La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) entregó un nuevo balance de ejecución de las Vías de Cuarta Generación (4G), según el cual solo le faltan cinco de los 29 proyectos por reactivar.



De acuerdo con la ANI, la obra con mayor avance es la vía Girardot – Honda – Puerto Salgar que tiene un nivel de ejecución de 99 % y le sigue Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, entre Atlántico y Bolívar, con 96 % de ejecución.



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En la orilla contraria, de las 24 vías 4G que están en ejecución, la de menor avance es la vía Bucaramanga &#8211; Pamplona, que con 13 frentes de obra tiene un avance de 3 %.



En segundo lugar, con 11 % de evolución, está la obra Villavicencio &#8211; Yopal y le sigue Cúcuta &#8211; Pamplona que lleva 13 % de evolución.



Las vías que todavía no están reactivadas son: 



<ul><li> Magdalena 2 </li><li> Mulaló &#8211; Loboguerrero </li><li> Tercer Carril Bogotá-Girardot </li><li> Cambao – Manizales </li><li> Malla Vial del Meta </li><li> Popayán-Santander de Quilichao </li><li> Neiva-Santana-Mocoa </li></ul>



Para el caso de Magdalena 2, la ANI explicó que trabaja en conseguir un acuerdo conciliatorio, &#8220;la solución a las controversias derivadas de la ejecución del contrato de concesión, así como mecanismos que permitan ampliar el plazo para la ejecución de las obras, y compensaciones a favor del Estado, por la demora en la entrega de las intervenciones por parte de la concesión&#8221;.



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El concesionario a cargo de la obra es el mismo encargado de la operación y mantenimiento del corredor vial entre Ruta del Sol Sector II y el Alto de Dolores.



Para el proyecto Santana &#8211; Mocoa – Neiva, la ANI está evaluando una nueva versión del &#8216;Plan Remedial’, que pretende integrar &#8220;la totalidad de las observaciones realizadas por la entidad y la interventoría, en beneficio del desarrollo del proyecto, a su vez, el proceso de cesión del contrato avanza de manera paralela a la revisión&#8221;.

Bog-Girdt

Solo faltan cinco 4G por activar

Se acabó la historia de Tigo en Colombia con la red 2G de telefonía móvil, tras haberse convertido esta semana en uno de los primeros operadores de telecomunicaciones de América Latina en desmontarla por completo. 



&#8220;Mantener una red 2G tenía elementos de costo adicional, como la energía eléctrica y cumplir con los índices de calidad que exige el Ministerio de las TIC, creo que esto trae una ganancia de reutilizar el espectro de manera positiva&#8221;, dijo el presidente de Tigo Colombia Marcelo Cataldo, en una entrevista con Forbes. &#8220;Apagar esa red nos libera un pedazo de espectro que reutilizaremos para 4G, nos concentraremos en 4G, le aportamos muy duro como el presente y el futuro de Colombia. Nosotros estuvimos notificando a los usuarios y haciendo las migraciones cumpliendo los tiempos de aviso de la SIC. Hoy el 95% del tráfico de datos de nuestras redes es 4G y Tigo no vende teléfonos 2G y 3G desde hace ocho años&#8221;.



Cataldo sostuvo que esto les liberará el 8% del total del espectro que tienen a cargo para 4G y que si le solicitan al Gobierno un ajuste a los precios de mercado, tienen que demostrar que el recurso escazo -el espectro- lo utilizan &#8220;de buena manera&#8221;.



Tigo consiguió 40 MHz en la banda de 700 MHz en la última subasta de espectro que hizo Colombia en 2019. Según el Ministerio de las TIC, el 83.1% de los colombianos tiene acceso a las redes 4G, mientras que el 2,4% aún sigue usando 2G. 



El nuevo presidente de Colombia, Gustavo Petro, <a href="https://editorial.forbes.co/2022/09/05/politica/presidente-petro-arremete-contra-operadores-moviles-y-dice-que-5g-deberia-quedar-en-manos-del-estado/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">ha arremetido</a> con los operadores móviles, diciendo que no llegan a algunos territorios porque no son rentables para ellos. Incluso sugirió que RTVC podría desplegar redes para conectar partes de Colombia a donde no llega internet.



&#8220;Es muy bueno que el Gobierno tenga la preocupación de conectar a Colombia, es una visión similar que tenemos, pero la mejor inversión que puede hacer el Gobierno es en el precio espectro, no tiene que invertir en despliegue de infraestructura, puede mejorar el precio del espectro para los operadores que invertimos el 20% de nuestros ingresos en el desplieuge de la infraestructura que se necesita&#8221;, apunta Cataldo.



Según la GSMA, el costo anual del espectro en Colombia es uno de los más altos de América Latina. y han causado un retraso de dos años en el despliegue de 4G y velocidades de internet móvil hasta 40% menores



Sobre las intenciones del alcalde de Medellín de vender la participación de EPM en Tigo, las cuales fueron frustradas por el Concejo de la ciudad, Cataldo asegura que &#8220;como administradores de la compañía no tenemos nada que ver con las discusiones de los dueños, cada día trabajamos por conectar amás colombianos&#8221;.



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Frente a la situación macroeconómica, el presidente de Tigo destacó que los incrementos de precio en el sector de las telecomunicaciones son menores a la inflación y que siempre van acompañados de más gigas o más datos. Así mismo, explicó que en la compañía han sido &#8220;juiciosos&#8221; en la estructura de costos y que más del 50% de las transacciones se hacen de forma digital.



No obstante, aclaró que esto significa que estén cerrando tiendas físicas, ya que por el reciente despliegue de infraestructura han habilitado 25.000 kilómetros cuadrados más de cobertura y más puntos de venta.



Así mismo, Cataldo se mantiene en su posición de no urgir por una subasta de conexiones 5G. 



&#8220;Con 4G puedes jugar videojuegos y conectarte a streaming. 5G permite tener más dispositivos conectados, pero no hay muchos disponibles, para qué voy a poner 5G para conectar dispositivos cuando en el mundo todavía no hay dispositivos disponibles y con la disminución de la latencia, todavía no hay médicos en otros países que estén usando 5G para operar a distancia. Ni en Estados Unidos, ni en Europa lo están haciendo&#8221;, cuestionó el presidente de Tigo Colombia. &#8220;¿Por qué Colombia que tiene 10 millones de clientes en 2G y 3G va a gastar plata en una tecnología que no da tecnología adicional?&#8221;.



Tigo proyecta que más de 15 millones de colombianos que acceden a sus redes móviles se verán beneficiados por el desmonte de 2G.

Marcelo Cataldo nuevo 1280x720

‘Nos concentraremos en 4G’: presidente de Tigo Colombia tras despedirse de la red 2G

Al presidente colombiano Gustavo Petro le parecen insuficientes las inversiones en infraestructura que han hecho operadores de telecomunicaciones como Claro, Movistar, Tigo y Wom. Así lo manifestó este lunes durante <a href="https://editorial.forbes.co/2022/09/05/politica/equipo-completo-tomo-posesion-sandra-urrutia-la-ministra-de-las-tic-de-petro/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">la posesión de su ministra de las TIC</a> Sandra Urrutia en la que también señaló que el despliegue de las redes 5G debería quedar en mano del Estado. 



&#8220;Que vamos a pasar a la 5G vamos a pasar, pero 5G en manos de operadores privados como hoy es la 4G, solo va a llegar donde es rentable. La mayor parte de la población colombiana, por la escasez de sus ingresos, hace que en la mayor parte del territorio colombiano no sea rentable para estos operadores&#8221;, dijo Petro desde la Casa de Nariño. &#8220;Aquí se necesita una presencia del Estado y fuerte sino queremos que las desigualdades, en un nuevo término, el de la economía digital y las sociedades del conocimiento digital, termine abriendo brechas mucho más profundas que las que ya tenemos&#8221;.



El mandatario pidió a la recién designada ministra de las TIC revisar si la infraestructura de RTVC, el sistema de medios públicos, podría conectar &#8220;buena parte del país&#8221; utilizandola para ofrecer servicio de internet con antenas que son del Estado. 



De acuerdo con las cifras del Ministerio de las TIC, el total de accesos a internet móvil alcanza los 37.6 millones, mientras que los accesos fijos en hogares y organizaciones está sobre los 8.7 millones. La meta que dejó proyectada el anterior Gobierno es que para 2025 exista un 80% de conectividad rural 4G y un 100% de cobertura de esa red en zonas urbanas. 



Los costos anuales de asignación de espectro en Colombia han sido más altos que el promedio de América Latina desde 2014 en adelante, de acuerdo a <a href="https://www.gsma.com/latinamerica/es/resources/el-impacto-de-los-precios-del-espectro-en-colombia/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">un reporte de la GSMA</a>. Según ese documento, los precios en la media regional, la cobertura 4G hubiera incrementado de 71% a 76% de la población para fines del 2019, alcanzando a 2 millones adicionales de potenciales usuarios.

Gustavo Petro, presidente de Colombia. Foto: Presidencia de la República.

Presidente Petro arremete contra operadores móviles y dice que 5G debería quedar en manos del Estado

Al inicio del gobierno de Iván Duque, el país contaba con 29 proyectos de cuarta generación de concesiones viales, de los cuales había 21 paralizados. Esto en medio de problemáticas sociales, ambientales y de gestión predial, así como falta decisiones de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), paralizada ante los escándalos de corrupción relacionados con la constructora brasilera Odebrecht.



Por ello, el balance promedio de los avances en la ejecución de proyectos 4G era de solamente 16%. Sin embargo, a casi seis meses de terminar esta administración, el país cuenta con alrededor de 63% de ejecución de todos los proyectos, según comentó la ministra de Transporte, Angela María Orozco, en entrevista con Forbes Colombia.



La jefa de la cartera no oculta su orgullo por lo logros registrados en su administración, y se le nota por el entusiasmo en su voz mientras habla sobre ellos en la videollamada que sostuvo con el equipo de Forbes. Para hacerse una idea, cabe resaltar que, de esos 21 proyectos parados, había 15 en ejecuciones inferiores al 6%, y 10 con ejecuciones cercanas al 1%. 



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&#8220;A pesar de que eran contratos firmados entre el 2014 y el 2016, hoy puedo decir que tenemos una ejecución en promedio del 63% en total, que tenemos más de 18 proyectos con ejecuciones superiores al 50% y que vamos a entregar por lo menos 19 de los 29 proyectos de cuarta generación&#8220;, agregó.



Era tan incierto el panorama, que al elaborar el Plan Nacional de Desarrollo, la meta del ministerio era entregar ocho proyectos. No obstante, ya hay seis proyectos terminados y este mes quedarán listas otras dos obras de cuarta generación. De aquí a agosto, los objetivos apuntan a finalizar 13 en total.



Por el lado de las vías concesionadas, que están a cargo de la ANI, Orozco estima alrededor de 7.000 km en total durante el gobierno Duque. A su vez, destacó que entre agosto de 2018 y hoy, se han hecho alrededor de 457 km entre segunda calzada, doble calzada y terceros carriles. De aquí a agosto de 2022, el ministerio apunta a hacer 292 km de segunda calzadas, dobles calzadas y terceros carriles adicionales.



&#8220;En este gobierno habríamos hecho 750 km de segunda calzada, doble calzada y terceros carriles. En las vías concesionadas antes de nosotros, es decir en los últimos 25 años, se habían hecho en 750 km, es decir que hemos igualado lo que se ha hecho en los últimos 25 años de concesiones viales en cuatro años de gobierno&#8221;, subrayó Orozco.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-proyectos-clave">Proyectos clave</h2>



<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" width="700" height="350" src="https://cdn.forbes.co/2022/02/Tunel-de-la-Linea-1.jpg" alt="" class="wp-image-128579" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/02/Tunel-de-la-Linea-1.jpg 700w, https://cdn.forbes.co/2022/02/Tunel-de-la-Linea-1-300x150.jpg 300w" sizes="(max-width: 700px) 100vw, 700px" /><figcaption>Túnel de la Línea &#8211; Cortesía: MinTransporte</figcaption></figure>



Al hablar de obras entregadas en esta administración, la primera que se le viene a la mente a la ministra es el Túnel de la Linea, obra que no estuvo exenta de dificultades durante la administración anterior. 



En primer lugar, el Instituto Nacional de Vías (Invías) declaró la caducidad del contrato en enero de 2015 debido a los retrasos en las obras, las cuales debian ser entregadas el 30 de noviembre de 2014, aunque meses después se logró un plazo adicional hasta noviembre de 2016. Pese a ello, las obras quedaron en 56% para entonces.



A pesar de esos problemas, Orozco elogió las gestiones del gobierno anterior, lideradas por el entonces ministro de Transporte, Germán Cardona, y el director del Invías, Carlos Garcia, quienes hicieron una audiencia manifiesta y sacaron un contrato parcial por $200.000 millones para terminar el túnel, que se ganó la constructora Conconcreto.



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Dentro de dicho contrato, se puso como obligación hacer un estudio del listado del proyecto, porque no solamente se trataba del túnel, sino las 70 obras aledañas al mismo. A esto se añadió un diagnóstico de lo que faltaba en términos de obra y en fortalecer avances que ya estaban listos o que tenían problemas de calidad. &#8220;Si no me hubieran entregado ese estudio, a nosotros nos hubiera tocado contratarlo&#8221;, dijo Orozco.



Con esos datos, la tarea del ministerio consistió en conseguir los recursos adicionales que se necesitaban para las mejoras del proyecto, como terminar el túnel y fortalecer obras ya existentes, entre la cuales destacó el viaducto Yarumo, cuya extensión de 643 metros y su estructura en forma de herradura la conviertía en la segunda obra más importante del proyecto. En total, fueron necesarios $620.000 millones.



Luego de las intervenciones adicionales, el Gobierno entregó el túnel en septiembre de 2020, y si bien se estimaba terminar todo el proyecto para mayo de 2021, el impacto de la pandemia generó que la finalización se retrasara hasta septiembre de 2021.



&#8220;Nosotros nos encontramos en un 56%, y en tres años le hicimos un 44% al proyecto, conseguimos los recursos y lo pusimos a funcionamiento&#8220;, señaló la ministra, quien también agregó que, simultaneamente, se consiguieron los recursos para terminar obras como el puente Pumarejo, entregado en diciembre del 2019.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="469" src="https://cdn.forbes.co/2022/02/Via-La-Espriella-Mataje-1-1024x469.jpg" alt="" class="wp-image-128584" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/02/Via-La-Espriella-Mataje-1-1024x469.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/02/Via-La-Espriella-Mataje-1-300x138.jpg 300w, https://cdn.forbes.co/2022/02/Via-La-Espriella-Mataje-1-768x352.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/02/Via-La-Espriella-Mataje-1.jpg 1200w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption>Los presidentes de Colombia, Iván Duque, y de Ecuador, Guillermo Lasso, durante la entrega de la Vía La Espriella-Mataje / Cortesía: Invías</figcaption></figure>



Otra obra destacada que se entregó en esta administración fue la Vía La Espriella-Mataje, conocida como el corredor binacional entre Ecuador y Colombia, entregada en agosto de 2021. Para este proyecto, el Gobierno invirtió $240.600 millones en la construcción de 19 kilómetros nuevos de vía y cuatro nuevos puentes vehiculares.



<h2 class="wp-block-heading" id="vias-terciarias">Vías terciarias</h2>



&#8220;En los ultimos 20 años, nunca se asignaron más de $100.000 millones al año en promedio para vías terciarias, pero con múltiples fuentes de recursos junto con el presupuesto nacional. Cuando uno mira el periodo entre 2014 y 2018, encontramos años donde lo máximo que se dio fueron $5.000 millones al año para vías terciarias&#8220;, comentó Orozco. 



Hay que recordar que, del 100% alimentario de la red terciaria, alrededor de 70% corresponde a los municipios y el 30% restante al Invías, teniendo en cuenta que los municipios categoría cinco y seis no tienen como financiar estos proyectos. 



A la fecha, la administración actual ha invertido $5.5 billones en vías terciarias desde varias fuentes, aunque la mayoría proviene del presupuesto nacional, con una suma que llega a los $3.75 billones. También se han conseguido recursos de Ocad Paz, vehículo del Departamento Nacional de Planeación (DNP) para las zonas Pdet, donde se habla de una inversión de $1.3 millones.



En este apartado también se habla de recursos de obras por impuestos de alrededor de $361.000 millones, así como financiación de la Fundación Howard Buffett de alrededor de $160.000 millones.



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Con esos recursos, el país tiene en la actualidad 1.512 proyectos que alcanzan 1.054 municipios de 32 departamentos, generando alrededor de 86.000 empleos. 



A día de hoy, Orozco resaltó que hay casi 2.000 kilómetros de vías mejoradas y rehabilitadas, y en agosto de este año habrá 2.000 adicionales que están actualmente en ejecución, con una entrega estimada para los próximos tres meses. 



&#8220;Vamos a entregar 5.040 km de vías terciarias mejoradas, y vamos a dejar en ejecución más de 6.000 km. Eso significa que, como gestión nuestra, estamos hablando de casi 12.000 km de vías terciarias mejoradas y rehabilitadas&#8220;, agregó.



Hoy en día, el país tiene alrededor de 20% de la situación de las vías terciarias en buen estado, pero en palabras de Orozco, &#8220;todavía falta muchísimo&#8221; trabajo por hacer en esta área.



<h2 class="wp-block-heading" id="normalizacion-aerea">Normalización aérea</h2>



Colombia fue reconocido como uno de los países más rápidos en adoptar protocolos de seguridad para el sector aéreo durante la pandemia de Covid-19. A pesar de ello, su reactivación inició más tarde que los demás campos de la economía, iniciando en septiembre mientras que el resto arrancaban entre junio y julio. 



A pesar de ello, Orozco calificó las cifras de Colombia como sorprendentes, sobre todo si se tiene en cuenta que es de los países de América Latina que tiene el sector de transporte aéreo doméstico totalmente reactivado. De hecho, ya es posible decir que &#8220;en este momento estamos al 100% de lo que estaba en el año 2019, antes de la pandemia&#8220;.



Obviamente el transporte internacional tiene un porcentaje menor, que se acerca a 86%, pero no derivado de la capacidad, sino de las restricciones que existen en los países que se han cerrado a las naciones latinoamericanas. Es el caso de la Unión Europea, que ha aplicado <a href="https://ec.europa.eu/info/live-work-travel-eu/coronavirus-response/travel-during-coronavirus-pandemic_es" target="_blank" rel="noreferrer noopener">recomendaciones adicionales</a> a países como Chile, Colombia, Perú y Uruguay. 



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Pese a lo anterior, la ministra sostiene que &#8220;estamos totalmente reactivados&#8221;, y las cifras la avalan. Entre enero y noviembre de 2021 se movilizaron hasta 26,4 millones de pasajeros, de los cuales 19,7 millones fueron nacionales y 6,7 millones fueron internacionales. 



El mes de noviembre representó el salto del mercado doméstico, alcanzando una operación de 108% en comparación con el mismo mes de 2019, mientras que el apartado internacional llegó al 77%. Al cierre del 2021, el país ya estaba por encima del 100% en el mercado doméstico y 86% en el mercado internacional.



Unido a ello, Orozco destacó que Colombia cuenta con 77 nuevas rutas nacionales y 78 nuevas rutas internacionales que permiten la conexión de diferentes puntos del país y de Colombia con el mundo. Para lograrlo, ha sido clave todo el proceso que se ha dado para pasar de 47 operaciones hora a 65 operaciones hora a partir del 30 de octubre del año pasado. Con eso, se logró la recuperación de 88% de la capacidad de atención de vuelos internacionales, solo en el Aeropuerto El Dorado.



&#8220;Estamos trabajando de una manera muy activa en una política de cielos abiertos, y la demostración es que tenemos rutas nuevas y que tenemos una aerolínea como <a href="https://editorial.forbes.co/2022/01/28/negocios/las-tarifas-de-avion-en-colombia-estan-exageradamente-caras-william-shaw-ceo-de-ultra-air/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Ultra Air</a> que está llegando a Colombia&#8221;, concluyó.



<a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOr5qAsw3ITBAw?hl=es-419&amp;gl=CO&amp;ceid=CO%3Aes-419" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Siga a Forbes Colombia desde Google News</a>

Angela María Orozco

‘Hoy tenemos alrededor de 63% de ejecución en los proyectos 4G’

El Gobierno Nacional, en cabeza de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), informó que mejorará las prácticas y herramientas para lograr la máxima transparencia en los procesos de contratación de las Concesiones del Bicentenario, o proyectos 5G. 



Se debe a que se firmó un acuerdo internacional con el Fondo de Prosperidad del Reino Unido en Colombia y con CoST, una iniciativa para la transparencia en el sector de la infraestructura. 



De acuerdo con el Gobierno, el acuerdo será clave para que la ANI fortalezca aún más sus mecanismos de difusión, participación y veeduría ciudadana, con estándares de transparencia más robustos, que fomenten mayor competencia.



Lea también: <a href="https://editorial.forbes.co/2020/12/09/economia-y-finanzas/con-un-avance-de-485-en-las-vias-4g-el-gobierno-ya-avanza-en-el-desarrollo-de-5g/">Con un avance de 48,5% en las vías 4G, el Gobierno ya avanza en el desarrollo de 5G</a>



Esta alianza también permitirá a la entidad contar con un diagnóstico de los procesos de contratación de sus proyectos, con el fin de identificar e implementar las medidas necesarias para cumplir con las mejores prácticas internacionales.



El Ministerio de Transporte confirmó que tras la firma del acuerdo se definió un plan de trabajo conjunto y se iniciaron las mesas de trabajo con el fin de que los procesos de contratación para las Concesiones del Bicentenario.



&#8220;“Este acuerdo es muy importante para que los procesos de contratación de las Concesiones del Bicentenario se hagan con la máxima transparencia, ya que implementaremos los estándares internacionales CoST, y podamos informar de la manera más clara y relevante posible cómo se llevan a cabo”, dijo Ángela María Orozco, ministra de Transporte.



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4G Conexión Pacífico 2

Gobierno firma ‘acuerdo para la transparencia en procesos de contratación’

Claro anunció una inversión de 45.000 millones de pesos en el departamento del Atlántico, particularmente en Barranquilla y su área metropolitana, para ampliar su capacidad de la red 4G, esto con el fin de atender el aumento en el volumen de tráfico de la red en esa región. 



La inversión, detalló el operador de telecomunicaciones, permitirá garantizarles a 752.473 clientes de servicios móviles una mejor experiencia de servicio y conectividad. &#8220;Nuestro propósito es hacer posible un mejor Atlántico por medio de la tecnología, por eso, priorizamos nuestras inversiones en el departamento. La capacidad de la red 4G se amplió en el 51% de las estaciones base del Atlántico, en el 28% de las de Barranquilla, y en el 29% de las ubicadas en Soledad, Malambo, Galapa y Puerto Colombia&#8221;, explicó Carlos Zenteno, presidente de Claro Colombia. 



En cuanto las velocidades que podrán ofrecerse en ese mercado, se aumentó en el 31% de las estaciones base del departamento, en el 79% de la capital, y en el 6% de las del área metropolitana. 



De acuerdo con datos presentados por la compañía, el operador actualmente cuenta con 444 estaciones base, 290 de ellas ubicadas en Barranquilla, que dan cobertura con internet móvil 4G y 4,5G a todas las cabeceras municipales del departamento. En materia de fibra, actualmente más de 380.000 habitantes, empresas y autoridades de Barranquilla, Soledad y Puerto Colombia, cuentan con este servicio de Claro.



&#8220;Continuaremos invirtiendo en nuestra red para que los clientes cuenten con la mejor experiencia. Trabajamos por el crecimiento del departamento y ahora, más que nunca, las inversiones del sector serán fundamentales para el desarrollo del Atlántico en temas de conectividad e inclusión&#8221;, destacó el presidente de Claro Colombia.



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Claro anunció inversión por $45.000 millones en el Atlántico para fortalecer su red 4G

En su tradicional rendición de cuentas, el Ministerio de Transporte entregó un balance completo de la gestión de 2020, y dio las pautas sobre lo que será el desarrollo de las vías de 5G en Colombia. En concreto, destacó que el programa de 4G registra un avance del 48,5%, con 25 proyectos activos. 



“Sin lugar a dudas, el sector de la Infraestructura se convirtió en el motor que jalonó la economía regional, pues promovimos la generación de empleo, pero siendo muy respetuosos de la vida e integridad de trabajadores y usuarios de las vías, gracias a la implementación de estrictos protocolos de bioseguridad&#8221;, dijo Ángela María Orozco, ministra de Transporte.



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El Gobierno Nacional detalló que de los 25 proyectos de 4G que están en marcha, 13 obras ya registran un avance superior al 50%. &#8220;Estos 13 proyectos inyectaron a la economía 8,59 billones de pesos, que corresponden al 42% del CAPEX de los proyectos en mención ($20,46 billones)&#8221;, resaltaron. 



El Ministerio de Transporte añadió que al mismo tiempo de estas ejecuciones se viene adelantando toda la estructuración de las vías de 5G. Esta Quinta Generación de Concesiones estará dividida en dos grandes olas que incluyen proyectos carreteros, férreos, fluviales y aeroportuarios.



De la primera ola, destacaron, serán 14 proyectos ya se encuentran en etapa avanzada y contemplan una inversión estimada de 18,48 billones de pesos. 



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Entre los proyectos carreteros están: IP ALO Sur, Accesos Norte II, Accesos Cali – Palmira, Buga – Loboguerrero, Loboguerrero – Buenaventura, Puerto Salgar – Barrancabermeja y Barrancabermeja – San Roque. Así mismo, los proyectos aeroportuarios son: IP Aeropuertos de Suroccidente, IP Aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena, IP Nuevo Aeropuerto de Cartagena, en Bayunca y el Aeropuerto de San Andrés. 



Frente a este nuevo &#8216;dossier&#8217; de proyectos, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) confirmó que se inició el proceso de licitación, para la construcción, mejoramiento y rehabilitación de 310 km de la vía que conectará Buga, en el Valle del Cauca, con Santander de Quilichao, en el Cauca.



Estas obras tendrán una inversión de 1,22 billones de pesos y se convertirá en el primer proyecto vial de Quinta Generación (5G). &#8220;Además, se dio apertura al proceso de precalificación para el proyecto APP Restauración de los Ecosistemas Degradados del Canal del Dique, una mega obra que busca la regulación activa del ingreso de caudales al Canal del Dique y mejorar su navegabilidad&#8221;, dijeron. 



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Infraestructura vías - foto Mintransporte

Con un avance de 48,5% en las vías 4G, el Gobierno ya avanza en el desarrollo de 5G

El viceministro general de Hacienda Juan Alberto Londoño habló sobre los cambios en el Fondes, mediante un decreto, que le permitirán ahora estructurar proyectos de infraestructura.



De acuerdo con Londoño, hoy el país no tiene las herramientas adecuadas para estructurar proyectos &#8220;y no tenemos proyectos para ir a venderle proyectos a los inversionistas, tenemos un atraso de proyectos maduros para sacar al mercado&#8221;. 



Con el cambio en el Fondes, el viceministro agregó que &#8220;ahora tendremos un catálogo de proyectos a 15 o 20 años para que los diferentes actores entren a invertir&#8221;. 



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El viceministro se refiere a los cambios planteados en un decreto que estuvo habilitado para comentarios hasta el pasado 25 de febrero y que planteaba que el Fondo para el Desarrollo de Infraestructura (Fondes), creado con el producto de la venta de Isagén, dejará de funcionar únicamente para apalancar financieramente los proyectos.



Según el decreto, el Fondes también podrá destinar recursos a la inversión social de empresas de capital mixto o público.



Sin embargo, el exdirector de Crédito Público Luis Eduardo Arango le advirtió al diario Portafolio que la posibilidad de que el Confis apruebe el uso de los recursos del Fondes permitiría que &#8220;el efectivo sale del fondo y entraría al Gobierno Central como un ingreso. Al final del día, la plata no está saliendo del Gobierno Central por ninguna parte, es como cambiar de un bolsillo para otro pero sería la manera de gastarse de alguna manera la plata que tienen en el Fondes”.



Así las cosas, Arango señaló que podría significar una maniobra del Gobierno para darle mejor capacidad de caja y que así este pueda cumplir con la Regla Fiscal.



En respuesta, el director actual de Crédito Público César Arias señaló que esto lo que busca es darle una gobernanza al Fondes, para decidir entre las propuestas de proyectos que se presenten para estructurar o financiar. 



El saldo del Fondo es cercano a los cinco billones de pesos.



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<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">“Casi todos nuestros proyectos están andando. Gracias al trabajo conjunto con la ministra <a href="https://twitter.com/orozco_angela?ref_src=twsrc%5Etfw">@orozco_angela</a>, tenemos recursos para invertir en infraestructura”: viceministro <a href="https://twitter.com/JuanalLondono?ref_src=twsrc%5Etfw">@JuanalLondono</a> en <a href="https://twitter.com/hashtag/ForoInfraestructuraColombia?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ForoInfraestructuraColombia</a>.&mdash; MinHacienda (@MinHacienda) <a href="https://twitter.com/MinHacienda/status/1235922399369052160?ref_src=twsrc%5Etfw">March 6, 2020</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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Hacienda: el Fondes ahora también estructurará proyectos

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