A través de un comunicado, la Aeronáutica Civil informó que, luego de una semana de la suspensión de operaciones de Viva Air, las aerolíneas que se han sumado para ayudar a los pasajeros a reubicarlos en sus rutas empezarán a cobrar una tarifa de protección por dicha reubicación. 



De acuerdo con la Aerocivil, las compañías iniciarán un proceso de transición hacia la suspensión de la medida solidaria con el compromiso de &#8220;ofrecer una tarifa de protección&#8221;. 



&#8220;Agradecemos a las empresas de la industria aérea y demás entidades que han sumado esfuerzos para acercar a más de 43.000 viajeros que se han visto afectados a causa de la suspensión de operaciones&#8221;, puntualiza el comunicado. &#8220;Sabemos que muchos de sus planes se afectaron y somos conscientes [de] que las medidas temporales adoptadas durante esta contingencia han ayudado a conectar a miles de viajeros hacia sus destinos, llevando alegrías en medio de la situación&#8221;, agrega.



<h2 id="h-como-funcionara-la-medida">¿Cómo funcionará la medida? </h2>



Latam Airlines fue una de las primeras compañías en pronunciarse sobre el tema, dando a conocer cuáles serán esas tarifas de protección que cobrará en esta nueva fase. El beneficio aplicará para aquellos pasajeros que hayan comprado tiquetes con Viva para volar en rutas nacionales e internacionales entre el 9 de marzo y el 9 de abril de 2023. 



Según informó la compañía, la reubicación de rutas podrá hacerse únicamente en los aeropuertos donde Latam realiza venta de tickets. &#8220;Los pasajeros deben mostrar el soporte de su ticket emitido por Viva Air incluyendo a aquellos que realizaron la compra en agencias de viajes. Así mismo, la compra la podrán realizar hasta con cinco (5) días de anticipación a la fecha original de su viaje, sin importar la fecha de regreso&#8221;, explicaron. 



Las tarifas de esa aerolínea quedaron así:


<div class="wp-block-image">
<figure class="aligncenter"><img decoding="async" src="https://mail.google.com/mail/u/0?ui=2&amp;ik=f0d4cbed15&amp;attid=0.0.1&amp;permmsgid=msg-f:1759918722212856911&amp;th=186c7cc0df0e844f&amp;view=fimg&amp;fur=ip&amp;sz=s0-l75-ft&amp;attbid=ANGjdJ9pfV9bDcec-auDUxK3zHetTD3NVE38QdcFpMvUb-gFXvaL10poxrvHjg79MItJLL3WoOn-tXgUNvRXzZl6ichDDYYuj6Ka9Cx_E8z176CkETMH9du4c4ZD3yA&amp;disp=emb" alt=""/></figure></div>


Finalmente, la Aerocivil les recordó a los usuarios que tienen posibilidades para reclamar la protección de sus derechos, en caso de que consideren que han sido vulnerados. 



Por su parte, la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato) se pronunció sobre las molestias e inconvenientes ocasionados para quienes, hasta hace algunos días, estaban confiados en que podían adelantar sus trayectos con Viva Air. La presidenta ejecutiva del gremio, Paula Cortés Calle, destacó las medidas adoptadas en plena contingencia, pero sugirió que se debía hacer más.



“Hemos pedido al Ministerio de Transporte; Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, y a las superintendencias tomar medidas que permitieran a los viajeros reacomodar sus viajes o recibir la devolución de su dinero, y fuimos escuchados”, aseguró Cortés.



La dirigente de Anato también dijo que esperaban que la aerolínea hiciera devolución de dinero.



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true"><a href="https://twitter.com/hashtag/Comunicado?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Comunicado</a> | Las empresas que solidariamente han contribuido para transportar a los pasajeros sin costo adicional, iniciarán una transición hacia la suspensión de esta medida, con el compromiso de ofrecer una tarifa de protección. <a href="https://t.co/y6ksVgGSAV">pic.twitter.com/y6ksVgGSAV</a>&mdash; Aeronáutica Civil de Colombia (@AerocivilCol) <a href="https://twitter.com/AerocivilCol/status/1633636950384017408?ref_src=twsrc%5Etfw">March 9, 2023</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div></figure>

Foto: Viva Air.

Aerolíneas empezarán a cobrar ‘tarifa de protección’ por reubicar a pasajeros de Viva

Uno de los capítulos de la serie que protagonizan Viva Air y Avianca tiene que ver con la investigación que abrió la Superintendencia de Industria y Comercio ante una presunta integración de las dos aerolíneas, la cual se habría materializado sin conocerse un concepto final de la Aerocivil. 



Por medio de la Resolución Número 87164 de 2022, expedida el 9 de diciembre de 2022, se expusieron los motivos que llevaron a la apertura del proceso y a la formulación de cargos en contra de las aerolíneas. 



A través de los elementos recogidos, <a href="https://forbes.co/2022/04/29/negocios/por-que-el-acuerdo-entre-viva-y-avianca-no-necesita-autorizacion-de-la-sic/">se puso a consideración que la presunta integración se habría originado a partir de la adquisición de los derechos económicos de Viva Air por parte de grupo empresarial que es propietario de Avianca</a>. Igualmente, se listaron las posibles implicaciones del negocio para la competencia en la industria aérea.



&#8220;Se identifica que la presunta integración por parte de las investigadas genera elevadas concentraciones tanto a nivel general del mercado de transporte de pasajeros regulares en rutas domésticas, como en los mercados de cada ruta en sí mismos en donde participarían de manera conjunta&#8221;, precisó la resolución. 



Lea también: <a href="https://forbes.co/2023/03/06/empresas/avianca-dice-que-tomara-acciones-legales-frente-a-calumnias-sobre-integracion-con-viva-air">Avianca dice que tomará acciones legales frente a ‘calumnias’ sobre integración con Viva Air</a>



Según el análisis, al producirse la integración, las aerolíneas colombianas consolidarían una participación del mercado cercana al 56%; además, tendrían una cobertura de 63 rutas -de ida y vuelta-, ocupando más del 40% del mercado. Respecto a las rutas internacionales, abarcarían hasta un 50% del mercado. El documento indicó que entre las aerolíneas implicadas ocuparían hasta un 69% de los slots en el aeropuerto. Dichos elementos de análisis son indicadores del efecto que podría tener la integración para la competencia del sector. 



<h2 id="h-que-elementos-configurarian-la-presunta-integracion">¿Qué elementos configurarían la presunta integración?</h2>



El principal hecho que dio origen a la investigación fue la movida empresarial realizada por las aerolíneas el pasado 29 de abril de 2022, cuando el holding de Avianca IV1L adquirió las acciones de Viva Latinamerica (Rexton) y Viva Air Procurement S.A. (Molyton Business S.A.). 



La operación fue confirmada a través de una carta pública, en la que explicaron que era una transacción pensada para fortalecer el sector aéreo. Igualmente, apuntaron que las aerolíneas se mantendrían independientes, asegurando la competencia en la industria. 



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="683" src="https://cdn.forbes.co/2023/02/FotoJet-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-170223" srcset="https://cdn.forbes.co/2023/02/FotoJet-1024x683.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2023/02/FotoJet-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2023/02/FotoJet-768x512.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2023/02/FotoJet-1536x1024.jpg 1536w, https://cdn.forbes.co/2023/02/FotoJet.jpg 1800w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Montaje Forbes. Foto de Avianca (EFE/Marcelo Sayao/Archivo). Foto Viva (Cortesía).</figcaption></figure>



En aras de la investigación, en la resolución se expusieron las razones que dieron pie a que se iniciara el proceso y la formulación de cargos. En el documento se lee:



&#8220;La Delegatura resaltará, en primer lugar, que la adquisición de los derechos económicos sobre VIVA AIR y VIVA PERÚ por parte de IV1L controlante de AVIANCA– fue suficiente para constituir la integración empresarial analizada. En segundo lugar, la Delegatura presentará las consideraciones y pruebas que evidenciarían que, incluso en la hipótesis de que la separación de los derechos políticos sobre VIVA AIR y VIVA PERÚ hubiera sido una medida idónea para impedir la configuración de una integración, en este caso la integración se habría materializado porque la separación fue apenas aparente. Finalmente, se resaltará que la integración analizada se materializó sin la indispensable autorización previa por parte de la autoridad competente&#8221;. 



Asimismo, se señaló la importancia de analizar qué tanta influencia ganó el holding, al adquirir las acciones, sobre la operación de la aerolínea de bajo costo.



A partir de esta operación, el holding habría adquirido de manera indirecta el 100% de los derechos económicos de las acciones de Viva Air. Sin embargo, fue hasta después que Avianca y Viva Air presentaron su solicitud formal de integración ante la Aeronáutica Civil, el 8 de agosto de 2022, siendo esta entidad la encargada de resolver la posibilidad de que el holding adquiera además los derechos políticos de Viva Air. 



Dicha solicitud fue objetada por la Aerocivil el 4 de noviembre del mismo año, alegando que el negocio afectaría la competencia en el mercado. 



Puede interesarle: <a href="https://forbes.co/2023/03/01/empresas/gobierno-advierte-que-podria-intervenir-el-mercado-aereo-tras-la-crisis-desatada-por-viva-air">Gobierno advierte que podría ‘intervenir el mercado aéreo’ tras la crisis desatada por Viva Air</a>



La SIC emprendió la respectiva investigación para determinar si las aerolíneas incurrieron en prácticas restrictivas. Las sanciones que contempla la entidad por esta presunta integración van desde multas por 100.000 salarios mínimos legales, el 20% de sus patrimonio o el 20% de sus ingresos operacionales. 



Entre tanto, la crisis de Viva Air ha escalado y tras la suspensión indefinida de sus operaciones, la SuperTransporte también informó que abrirá las respectivas investigaciones por el incumplimento a los derechos de los usuarios. 



A través de sus canales digitales, <a href="https://www.sic.gov.co/slider/atencion-ante-suspensi%C3%B3n-de-operaciones-a%C3%A9reas-por-parte-de-viva-air-la-sic-orienta-los-afectados" target="_blank" rel="noreferrer noopener">la SIC ha orientado a las personas afectadas para que presenten sus reclamaciones frente a la vulneración de sus derechos como consumidores. </a>



Respecto a la visita que se registró hace unos días a las sedes administrativas de las aerolíneas, la SIC aclaró que hacen parte de las actividades investigativas del caso en curso y que por tanto tienen carácter reservado. 



Consulte la resolución completa <a href="https://www.sic.gov.co/sites/default/files/documentos/122022/Resoluci%C3%B3n%20Apertura%2022-271597%20Versi%C3%B3n%20P%C3%BAblica%20%281%29.pdf" target="_blank" rel="noreferrer noopener">aquí</a>.

Los hechos que motivaron la investigación de la SIC por presunta integración de Viva Air y Avianca

La aerolínea de bajo costo Ultra Air ha suspendido la venta de boletos para el resto de marzo y todo el mes de abril.



Fuentes familiarizadas con el tema revelaron que la aerolínea tomó esta decisión ante la posibilidad de que surjan dificultades en el manejo de pasajeros durante estos meses. Reportes sugieren que Ultra Air enfrenta problemas de pago con los arrendadores de cinco de sus aviones. Suspender la venta de boletos permitiría a la aerolínea acomodar a los pasajeros de manera más eficiente en sus vuelos futuros.



Según las personas familiarizadas, la decisión de Ultra Air puede tener implicaciones significativas para la industria de la aviación. El comprador medio suele planificar sus viajes con unos 30 días de antelación, y la suspensión de la venta de tiquetes puede provocar que los pasajeros cambien de aerolínea. Esto podría generar una mayor demanda de otras aerolíneas y posibles aumentos de precios a corto plazo.



Los pasajeros que buscan reservar vuelos también enfrentan opciones limitadas, con muchas rutas que no muestran disponibilidad. Los precios de los vuelos han variado según las rutas y se espera que continúen fluctuando. La repentina suspensión de la venta de tiquetes por parte de Ultra Air se ha sumado a la incertidumbre y confusión entre los viajeros que dejó la suspensióin de operaciones de Viva Air. 



Además, los problemas financieros de Ultra Air han llevado a la Superintendencia de Transporte a imponer <a href="https://forbes.co/2023/03/23/negocios/ultra-air-debera-informar-cada-semana-al-gobierno-sobre-su-situacion-financiera" target="_blank" rel="noreferrer noopener">una medida de vigilancia especial a la aerolínea</a>. De acuerdo con la medida, Ultra Air debe preparar un plan de trabajo detallado que describa el cronograma de vuelos comerciales, incluida la identificación de la aeronave y el personal de la tripulación para cada frecuencia. La medida tiene como objetivo garantizar que la aerolínea cumpla con el plan de gestión de pasajeros ante cualquier posible suspensión o cese de operaciones.

Ultra Air (1)

Ultra Air para la venta de boletos para marzo y abril en medio de desbalance financiero

La aerolínea chilena JetSmart informó a través de un comunicado que no avanzará más en el proceso de compra de la aerolínea colombiana de bajo costo Ultra Air. El anuncio se conoce luego de que hace unos días la chilena firmara una carta de entendimiento para reafirmar la intención de compra.



El presidente de la compañía, Estuardo Ortiz, aseguró que en el análisis de la negociación se revisaron diversos factores y se tomó la decisión de frenar la compra, cancelar la carta de entendimiento firmada el pasado 16 de marzo y cerrar el proceso que ya habían iniciado. 



Lea también:<a href="https://forbes.co/2023/03/16/negocios/la-chilena-jetsmart-anuncio-que-buscara-comprar-la-aerolinea-colombiana-de-bajo-costo-ultra-air"> La chilena JetSmart anunció que buscará comprar la aerolínea colombiana de bajo costo Ultra Air</a>



“Nuestro compromiso y confianza en el mercado colombiano sigue firme. Como hemos afirmado en todo este tiempo, en JetSMART continuaremos enfocados en cumplir los requisitos de nuestro proceso de certificación trabajando de cerca con la Aeronáutica Civil, quienes se han desempeñado con el más alto nivel de profesionalismo. De esta manera, esperamos obtener nuestro permiso de Operador Aéreo en Colombia, con miras a iniciar la operación lo antes posible y poder así participar del proceso de reasignación de slots en el aeropuerto El Dorado&#8221;, agregó el ejecutivo. 



La aerolínea chilena proyecta que su entrada al mercado colombiano contribuya a seguir fortaleciendo la competencia en el sector, con ese dinamismo que ha aportado en la industria aérea de otras regiones como Argentina y Perú. 



<a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOr5qAsw3ITBAw/sections/CAQqEAgAKgcICjDq-agLMNyEwQMww4maBw?hl=es-419&amp;gl=CO&amp;ceid=CO%3Aes-419">Convierta a Forbes Colombia en su fuente confiable de noticias. </a>

JetSmart y Ultra Air

‘Reversazo’: JetSmart frena proceso de compra de la aerolínea colombiana Ultra Air

Fueron meses de las aerolíneas Avianca y Viva Air rogando al Gobierno de Colombia para que les aprobara su integración, decisión que finalmente <a href="https://forbes.co/2023/03/22/negocios/aerocivil-aprobo-integracion-de-avianca-y-viva-estas-son-las-condiciones-que-deberan-cumplir" target="_blank" rel="noreferrer noopener">recibió el martes luz verde</a> por parte de la Aeronáutica Civil. Ahora, Avianca, que en 2022 adquirió los derechos económicos de Viva, pide tiempo para estudiarla, ya que afirma que Viva ya no es lo mismo que lo que era antes de cesar operaciones.



&#8220;Dadas las implicaciones operativas, financieras y técnicas de la decisión de la Aerocivil, Avianca estudiará a la mayor brevedad la resolución y las implicaciones de las medidas expuestas por la autoridad para determinar la viabilidad en el cumplimiento de las mismas&#8221;, sotuvo la centenaria aerolínea Avianca, la más grande de Colombia, en un pronunciamiento escrito. 



Para Avianca, Viva ya no cuenta con las mismas capacidades que tenía antes del pasado 27 de febrero, desde cuando <a href="https://forbes.co/2023/02/27/empresas/viva-suspende-operaciones" target="_blank" rel="noreferrer noopener">suspendió sus operaciones</a> dejando colapsados los aeropuertos y bloqueados a miles de viajeros. La red de rutas, aviones y los trabajadores que quedan son factores, que dice Avianca, va a analizar al detalle para determinar la pertinencia de las condiciones establecidas por la Aeronáutica Civil.



Son seis condiciones que tendrían que cumplir Avianca y Viva Air para completar la integración: el respeto de los derechos de los usuarios afectados por el cese de operaciones de Viva el pasado 28 de febrero, incluyendo el reembolso de tiquetes; la devolución por parte de Avianca de un número aún indeterminado de los horarios y permisos para el uso de las pistas (‘slots’) del aeropuerto El Dorado de Bogotá en las franjas pico; mantener el esquema de bajo costo de Viva; regresar frecuencias en la línea Bogotá-Buenos Aires, una de las más afectadas; establecer un límite de precios en las rutas donde la unión acapare el 100% de la operación; y garantizar el “dinamismo” en los trayectos de mayor concentración.



&#8220;Según ha dispuesto la Aeronáutica Civil, frente a esta decisión caben recursos de apelación y reposición no solo por parte de las intervinientes sino de los terceros interesados reconocidos por la autoridad en el proceso (LATAM, Wingo, Ultra Air y Aerolíneas Argentinas), por lo que la aprobación con condicionamientos aún no está en firme&#8221;, aseguró Avianca. &#8220;Hasta que eso ocurra, Avianca no está facultada para intervenir en la situación operativa ni financiera de la aerolínea Viva, ni podrá resolver, como exige la resolución, la situación de los usuarios afectados por la low-cost&#8220;.



Además, Avianca informó que a quienes tengan tiquetes confirmados con Viva les ofrecerá alternativas de ubicación hasta el 24 de marzo, sujeta a disponibildiad de silla y por oden de llegada al aeropuerto y tarifas especiales de protección que permitan la confirmación de silla.



La aerolínea señaló que ha reubicado a más de 70.000 usuarios en 103 rutas, de las cuales 61.000 han sido en vuelos domésticos y 9.000 en vuelos internacionales, para lo que dispuso cinco aviones adicionales y 56 counters exclusivos en los aeropuertos.



&#8220;La celeridad de la autoridad será indispensable para que pueda existir una solución que permita salvaguardar la existencia de lo que a hoy queda de la pionera del low-cost en Colombia&#8221;, complementó Avianca en su pronunciamiento.



<a href="https://forbes.co/seccion/negocios" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Siga las historias de negocios en nuestra sección especializada</a>

Incertidumbre en aeropuertos colombianos tras cese de operaciones de Viva

Avianca afirma que Viva Air ya no es lo mismo que antes de cesar operaciones, luego de que el Gobierno aprobara la integración

La Asociación Nacional de Agencias de Viajes y Turismo (Anato) ratificó que ya se empezó a ver una reducción en el tráfico aéreo a nivel nacional por causa de la eliminación del IVA preferencial del 5% que volvió a situarse en el 19% a partir de este año. 



De acuerdo con cifras de la Aeronáutica Civil, Anato calcula que durante 2022 se movilizaron 32,7 millones de pasajeros en vuelos nacionales, es decir, un 21% más que 2019. Sin embargo, este año solo se ha registrado 2,7 millones de pasajeros en vuelos nacionales, lo que se traduce en una reducción del 1% respecto al mismo mes del año anterior. 



La presidente de Anato, Paula Cortés, confirmó que este decrecimiento podría mantenerse o aumentar, tras la incertidumbre generada por la situación de las operaciones de aerolínea Viva Air.



“El sector aéreo venía mostrando importantes crecimientos y venía avanzando de manera constante. Sin embargo, situaciones como la del IVA en tiquetes, anteriormente mencionada, sumado a la suspensión de la actividad de la aerolínea, podría causar una contracción para la industria de los viajes nacionales”, dijo. 



Lea también:<a href="https://editorial.forbes.co/2023/03/15/economia-y-finanzas/san-andres-cartagena-y-medellin-donde-mas-aumentarian-los-precios-de-tiquetes-si-viva-desaparece/">San Andrés, Cartagena y Medellín, donde más aumentarían los tiquetes si Viva desaparece</a>



Los destinos de mayor afectación en el tráfico aéreo durante enero fueron Sincelejo, con una reducción del 50%; San Andrés, con una caída del 28%; Manizales con decrecimiento del 18%; Barranquilla del 15%; Florencia del 10%; Cartagena del 8%; y Cali del 5%.



“Hacemos un llamado al Gobierno Nacional para evaluar acciones que estimulen a los turistas a recorrer y descubrir las regiones del país y a devolverles la confianza de viajar, que se vio afectada por el cese de actividades de la aerolínea. Necesitamos seguir trabajando en el fortalecimiento del sector, en la adecuación de los destinos y en la recuperación de la conectividad aérea de Colombia”, concluyó Cortés.

Aeropuerto El Dorado 1280x720

Se empiezan a reducir el tráfico aéreo nacional: Anato

La aerolínea de bajo costo Ultra Air anunció que los accionistas capitalizaron la empresa, fortaleciendo su posición financiera y dándole continuidad a la operación. La empresa confirmó que sigue trabajando y operando para &#8220;democratizar el transporte aéreo en el país&#8221;.



&#8220;Ofrecemos disculpas a los pasajeros que han sufrido cambios en sus planes de viaje recientemente, ya que en las últimas 24 horas la operación se vio afectada por la entrada a mantenimiento no programado de dos aeronaves&#8221;, indicaron a través de un comunicado. 



La aerolínea dijo que está al frente para reincorporarlos en el menor tiempo posible, bajo los más rigurosos estándares de seguridad. De hecho, confirmaron que acatan y respetan las medidas administrativas adoptadas por las autoridades e implementará un plan de reestructuración de su itinerario, de cara a ser más eficientes y mejorar los resultados financieros de la empresa.



En los últimos días, usuarios han reportado cancelación de vuelos y demoras en los vuelos de Ultra Air. La aerolínea ha dicho que en este momento la industria aérea en Colombia sigue siendo compleja y que se hace necesario seguir trabajando con el Gobierno.

Ultra Air logra capitalización y anuncia plan de reestructuración de su itinerario

Avianca informó este lunes que extendió las fechas de reubicación gratuita de pasajeros con tiquetes emitidos por la aerolínea de bajo coste Viva Air hasta el 17 de marzo y además ofrecerá tarifas de protección a los usuarios.



Así lo aseguró en un comunicado en el que argumentó que están en la segunda fase del plan integral de protección a afectados por la suspensión temporal de operaciones de Viva Air ocurrida el pasado 28 de enero.



La aerolínea dará una &#8220;extensión de la fecha de protección gratuita, sujeta a espacio y por orden de llegada en el aeropuerto hasta el 17 de marzo y tarifas de protección por trayecto en destinos nacionales e internacionales en los que operaba la línea aérea Viva hasta el 9 de abril&#8221;.



Agregó que la alternativa de reubicación de sillas es sin costo, sujeta a disponibilidad y por orden de llegada al aeropuerto y únicamente podrán recibir este beneficio las personas &#8220;con tiquetes emitidos con fecha de vuelo desde el 27 de febrero hasta el 17 de marzo&#8221;.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2023/03/08/actualidad/sindicato-de-aviadores-senala-a-avianca-de-desconocer-acuerdos-laborales/">Sindicato de aviadores señala a Avianca de desconocer acuerdos laborales</a>



La semana pasada directivos Viva aseguraron que la pandemia y el aumento de los precios de los combustibles fueron razones por las cuales suspendió operaciones dejando a miles de usuarios en tierra.



Viva considera que la única alternativa de salvación para la compañía es la integración con Avianca. Las empresas apelaron en noviembre del año pasado la decisión de la Aerocivil de rechazar la unión al considerar que esta puede generar una indebida restricción de la competencia.



Por otro lado, la Superintendencia de Transporte decidió hace dos semanas&nbsp; &#8220;someter a control&#8221; a Viva Air, lo que implica que no puede desarrollar actividades como vender sus bienes o modificar los estatutos sin autorización previa del ente de control, entre otros asuntos.



El pasado 1 de marzo, esa entidad abrió una investigación administrativa y formuló cargos contra Viva Air por suspender súbitamente sus operaciones afectando a los usuarios.



La compañía, que tiene su centro de operaciones en el aeropuerto José María Córdova (Medellín), opera 35 rutas internas y vuelos a Argentina, Perú, Brasil, México y República Dominicana. 



EFE.

Avianca (1)

Avianca amplía fechas para reubicar a pasajeros de Viva

Latam Airlines, el grupo de transporte aéreo más grande de Latinoamérica, registró&nbsp;ganancias de US$ 1.339 millones el año pasado tras dos años de pérdidas,&nbsp;como resultado del proceso de reestructuración que le permitió salir de la quiebra el año pasado, reportó la aerolínea.



En 2021, la empresa con sede en Santiago y filiales en Brasil, Colombia, Ecuador, Perú y Estados Unidos, reportó&nbsp;pérdidas por US$ 4.647 millones.



Debido a las pérdidas acumuladas de más de US$ 8.800 millones durante los años previos, la empresa decidió no repartir dividendos, dijo el CFO del grupo, Ramiro Alfonsín, en un documento a la Comisión de Valores de EE.UU. (SEC).



“La compañía tiene&nbsp;pérdidas acumuladas de ejercicios anteriores por un importe de US$ 8.841.105.611 debido a los resultados negativos por el impacto de la pandemia del COVID-19 en nuestras operaciones comerciales desde 2020 hasta 2022“, indica Alfonsín en el documento.



“En vista de lo anterior,&nbsp;las utilidades del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2022 deberán ser utilizadas en primer lugar para absorber dichas pérdidas.&nbsp;Después de esta transacción, LATAM tiene pérdidas netas de US$ 7.501.895.316 al 31 de diciembre de 2022. Dado lo anterior,&nbsp;no corresponde que se distribuyan dividendos respecto del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2022“, agrega.



Alfonsín afirmó que también&nbsp;“se redujo sustancialmente la deuda bruta en un 37,5% respecto al período pre pandemia y se elevó la liquidez llegando a los US$2.300 millones al cierre del año pasado”.



<h2 id="h-volando-hacia-los-niveles-prepandemia">Volando hacia los niveles prepandemia</h2>



Por el lado operativo, la empresa reportó que sigue recuperándose y avanzando hacia los niveles operativos prepandemia, cuando volaba a 145 destinos en 26 países y transportaba a 74 millones de pasajeros.



Los últimos números indican que ahora la aerolínea está volando a 144 destinos en 22 países y que el año pasado transportó a 62 millones de pasajeros, o 22 millones más que en 2021.



Alfonsín destacó que las cifras indican&nbsp;“una sólida recuperación operacional en el cuarto trimestre en que las operaciones consolidadas fueron el 83,2% de los niveles de 2019… lo que representa el nivel más alto de operaciones trimestrales desde el comienzo de la pandemia”.



Latam, nacida en 2012 de la fusión entre la chilena Lan y la brasileña Tam, llegó a reducir su operación hasta en un 95% durante la pandemia y se acogió a una quiebra en 2020, de la que&nbsp;<a href="https://forbes.cl/actualidad/2022-11-04/es-oficial-latam-airlines-sale-de-la-ley-de-quiebras-norteamericana/">salió</a>&nbsp;el año pasado tras un proceso de reesturación.



Lea también: <a href="https://forbes.co/2023/03/09/actualidad/estos-son-los-puntos-que-colombia-debe-cumplir-para-eliminar-la-visa-con-ee-uu" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Estos son los puntos que Colombia debe cumplir para eliminar la visa con EE. UU.</a>

Latam Airlines. Foto: Latam.

Latam Airlines reportó ganancias por primera vez tras dos años de pérdidas

aerolíneas Archivos

aerolíneas - Forbes Colombia

Inicio

aerolíneas

Información de negocios y estilo de vida para los líderes de Colombia

Forbes Colombia

https://cdn.forbes.co/2019/11/76608817_124825865599098_1729314821628755968_n-1.jpg

Más de