La Comisión Sexta de la Cámara de Representantes decidió este domingo archivar el proyecto de Ley No. 003 de 2020, firmado por 72 congresistas, que pretendía regular las plataformas digitales de transporte y &#8220;equilibrar la cancha&#8221; con los taxistas frente al limbo regulatorio que ha permanecido durante más de ocho años. 



Esto sucede en víspera de un paro nacional de taxistas convocado para este lunes y amenazas que recibieron el representante a la Cámara por Bolívar Emeterio Montes (Conservador) y el representante a la Cámara por Bogotá Mauricio Toro (Alianza Verde) por promover esta propuesta.



La iniciativa legislativa buscaba eliminar los cupos de los taxis amarillos compensando a quienes hayan hecho esa inversión y autorizar la prestación del servicio de transporte a quienes usan plataformas de transporte como Uber, Didi, Cabify, Beat e InDriver, que tendrían que entregar el 1% de sus ingresos a un fondo de donde saldrán los recursos para compensar a los taxistas y para aportar a la malla vial.



La propuesta de eliminar el articulado y archivarlo llegó por parte de el representante a la Cámara por el Cesar Alfredo Ape Cuello (Conservador).



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Los representantes que procedieron a hundirlo fueron: el representante por el Valle del Cauca Milton Angulo (Centro Democrático), el representante por el Valle del Cauca Oswaldo Arcos (Cambio Radical), el representante por el Cesar Alfredo Ape (Conservador), el representante por el Tolima Aquileo Medina (Cambio Radical), el representante por Antioquia León Muñoz (Verde), la representante por Bogotá Maria Jose Pizarro (Decentes), el representante por Antioquia Esteban Quintero (Centro Democrático), la representante por Antioquia Mónica Raigoza (U), el representante por el Norte de Santander Ciro Rodríguez (Conservador), la representante por el Atlántico Karina Rojano (Cambio Radical), el representante por Boyacá Rodrigo Rojas (Liberal), la representante por Vaupés Mónica Valencia (U), la representante por Atlántico Martha Villalba (U). 



El representante por Caldas Luis Fernando Gómez (Centro Democrático), el representante por Boyacá Wilmer Leal (Verde) y la representante por el Valle del Cauca Adriana Gómez (Liberal) se declararon impedidos para la votación.



&#8220;Seguiremos en nuestra lucha porque tenemos la convicción de que somos los ciudadanos los que tenemos la libertad en qué movilizarnos, por el derecho al trabajo de miles de familia y por el derecho que tienen los taxistas a competir en una cancha equilibrada y regulada&#8221;, expresó el representante a la Cámara por Bogotá Mauricio Toro (Alianza Verde), uno de los promotores del proyecto, que acumulaba iniciativas de varios partidos. &#8220;Aquí pierden todos los sectores&#8221;. 



Por su parte, Emeterio Montes, representante a la Cámara por Bolívar (Conservador), quien era el ponente del proyecto, expresó: &#8220;Este proyecto pretendía regular una situación que hoy no tiene seguridad jurídica y que obedece al clamor de la ciudadanía que debería ser el centro de la discusión. En ningún momento propendía por acabar con los taxistas, en cambio promovía una serie de beneficios para el sector de taxismo y una serie de obligaciones para las plataformas&#8221;.



Las plataformas digitales que intermedian el servicio de transporte en Colombia no están reguladas en el país, pero con ese vacío jurídico Dian recauda IVA de sus operaciones y han ganado amplia participación del mercado en las principales ciudades. Han entrado en el presupuesto de millones de colombianos que acuden a ellas para transportarse y le proveen ingresos a más de 320.000 conductores, según un cálculo de Fedesarrollo.

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Hunden proyecto que buscaba eliminar cupos de taxis y regular plataformas digitales

La Superintendencia de Transporte formuló cargos contra Uber Technologies Inc (de Estados Unidos), Uber BV (de Países Bajos), Rasier Operations B.V., Maximobility SAS (empresa relacionada con la operación de la aplicación Cabify), Lieber Colombia SAS. Llevo y Cuper, por presuntamente facilitar la violación de normas de transporte.



De acuerdo a la entidad, entre los cargos que llevaron a tomar esta decisión están la presunta facilitación de violación de las normas de transporte, y que al parecer no suministraban información clara, veraz y suficiente a los usuarios, entre otras. 



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/04/07/tecnologia/uber-gastara-us250-millones-por-la-falta-de-conductores-en-estados-unidos/">Uber gastará US$250 millones por la falta de conductores en Estados Unidos</a>



De ser encontrados responsables, las multas a estas empresas podrían superar los $8.000 millones en conjunto. 



&#8220;Estos nuevos casos son determinantes en la lucha de la Superintendencia contra la ilegalidad por varias razones. Por un lado, estamos vinculando empresas extranjeras a investigaciones en Colombia para que respondan por las posibles infracciones de nuestra legislación de transporte. Y por otro, por primera vez estamos aplicando el Estatuto de Protección del Consumidor a dos empresas que estarían imponiendo cláusulas abusivas a los consumidores&#8221;, dijo Camilo Pabón Almanza, superintendente de Transporte.



Por ahora la Superintendencia anunció que &#8220;respetará el debido proceso y derecho de defensa de las empresas investigadas&#8221;. 



Asimismo, la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (Ditra) ordenó a todas sus seccionales del país para que elaboren una orden de comparendo por “conducir un vehículo que, sin la debida autorización, se destine a un servicio diferente de aquel para el cual tiene licencia de tránsito”. 



Esta práctica puede llevar a sanciones de cerca de $900.000; o un informe de infracción al transporte (IUIT) por “realizar operaciones de transporte público sin el cumplimiento de los requisitos legales”, lo cual puede generar sanciones de cerca de 700.000.000 por cada infracción.



Es importante resaltar que, en lo corrido del año, la Ditra ha impuesto 847 IUIT en diferentes zonas del país por prestar el servicio de transporte público de manera informal.



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Uber redireccionará inversiones en Latinoamérica tras su salida de Colombia

Abren investigación contra Uber, Cabify y Cuper por facilitar la violación de normas de transporte

En la Superintendencia de Transporte están preparando un proyecto de ley, cuyo borrador, plantea que esa entidad pueda ordenar a proveedores y operadores de redes y servicios de internet el bloqueo de plataformas tecnologas que intermedian el servicio de movilidad privada, como Uber, Didi, Cabify e InDriver, que aún no están reguladas en el país.



En el proyecto se contemplan inmovilizaciones de hasta tres meses vehículos registrados en esas plataformas, así como multas a conductores, a las plataformas y de más de $10 millones a los usuarios. Fuentes de la Superintendencia de Transporte se negaron a comentar sobre el proyecto porque afirman que todavía está en construcción. 



Alianza In, el gremio de aplicaciones y de innovación, alertó que el borrador del proyecto de ley &#8220;propone una violación flagrante al principio de neutralidad de red&#8221;, que le prohíbe a los gobiernos restringir los contenidos de Internet.



Este es un principio del derecho internacional, también previsto en el ordenamiento jurídico colombiano. Cuando la Superintendencia de Industria y Comercio ordenó el bloqueo de Uber en 2019, incluso la Corte Interamericana de Derechos Humanos se pronunció, por la estrecha relación existente entre la libertad de expresión y el principio de neutralidad de red.



 Según un estudio de Fedesarrollo (2021), más de 100.000 conductores generan ingresos a través de las plataformas digitales de movilidad. Según la percepción de los encuestados, si estas plataformas no operaran en Colombia, el 44% estaría desocupado, el 32% tendría otro trabajo independiente y el 14% tendría empleo formal. Las plataformas digitales de economía colaborativa hoy ocupan el 0,7% de la población económicamente activa y generan el 0,23% del PIB. 



&#8220;Todo esto sería borrado de un plumazo por esta contrarreforma social&#8221;, indicó Alianza In en un pronunciamiento.



José Daniel López, director de Alianza In, expresó la voluntad que tiene el gremio de participar en la construcción de reglas de juego claras que protejan el trabajo de más de 100.000personas, concreten la libertad de elegir de los ciudadanos, promuevan la movilidad sostenible y dinamice la economía digital. 



“Coincidimos en la importancia de un régimen administrativo sancionatorio sobre los servicios de movilidad que se prestan a través de las plataformas digitales, pero esto solo es concebible en el marco de una reglamentación amplia y suficiente de esta nueva realidad social y económica”, afirmó López.



El ministro de Transporte Guillermo Reyes ha expresado en los medios de comunicación el compromiso del gobierno del Presidente Gustavo Petro de solucionar la falta de reglamentación de las plataformas digitales de movilidad, pero las medidas contempladas por este borrador de proyecto de ley apuntan justamente en sentido contrario. 



Alianza In sostiene que ha presentado propuestas y ejemplos internacionales que pueden contribuir en la tarea de la reglamentación. 



&#8220;Debemos reiterar que la prohibición y persecución de esta actividad económica es el peor camino posible&#8221;, concluyó el gremio. 



Un bloqueo como el que propone la Supertransporte afectaría también a más de 230.000 taxistas que usan estas plataformas.

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Gobierno Petro buscaría el bloqueo de plataformas de movilidad como Uber, Didi, Cabify e Indriver

La aplicación española de transporte de pasajeros Cabify planea sacar sus acciones a bolsa en un plazo de 12 a 15 meses, informó el martes El Confidencial, citando fuentes no identificadas cercanas a la dirección de la empresa.



La valoración de la empresa sería cercana a los US$2.200 millones, añadió el periódico español citando otras fuentes financieras no identificadas.



La compañía, con gran presencia en España y Latinoamérica, es uno de los pocos &#8220;unicornios&#8221; españoles o empresas emergentes con una valoración superior a los 1.000 millones de euros.



Cabify está trabajando con Morgan Stanley en la salida a bolsa, según El Confidencial.



Cabify, que ya había anunciado su intención de salir a bolsa, se ha visto reforzada por los buenos resultados obtenidos en 2022, después de verse afectada por las restricciones impuestas por la pandemia en 2020 y 2021.



Un portavoz de Cabify declinó hacer comentarios y un responsable de Morgan Stanley no pudo hacer comentarios de inmediato.



Reuters.

Cabify: La estrategia detrás de la “evolución” de su marca


Cabify planea salir a bolsa en 12 a 15 meses

El Gobierno de Colombia y el presidente Gustavo Petro ahora tienen en la mira a las plataformas de transporte como Uber, Didi, Beat, Cabify e InDriver, al calificarlas como &#8216;ilegales&#8217;, a pesar de que recibe los impuestos que pagan por sus operaciones y el IVA que se cobra en cada trayecto. 



“Ayer hubo una gran victoria para los taxistas. El presidente afirmó, categóricamente, que las empresas extranjeras prestan un servicio público ilegal sin autorización, lo que implica una transferencia de riqueza nacional al exterior usando la fuerza laboral nacional”, dijo el ministro de Transporte Guillermo Reyes en una entrevistacon Blu Radio.



“Es evidente que se están llevando los recursos del país, que no están pagando tributos, que no están generando ningún tipo de regalías. La orden es perentoria, que, entre el Ministerio de las TIC, Ministerio de Trabajo y Ministerio de Transportes, definan qué se va a hacer con el tema de regulación de las plataformas en las próximas semanas”, agregó Reyes. 



José Daniel López, director de Alianza In, un gremio que representa a varias de esas plataformas, desmintió las afirmaciones del ministro Reyes y del presidente Petro.



&#8220;Son legales y pagan IVA, generan ingresos para 100.000 familias, no se llevan la riqueza del trabajo fuera del país, entre el 80% y el 90% del valor de cada viaje le queda al conductor y simbolizan nuesta libertad de elegir&#8221;, dijo López, asegurando que está dispuesto a participar de los diálogos. &#8220;Están protegidas por principio de neutralidad de red, que prohíbe bloquear contenidos de Internet. ¡Es garantía democrática! No solo conductores privados la usan, también mayorías de taxistas, pues traen seguridad e ingresos&#8221;.



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">(1/2) Sobre las plataformas de movilidad: ✅Generan ingresos para 100.000 familias. ✅Son legales y pagan IVA. ✅No se llevan la riqueza del trabajo fuera del país. Entre el 80% y el 90% del valor de cada viaje le queda al conductor. ✅Simbolizan nuestra libertad de elegir.&mdash; José Daniel López (@lopezjosedaniel) <a href="https://twitter.com/lopezjosedaniel/status/1578019199561043968?ref_src=twsrc%5Etfw">October 6, 2022</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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En una reunión con taxistas, el Ministerio de Transporte acordó establecer mesas de concertación, específicamente para revisar el marco normativo del transporte, por medio del Consejo Nacional del Transporte y mesas departamentales.



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Guillermo Reyes, ministro de Transporte.

Petro considera ‘ilegales’ las plataformas de movilidad, dice el ministro de Transporte

Aunque a estas alturas las plataformas que intermedian el servicio de movilidad parecen ser un común denominador entre los usuarios, es un negocio que crece a doble dígito. Lo afirma Ignacio Gutiérrez, el regional manager de Cabify para Latinoamérica. 



&#8220;Al principio no había penetración de teléfonos inteligentes ni en usuarios, ni conductores, ahí el trabajo era más díficil&#8221;, dice en una entrevista con Forbes Gutiérrez, quien fue uno de los primeros empleados de la compañía, a la que entró cuando tenía 26 años, porque conocía al fundador y CEO Juan de Antonio, con quien tenía amigos en común. &#8220;Con la entrada de competidores, el mercado fue tomando más fuerza&#8221;.



Juan de Antonio <a href="https://editorial.forbes.co/2022/04/22/emprendedores/fundadores-de-unicornios-espanoles-ven-oportunidades-para-emprendedores-de-cruzar-el-charco-entre-america-latina-y-europa/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">reveló</a> a Forbes a principios de este año en Madrid que Argentina, Perú, Chile y Colombia son los principales mercados del unicornio español, valuado en más de US$1.400 millones. 



Gutiérrez entró como gerente general de Chile y en 2020 pasó a ser el líder para toda la regióndonde estan complentando diez años de operaciones, que se extienden por Argentina, Chile, Perú, Colombia, Ecuador, México y Uruguay, donde compiten con gigantes como la norteamericana Uber, la china Didi, la europea Beat y la rusa InDriver. 



&#8220;Los países latinoamericanos tienen un potencial de crecimiento mayor para nuestro negocio y es en los que más vamos a invertir. En los próximos dos años queremos invertir cerca de US$300 milones, potenciando mercados como México y Ecuador&#8221;, apunta Gutiérrez. &#8220;La industria de tecnología está en un momento en el que el levantamiento de capital está complicado y están buscando empresas rentables. Nosotros venimos trabajando en esto, somos cerca de un 40% más grandes de lo que eramos antes de la pandemia. Tenemos un ebitda positivo en la región, lo que nos hace una empresa atractiva&#8221;.



Aunque los planes de una salida a bolsa de la compañía aún no están concretos, el líder de Cabify para la región sustenta que gran parte de esos recursos vendran de lo que están generando y que su operación es rentable en varios países en los que operan. 



En 2019, Cabify compró EasyTaxi, que era la plataforma de taxis más grande de Latinoamérica que a su vez había adquirido Tappsi. Absorbieron las operaciones de ambas e integraron los taxis en su plataforma. 



&#8220;En ese momento demostramos lo que veníamos diciendo, que nuestro competidor siempre ha sido el auto particular&#8221;, anota Gutiérrez.



Una movida que no les funcionó fue cuando intentaron introducir patinetas eléctricas como una de sus verticales. Frente a ello el jefe de Cabify sostiene que la región &#8220;no estaba tan preparada para ese tipo de movilidad y los vehículos no eran los mejores para las calles y los suelos que existen en los mercados latinoamericanos&#8221;.



Algo por lo que saca pecho son las 60.000 toneladas de dióxido de carbono que dicen haber compensado con proyectos de reforestación, energía eólica y biomasa en cada país, lo que la hace una aplicación neutra de carbono. Para 2030 se han propuesto la descarbonización de la totalidad de su flota. 



Gutiérrez resalta que los ingresos de esta aplicación de movilidad se complementa con el foco en ciudades secundarias, aeropuertos y con una vertical de logística que se ha venido desarrollando desde la pandemia. 



&#8220;Desde que partimos, supimos entender muy bien cuales eran los atributos que ibamos a construír, que son calidad y seguridad para los pasajeros&#8221;, dice.



Durante este tiempo, la tecnológica también ha servido como una escuela para exempleados que se han ido crear sus propias compañías como es el caso de un antiguo gerente en México, Ricardo Weder que <a href="https://www.forbes.com.mx/de-conducir-cabify-por-el-mundo-a-crear-justo-un-supermercado-online/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">fundó</a> el supermercado en línea Jüsto, y de los peruanods Christophe Robilliard y José Manuel Palacios, que <a href="https://forbes.pe/negocios/2022-08-03/estos-exejecutivos-de-cabify-crearon-en-peru-una-fintech-de-nanocreditos-que-acaba-de-ingresar-a-y-combinator/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">fundaron</a> la fintech Kashin.



&#8220;Somos pioneros entre las empresas con equipos de tecnología en la región. Creamos equipos muy fieles, el paso natural de todas esas personas es que cuando llegan otras compañías les ponen el ojo o les pica el bichito de querer hacer algo propio&#8221;, explica Gutiérrez. &#8220;Ahora que estamos en un proceso de expansión y crecimiento, nos están tocando personas que están regresando a trabajar con nosotros&#8221;.



Esta compañía dice haber pagado más de US$51 millones en impuestos a los sistemas tributarios en la región. &#8220;Cada mercado está en una etapa diferente&#8221;, precisa Gutiérrez, quien tiene en sus manos la joya de la corona de una compañía europea que a futuro quiere salir a la bolsa. 



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Cabify piensa invertir US$300 millones en Latinoamérica en los próximos dos años

La empresa de multimovilidad española Cabify ha terminado de captar la financiación por un total de US$110 millones. Este capital les permitirá acelerar el crecimiento de la compañía en los países en los que está presente, la electrificación de la flota en España y América Latina, y su estrategia de innovación tecnológica.



La ronda contó con la participación de Orilla Asset Management (sociedad de inversión de la familia directa de Francisco Riberas) y AXIS a través de Fond-ICO Next Tech, entre otros inversores. Ellos se unen a la inversión realizada por Mutua Madrileña en julio de 2022 y al préstamo otorgado por el Banco Europeo de Inversiones (BEI).



“Este compromiso por parte de inversores estratégicos es un reconocimiento del impacto positivo y del potencial de Cabify para seguir creando valor a largo plazo para nuestros inversores y las ciudades en las que operamos”, comentó Juan de Antonio, presidente ejecutivo de Cabify.



La compañía da este anuncio luego de que a fines del <a href="https://forbes.co/2022/11/08/negocios/termina-historia-de-beat-en-colombia-cierra-operaciones-en-latinoamerica" target="_blank" rel="noreferrer noopener">año pasado Beat dejara de operar</a> en Perú, Chile, Colombia, Argentina y México, para centrarse en sus principales mercados en Europa. A consecuencia de ese cierre, Cabify cerró un contrato de colaboración con Beat para referenciar a Cabify como una alternativa de movilidad preferencial para pasajeros y conductores. Los nuevos recursos, añade la compañía, permitirán maximizar el impacto de esa colaboración, en momentos en que nuevos competidores ingresan al mercado latinoamericano.



A inicios del año pasado, Juan de Antonio<a href="https://forbes.co/2022/04/22/emprendedores/fundadores-de-unicornios-espanoles-ven-oportunidades-para-emprendedores-de-cruzar-el-charco-entre-america-latina-y-europa" target="_blank" rel="noreferrer noopener"> reveló a Forbes que</a> Argentina, Perú, Chile y Colombia son los principales mercados del unicornio español, valuado en más de US$1.400 millones.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-los-ejes-de-crecimiento-de-cabify">LOS EJES DE CRECIMIENTO DE CABIFY</h2>



Como un anticipo estimado a los resultados económicos, la compañía informó que el volumen de negocio de Cabify en 2022 ya es un 24% superior a los niveles de 2019, y un 32% en relación a 2021.



Juan de Antonio explica que “el proyecto vive una etapa de madurez y crecimiento sostenible únicas en su sector. Nuestro objetivo es acelerar nuestro plan estratégico y proyectamos un aumento significativo en volumen de ingresos y en rentabilidad”.



La compañía tiene previsto multiplicar sus ingresos globales por tres en los próximos tres años. Con esta nueva inyección de capital, espera incrementar su cuota de mercado en los países en los que opera.



Asimismo, anunció que se expandirá a más de 25 ciudades en América Latina y España, con foco en aquellas con más de 200.000 habitantes.



Además, la compañía seguirá invirtiendo en líneas de nuevos negocios como Cabify Logistics, la unidad lanzada para transformar las necesidades logísticas de las empresas.



La empresa de multimovilidad española Cabify ha terminado de captar la financiación por un total de US$110 millones. Este capital les permitirá acelerar el crecimiento de la compañía en los países en los que está presente, la electrificación de la flota en España y América Latina, y su estrategia de innovación tecnológica. 



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<iframe loading="lazy" title="La iniciativa de la Industria Mexicana de Coca Cola que multiplica su apoyo a las comunidades" frameborder="0" width="640" height="359" src="https://www.dailymotion.com/embed/video/x8iyvsy?pubtool=oembed" allowfullscreen allow="autoplay"></iframe>
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La ronda contó con la participación de Orilla Asset Management (sociedad de inversión de la familia directa de Francisco Riberas)&nbsp;y&nbsp;AXIS a través de Fond-ICO Next&nbsp;Tech, entre otros inversores. Ellos se unen a la inversión realizada por Mutua Madrileña en julio de 2022 y al préstamo otorgado por el Banco Europeo de Inversiones (BEI).



Mire también:&nbsp;<a href="https://forbes.pe/negocios/2023-03-15/nuestra-prioridad-para-2023-es-lograr-ser-rentables-esto-dice-rappi-sobre-el-futuro-de-su-operacion-en-peru/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">“Nuestra prioridad para 2023 es lograr ser rentables”: Esto dice Rappi sobre el futuro de su operación en Perú</a>



“Este compromiso por parte de inversores estratégicos es un reconocimiento del impacto positivo y del potencial de Cabify para seguir creando valor a largo plazo para nuestros inversores y las ciudades en las que operamos”, comentó Juan de Antonio, presidente ejecutivo de Cabify.



La compañía da este anuncio luego de que a fines del año pasado&nbsp;<a href="https://forbes.pe/negocios/2022-11-08/beat-cierra-operaciones-en-peru-argentina-y-mexico/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Beat dejara de operar</a>&nbsp;en Perú, Chile, Colombia, Argentina y México, para centrarse en sus principales mercados en Europa. A consecuencia de ese cierre, Cabify cerró un contrato de colaboración con Beat para referenciar a Cabify&nbsp;como una alternativa de movilidad preferencial para pasajeros y conductores. Los nuevos recursos, añade la compañía, permitirán maximizar el impacto de esa colaboración, en momentos en que nuevos competidores ingresan al mercado latinoamericano.



A inicios del año pasado, Juan de Antonio&nbsp;<a href="https://forbes.pe/negocios/2022-10-06/cabify-invertira-us300-millones-en-latinoamerica-en-los-proximos-tres-anos/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">reveló a Forbes</a>&nbsp;que Argentina, Perú, Chile y Colombia son los principales mercados del unicornio español, valuado en más de US$1.400 millones.



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<h2 class="wp-block-heading" id="h-los-ejes-de-crecimiento-de-cabify-1">LOS EJES DE CRECIMIENTO DE CABIFY</h2>



Como un anticipo estimado a los resultados económicos, la compañía informó que el volumen de negocio de Cabify en 2022 ya es un 24% superior a los niveles de 2019, y un 32% en relación a 2021.



Mire también:&nbsp;<a href="https://forbes.pe/negocios/2023-03-14/meta-anuncia-que-recortara-otros-10-000-puestos-de-trabajo/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Meta anuncia que recortará otros 10.000 puestos de trabajo</a>



Juan de Antonio explica que “el proyecto vive una etapa de madurez y crecimiento sostenible únicas en su sector. Nuestro objetivo es acelerar nuestro plan estratégico y proyectamos un aumento significativo en volumen de ingresos y en rentabilidad”.



La compañía tiene previsto multiplicar sus ingresos globales por tres en los próximos tres años. Con esta nueva inyección de capital, espera incrementar su cuota de mercado en los países en los que opera.



Asimismo, anunció que se expandirá a más de 25 ciudades en América Latina y España, con foco en aquellas con más de 200.000 habitantes.



Además, la compañía seguirá invirtiendo en líneas de nuevos negocios como Cabify Logistics, la unidad lanzada para transformar las necesidades logísticas de las empresas.



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<h2 class="wp-block-heading" id="h-el-plan-de-cabify-por-la-electrificacion-de-sus-vehiculos">EL PLAN DE CABIFY POR LA ELECTRIFICACIÓN DE SUS VEHÍCULOS</h2>



En su hoja de ruta para la reducción de emisiones de la movilidad, la compañía española se ha marcado como objetivo que todos los viajes realizados en su plataforma sean en vehículos cero emisiones en España en 2025 y en América Latina en 2030.



En ambas regiones, se están poniendo en marcha proyectos de movilidad electrificada que pasan por alianzas con fabricantes y por la activación de categorías que solo incorporan vehículos electrificados (híbridos enchufables, eléctricos etc).



Cabify cuenta en plantilla con más de 1.000 empleados, en España y América Latina. A día de hoy la empresa opera en siete países y más de 40 ciudades, cuenta con más de 42 millones de usuarios registrados y 1,2 millones conductores colaboradores y taxistas.

Juan De Antionio Cabify

Cabify completa financiación de US$110 millones para seguir expandiéndose

Quienes han sabido sacar ventaja de los lazos que existen entre los países de Iberoamérica, pueden decirlo con propiedad: la oportunidad es gigantesca. El 20% de los ingresos de las 10 empresas más grandes de España, <a href="https://editorial.forbes.co/2022/03/23/negocios/77-de-las-empresas-espanolas-planean-aumentar-su-inversion-en-america-latina-en-2022/#:~:text=Las%20empresas%20espa%C3%B1olas%20que%20tienen,que%20pensaba%20hacerlo%20en%202020." target="_blank" rel="noreferrer noopener">provienen</a> de América Latina.



Hay compañías como Telefónica, Mapfre, Iberia, Indra, Santander y Sacyr que llevan décadas operando con creces en la región. Sin embargo, esto no es algo que está ocurriendo con las empresas emergentes de base tecnológica. Mientras que en las esquinas de Ciudad de México, Sao Paulo, Bogotá, Buenos Aires, Lima y Santiago de Chile no se necesita explicar qué es Mercado Libre o Rappi, en Madrid toca decir que son como Amazon y como Glovo.



Esa misma, Glovo, una plataforma de reparto de comida preparada que se mueve como pez en el agua en Europa, no pudo cuajar en Latinoamérica. La historia es diferente para Cabify, una plataforma de movilidad que es ampliamente conocida y tiene millones de kilómetros recorridos en la región.



“Ni Europa, ni Latinoamérica son un mercado común y muchas veces las referenciamos como si fueran una misma cosa”, dijo a Forbes Juan de Antonio, el cofundador y CEO del unicornio Cabify, en una mesa redonda con periodistas en Madrid (España). “Existen muchas dificultades para cruzar el charco y después de cruzar el charco. Hay que entender las fronteras que existen en la región, sobre todo nosotros que nos enfrentamos a un reto de un volumen grande para ser relevantes a nivel global. No somos mercados cohesionados, somos mercados separados en tamaños y focos”.



Cabify mueve anualmente más de 70 millones de trayectos, está valorada en US$1.400 millones con una plataforma que conecta a usuarios con conductores particulares, de taxi y tiene un brazo logístico de envíos. Su CEO asegura que Argentina, Perú, Chile y Colombia son sus principales mercados.



“Cuando estás viniendo a Europa estás viniendo a España, pero cruzar Los Pirineos es un camino. Hay un elemento imprescindible de respirar el mercado local. Entonces si estás entrando a un mercado en el que te quieres enfocar, tienes que vivir ahí”, agrega el CEO de Cabify.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2022/04/Espana-nueva-1280x720-Gety-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-138070" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/04/Espana-nueva-1280x720-Gety-1024x576.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/04/Espana-nueva-1280x720-Gety-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/04/Espana-nueva-1280x720-Gety-768x432.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/04/Espana-nueva-1280x720-Gety.jpg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Foto: Getty Images. </figcaption></figure>



Para María Benjumea, fundadora de Spain Startup, que organiza la conferencia South Summit, para los emprendedores latinoamericanos conectarse con otras regiones puede llevarlos a ser compañías globales.



“Los emprendedores de los países de América Latina pueden encontrar en Madrid la puerta de entrada con el resto del mundo, para atraer no solo clientes, sino también inversionistas y talento de otros lugares”, sostiene Benjumea.



Esto es algo que se facilita para las compañías de software que prestan software como servicio (Saas, por sus siglas en inglés), ya que no limitan su tamaño de mercado a operaciones en sitio, a regulaciones estrictas o a zonas horarias.



Es el caso de la firma uruguaya Dlocal, una empresa valuada en US$9.000 millones que procesa transacciones y pagos para compañías como Amazon, Netflix y Didi en mercados fuera de Estados Unidos. Su tecnología se adapta fácilmente a muchos mercados.



“En sitios con poco ecosistema esto es muy difícil”, agrega Felipe Navío, cofundador de Jobandtalent, una plataforma de empleo originada en España que se hizo unicornio y que opera en varios países latinoamericanos. “Ver otros ejemplos es vital para crear nuevos conceptos y lanzarlos al mercado, al final es algo que genera valor”.



Jobandtalent, valuada en US$2.400 millones, conecta a trabajadores con empleadores, desde sus orígenes ha recaudado US$1.100 millones y ha atendido a más de 80.000 trabajadores.



Lupina Iturriaga, fundadora y CEO de la fintech española Fintonic que opera en México y Chile, asegura que “por más que hablemos el mismo idioma te tienes que adaptar y moverte con la regulación. Aunque en España tenemos un conocimiento de muchos años, yo voy todos los meses a México: mi equipo es mexicano, hay algunas aplicaciones que pueden funcionar igual pero es algo que debe revisarse intentando cambiar o mejorar los hábitos de la gente”.







<blockquote class="wp-block-quote">Ni Europa, ni Latinoamérica son un mercado común y muchas veces las referenciamos como si fueran una misma cosa<cite>Juan de antonio, cofundador y ceo de cabify</cite></blockquote>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-inversionistas-tambien-subidos-en-el-barco">Inversionistas, también subidos en el barco</h2>



De acuerdo con el informe de Panorama de Inversión Española en Iberoamérica 2022, presentado por IE University, el 77% de las empresas que operan en América Latina tienen previsto aumentar sus inversiones en la región durante este año, frente al 20% que desea mantenerlas y el 3% que proyecta reducirlas.



Es una tendencia que ratifican inversionistas españoles de capital de riesgo, que no se quedan por fuera del ‘boom’ latinoamericano. Según datos de la Asociación para Inversiones de Capital de Riesgo en América Latina (LAVCA, por sus siglas en inglés), las startups de la región atrajeron US$15.300 millones en 2021, lo que es más del triple del récord de US$4.900 millones que se había alcanzado en 2019.



“Lo que hemos hecho es lanzar un fondo específico para Latinoamérica con un equipo local, de US$125 millones, porque tienes que adaptarte al mercado local”, comenta Pablo Pedrejón, socio de Seaya Ventures, una firma de capital de riesgo con sede en Madrid. “La tecnología es global y puede hacer más fuerte el puente entre Europa y Latinoamérica. Ya estamos viendo emprendedores latinoamericanos proyectando un camino hacia Europa”.



A su vez, Andrés Dancausa, socio general de The Venture City, un fondo que invierte en etapas Serie A en Latinoamérica, Estados Unidos y Europa, sostiene que tienen equipos de distintas nacionalidades con capacidad de cuajar en cada mercado. “No solo es entender el idioma, es entender la cultura”, anota.



Una tendencia que abre esa puerta son las iniciativas de innovación abierta que buscan startups para abordar con agilidad problemas que les tomaría más tiempo solucionar internamente ya sea acelerando, invirtiendo o incluso adquiriendo. El 53% de las compañías españolas que operan en la región aseguran haber importado a España algún producto o servicio desarrollado en Latinoamérica.



“Estamos viendo muchas compañías latinoamericanas con sofisticación que pueden llegar a Europa, algo que no se veía hace 15 años”, expresa Miguel Arias, socio de KFund y exdirector global de Wayra, el fondo corporativo de capital de riesgo de Telefónica, que lleva 15 años interactuando con empresas emergentes de base tecnológica.



Javier Martínez de Irujo, principal de Axon Partners Group, resalta que en Colombia han creado un fondo conjunto con EPM para atraer compañías del sector energético. “Estamos interesados en seguir mirando startups en América Latina”.



Por su parte, Marta Gil, directora de estrategia e innovación en Sacyr, explica que “es difícil encontrar startups” en su sector (infraestructura) pero que ya tienen andando algunas colaboraciones. “Estamos pilotando un proyecto en Colombia para intentar predecir los movimientos del terreno, algo que nos contribuye a mitigar el impacto ambiental y a mejorar la seguridad de los trabajadores en las obras y en Chile estamos con un proyecto para calcular la huella de carbono”, comenta.



Todo esto muestra que existen oportunidades no solo para emprendedores de los países iberoamericanos, sino también para inversionistas y corporaciones que se permitan innovar ‘cruzando el charco’.



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Fundadores Cabify Job and Talent

Fundadores de unicornios españoles ven oportunidades para emprendedores de ‘cruzar el charco’ entre América Latina y Europa

La compañía española de multimovilidad Cabify ha “evolucionado” su imagen de marca, para alinearla a su estrategia de negocio dirigida hacia soluciones eficientes.



Así lo dio a conocer ayer en conferencia de prensa vía zoom el equipo de marca in house de Cabify, integrado por Natalia Ruda, global Head of Brand Cabify, Leonor Barrueco, vicepresidente de marca, y Carlos Tallon, vicepresidente de Design Cabify.



La novedad de la firma con 10 años de operaciones (6 en Colombia) y presencia en 8 países está en su logo, al que le han quitado el singular punto de georreferenciación que acompañaba al nombre de marca.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="694" src="https://cdn.forbes.co/2021/09/Cabify-morado-1063-x-720-1024x694.jpg" alt="" class="wp-image-110302" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/09/Cabify-morado-1063-x-720-1024x694.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/09/Cabify-morado-1063-x-720-300x203.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/09/Cabify-morado-1063-x-720-768x520.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/09/Cabify-morado-1063-x-720.jpg 1063w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Nuevo logo de Cabify. (Foto: Cabify)</figcaption></figure>



El nuevo logo reemplazará a los 6 habilitados para uso definidos en los últimos 4 años, informó Tallon. Se trata de un cambio progresivo, que busca alcanzar todos los puntos de contacto de la marca. Al respecto, vale destacar que Cabify cuenta con 33 millones de usuarios, 400.000 socios conductores, 65.000 clientes corporativos y 900 empleados, según datos provistos por la firma.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="702" src="https://cdn.forbes.co/2021/09/Cabify-antes-1063-1024x702.jpg" alt="" class="wp-image-110303" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/09/Cabify-antes-1063-1024x702.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/09/Cabify-antes-1063-300x206.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/09/Cabify-antes-1063-768x526.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/09/Cabify-antes-1063.jpg 1051w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption> Antiguo logo de Cabify. (Foto: Cabify)</figcaption></figure>



Con la decisión, Cabify busca posicionar una única referencia visual a nivel global. ¿Los llevará esto a expandirse a nuevos mercados? En palabras de Leonor Barrueco, siempre están revisando oportunidades en los mercados y las tendencias globales. “Esta estrategia igual que es válida en México y en Perú, sería válida para otro país de América Latina”, comentó, consultada por Forbes.



<h4 class="wp-block-heading" id="h-nuevas-soluciones-en-2022">Nuevas soluciones en 2022</h4>



La evolución de marca de Cabify habla asimismo del impulso que la firma ha adquirido durante la pandemia a través de negocios “más eficientes”, como el servicio de paqueterías Cabify Envíos (entregas uno a uno), que en marzo pasado cumplió un año de operaciones y contabilizó un millón de envíos en América latina.



Dentro de esta unidad, han puesto foco en la región en el servicio de entrega de última milla para compañías de retail que ofrecen venta online.



En Colombia, hace ocho semanas comenzaron a atender los envíos de la gigante Mercado Libre con vans capaces de trasladar hasta 800 kilos de carga al volante de 120 socios conductores. “Estamos cerrando acuerdos con algunos otros retailers”, anticipó Manuel Torres, country manager de Cabify para Colombia. El servicio está disponible solo en Bogotá por ahora y apuesta por ganar competitividad de mercado a través de la optimización en los recorridos, precisó el ejecutivo.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2021/02/09/negocios/cabify-dice-ser-la-mayor-plataforma-de-taxis-amarillos-en-colombia/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Cabify dice ser la mayor plataforma de taxis amarillos en Colombia</a>



“Estamos buscando revolucionar la manera cómo un proveedor de e-commerce o retail contrata transporte para la entrega de sus productos, aportándole tecnología a la creación y diseño de rutas eficientes”, detalló.&nbsp;&nbsp;



En esa dirección, la firma prevé retomar la exploración de nuevas opciones de multimovilidad para pasajeros en el 2022. Entre estas, cabe la posibilidad de implementar la aplicación “Bive” lanzada en España en septiembre pasado para promover el uso de bicicletas en desmedro de vehículos particulares. La app ofrece planes de suscripción con acceso a mantenimiento, seguros, estacionamientos preferenciales y adquisición del vehículo.



“(Bive) es un modelo que únicamente estamos explorando en España. No hemos tomado una decisión completa de traerlo a Latinoamérica. Pero cuando decía que estamos valorando opciones de multimovilidad para el 2022, esa podría ser una de las opciones”, afirmó el ejecutivo en entrevista con Forbes.&nbsp;&nbsp;



Por otro lado, las soluciones de micromovilidad eléctrica (motocicletas, patinetas, bicicletas, etc) también volverían a la agenda. Vale recordar que tras el inicio de la pandemia por covid-19, Cabify decidió frenar en la región el negocio de microvilidad que había iniciado junto a Movo, firma de la cual es accionista mayoritaria.



Al respecto, Torres comentó que la principal barrera para posicionar este servicio –como también el de taxis eléctricos– es la disponibilidad de puntos de recarga de electricidad. Ante ello, evalúan entablar alianzas privadas que les permitan sortear dicha dificultad.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="658" src="https://cdn.forbes.co/2021/09/Manuel-Torres-Cabify-1024x658.jpg" alt="" class="wp-image-110308" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/09/Manuel-Torres-Cabify-1024x658.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/09/Manuel-Torres-Cabify-300x193.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/09/Manuel-Torres-Cabify-768x493.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/09/Manuel-Torres-Cabify.jpg 1280w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>“Con la evolución de marca, estamos buscando una evolución de negocio”, afirmó Manuel Torres, country manager de Cabify en Colombia. (Foto: Cabify) </figcaption></figure>



<h4 class="wp-block-heading" id="h-oportunidad-en-perspectiva">Oportunidad en perspectiva&nbsp;&nbsp;</h4>



Garantizar la recarga de la movilidad eléctrica es un reto común en América latina para la firma, que podría eventualmente hacer ruido a la narrativa de la imagen de la marca propuesta.



En efecto, alinearse con la tendencia global hacia el uso de flota eléctrica (y las regulaciones de algunos mercados que lo exigirán) eventualmente debería llevar a la compañía a profundizar el diseño de marca, analizó la experta peruana en marketing, Midori Ikeda, profesora de la Escuela de Negocios de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC).  



“Están simplificando el logo. El diseño de las letras (…) no termina de comunicar necesariamente la amplitud que tiene el servicio hacia otros tipos de vehículos”, observó en relación a la apuesta por lo eléctrico.



Este año, en Colombia Cabify prevé alcanzar 1,5 millones de usuarios a través de su división de flota combinada (privada y corporativa). Esto supone un incremento del 50% respecto al año pasado, explicado por la reactivación económica en general, y, en particular, por el retorno a los centros laborales, proyectó Torres.



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