsp;Según esta persona, definitivamente Apple quiere desafiar las suposiciones de cómo funciona un auto: cómo se fabrican los asientos, cómo se ve el cuerpo. Pero está claro que un fabricante de autos tradicional se mostraría reacio a ayudar a un competidor potencialmente disruptivo, añadió.



De hecho, las discusiones entre Apple y la industria automotriz parecen haber fracasado en los últimos meses.&nbsp;Hyundai y&nbsp;Kia Motors Corp.&nbsp;confirmaron conversaciones sobre el desarrollo de un auto eléctrico, pero&nbsp;dieron marcha atrás poco después.&nbsp;El equipo de vehículos autónomos de Apple se reunió con representantes de&nbsp;Ferrari NV&nbsp;el año pasado y no está claro qué se discutió, pero las conversaciones no avanzaron, según una persona familiarizada con la reunión.



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A su vez, en febrero,&nbsp;Nissan Motor&nbsp;aclaró&nbsp;que no estaba&nbsp;en conversaciones con Apple; mientras que el director ejecutivo de&nbsp;Volkswagen AG,&nbsp;Herbert Diess,&nbsp;dijo que&nbsp;&#8220;no le teme&#8221; a&nbsp;la entrada del gigante tecnológico a la industria. Por su parte, el director financiero de&nbsp;BMW AG&nbsp;también dijo recientemente que&nbsp;duerme en paz&nbsp;.



Para sus computadoras, teléfonos y tabletas, Apple depende de fabricantes por contrato como&nbsp;Foxconn,&nbsp;Pegatron&nbsp;,&nbsp;Wistron&nbsp;,&nbsp;Flex Ltd.&nbsp;y&nbsp;Luxshare&nbsp;.&nbsp;El fabricante de iPhone evitó desde siempre construir sus propias fábricas, un esfuerzo que costaría miles de millones de dólares con pago de trabajadores y capacitación, junto con nuevas responsabilidades y acuerdos complejos con los gobiernos locales.



Las fábricas son generalmente negocios de bajo margen.&nbsp;Apple deja eso en manos de los socios, mientras se centra en el diseño y desarrollo de productos.&nbsp;Los márgenes de beneficio de la empresa eclipsan a los de proveedores como Foxconn y Pegatron.



<a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-03-11/apple-tilts-to-iphone-playbook-for-car-as-automaker-talks-stall?srnd=premium">Con información de Bloomberg.</a>

Apple

Apple busca meterse en la industria automotriz con un vehículo propio

La Andi y Fenalco calculan que este año se pondrán en el mercado alrededor de 220.000 nuevos vehículos, que representaría un incremento del 17 % frente a lo que se logró en 2020. En autos hídricos y eléctricos, se estima un crecimiento entre 8 % y 17 %. 



De acuerdo con los gremios, &#8220;el sector automotor se perfila como un protagonista en el proceso de reactivación económica del país, dado que hace parte de una importante cadena productiva que involucra la industria, el comercio, los productores de autopartes y una importante red de talleres y centros automotores&#8221;. 



Con estas proyecciones, se espera además que se vendan entre 610.000 y 630.000 motocicletas este año, los significaría un aumento de entre el 17 % y el 21 %.



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Juliana Rico, directora de la Cámara de la Industria Automotriz de la Andi y Eduardo Visbal, vicepresidente de Comercio Exterior y Vehículos de Fenalco, explicaron que para cumplir estos pronósticos es es necesario que el Gobierno diseñe incentivos tributarios para dinamizar la cadena de valor. 



De hecho, se propone eliminar el arancel a la importación de vehículos con tecnologías limpias y el impuesto al consumo por dos años, además de reducir al 50% el cobro del IVA para la compra de vehículos modelo 2021, como una forma de reactivar este sector. 



En 2020, se vendieron 188.391 vehículos nuevos en todo el país, que se tradujo en un decrecimiento de 28,5 % frente al 2019. Lo anterior significó que el año pasado fuera el peor en términos de matriculación de vehículos en el país.



&#8220;Esperamos que este año haya un repunte significativo para llegar a las 220.000 unidades basado en una reactivación económica y el efecto que tendrá la vacunación masiva y un mayor optimismo de los consumidores&#8221;, dijo Visbal. &#8220;También es importante contar con la participación de todos los agentes económicos, como el sector financiero, mediante facilidades de financiación para que los colombianos puedan adquirir sus vehículos”.



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Industria automotriz: este año se proyectan ventas de 220.000 vehículos nuevos

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