Luego de más de dos años de haber parado sus operaciones,&nbsp;un juez de México declaró abierta la etapa de quiebra del concurso mercantil de la aerolínea Interjet lo&nbsp;que implica la venta de sus bienes para pagar a sus acreedores.



&#8220;Se ordena al síndico que proceda a la enajenación de los bienes y derechos que integran la Masa, en términos de los artículos 197 y siguientes de la Ley de Concursos Mercantiles, procurando obtener el mayor producto posible por su enajenación, a fin de hacer pago a los acreedores&#8221;, asegura la sentencia.



En agosto,&nbsp;Saúl Martínez Lira, juez segundo de Distrito en Materia de Concursos Mercantiles en la Ciudad de México, declaró en concurso mercantil a ABC Aerolíneas,&nbsp;que operaba con el nombre comercial de Interjet, con lo que se esperaba llegar a un acuerdo y regresará al aire.



Por lo que se ordenó a la empresa poner de inmediato a disposición del conciliador los libros, registros y demás documentos de la empresa, así como los recursos necesarios para sufragar las publicaciones y gastos de registro previstos en la Ley de Concursos Mercantiles.



Asimismo, se solicitó a la aerolínea suspender el pago de los adeudos contraídos con anterioridad a la fecha en que comience a surtir efectos esta sentencia de concurso mercantil, salvo los que sean indispensables para la operación ordinaria.



En su momento, Carlos del Valle, director adjunto de la aerolínea, indicó que era un &#8220;gran día para toda la familia Interjet&#8221;, ya que esto les ayudará a fortalecer la posición financiera de la empresa, proteger y preservar los activos, así como ordenar sus pasivos. &#8220;Esto nos tiene muy contentos, una vez que se designe a quien va a ser nuestro conciliador, vamos a pedir que se autorice la contratación de crédito indispensable&#8221;, indicó el directivo; sin embargo, nada de eso se concretó.



El 11 de diciembre de 2020, cuando Interjet suspendió todos sus vuelos tras un mes del estallido de la huelga del Sindicato Nacional de Trabajadores y Empleados de Comunicaciones y Transportes Aéreos, Marítimo y Terrestre de México enfrentaba deudas por 5.320 millones de pesos mexicanos.



De hecho, en diciembre pasado, Interjet informó que solicitó a las autoridades mexicanas poder resguardar los bienes que tienen en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) como parte del concurso mercantil, luego de que elementos de la Marina recuperaran el área que ocupaba la línea aérea tomada por los huelguistas.



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Tras dos años de cerrar operaciones, declaran quiebra de la aerolínea mexicana Interjet

La Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato) lanzó un llamado de atención sobre la difícil situación que vive el turismo en el país por cuenta de la crisis del sector aéreo, que se quedó sin la participación de dos grandes jugadores de bajo costo: Viva Air y Ultra Air. 



&#8220;La situación no fue positiva para el sector aéreo durante la Semana Santa. Esperábamos que las cifras fueran superiores a las proyectas desde inicio de año, pero lamentablemente, estas coyunturas causaron una contracción en el interés de viajar&#8221;, explicó Paula Cortés Calle, presidente ejecutiva de Anato. 



Para la agremiación los factores que tienen en jaque al turismo son, además de la salida de operación de las dos aerolíneas de bajo costo, la eliminación del IVA preferencial del 5% que volvió a situarse en el 19% a inicios de este año. &#8220;Seguimos insistiéndole al Gobierno Nacional en la eliminación del IVA en hoteles y servicios turísticos, y la reducción de este impuesto en los tiquetes aéreos&#8221;, dijo Cortés Calle. 



Además, la directiva señaló que desde Anato también se han pedido ayudas al Gobierno para atender la situación que vive San Andrés. &#8220;Estamos esperando algunos alivios de los que el Gobierno ha anunciado para recuperar el turismo en la isla y en toda la región&#8221;, puntualizó. 



Juan Enrique Archbold Dau, secretario de Turismo de la isla, catalogó esta semana como &#8216;la peor o una de las peores de la historia&#8217; para San Andrés, incluso más que las vividas durante la pandemia del Covid-19. 



En términos de rutas aéreas, por ejemplo, San Andrés reportó que en un día llegaron a la isla 17 vuelos (ida y vuelta), cuando hace un año arribaron 45 diarios, es decir que los trayectos para visitar la isla son de menos del 50 %, situación que preocupa más a las autoridades.

Foto de Wilfredo Amaya, Cortesía Festival de Música de Cartagena. 

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San Andrés y la costa caribe fueron los destinos más afectados en Semana Santa: Anato

Un nuevo giro tuvo la historia de integración de Avianca y Viva Air. Este sábado 13 de mayo, Avianca anunció por medio de un comunicado que desistirá del proceso para proteger la estabilidad de la aerolínea. 



La solicitud para integrarse se presentó como medida de urgencia para responder a la crisis financiera de Viva, que la llevó a suspender sus operaciones a finales de febrero. El último pronunciamiento frente al caso lo había dado la Aeronáutica Civil esta semana, cuando informó modificaciones a las condiciones para la integración y estableció un plazo para que las aerolíneas respondieran. 



Tras estudiar las nuevas condiciones, Avianca resolvió que los requerimientos de la entidad afectan la viabilidad del proceso y la recuperación de Viva, por lo que desistirán de la integración. 



Entre las razones que alega la aerolínea en su comunicado se listan: Las falencias técnicas de la resolución 873 son numerosas. Entre otras, se destacan las siguientes:



<ol>
<li>Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.</li>



<li>Falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme. Los condicionamientos exigen a Avianca asumir obligaciones, rutas, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensión de operaciones.</li>



<li>A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “premium”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable económicamente, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador, y que se proteja a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000.</li>
</ol>



Lea también: <a href="https://forbes.co/2023/05/08/empresas/aerocivil-modifica-condiciones-de-integracion-entre-viva-y-avianca">Aerocivil anunció cambios en las condiciones para la integración de Avianca y Viva</a> “Lamentablemente los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia. Desde el inicio de la solicitud de integración hemos sido respetuosos del proceso. No obstante, es nuestra responsabilidad proteger a Avianca y ponerla al servicio del país como una pieza clave del desarrollo, a la vez que cuidamos a nuestros empleados y nuestros clientes, y respondemos a los accionistas que han creído en nosotros invirtiendo miles de millones de dólares durante los últimos años”, detalló Adrian Neuhauser, Presidente y CEO de Avianca.



Los tiempos del proceso y las objeciones de terceros, explica la compañía, influyeron en que la integración de las aerolíneas y con ello pone en riesgo inminente de desaparición a Viva. 



<a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOr5qAsw3ITBAw?hl=es-419&amp;gl=CO&amp;ceid=CO%3Aes-419">Convierta a Forbes Colombia en su fuente confiable de noticias. </a>

FotoJet

Avianca desiste de la integración con Viva

El Grupo Avianca obtuvo en el primer trimestre de este año ingresos por 1.087,1 millones de dólares, un 34,1% más que en el mismo periodo de 2022, según informó la compañía. La empresa detalló en un comunicado que sus gastos operacionales también crecieron en el periodo pero a un ritmo menor, del 23,6%, hasta los 981,2 millones de dólares.



Con esos resultados, el Grupo Avianca registró un beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y alquileres (Ebitda) de 233,1 millones de dólares, lo que supone un incremento del 67,7% frente al primer trimestre del año pasado.



De los 1.087,1 millones de dólares de ingresos, 828,9 millones fueron por el transporte de pasajeros, segmento que tuvo un crecimiento del 51,2%. Esto ocurrió &#8220;como resultado de la fuerte demanda del mercado y del aumento de la capacidad durante el trimestre&#8221;, mientras que los ingresos por carga y (el programa de millas) LifeMiles ascendieron a 258,3 millones de dólares&#8221;, un crecimiento del 38,3%.



El presidente de Avianca, Adrian Neuhauser, expresó su satisfacción por &#8220;estos resultados en un trimestre estacionalmente débil para Avianca&#8221;. &#8220;Continuamos con la ejecución exitosa de nuestro plan de negocio y nos embarcamos en una transformación que ha resultado en mejoras significativas. Hoy nuestra compañía es profundamente diferente y considerablemente más fuerte de lo que era antes&#8221;, manifestó Neuhaser, según el comunicado.



Avianca completó con éxito en diciembre de 2021 su proceso de reestructuración financiera, iniciado en mayo de 2020, durante la pandemia de covid-19, cuando se acogió a la ley de bancarrotas de Estados Unidos.



La aerolínea es líder en Colombia, Ecuador y Centroamérica, y el Grupo Avianca comprende además a LifeMiles y Avianca Cargo. El comunicado agregó que el Grupo Avianca finalizó el primer trimestre del año con una flota operativa para pasajeros de 118 aviones, de los cuales 105 son de la familia A320 y los otros 13, Boeing 787 &#8220;Dreamliner&#8221;. 



-EFE-



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Avianca

Ingresos del Grupo Avianca crecieron 34,1% en el primer trimestre del año

La Superintendencia de Sociedades formuló pliego de cargos contra el empresario mexicano William Noel Alexander Shaw como presunto controlante de las sociedades Ultra Air e Inversiones Emma Shaw &#8220;por la presunta infracción al régimen de matrices y subordinadas, al no haber revelado en el registro mercantil las situaciones de control&#8221;. 



&#8220;La revelación de las situaciones de control y/o de grupo empresarial es de interés público, por cuanton existe un riesgo para las diferentes personas que interactúan con las empresas, cuando no se conoce la identidad de los verdaderos controlantes y de todas las entidades vinculadas&#8221;, explicó el Superintendente de Sociedades, Billy Escobar Pérez. 



De acuerdo con Escobar, &#8220;la publicidad de las estructuras de control y de los grupos empresariales puede resultar fundamental para las autoridades correspondientes, al analizar potenciales conflictos de intereses de los administradores sociales&#8221;. 



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Por ahora confirmaron que el investigado podrá ejercer su derecho de defensa dentro del término señalado en la Ley. 



Este proceso se da en medio de la investigación que adelanta la Fiscalía General de la Nación en contra de los socios, miembros de junta directiva y perfiles de alta gerencia de Ultra Air.



La Fiscalía ha dicho que adelanta la investigación para comprobar si se incurrió en el delito de estafa, debido a que la aerolínea “en menos de un año y con solo cinco aviones vendió más de 300.000 tiquetes a US$80, en promedio, sin la infraestructura necesaria para prestar el servicio“. 



Entre quienes entrarán bajo la lupa del ente acusador se encuentran Carlos Ríos, en calidad de socio; David Bojanini, presidente de la Junta Directiva de Ultra; y William Shaw, CEO y presidente de la aerolínea.

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Formulan pliego de cargos con William Shaw, CEO de Ultra Air

En el primer trimestre del año, la aerolínea mexicana de low cost Viva Aerobus tuvo una pérdida neta de 36 millones de dólares, 27,8% más a lo registrado en el mismo periodo del año previo. La aerolínea explicó que este mal resultado se debió, principalmente, a un mayor gasto de intereses relacionado con el incremento de su flota.



El flujo operativo (EBITDAR) se elevó 14,9% anual, a 45 millones de dólares, de acuerdo con su reporte de resultados. Los ingresos operativos de la empresa incrementaron 34% anual, a 347 millones de dólares, por mayores ingresos unitarios, la recuperación de factor de ocupación y el incremento de capacidad, ante mayores ingresos por tarifa y complementarios.



En el trimestre, los gastos de operación superaron a los ingresos, al ascender a 368 millones de dólares, aunque avanzaron a un ritmo inferior de 30,6% anual, lo que según la empresa reflejó eficiencias en costos y control de gastos. El CASM, costo por asiento milla disponible, creció 9,3% ante el alto precio del combustible.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-trafico-crece-22">Tráfico crece 22% </h2>



De enero a marzo, la aerolínea de bajo costo movilizó a 5.2 millones de viajeros, un 22.2% mas que el año previo, con una mayor demanda tanto en el mercado doméstico como en el internacional.



En cuanto a su flota, entre enero y marzo incorporó una aeronave neta, con lo que cuenta con un total de 70 aeronaves.



-Investing.com-



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Viva Aerobus

La aerolínea mexicana Viva Aerobus perdió 36 millones de dólares durante el primer trimestre de 2023

La aerolínea dominicana de bajo costo Arajet informó que pondrá en operación, el 17 de julio próximo, una nueva ruta entre la ciudad dominicana de Santiago (norte, segunda del país) y la colombiana de Medellín, en el norte de ese país.



El ministro de Turismo dominicano, David Collado, y el fundador y director ejecutivo de la aerolínea Víctor Pacheco Méndez ofrecieron la información en un comunicado difundido por el organismo estatal.



Pacheco explicó que Arajet operará dos frecuencias semanales a Medellín que permitirán estrechar los lazos entre ambas ciudades y fortalecer el intercambio turístico, económico y comercial.



La nueva ruta desde Santiago a Medellín ofrece vuelos los lunes y jueves.



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&#8220;Arajet nació siendo la aerolínea con la flota de aviones más respetuosa del medio ambiente con 5 aviones nuevos, y con 5 aviones que se agregarán en 2023, para terminar el año con una flotilla de 10 aviones con tecnología de última generación, con una eficiencia que les permite ahorrar un 14 % en combustible e impactar un 40 % menos en polución sónica&#8221;, dijo Pacheco Méndez.



Aseguró que la nueva ruta fue un compromiso que asumió su compañía en el marco de la feria Vitrina Turística colombiana.



&#8220;Desde el Ministerio de Turismo estamos comprometidos con el desarrollo turístico de todos los rincones del país, por eso en la feria de organiza la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo nos comprometimos a apoyar esta nueva ruta de Arajet&#8221;, dijo por su parte el ministro Collado.



Arajet es la primera aerolínea de bajo costo en la región del Caribe e inició operaciones en septiembre de 2022 desde su base en el Aeropuerto Internacional de Las Américas en Santo Domingo. 



EFE.

Arajet

Más vuelos para los colombianos: esta aerolínea operará vuelos de Medellín a Santiago

A pocas horas de dejar su cargo, el ministro de Transporte saliente Guillermo Reyes presentó una demanda ante la Fiscalía General de la Nación contra la aerolínea Ultra Air por estafa agravada y otros delitos. Esto, luego del cese de operaciones de la compañía el pasado 30 de marzo. 



La demanda es contra los representantes legales de Ultra, William Shaw (CEO de Ultra Air), Oscar Hernán Herrera y Abel de Jesús López. También fueron demandados los miembros principales de la junta directiva de la aerolínea David Bojanini García, Ilva Restrepo, Juan Alberto Londoño, Juan Carlos Altmann y Claudia Elena Múnera.



&#8220;Las personas acá denunciadas en nombre de la sociedad Ultra Air vendieron y ofertaron al público en general los tiquetes y trayectos aéreos teniendo claro que se trataba de un servicio que no podrían cumplir&#8221;, se lee en el documento de la demanda. 



Esta denuncia penal está establecida por la presunta comisión de los delitos de&nbsp;estafa agravada en modalidad masa, ofrecimiento engañoso de productos y servicios,&nbsp;además de perturbación en servicio de transporte público, colectivo u oficial.&nbsp;



La cuantía inicial estimada de la demanda es de más de 48.211 millones de pesos. La aerolínea dejó de volar y dejó a 402.000 colombianos con tiquetes comprados hasta el 31 de enero de 2024. Las rutas más frecuente fue Cali – San Andrés y San Andrés &#8211; Cali. El pasado 29 de marzo Ultra informó que dejaría de volar en Colombia a partir del 30 de marzo de 2023 por la difícil situación económica que atravesaba.



&#8220;Situaciones macro económicas adversas para la industria, como el incremento en el costo del combustible y la tasa de cambio, generaron un alza sustancial de costos para las aerolíneas, lo que conllevó a operar deficitariamente durante los últimos meses&#8221;, dijo la aerolínea.



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Ultra Air (1)

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La turbulencia que sacude a la industria aérea en Colombia: ¿cómo mueven las fichas las aerolíneas?

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