La multinacional estadounidense Uber esta semana la venta de su unidad de vehículos autónomos (que circulan sin conductor) a la empresa emergente Aurora, en una operación que los medios especializados cifraron en torno a los 4,000 millones de dólares (mdd).



En una entrada en su blog oficial, Aurora Innovation, con sede en Palo Alto (California, EE.UU.) confirmó la operación, e indicó que como parte de la misma, Uber hará una inversión de 400 mdd en efectivo en la compañía, con lo que pasará a controlar el 26 % de las acciones.



La venta de la unidad conocida como Advanced Technologies Group (ATG) forma parte de la estrategia adelantada por el consejero delegado de Uber, Dara Khosrowshahi, de&nbsp;reestructurar la firma de trayectos compartidos para lograr que la empresa salga de las pérdidas&nbsp;y empiece a generar beneficios el año que viene.



En virtud del acuerdo, Khosrowshahi también se integrará en la junta directiva de Aurora, fundada por el experimentado ingeniero en el campo de los vehículos sin conductor Chris Urmson.



“Pocas tecnologías son tan prometedoras de cara a mejorar la vida de las personas con transporte seguro, accesible y medioambientalmente positivo&nbsp;como los vehículos autónomos. Durante los últimos cinco años, nuestro genial equipo de ATG se ha situado a la vanguardia de esta empresa”, apuntó Khosrowshahi al anunciar la operación.



“Al unir fuerzas con Aurora, ATG se sitúa en posición de salida para lograr esos objetivos de forma aún más acelerada. Estoy deseando empezar a trabajar con Chris (Urmson) y traer al conductor (automático) de Aurora a la red de Uber en los años venideros”, concluyó.



A principios de noviembre,&nbsp;Uber anunció pérdidas por valor de 5,799 mdd entre enero y septiembre de 2020, un 22 % menos que la cifra registrada en el mismo período de 2019, cuando perdió 7.410 millones.



La empresa de San Francisco se ha visto muy perjudicada este año por la pandemia de covid-19 y la consiguiente reducción de la movilidad, que han hecho que sus ingresos cayesen de los 10,078 mdd de los nueve primeros meses de 2019 a los 8,913 mdd actuales.



EFE

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Uber vende su unidad de vehículos autónomos por US$4.000 millones

Foto vía Pexels



EFE.- Mobileye, una compañía del grupo Intel, suministrará cámaras y software para los sistemas de ayuda a la conducción de la próxima generación de vehículos de Ford, incluidos los nuevos F-150 y Mustang Mach-E, según anunció este lunes el fabricante de automóviles estadounidense.



El acuerdo establece que Mobileye, con base en Israel, proporcionará su sistema EyeQ para los sistemas de conducción autónoma de nivel 1 y 2 que Ford está empezando a desplegar a en todos sus vehículos.



El sector del automóvil ha dividido en seis niveles la automatización de vehículos. El nivel 0 son automóviles que no incluyen ningún sistema de automatización mientras que el nivel 5 son aquellos que son totalmente autónomos.



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El nivel 1 se refiere a la automatización de un componente del automóvil, como la dirección o aceleración y frenado. El nivel 2 son sistemas que proporcionan de forma simultánea dirección y aceleración y frenado. En ambos niveles es necesaria la supervisión del conductor.



De forma práctica, Ford integrará el hardware y software de Mobileye en la tecnología Co-Pilot360 que es el sistema del fabricante estadounidense encaminado a convertirse en el sistema de conducción autónoma y que rivaliza con el AutoPilot de Tesla, considerado en estos momentos como el más avanzado en el sector.



Los nuevos vehículos de Ford utilizarán los chip EyeQ de Mobileye, junto con su software, para identificar con precisión los objetos que detecta la cámara instalada en el parabrisas, desde las líneas divisorias de los carriles, hasta señales de tráfico, pasando por otros vehículos y transeúntes.



Los sistemas de Ford Lane-Keeping Systema (para mantener el vehículo en el carrill), Auto High-Beam (que cambia el juego de luces cuando se aproxima otro vehículo), Pre-Collision Assist (que desacelera el vehículo cuando detecta la inminencia de una colisión), Intelligent Adaptive Cruise Control (que mantiene la velocidad y distancia preprogramada) y Active Drive Assist (que permite que el vehículo circule sin que el conductor dirija el vehículo) funcionarán con la tecnología de Mobileye.



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Todos estos sistemas estarán disponibles en la nueva generación de la camioneta &#8220;pickup&#8221; F-150 y en el nuevo todocaminos SUV eléctrico Mustang Mach-E que serán los primeros de Ford en incorporar la tecnología de Mobileye.



Lisa Drake, director de operaciones de Ford en Norteamérica, señaló en un comunicado que &#8220;al adaptar el excelente software y tecnología de Mobileye, los sistemas de asistencia al conductor de Ford seguirán evolucionando y proporcionando a sus clientes con confianza en la carretera durante la vida de sus vehículos&#8221;.&nbsp;

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Ford tendrá tecnología Intel en sus sistemas de conducción autónoma

&nbsp;Las ventas de vehículos nuevos en Colombia subieron un 4,8% interanual en 2022 a 262.338 unidades en medio de la recuperación del consumo interno pese al alza de las tasas de interés, reportaron el martes los principales gremios del sector.



En 2021 se vendieron 250.272 nuevos en el país sudamericano de 50 millones de habitantes.



Solo en diciembre se vendieron 21.880 vehículos nuevos, una disminución de un 13,6% respecto a las 25.312 unidades en el mismo mes del 2021.



El sector automotriz continuó su proceso de recuperación de los efectos de la pandemia de COVID-19 y de una escalada de protestas antigubernamentales del 2021, que incluyeron el bloqueo de carreteras, saqueos de comercios, actos de vandalismo y enfrentamientos entre algunos manifestantes y la policía.



Durante el 2022 se vendieron 3.278 vehículos eléctricos, con un crecimiento del 146,7% respecto al 2021, y 24.556 vehículos híbridos, con un aumento del 50% respecto al año previo.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="1024" height="576" src="https://cdn.forbes.co/2021/05/CARROS-2-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-88172" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/05/CARROS-2-1024x576.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2021/05/CARROS-2-300x169.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2021/05/CARROS-2-768x432.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2021/05/CARROS-2.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



El sector de vehículos y motocicletas de Colombia, que cuenta con 12 plantas de producción y más de 16.000 puntos de servicio, comercialización y talleres, representa el 6,6% del Producto Interno Bruto (PIB) industrial y genera unos 25.000 empleos directos, mientras que cerca de 100.000 trabajadores están vinculados en su cadena de servicios.



La economía de Colombia habría crecido un 8,2% en 2022, según estimaciones del Gobierno que espera una expansión de un 1,3% para 2023.



El Banco Central mantiene actualmente su principal tasa de interés de referencia en un 12% y la aumentó en 1.025 puntos base entre septiembre del 2021 y diciembre pasado para tratar de contener la inflación que cerró el año pasado en un 13,12, más de cuatro veces por encima de la meta anual de 3%.



EFE.

CARROS (1)

Ventas de vehículos nuevos aumentaron 4,8% en 2022 pese al alza de tasas de interés

El gigante chino de los teléfonos inteligentes Xiaomi Corp construirá en Pekín una planta capaz de producir 300.000 vehículos eléctricos al año, informaron el sábado autoridades de la capital.



La planta se construirá en dos fases y Xiaomi también tendrá la sede de su unidad de automóviles y las oficinas de ventas e investigación en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Pekín, dijo la agencia de desarrollo económico Beijing E-Town, respaldada por el gobierno, en su cuenta oficial de WeChat.



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Beijing E-Town dijo que preveía que la planta alcanzaría la producción en masa en 2024, un objetivo anunciado por el presidente ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, en octubre.



En marzo, Xiaomi dijo que se comprometería a invertir 10.000 millones de dólares en una nueva división de autos eléctricos durante 10 años. La empresa completó el registro comercial de su unidad de vehículos a fines de agosto.



La empresa ha estado abriendo miles de tiendas para estimular el crecimiento de las ventas nacionales de su negocio de teléfonos inteligentes, pero con el tiempo tiene la intención de usarlas como un canal para vender vehículos eléctricos. 



Reuters.

Xiaomi

Xiaomi abrirá una fábrica que producirá 300.000 carros al año

Ya no veremos autos como habitualmente los conocemos en unos pocos años, serán voladores,&nbsp;fue el concepto principal del director ejecutivo de Hyundai para las operaciones en Europa, Michael Cole, durante la Cumbre Internacional Automotriz (International Automotive Summit, SMMT), llevada a cabo días pasados.



En su alocución durante la reciente cumbre del automóvil con sede en Reino Unido, hace menos de una semana, Cole ratificó el concepto de que Hyundai pasará de ser un fabricante de automóviles puro a convertirse en un proveedor de soluciones de movilidad inteligente.



Si bien es una estrategia que muchas compañías están encarando, aunque no sea comunicado a viva voce, en el caso de Hyundai, “para lograr este objetivo, la compañía continuará realizando inversiones a mediano y largo plazo para sentar las bases del crecimiento sostenible en los próximos años”, menciona el directivo.



En este sentido, reveló que Hyundai prevé autos voladores en las ciudades “para la última parte de esta década”,&nbsp;posicionando 2030 como una fecha límite informal.



Se sabe que la automotriz está colaborando actualmente con Uber para desarrollar un taxi volador bajo el concepto de Urban Air Mobility (UAM), que promete ver la luz bajo el concepto de Uber Air, en 2023.



Vale recordar que con el objeto de aliviar la congestión en las ciudades utilizando el espacio aéreo, Hyundai presentó durante el Consumer Electronics Show (CES) del año pasado, su&nbsp;<a href="https://www.hyundai.com/worldwide/en/company/newsroom/uber-and-hyundai-motor-announce-aerial-ridesharing-partnership%2C-release-new-full-scale-air-taxi-model-at-ces-0000016369" target="_blank" rel="noreferrer noopener">vehículo eVTOL (despegue y aterrizaje verticales eléctricos) A1,</a>&nbsp;con capacidad para cinco personas, incluido el piloto.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2021/07/Hyundai-2-1024x680.png" alt="" class="wp-image-842139"/></figure>



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2021/07/Hyundai-1-1024x569.png" alt="" class="wp-image-842140"/></figure>



Su objetivo con los vehículos eVTOL es “liberar a las personas del atasco” en un intento por recuperar tiempo, en lugar de perder horas de nuestros días en el tráfico y los desplazamientos, dijo el vicepresidente ejecutivo de Hyundai Motor Group, Chung Euisun, en el CES del año pasado. 



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<h2 class="wp-block-heading" id="h-autos-voladores-una-realidad-m-s-all-de-conceptos">Autos voladores, una realidad más allá de conceptos</h2>



En consonancia con los planes dados a conocer por el gigante coreano, un&nbsp;prototipo de automóvil volador no relacionado con la automotriz, acabar de completar un vuelo entre ciudades de Europa, permaneciendo 35 minutos en el aire.



Se trata del AirCar, un automóvil volador diseñado por el profesor&nbsp;Stefan Klein de la startup Klein Vision,&nbsp;que ha atravesado con éxito el tramo aéreo entre los aeropuertos internacionales eslovacos de Nitra y Bratislava en&nbsp;un vuelo de prueba de 35 minutos.



El AirCar funciona con un motor BMW y combustible de bomba de gasolina, y en palabras de su creador puede volar unos 1,000 km a 8,200 pies del suelo y en su vuelo de prueba, alcanzó una velocidad máxima de 170 km/h.



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A diferencia de otros autos voladores que ya se han visto, el AirCar requiere una&nbsp;pista de aterrizaje para ganar impulso y despegar como un avión convencional.



Sorprendentemente, luego de aterrizar, su metamorfosis hacia lo que se conoce como un auto, se registra en&nbsp;dos minutos y 15 segundos, para rebatir completamente sus alas y la cola.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2021/07/Klein-vision-auto-volador.png" alt="" class="wp-image-842154"/></figure>



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2021/07/autos-voladores-1024x583.png" alt="" class="wp-image-842161"/></figure>



En la actualidad, el AirCar puede transportar a dos personas que pesen hasta 200 kilos.



Por su parte,&nbsp;<a href="https://www.klein-vision.com/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Klein Vision</a>&nbsp;detalla que el&nbsp;prototipo llevó dos años en fabricación y requirió “menos de 2.4 millones de dólares” para su financiación.



Más allá que el diseño de la nave de Klein Vision no es todo lo estilizada que cualquiera esperaría, es&nbsp;emocionante ver los primeros pasos de la nueva movilidad urbana&nbsp;y pensar que en un futuro saldremos de un garage y literalmente, partiremos volando.



En el siguiente video podrá ver el Klein Vision en acción.

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Esta empresa afirma que autos voladores poblarán ciudades en menos de 10 años

La sequía de Taiwán, el incendió en una de las grandes fábricas de Japón y la ola de frío de Texas son quizás una serie de acontecimientos que le han nublado el panorama a las multinacionales tecnológicas y la industria automotriz. A la crisis de suministros que vive el comercio internacional, a causa de la pandemia del coronavirus, se suma un nuevo componente que al parecer tiene en aprietos la reactivación de varias industrias: la escasez de microchips. 



Se trata de un problema generalizado que ha agudizado la situación de empresas como Apple, Samsung, Huawei, General Motors, Honda, Mazda, Sony, Volkswagen&nbsp;y Nissan, entre otras, que han visto cómo, en plena pandemia, no tienen todos los componentes para desarrollar sus productos. Muchas, incluso, se han visto obligadas a ponerle freno a sus procesos de producción en varias zonas del mundo, afectando de fondo los pedidos en algunos países y las ventas de los distribuidores. 



Los microchips, que son componentes básicos e imprescindibles para la producción de carros, computadores, consolas y televisores, han generado entonces una crisis a nivel mundial, que se agrava incluso con los altos costos de transporte en contenedores y la guerra que se vive entre las grandes potencias mundiales como Estados Unidos y China. 



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Este impacto, que parecía ajeno hace un par de meses, ya le toca la puerta a Colombia principalmente en la industria automotriz. La razón: desde febrero los distribuidores, importadores y concesionarios han visto cómo se ha afectado el abastecimiento de los inventarios nacionales, lo que ha generado una caída en ventas y un panorama de incertidumbre frente la dificultad que se vive para suplir la demanda.



Una encuesta de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos), a la que tuvo acceso Forbes, destaca precisamente que el 91 % de los encuestados (concesionarios y distribuidores) advierte que &#8220;los inventarios actuales de vehículos nuevos son bajos, resultado del impacto que hubo en la cadena de suministros y el aumento en la demanda de microprocesadores por otros segmentos del mercado&#8221;. 



Oliverio García, presidente de Andemos, le explica a Forbes que esta crisis obedece a que otros segmentos han incrementaron su consumo para suplir la necesidad del mercado por consolas de videojuegos y/o computadores personales, un uso que se incrementó a raíz de la pandemia y el teletrabajo.



<figure class="wp-block-image alignwide size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="612" height="376" src="https://cdn.forbes.co/2021/04/INVENTARIO.png" alt="" class="wp-image-88147" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/04/INVENTARIO.png 612w, https://cdn.forbes.co/2021/04/INVENTARIO-300x184.png 300w" sizes="(max-width: 612px) 100vw, 612px" /><figcaption>Cifras de Andemos. </figcaption></figure>



Aunque hay marcas que explican que tienen vehículos en el inventario para suplir la demanda de colombianos que buscan un nuevo carro en medio de la reactivación económica a la que le apuesta el país, hay otras que advierten que ya se vive un desabastecimiento que prevé extenderse hasta junio o julio. 



Alvaro Jaramillo, gerente general de Autonal, agrega que se prevé que la situación que vive hoy la industria se empiece a normalizar a partir de junio. &#8220;La que se ha encontrado es que la cadena de suministro se ha afectado en alguna parte y cada vez se agrava. A la medida que se vaya normalizando la situación de los grandes proveedores, se empezará a cumplir con los pedidos de las empresas. Eso permitirá cumplir con los pedidos&#8221;. 



Jaramillo detalla que en la medida que la demanda sigue vigente y la oferta se ha afectado, las marcas han tenido que ceder en sus estrategias comerciales y venderle al mejor &#8220;postor&#8221;. Esto ha generado que los precios de los vehículos nuevos y usados tengan un incremento, que se vislumbra entre un 6 % a 10%, en promedio. 



“La situación esta afectando temporalmente los cronogramas de producción de ciertas compañías y consecuentemente el abastecimiento de vehículos&#8221;, destaca Juliana Rico, directora de la Cámara Automotriz de la Andi. &#8220;Confiamos en que pronto se estabilice esta situación que como dije, es global, y los mercados retomen sus dinámicas positivas&#8221;. 



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Forbes consultó con varios concesionarios sobre cuál ha sido el golpe en esta crisis de procesadores y varios explicaron que no tienen inventario, por lo que han tenido que elevar precios para quienes desean el vehículo en su momento. De no ser así, advierten que la entrega de carros nuevos se está demorando entre uno a tres meses dependiendo la marca y el modelo. 



De hecho, explican que si bien la pandemia ha afectado la demanda, se mantiene la disposición de compra, pese a que no hay oferta para cumplir los pedidos. Jorge Neira, gerente general de Autocom, sostiene que el principal impacto de estos problemas de suministro se han visto precisamente en los precios de los vehículos. 



Según el directivo, en la medida que hay un inventario limitado, se han incrementado los precios de los carros nuevos, que han tenido efecto en los usados. No obstante, advierte que se prevé que en el segundo semestre del año se normalice la situación, pues ya hay anuncios de los grandes fabricantes que advierten que cumplirán con sus compromisos. 



<figure class="wp-block-image alignwide size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="637" height="425" src="https://cdn.forbes.co/2021/04/automotor.png" alt="" class="wp-image-88159" srcset="https://cdn.forbes.co/2021/04/automotor.png 637w, https://cdn.forbes.co/2021/04/automotor-300x200.png 300w" sizes="(max-width: 637px) 100vw, 637px" /><figcaption>Cifras de Andemos.</figcaption></figure>



García, de Andemos, comparte la misma visión de Neira y agrega que efectivamente &#8220;se evidencia un aumento en la demanda de vehículos. &#8220;Aunque Andemos no cuenta con información de precios, se deduce que un incremento en la demanda de vehículos usados como ha venido sucediendo puede generar una presión en el alza de los precios&#8221;. 



Por ahora, desde el gremio y las empresas confían en el segundo semestre del año el suministro de microchips comience a normalizarse, así como la venta de vehículos. De hecho, Jaramillo detalla que en la segunda mitad del año se recuperarán las ventas de los primeros meses, pues tradicionalmente la relación es 60% &#8211; 40%, siendo la segunda mitad el porcentaje más alto en comercialización de vehículos. 



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CARROS (2)

Cómo la escasez de microchips está golpeando la venta de carros en Colombia

Waymo, la apuesta multimillonaria de Alphabet Inc. en automóviles y camiones autónomos, está retirando a los conductores de seguridad humana de su flota de prueba de robotaxi en Los Ángeles mientras trabaja para lanzar un servicio de viaje comercial en la segunda ciudad más grande de EE. UU. 



La compañía con sede en Mountain View, California, que comenzó a probar los crossovers eléctricos Jaguar I-Pace cargados con cámaras, lidar y otros sensores en la ciudad en expansión en octubre pasado, comenzará a operarlos como autos &#8220;totalmente autónomos&#8221; en las próximas semanas, inicialmente. en Santa Mónica, le dijo a Forbes Mauricio Peña, director de seguridad de Waymo. Los juicios ocurrirán inicialmente en Santa Mónica, seguidos de otros vecindarios.



“Estamos comenzando con un área urbana densa y nos expandiremos y escalaremos después de que hagamos esta prueba inicial”, dijo Peña a Forbes, sin dar más detalles sobre cuándo podrían comenzar los viajes públicos pagados. “No estamos proporcionando una línea de tiempo para Los Ángeles en este momento, pero definitivamente estamos haciendo todos los pasos que necesitamos para estar listos para lanzar nuestro servicio comercial”.



El progreso de los vehículos autónomos ha sido notablemente más lento de lo que imaginaban los defensores hace cinco o seis años. Una sacudida en la industria comenzó el año pasado cuando Ford y Volkswagen desconectaron inesperadamente Argo AI, su startup de tecnología autónoma de empresa conjunta, en octubre. Los analistas y expertos de la industria esperan que más empresas emergentes cierren este año, ya que los estrictos requisitos de financiación y un camino hacia la comercialización más largo de lo previsto hacen que sea una apuesta menos convincente. Y aunque Waymo se encuentra entre los programas tecnológicos autónomos mejor financiados, no se salvó de los recientes recortes de empleos de Alphabet en las últimas semanas.



Aún así, con su servicio de viaje pagado en el área de Phoenix, el primero de su tipo en los EE. UU., y un próximo lanzamiento comercial en San Francisco y Los Ángeles, Waymo sigue adelante. Además de ajustar su software habilitado para IA, la compañía no puede lanzar viajes pagados en ningún lugar de California hasta que el Departamento de Vehículos Motorizados del estado emita un permiso que lo permita.



En un viaje de prueba que Forbes realizó con Waymo este mes en Santa Mónica, con un conductor de respaldo humano al volante, el vehículo mostró una mejora con respecto a los viajes anteriores en los suburbios de Phoenix, sin incidentes de frenado brusco inexplicables o giros a la izquierda excesivamente cautelosos. Aún así, el vehículo ocasionalmente recibió bocinazos irritados de Angelinos que conducía detrás, quienes querían que fuera menos cauteloso en un par de intersecciones. Esos son los tipos de problemas en los que Waymo está trabajando a diario, dijo Peña, quien trabajó en sistemas de seguridad de naves espaciales antes de unirse a Waymo.



“La seguridad es nuestra prioridad; es nuestro enfoque”, dijo. “También queremos ser buenos ciudadanos de la carretera y poder deleitar a nuestros ciclistas, así como mantenerlos seguros. Esa es un área a la que siempre prestamos atención y estamos mejorando continuamente”.

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Flota de robotaxis Waymo de Google circularán sin conductores en Los Ángeles

El actual periodo de confinamiento por la pandemia ha provocado un incremento en la compra y búsqueda de autos a través del comercio electrónico en Colombia. Ahí, sobresalen marcas como Toyota, Mazda o Renault— así lo deja entrever un análisis realizado por Andemos, la alianza de ANDI y Fenalco—.



El interesante estudio demostró que durante 2020 los colombianos demostraron su amor por las&nbsp;camionetas, seguidos por los&nbsp;hatchbacks&nbsp;y los&nbsp;autos sedán. Este tipo de vehículos aumentaron de forma importante su interés entre los consumidores del país, quienes ante la dificultad de poder salir a las calles encontraron en el&nbsp;comercio electrónico&nbsp;opciones para cambiar su modelo anterior o comprar uno nuevo.



De acuerdo con cifras de TuCarro.com —marca de Mercado Libre—, la demanda de&nbsp;autos a través de&nbsp;ecommerce&nbsp;aumentó un 23%&nbsp;en comparación con 2019.



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<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2017/06/renault_duster_cor-e1502302172465-1024x576.jpg" alt="renault-duster" class="wp-image-373234" title="Renault Duster en color Rojo por caminos de terracería"/><figcaption>Foto: Cortesía Renault.</figcaption></figure>



“El incremento en el interés de los colombianos por adquirir&nbsp;autos&nbsp;nos indica la intención de buscar medios de transporte que les permitan mantener la distancia y&nbsp;movilizarse de forma segura&nbsp;con su familia”, señaló Philippe Fossaert, gerente comercial de Marketplace VIS (Vehículos, Inmuebles o Servicios) en Mercado Libre.



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<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2021/02/comercio-elecro%CC%81nico-Mazda-3-1-1024x683.jpg" alt="autos Mazda 3" class="wp-image-771026" title="Mazda 3 en color blanco"/><figcaption>Foto: Alex Bierwagen/Unsplash.</figcaption></figure>



Entre los&nbsp;modelos favoritos de los consumidores en Colombia,&nbsp;para salir a rodar por las calles del país, se ubicó en primer lugar el&nbsp;Kia Picanto; el más buscado a través del&nbsp;comercio electrónico.



En tanto, otros como&nbsp;Mazda 3, Toyota Prado, Chevrolet Onix y Toyota Hilux&nbsp;le siguieron en las preferencias de los usuarios.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2021/02/autos-Toyota-1024x801.jpg" alt="autos Toyota comercio electrónico" class="wp-image-771035" title="camioneta Toyota en color gris estacionado "/><figcaption>Foto: Ladimir Ladroid/Unsplash.</figcaption></figure>



Sin embargo, en cuanto a la intención de compra de&nbsp;autos nuevos&nbsp;fue el&nbsp;Renault Duster&nbsp;el que despertó el mayor interés. Se demuestra con ello el gusto de los colombianos por las&nbsp;camionetas y los&nbsp;Sport Utility Vehicles&nbsp;(SUV); aun así, los&nbsp;modelos sedán&nbsp;siguen teniendo un espacio en su corazón.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://cdn.forbes.com.mx/2021/02/david-von-diemar-VEKfdMF8zNQ-unsplash-1-1024x539.jpg" alt="comercio electrónico Renault" class="wp-image-771049"/><figcaption>Foto:David von Diemar /Unsplash.</figcaption></figure>



Respecto a las regiones fueron: Bogotá (con 44%), Antioquia (con 16%) y Valle del Cauca (con 15%) las que más demanda de vehículos levantaron, a través del comercio electrónico, de marcas como Mazda, Renault o Toyota durante 2020.



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Carros

Ecommerce: la nueva obsesión de los colombianos para adquirir autos

En años anteriores, el CES, el espectáculo de Las Vegas para 180.000 personas, antes conocido como Consumer Electronics Show, fue un vistazo de lo que las empresas de tecnología traerán al público en un futuro no muy lejano. El show de este año, que se transformó en una experiencia virtual debido al COVID-19, vio importantes anuncios sobre autos eléctricos, tecnología de vehículos autónomos y baterías, así como sistemas de información, entretenimiento y seguridad.



Estos son algunos de los aspectos más destacados que muestran la convergencia de la automoción y la tecnología:



<h3 class="wp-block-heading" id="h-bater-as-ultium-de-segunda-generaci-n-de-gm-un-cambio-de-juego">Baterías Ultium de segunda generación de GM: ¿un cambio de juego?&nbsp;</h3>



La directora ejecutiva de&nbsp;General Motors,&nbsp;Mary Barra, dijo en su discurso de apertura de CES que la sociedad puede estar en &#8220;un punto de inflexión, comenzando nuestra transformación hacia un futuro totalmente eléctrico&#8221;. Es por eso que el fabricante de autos se está &#8220;reposicionando&#8221; para &#8220;afrontar ese momento&#8221;. Una de las razones de su confianza: el progreso realizado en el desarrollo de las baterías Ultium, que según la compañía estarán disponibles a mediados de la década. Son una empresa conjunta de GM y LG Chem.



El costo de las baterías se reducirá en un 60% y usarán mucho menos cobalto. Además, ofrecen el doble de densidad de energía que las celdas actuales, con un alcance de hasta 450 millas, dice GM. La empresa está invirtiendo US$ 27 mil millones en vehículos eléctricos y lanzará 30 de ellos a nivel mundial hasta 2025. 



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/GM_Ultium_Battery_GenII.jpg" alt="General Motors Gen-II Ultium Batteries"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-brightdrop-de-gm-deje-que-sus-palets-caminen">BrightDrop de GM: Deje que sus palets caminen</h3>



General Motors también estrenó una nueva división llamada&nbsp;BrightDrop, cuyo objetivo es “reducir el tiempo y el esfuerzo físico que se necesita para llevar los productos desde el almacén hasta el destino”, dijo Pam Fletcher, vicepresidenta de innovación. Los productos totalmente eléctricos de BrightDrop incluyen un palé motorizado llamado EP1 (foto) y una camioneta de reparto llamada EV600. El EP1 alberga gabinetes con cerradura que pueden acompañar a un manipulador por una acera o por un almacén a 3 mph, y saldrá al mercado a principios de este año. El EV600, construido sobre la plataforma Ultium de GM y que saldrá a finales de 2021, ofrece 600 pies cúbicos de espacio de carga y 250 millas de alcance, ideal para personas como FedEx.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/BrighDrop_EP1_electric_pallet.jpg" alt="BrightDrop EP1"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-john-deere-el-ej-rcito-de-robots-de-johnny-appleseed">John Deere: el ejército de robots de Johnny Appleseed</h3>



¿Qué hace una empresa de tractores en el CES? Según&nbsp;Dan Liebfried, director de automatización y autonomía de John Deere, la compañía está equipando equipos agrícolas con tecnología de conducción autónoma, GPS y robótica para acelerar drásticamente las operaciones. Con una de las combinaciones de tractor 8RX y sembradora 1175NT de US$ 900,000 de la compañía, un agricultor puede plantar a 10 mph (el doble de la velocidad tradicional), con cada unidad de hilera robótica plantando con precisión 100 semillas por segundo a profundidades muy precisas de hasta 500 acres por día.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/JohnDeere_8RX_tractor_and_1175NT_planter.jpg" alt="John Deere 8RX Tractor with 1175 NT planter"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-el-autor-volador-siempre-escurridizo-disponible-comercialmente">El autor volador siempre escurridizo, disponible comercialmente</h3>



La compañía holandesa PAL-V describe al Liberty como &#8220;el primer auto volador comercial del mundo&#8221;. Parece un helicóptero en el aire, pero en realidad es un “autogiro” propulsado por hélice con palas giratorias sin motor, que giran con el aire y se pliegan cuando no se usan. Hubo intentos de comercializar autos voladores desde la década de 1950, pero ninguno despegó realmente; es todo un desafío construir un buen auto que también sea un buen avión. PAL-V, que lleva 20 años, aún no está allí, pero obtuvo la certificación de Liberty de tres ruedas para su uso en Europa. El alcance en el aire es de hasta 300 millas, aproximadamente a 100 mph.&nbsp;



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/PAL-V_FlyingCar.jpg" alt="PAL-V Flying Car"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-llegando-a-su-parabrisas-pantalla-hud-de-panasonic">Llegando a su parabrisas: pantalla HUD de Panasonic</h3>



En un foro de CES, Andrew Poliak, director de tecnología de Panasonic Automotive, dijo que los estadounidenses &#8220;se están enamorando de su segundo espacio más habitado: su auto&#8221;. Esta historia de amor viene desde hace tiempo, pero la combinación del COVID-19 junto con una electrónica cada vez más sofisticada, la profundizó. Panasonic mostró algo que definitivamente le gustará a la gente: una colorida pantalla de realidad aumentada donde se pueden observar advertencias de peligro e indicaciones a través del parabrisas.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/Panasonic_HUD_Display_2024.jpg" alt="Panasonic Active HUD Display"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-harman-para-creadores-de-veh-culos">Harman: para creadores de vehículos</h3>



¿Quiere que su coche sea &#8220;un tercer espacio vital&#8221;? Harman, con una gama de conocidas marcas de audio para el consumidor, presentó ExP, un conjunto de servicios diseñados para mejorar lo que puede hacer en su automóvil, incluso cuando está estacionado. Las aplicaciones incluyen Creator Studio, con herramientas para la producción, edición y uso compartido de videos; y Drive-Live Concert, que convierte el asiento para el automóvil en una experiencia de concierto interactiva. Gaming Intense Max es para los 213 millones de jugadores móviles estadounidenses (dice Harman). Utiliza 5G, transmisión en vivo y pantallas de alta resolución para brindar una experiencia inmersiva para hasta tres jugadores.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/Harman_EXP.jpg" alt="Harman EXP"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-sistemas-de-seguridad-para-salvar-vidas">Sistemas de seguridad para salvar vidas</h3>



Algunos autos ahora notifican a los conductores que dejaron algo en el asiento trasero, pero el italiano Filo va aún más lejos con la Tata Band para bebés. Se trata de un dispositivo que se engancha en el cinturón de seguridad del automóvil y utiliza un sensor capacitivo para ubicar al niño y conectarlo al teléfono del conductor a través de Bluetooth. Si se deja el automóvil con el niño en el asiento, Tata Band primero envía una notificación, seguida, si se ignora, de una llamada y luego una alarma general para contactos de emergencia. Aún no está a la venta en los EE. UU., Pero está en camino. Treinta niños por año mueren en los Estados Unidos después de haber sido dejados en los autos.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/TataBand_CES.jpg" alt="Tata Band"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-el-coche-solar-al-fin">El coche solar, al fin</h3>



La sueca Sono Motors, con más de 12.000 reservas, espera poner un auto solar en las carreteras de Europa a partir de 2022. El Sion con cuerpo de polímero no solo funciona con el sol, sino que tiene una panoplia de energía solar integrados en los paneles de la carrocería que pueden extender la autonomía de la batería en unas 20 millas en un día soleado. Con ese agregado, el automóvil tiene los recursos para viajar (en pruebas europeas optimistas) alrededor de 158 millas. Sono lo llama &#8220;la gama perfecta para el uso diario&#8221;, aunque muchos consumidores querrán más. El precio es de $ 31.000 y puede obtener cualquier color siempre que no sea negro.&nbsp;



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/Sono_Motors_Sion_EV_Van.jpg" alt="Sono Sion Solar Van"/></figure>



<h3 class="wp-block-heading" id="h-microchip-tiny-lidar-system-de-mobileye">Microchip: Tiny Lidar System de Mobileye</h3>



Los vehículos autónomos requieren una serie de sensores que puedan ver e interpretar el mundo que los rodea. Esos sensores son voluminosos, costosos y se insertan dentro de carcasas grandes en forma de cúpula. La empresa israelí Mobileye, que forma parte de Intel desde 2017, y Lidar que hacen posibles muchas tecnologías de asistencia al conductor.&nbsp;



En el CES, la empresa presentó un nuevo “Sistema en chip” Lidar del tamaño de una galleta salada. Eso es mucho más pequeño y liviano que incluso los últimos sensores Lidar de estado sólido de otros líderes de la industria como Bosch y Velodyne. El CEO de Mobileye, Amnon Shashua, dijo que los chips, que pueden estar en producción regular para 2025, tienen capacidades de detección de alta precisión hasta 200 metros.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://thumbor.forbes.com/thumbor/fit-in/960x720/https://www.forbes.com/wheels/wp-content/uploads/2021/01/Amnon_Shashua_Mobileye.jpg" alt="Amnon Shashua, CEO, Mobileye"/></figure>



<a href="https://www.forbes.com/wheels/features/ces-2021-coolest-car-tech-virtual-show/">Nota publicada en Forbes US</a>

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