Divemotor, del Grupo Kaufmann de Chile, llegó al país para representar&nbsp;las marcas Mercedes-Benz Camiones y Buses, Fuso y Freightliner con un apuesta de US$80millones. La marca llega a controlar la distribución del stock existente, próximos lanzamiento y el servicio posventa con obra de mano y repuestos.&nbsp;



El grupo llega a seguir vendiendo a través de los concesionarios de Motorysa y Alemautos en todo el país, además de adquirir un centro logístico de 12.000 metros cuadrados para partes y repuestos en la Zona Franca de Bogotá, cuidad donde estará ubicada su casa matriz. 



La apuesta es grande, pero la oportunidad también. El 47% del parque automotor de camiones en Colombia tiene una antigüedad superior a 20 años, y este 2023 entró en vigor la ley que exige para este tipo de transportes la tecnología Euro 6, que involucra prácticas más sostenibles de manejo. Algo que deja en buena posición a Divemotor, que llega con un portafolio 100% con esta tecnología.&nbsp;



&#8220;Colombia es un mercado en fuerte expansión, por eso queremos participar&#8221;,&nbsp;Michael Riebensahm, gerente General de Divemotor Colombia.&nbsp;La compañía, con presencia en seis países de la región, espera que en 2023 se vendan 1.500 vehículos de las tres marcas, estos ingresos, sumados a los servicios posventa, sumarían según la empresa unos US$120 millones, es decir que el grupo espera recuperar este mismo año la inversión. Además, se trazó la meta de duplicar estos números en dos o tres años.&nbsp;



El reto de Divemotor es importante, llega a competir en un mercado en el que Chevrolet (con 1,554 unidades vendidas en este segmento durante 2022), Foton (1,245) y Renault (688), lideran las ventas. Mientras que Mercedes-Benz (170 unidades vendidas en 2022) Freightliner (77 ), Fuso (11) no alcanzaron a entrar en el top 10 de marcas con más ventas en el segmento de buses y camiones durante el año pasado según el <a href="https://lookerstudio.google.com/u/0/reporting/ceb8deeb-3b00-4e08-8536-5a0f2ebb5cf2/page/p_nkrsey2y2c?s=i9QjsVkHn5s">informe </a>de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos). 



Aún así, la empresa es positiva y espera que su portafolio Euro 6, sus productos especializados para las demandantes carreteras colombianas y los servicios posventa conquisten a los consumidores nacionales e incrementen su participación de mercado durante 2023. 



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Michael Riebensahm, gerente General de Divemotor Colombia 

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La empresa del sector automotor que invertirá US$80 millones en su llegada al país

El fabricante alemán de vehículos BMW presentó el pasado mes de octubre la más reciente actualización de su camioneta más grande y lujosa, la BMX X7. Además de su diseño, gama de colores (verde Ermés en la foto) y versatilidad, la compañía apostó por el componente tecnológico, que incluye innovaciones en materia de conducción asistida y tres variantes de motor ofrecidas. 



El vehículo se produce en la planta de BMW Group, en Spartanburg (EE. UU.), y llegará al país a través de la importadora Autogermana, que la ofrece al mercado colombiano en precios que van desde los 400 millones de pesos. 



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A nivel global Estados Unidos suele quedarse con el 47% de las SUV que son topes de gama de la marca, la cifra supera incluso a China (21%) y Corea (7%). Por eso, el California fue el lugar perfecto para presentar las capacidades de la nueva SUV en terrenos que van desde la ciudad hasta el desierto. 



Forbes conoció de primera mano la nueva versión de la X7, que fue presentada en exclusiva para medios de comunicación en Palm Springs. Estos son algunos de sus detalles más relevantes:



<h2 class="wp-block-heading" id="h-1-diseno-lujoso-y-tecnologico">1. Diseño lujoso y tecnológico</h2>



No en vano la X7 es la camioneta insignia de la marca. En su parte externa, cuenta con rines de aleación ligera de hasta 23 pulgadas (una primicia de fábrica para BMW), y con una parilla en forma de riñón. Faros divididos, luces LED y colores únicos completan la imponente fachada que, además, es uno de los modelos más grandes fabricados por la marca. 


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<figure class="aligncenter size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="800" height="533" src="https://cdn.forbes.co/2022/11/2023-BMW-X7_P90486706_highRes.jpg" alt="" class="wp-image-159480" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/11/2023-BMW-X7_P90486706_highRes.jpg 800w, https://cdn.forbes.co/2022/11/2023-BMW-X7_P90486706_highRes-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/11/2023-BMW-X7_P90486706_highRes-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /><figcaption>Foto: BMW.</figcaption></figure></div>


En su interior tiene espacio para siete pasajeros, aunque este puede ser configurado por el comprador, en caso de desear ganar espacio con menos sillas. Cuando hablamos de diseño, aquí es donde están los cambios que más destacan de su versión antigua: incluye el último sistema operativo BMW 8, el sistema iDrive más nuevo de la marca, una pantalla curva con cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y un display de control de alta resolución de 14,9 pulgadas. 



&#8220;Somos una compañía que hace tecnología para autos de lujo&#8221;, confirman los voceros de la marca durante la presentación del vehículo. La afirmación se queda corta cuando exploramos a detalle las características que en este punto trae la X7. Al ingresar a la camioneta, puede interactuar con el asistente personal inteligente &#8220;Hola BMW&#8221;. También, el control para bloquear y desbloquear el vehículo fue llevado al iPhone a través de Digital Key Plus de BMW, junto con muchas otras funciones remotas.


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<figure class="aligncenter size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="1000" height="666" src="https://cdn.forbes.co/2022/11/P90457549_highRes_the-new-bmw-x7-xdriv.jpg" alt="" class="wp-image-159453" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/11/P90457549_highRes_the-new-bmw-x7-xdriv.jpg 1000w, https://cdn.forbes.co/2022/11/P90457549_highRes_the-new-bmw-x7-xdriv-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/11/P90457549_highRes_the-new-bmw-x7-xdriv-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /></figure></div>


Con una longitud de casi 5,2 metros, el X7 ofrece a todos los pasajeros un amplio espacio completo, junto con abundantes cubículos de almacenamiento para sus artículos esenciales diarios; es decir, teléfonos, llaves y gafas de sol, y billeteras, si eres mayor que yo.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-2-seguridad-y-autonomia">2. Seguridad y autonomía</h2>



Esta versión de la X7 incluye una gama más amplia de sistemas activos de asistencia al conductor, incluida la tecnología autónoma de nivel 2. Driving Assistant Professional, que está basado en un radar compuesto por aviso de cambio de carril, aviso de tráfico transversal posterior con intervención en el freno, aviso de salida y prevención de colisión por alcance.


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<figure class="aligncenter size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="1000" height="666" src="https://cdn.forbes.co/2022/11/P90457542_highRes_the-new-bmw-x7-xdriv.jpg" alt="" class="wp-image-159452" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/11/P90457542_highRes_the-new-bmw-x7-xdriv.jpg 1000w, https://cdn.forbes.co/2022/11/P90457542_highRes_the-new-bmw-x7-xdriv-300x200.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/11/P90457542_highRes_the-new-bmw-x7-xdriv-768x511.jpg 768w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /></figure></div>


La SUV tiene airbags delanteros para los lados del conductor y del acompañante, airbags laterales para el conductor, el acompañante y segunda fila de asientos, airbags de cabeza para pasajeros de la 1.ª y 2.ª filas de asientos, suspensión neumática de dos ejes regulable electrónicamente, ventanas con compuesto acústico, espejos retrovisores exteriores con ajuste automático antideslumbramiento, entre otros detalles. 



Esta X7 fue presentada junto a dos compañeros de gama: el 100% eléctrico i7 y el serie 7, ambos topes de gama de los sedanes que lastimosamente no llegarán a Colombia.

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Así es la camioneta más lujosa de BMW que estará disponible en Colombia

El mal momento que pasa la economía global no fue un impedimento para que Jeep lanzará su camioneta del segmento SUV: Commander en su versión Overland FDW. Un vehículo que ganó el premio Vehículo Premium del año en Brasil y que ya está en los concesionarios del país disponible para la venta desde&nbsp; $194,9 millones.



En los colores Azul Jazz; Blanco Polar; Deep Brown; Dorado; Gris Granito y Gris Metal, la Jeep Commander le apuesta a ser líder en su segmento en materia de sofisticación y tecnología.&nbsp;



La Commander cuenta con un motor T270 turbo gasolina el cuál promete un gran rendimiento y un bajo consumo de combustible; y entrega 173 caballos de fuerza. El vehículo tiene un sistema de tracción 4&#215;2 y una transmisión automática de 6 velocidades.



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Con esta SUV, Jeep le apunta a un segmento familiar, la nueva camioneta tiene 7 puestos y un portaequipaje amplio. Además tiene un sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1’’ y conectividad Apple CarPlay y Android Auto Wireless, puertos USB tipo A y tipo C y la&nbsp; posibilidad de conectar y cargar dispositivos móviles de manera inalámbrica.



La nueva Jeep Commander se abanderó de la seguridad: cuenta con 7 airbags de serie, dos frontales; dos laterales; dos de cortina y uno para las rodillas del conductor. Además cuenta con tecnologías como la advertencia de cambio de carril; el control de crucero adaptativo con Stop Go; un asistente de frenado de emergencia para peatones/ciclistas; una alerta de colisión frontal; un reconocimiento de señales de tráfico y detección de punto ciego y tráfico cruzado.



La empresa aseguró que el precio de lanzamiento estaría disponible al menos por tres meses y que el vehículo cuenta con una garantía de fábrica de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

Jeep Commander

Así es el nuevo vehículo del segmento SUV en Colombia: La Jeep Commander

Si Ariel Montenegro pudiese recordar los grandes episodios de su vida, sin duda diría que estos han estado acompañados de un vehículo Renault. Su abuelo fue mecánico de un concesionario de la marca en Córdoba, Argentina, su papá fue taxista y su primer vehículo, según recuerda, fue un Renault 12 con poco más de 170.000 kilómetros. 



&#8220;Me formé como técnico y mi papá era taxista y mecánico. A los taxis había que hacerle mantenimiento y yo vivía dentro de un taller. Mi familia siempre quería que estudiara y cuando me gradué del colegio y entré a la universidad, mi primer carro fue un Renault&#8221;, cuenta a Forbes Montenegro, quien hace más de tres meses fue nombrado como CEO de Renault-Sofasa. &#8220;Siempre mi historia ha sido al lado de un Renault&#8221;.



Oriundo de Córdoba, la segunda ciudad más poblada de Argentina&nbsp;después de Buenos Aires, Montenegro lleva el espíritu Renault en sus venas. Sabe de la empresa, del producto, de la historia y ahora ha consolidado una exitosa carrera profesional de la mano de un gigante que lo ha llevado a liderar varias posiciones a nivel global. 



Empezó su trayectoria en la Fundación Renault, en Argentina, desde donde se formó como técnico, según cuenta. Pasó a la universidad a estudiar ingeniería mecánica en la Universidad Tecnológica Nacional de Argentina y en 2005 ingresó a la multinacional francesa como practicante en el área de logística. 



<figure class="wp-block-image alignwide size-large"><img loading="lazy" decoding="async" width="682" height="1024" src="https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-682x1024.jpg" alt="" class="wp-image-141973" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-682x1024.jpg 682w, https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-200x300.jpg 200w, https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-768x1152.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-1024x1536.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-1365x2048.jpg 1365w, https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1.jpg 1706w" sizes="(max-width: 682px) 100vw, 682px" /><figcaption>Ariel Montenegro, CEO de Renault-Sofasa, estudió ingenieria mecánica en la Universidad Tecnológica Nacional de Argentina. | Foto: Renault.</figcaption></figure>



&#8220;Estuve año y medio como practicante y luego comencé a trabajar con un contrato efectivo en el equipo de logística de la planta de Córdoba&#8221;, dice con una sonrisa en su rostro. &#8220;Estuve tres años en logística y tres años en finanzas, un paso que fue muy importante para forjarme profesionalmente. Ahí volví al área logística y como responsable de transporte y de procesos logísticos y luego responsable de distribución&#8221;. 



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A lo largo de los años Montenegro consolidó una carrera en Renault Argentina, al punto a que llegó a ser gerente de logística industrial y gerente de performance de fabricación en la planta de Córdoba. Su talante y disciplina llamaron la atención de los directivos a nivel global, por lo que surgió la posibilidad de trabajar con el entonces presidente de la región América, Olivier Murguet, hoy director de Comercio y Regiones del Grupo Renault. 



En 2018 Montenegro fue nombrado secretario ejecutivo para la región, con sede en Brasil, pero meses después Murguet le pidió que lo acompañara a Francia a desempeñar estas mismas funciones. 



En plena expansión del Covid-19, el cierre de las operaciones y los nuevos retos que impuso la nueva normalidad, Lucas de Meo asumió como CEO de Renault global y Montenegro estuvo en toda la transición. De ahí a que logró afinar detalles de lo que se llamó Renaulution, la gran estrategia de la marca francesa con la que le apuesta a ser una empresa que gire en un modelo de negocio hacia la tecnología, la energía y la movilidad. 



&#8220;Yo tenía una relación cercana con el CEO (Lucas de Meo). Pasaba las 12 horas del día de trabajo con él y entre reuniones me llamó y me propuso el &#8216;challenge'&#8221;, explica Montenegro al recordar que fue así como aceptó la dirección general de Renault-Sofasa. &#8220;La experiencia en Francia fue rica, pero mi misión era volver a Latinoamérica. Y bueno, grata sorpresa. Desde Argentina siempre miramos la filial de Colombia como una referencia&#8221;. 



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La reunión entre De Meo y Montenegro se dio semanas antes de su nombramiento, a días de finalizar el 2021. Cuenta el cordobés que llegó a Colombia en enero de este, con el fin de empezar labores el 1 de febrero. &#8220;Desde ese momento me puse a estudiar las condiciones del mercado y la situación del mercado. Llegué a contrastar las ideas y ese fue el primer trabajo con el equipo, con el comité ejecutivo de la filial&#8221;. 



<h2 class="wp-block-heading">La estrategia</h2>



Definir una guía de trabajo, establecer los focos de la estrategia y consolidar un plan que les permita seguir creciendo fueron los tres pilares que definió hace tres meses Montenegro a su llegada a Colombia. Desde entonces, cuenta a Forbes, el objetivo de Renault se ha centrado en consolidar el liderazgo en ventas en el país, de la mano de tres pilares fundamentales: el plano industrial, el de nuevos negocios y el nuevos mercados. 



&#8220;Colombia es una filial que ha exportado al 60% de su producción y el año pasado exportación estuvo al 25%. Necesitamos aumentar nuestros mercados para consolidar el perfil exportador&#8221;, sostiene.



Hoy Renault ostenta el liderazgo del mercado automotor colombiano, con 10.140 unidades vendidas en el primer trimestre del año, según Andemos. La gestión de su portafolio, sumado una agresiva estrategia comercial y un producto que se adapta a las necesidades del consumidor colombiano, han convertido a la marca en la más vendedora del mercado. Su liderazgo está por encima de marcas como Chevrolet y Toyota, dos empresas que siempre han estado en el Top 10 del país.



<figure class="wp-block-image alignwide size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="971" height="259" src="https://cdn.forbes.co/2022/05/image-29.png" alt="" class="wp-image-141972" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/05/image-29.png 971w, https://cdn.forbes.co/2022/05/image-29-300x80.png 300w, https://cdn.forbes.co/2022/05/image-29-768x205.png 768w" sizes="(max-width: 971px) 100vw, 971px" /><figcaption>Cifras de ventas de vehículos en el primer trimestre de 2022. </figcaption></figure>



Esta realidad la conoce muy bien Montenegro, quien afirma que Colombia es un mercado al que Renault le interesa mucho. De ahí a que el objetivo es lograr consolidar la planta de Envigado como un &#8216;hub&#8217; exportador para América Latina. 



&#8220;Necesitamos poder exportar y aumentar el perfil exportador. En el pasado eso se logró. Uno de los grandes clientes de esta planta fue Venezuela y con Duster, por ejemplo, se habían volcado a exportar a Argentina. La situación de Argentina hace que no estén importando los volúmenes de antes, y por eso necesitamos buscar nuevos mercados que hoy tienen otras filiares del grupo&#8221;, detalla el CEO. 



El plan de Montenegro es ajustar el rumbo en medio de los baches que representa la alta inflación, la crisis de suministros e incluso el impacto global de la guerra entre Ucrania y Rusia. Añade que están con el acelerador a fondo para demostrar que Colombia es más competitivo que otras plantas, por lo que se están enfocando en mejorar la competitividad y los costos. 



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&#8220;Nuestro foco principal es México. Es un país interesante al cual hoy solo estamos exportando Stepway. Es un eje que lanzamos en febrero para poder exportar Logan y Duster a término&#8221;, cuenta sin mayores detalles. De acuerdo con el ejecutivo, el objetivo es aumentar las exportaciones México, pese a que todavía no están confirmadas. 



Renault Sofasa completó una inversión de US$80 millones en 2021 tras la modernización de la planta de Envigado para la producción de Duster. Con Montenegro al mando, la empresa ahora prepara un nuevo ciclo de inversión, que dependerá de las dinámicas del mercado y la recuperación del sector. 



<figure class="wp-block-image alignwide size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="768" height="432" src="https://cdn.forbes.co/2022/02/Renault-Sofasa-768x432-1.jpg" alt="" class="wp-image-128537" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/02/Renault-Sofasa-768x432-1.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/02/Renault-Sofasa-768x432-1-300x169.jpg 300w" sizes="(max-width: 768px) 100vw, 768px" /><figcaption>Planta de Renault-Sofasa en Envigado, Antioquia. </figcaption></figure>



Por ahora, según confirma el ejecutivo, vienen dos lanzamientos para Colombia en la medida que se surten los desafíos coyunturales. &#8220;La discusión en Renault Sofasa es cómo podemos adaptarnos a las condiciones del contexto&#8221;, concluye Montenegro. &#8220;Estamos proyectando un crecimiento acelerando un poco en segundo semestre, pero eso lo vemos como un norte&#8221;. 



<a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOr5qAsw3ITBAw?hl=es-419&amp;gl=CO&amp;ceid=CO%3Aes-419">Convierta a Forbes Colombia en su fuente de información de negocios.</a>

Ariel Montenegro

El CEO que busca convertir a Envigado en un ‘hub’ exportador de Renault para América Latina

El sector automotor se encuentra en la tormenta perfecta: altas tasas de interés, autos costosos a causa de un dólar volátil y poca disposición de compra por parte de los colombianos, todo se resume en un mercado en caída libre. Solo en julio se registraron 13.091 carros nuevos matriculados, lo que representa una disminución del 43,7% en comparación con el mismo periodo del año pasado, la mayor caída de un año de cifras en rojo.&nbsp;



Sin embargo, lejos de darse por vencidas en el mercado local, las marcas son ingeniosas en la búsqueda de estrategias para contrarrestar la caída y salir ilesas de las crisis. La financiación es una parte fundamental a la hora de realizar esta compra, y con la subida de las tasas de interés son pocos los que quieren endeudarse, por este motivo, muchos fabricantes han diseñado opciones propias de financiación.&nbsp;



Forbes habló con Ángela López, presidenta de Mazda Colombia, quien destacó Mazda Direct Credit, una alianza con el Banco Santander para financiar vehículos a tasas mucho más atractivas que las del sector financiero general, con varios planes, está estrategia se acomoda a diferentes bolsillos ofreciendo el famoso ‘lleve hoy, pague en un año’, tasas fijas, refinanciación y préstamos de hasta 100% el valor del carro. Otras marcas tienen sus propias iniciativas para financiar a sus clientes. 



Otra estrategia clave para las marcas es la innovación. Aunque las condiciones del mercado no sean las mejores, siguen trayendo al país las últimas tecnologías que hay a nivel global. Mazda lanzó a finales de julio sus CX-60 y CX-90 de tecnología Mild Hybrid. En general, las marcas compiten con lo mejor de su portafolio para ganar un poco de terreno en el mercado. 



Cuando se habla de innovación en el sector automotor, no se puede dejar de hablar de tecnologías verdes. Además de ser de los pocos segmentos que muestra un comportamiento positivo, en julio los híbridos crecieron 8,1% interanual, es la tendencia que marca la parada hoy. El problema más grande de las tecnologías limpias es la infraestructura de carga, algo que también tienen en cuenta las empresas.&nbsp;



“Trabajamos muy de la mano con las marcas, entidades como Andemos, Fenalco y la Andi y el Gobierno para revisar el tema de la infraestructura de carga”, dice López. Mazda y la mayoría de fabricantes que están en el negocio de los eléctricos e híbridos han dispuesto sus propias estaciones de carga en los concesionarios para que sus clientes tengan esta comodidad.&nbsp;



El panorama, aunque nublado, es esperanzador, López espera que el mercado general cierre con 200.000 unidades vendidas en 2023, de las cuales Mazda aportará unas 18.000 con un martek share por encima del 9%.&nbsp;

Angela Lopez presidenta de Mazda foto Diana Rey Melo

Estas son las estrategias de las marcas para hacerle el quite a la crisis de venta de carros 

Volkswagen, el mayor fabricante europeo de vehículos, recibió una oferta de 7,500 millones de euros (US$9,188 millones) por su marca de deportivos de lujo Lamborghini, informaron este martes medios alemanes.



La revista especializada alemana Autocar, que cita documentos empresariales, apunta que la oferta proviene de la sociedad de cartera Quantum -de la familia Piëch, ligada desde hace décadas a Porsche y Volkswagen- y de la empresa de inversiones Centricus.



La compra, que incluye las actividades automovilísticas de Lamborghini y su fábrica en Sant’Agata (sur de Italia), es parte de una estrategia más amplia de Quantum para situarse en el mercado de los deportivos eléctricos.



El grupo Volkswagen ya ha adelantado que no está interesado en vender la marca. Un portavoz de su filial Audi -de la que orgánicamente depende Lamborghini desde 1998- aseguró al diario económico Handelsblatt que el fabricante de deportivos “no está a la venta” y subrayó que no ha habido conversaciones al respecto.



Al frente de Quantum se encuentran Rea Stark y Anton Piëch, hijo del expresidente del consejo de vigilancia del grupo Volkswagen Ferdinand Piëch, que recientemente lanzaron la start-up de coches eléctricos Piëch Automotive. En esta empresa emergente trabaja también el expresidente del grupo Volkswagen Matthias Müller.



Piëch Automotive, radicada en Suiza, asegura en su página web que trabaja en tres modelos.



El primero en llegar al mercado, previsiblemente a finales de 2022, es un deportivo biplaza eléctrico con una batería capaz de cargarse en un 80% en menos de cinco minutos y una autonomía de 500 kilómetros, según la empresa. 



EFE.

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Volkswagen recibe oferta de US$9.164 millones por Lamborghini: medios alemanes

La alemana de vehículos Opel, que acaba de desembarcar en Colombia, planea invertir por lo menos US$1.8 millones ($7.000 millones) para acelerar su plan de expansión en el país. El dinero se destinará para la creación de puestos de trabajo, infraestructura, inversión publicitaria y procesos de construcción. 



La marca apuesta a vender más de 250 unidades en los siete meses restantes del año, cifra que en 24 meses espera esté en 800 unidades. Para lograrlo, el Grupo SKBergé apuesta al mercado colombiano con los modelos Crossland X, que estará situada en el segmento B de camionetas y tendrá un precio de entrada por debajo de los $80 millones. 



Por su parte, la Grandland X, cuenta con sistema de gasolina,  un motor 1.6T,  caja de cambios con 6 velocidades mas reversa. Está situada  en el segmento C, y hace una apuesta importante también a los SUV, entre $110 millones y $120 millones; y también tendrán la Vivaro Cargo, con un precio desde $102 millones.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/04/23/actualidad/opel-entra-a-colombia-para-agitar-la-industria-automotriz/">Opel entra a Colombia para agitar la industria automotriz</a>



Tendrán vitrinas en Bogotá, Medellín y Cali, donde empezará la comercialización en Colombia. Adriana Casadiego, directora de marca de Opel, asegura que estiman &#8220;un cubrimiento para este año del 70% del total del mercado nacional&#8221;. Asimismo, &#8220;seguiremos aumentando la cobertura a través de vitrinas en Bucaramanga, Barranquilla y el Eje Cafetero, según la velocidad de crecimiento del negocio. 



El Grupo SKBergé es importador exclusivo de Peugeot, Jeep®, Dodge, RAM, Fiat y Volvo. Opel apuesta a dinamizar el mercado local con una tradición de más de 120 años de historia que hace parte de uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo.



La empresa forma parte de Stellantis NV, un conglomerado que se creó como resultado de la fusión entre Groupe PSA y FCA Group en enero de 2021. Se espera que para el próximo año la marca Opel traiga a Colombia un vehículo eléctrico. 



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Opel invertirá US$1.8 millones para acelerar su plan en Colombia

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