Alianza In es un gremio tan novedoso como las discusiones que plantea, ya que sus afiliados son principalmente plataformas digitales que defienden la economía colaborativa y el uso de la tecnología en diversos sectores.



José Daniel López, que asumió hace poco la dirección ejecutiva tras cuatro años como representante a la Cámara por Bogotá, dijo a Forbes que su apuesta será &#8220;construir sobre lo construido&#8221; en un gremio único de su tipo en América Latina, fundado por su antecesor David Luna, que fue elegido como senador de la República. 



Hay dos asuntos que marcan el pulso de la economía colaborativa en el país: la regulación de las plataformas que intermedian el servicio de transporte que ha sido aplazada en varios intentos en el Congreso de la República y las críticas constantes al modelo de trabajo que consiste en tareas esporádicas mediante acuerdos virtuales de corto plazo.



&#8220;Somos muy respetuosos de la iniciativa del Gobierno y de la iniciativa legislativa, serán ellos quienes liderarán las discusiones&#8221;, sostuvo López. &#8220;Creemos que hay una oportunidad de mejorar reglas de juego claras, potenciar el derecho de los ciudadanos a elegir y superar las contradicciones entre los que prestan los servicios a través de plataformas de movilidad y los taxis&#8221;.



Una investigación de Fedesarrollo de 2021, halló que las plataformas digitales representan el 0,23% del PIB de Colombia, generando ingresos para 250.000 familias. En una encuesta para el mismo reporte, el 77% de los trabajadores dijo que se ven completamente satisfechos de estar desarrollando sus labores y el promedio dijo que para poder cambiarse de labor, tendría que ser a una en la que ganaran al menos $1.8 millones (en pesos colombianos), más que el salario mínimo. 



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&#8220;Las dinámicas de trabajo van cambiando&#8221;, anota López. &#8220;Las reglas de juego del trabajo formal del mercado laboral de 2022 no pueden ser las del trabajo del siglo XX. Parte de la discusión en la gig economy se ha parado en un paradigma equivocado, tratando de ajustar a la fuerza nuevas realidades en categorías de la legislación del siglo XX. La adaptación de una economía digital deben ser parte de la hoja de ruta en manera de reformas&#8221;. 



El director de Alianza In asegura &nbsp;que en sus cuatro años en el Congreso fue testigo de que &#8220;muchas de las discusiones sobre economía colaborativa se dan en intuiciones y no con evidencia&#8221;.



En su labor dice, se acercará a explicar cuales son los modelos de negocio, haciendo &#8216;pedagogía&#8217; sobre una economía propia del siglo XXI, que se viene expandiendo en el país. 



Además afirma que ve una oportunidad de llevar ampliar estas conversaciones a distintas regiones de Colombia y de vincularse las discusiones de América Latina. 



Recientemente, Alianza In renovó su junta directiva asignando a Paula Bernal, directora de asuntos gubernamentales de Didi, como su presidente, mientras que a Juan Sebastián Rozo, director de políticas de Rappi para Sudamérica, como vicepresidente. 



Otros miembros del gremio son: Truora, Aptuno, Beat, Cabify, Chazki, Farmalisto, iFood, InDriver, Logysto, Mensajeros Urbanos, Ozon, Pibox, Polymath Ventures, Rapicredit, Sodexo, Tiktok y Uber.

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‘Muchas de las discusiones de economía colaborativa se dan con intuiciones y no con evidencia’: José Daniel López, de Alianza In

Por: David Luna*



Alianza IN, el primer gremio de aplicaciones e innovación en Latinoamérica,cumple un año. Mirar hacía atrás y ver su fortalecimiento nos hace estar satisfechos al ver el camino recorrido.



Siempre hemos creído que Colombia puede y debe crecer a través de la tecnología, la educación, la alfabetización digital y la consolidación de ciudades sostenibles, pues solo así el país estará a la vanguardia, y el ciudadano siempre estará en el centro de las soluciones.  



El nacimiento de Alianza IN fue gracias a una construcción colectiva entre los ciudadanos y el sector tecnológico, sectores que buscaban  impulsar y fortalecer regulaciones inteligentes, modernas y que tuvieran presentes el principio que encarnó la tercera vía y que reza: “el mercado hasta donde sea posible, el Estado hasta donde sea necesario”. Sabemos que la tecnología avanza más rápido que la legislación, y por eso, como alianza, nos propusimos nunca olvidarlo y sobre todo; nunca dejar de actuar.



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Un año después, seguimos creyendo fielmente que, a pesar de los grandes retos en materia de tecnología que tiene el país, Colombia debe impulsar sus avances tecnológicos y adaptarse a nuevas realidades. Por ello, Alianza IN ha considerado siempre que en la agenda nacional uno de los temas fundamentales debe ser la transformación digital. Colombia debe impulsar e incentivar las mentes brillantes, emprendedoras e innovadoras, porque la enseñanza del pensamiento computacional es primordial para alcanzar el desarrollo sostenible y así desarrollar ciudades inteligentes a lo largo y ancho del país.



Con estas enseñanzas, y a pesar de la confusión e incertidumbre causados por la pandemia, celebramos un año de creación y consolidación. Somos el primer gremio de industrias innovadoras y tecnológicas del país, y nuestros miembros, que se unieron a lo largo del año, se unieron para enfrentar la crisis sanitaria y para reactivar la economía, buscando soluciones tangibles, que a través de las Apps dieran solución a los nuevos desafíos sociales y culturales que nos dejó esta nueva realidad.



Esta familia está en crecimiento, ya son 18 empresas tecnológicas: Aptuno.com, Beat, Cabify, Didi, Domicilios.com, Farmalisto, Ifood, Logysto, Mensajeros Urbanos, Muvo, Pibox, Polymath Ventures, RapiCredit, Rappi, Sodexo, Truora, Uber y Tik Tok, empresas que representan modelos de negocios distintos, pero que tienen en común, que piensan en sus usuarios, que protegen los derechos humanos, que promueven la diversidad, que luchan contra el cambio climativo y proteger los datos personales.



Alianza IN es y será referente para el diálogo, interlocución y colaboración con la ciudadania, el sector público y el privado, construyendo políticas públicas de tecnología asociadas a las aplicaciones de economía colaborativa, todo enmarcado en una estrategia de desarrollo social y sostenible. 



No hay que olvidar, que tal como lo expresa Fedesarrollo, la economía colaborativa ha brindado oportunidades a cientos de colombianos: solo a través de plataformas de transporte y domicilios, 200 mil personas han podido aumentar sus ingresos; 3549 firmas de comercio y servicios han realizado la venta de bienes y servicios a través de internet; e incluso se ha aportado, gracias a ellas, al cuidado del medio ambiente, pues permiten ahorran 40.000 toneladas anuales de CO2.



Feliz cumpleaños, Alianza IN. ¡Y vamos por más!



*El autor es presidente de Alianza IN y exministro de las TIC.

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Un año de alianzas y de conexión al futuro

El Congreso de Colombia -ahora sí- se está tomando en serio la discusión sobre las plataformas digitales que intermedian el servicio de transporte, con un proyecto de ley que acumula iniciativas más de 40 congresistas y cuyo informe de ponencia fue aprobado la semana pasada, lo que lo ubica a cuatro debates de distancia de convertirse en ley.



Con esta regulación, se pretende eliminar los cupos de los taxis amarillos compensando a quienes hayan hecho esa inversión y autorizar la prestación del servicio de transporte a quienes usan plataformas de transporte como Uber, Didi, Cabify, Beat e InDriver, que tendrían que entregar el 1% de sus ingresos a un fondo de donde saldrán los recursos para compensar a los taxistas y para aportar a la malla vial.



&#8220;Se trata de equilibrar la cancha entre taxis y plataformas para que sean los ciudadanos los que escojan en qué se quieren mover”, comenta el representante a la Cámara por Bogotá Mauricio Toro (Alianza Verde), uno de los congresistas que está liderando esta reglamentación. &#8220;Después de 10 años de lucha y de dos que yo llevo en el Congreso intentando que esto sea aprobado, hemos logrado por la justicia ciudadana que el primer debate de esta ponencia positiva esté a punto de terminar. Aún falta mucho, pero empezó el partido&#8221;.



&#8220;Es positivo que haya ponencia mayoritaria con varios partidos políticos porque yo arranqué muy solo&#8221;, reitera Toro. 



Las plataformas digitales han entrado en el presupuesto de millones de colombianos que acuden a ellas para transportarse y le proveen ingresos a más de 320.000 conductores, según un cálculo de Fedesarrollo.



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La reglamentación en curso reconoce que el precio se puede fijar por oferta y demanda, que los pagos se pueden hacer por cualquier medio legal, exige que todos los conductores que ofrecen el servicio tengan la misma licencia y las mismas revisiones tecno mecánicas y que las plataformas establezcan al menos una sede física en Colombia y tributen sobre todos los ingresos que reciban en el país.



Desde varios sectores están criticando que este proyecto prohíbe servicios gratuitos, una de las estrategias que usan las plataformas digitales para adquirir usuarios y omite si la naturaleza del servicio de transporte es pública o privada.



“Esta es una oportunidad histórica del Congreso de hacerle respetar al ciudadano su derecho a elegir en qué movilizarse”, indica el exministro de las TIC David Luna, quien preside Alianza IN, un gremio emergente del que hacen parte varias compañías de la economía colaborativa. “La tecnología es para resolverles los problemas a los ciudadanos, para hacerles la vida más fácil y Colombia requiere normas claras en beneficio del ciudadano y su derecho a elegir.



Una encuesta realizada por la firma Invamer, la Universidad del Rosario y Didi halló que el 91% de los colombianos consideran necesaria una “regulación moderna”, que responda a los avances tecnológicos de las plataformas de movilidad y que el 92,5% considera que las aplicaciones deben permanecer en el país ofreciendo sus servicios.

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Legalización de las plataformas de transporte coge rumbo en el Congreso

Una encuesta realizada por la firma Invamer, la Universidad del Rosario y Didi halló que el 91% de los colombianos consideran necesaria una “regulación moderna”, que responda a los avances tecnológicos de las plataformas de movilidad y que el 92,5% considera que las aplicaciones deben permanecer en el país ofreciendo sus servicios.



“Según la opinión de los colombianos en las ciudades evaluadas, las plataformas tecnológicas y los servicios brindados por medio de ellas, contribuyen en gran medida a evitar el contagio, a brindar herramientas para generar ingresos, y ofrecer un entorno de movilidad más seguro y confiable”, dice el gerente general de Invamer Martín Orozco. “La forma de movilizarse es uno de los aspectos que más han adquirido importancia”.



Entre los hallazgos, se encuentra que el 67% los usuarios que solicitan carros por medio de plataformas tienen la mejor percepción de seguridad, mientras que entre los mayores temores de las personas a la hora de movilizarse están los casos de inseguridad (robos, atracos, delincuencia, etc.) con un 64,7%, y el posible contagio de Covid-19, con un 39,7%.



Para David Luna, presidente de Alianza In, un gremio que agrupa a plataformas digitales en Colombia, “las plataformas digitales cambiaron el modelo de vida de los ciudadanos porque les hacen la vida más fácil” y por eso se necesita “implementar una regulación moderna y adecuada para que las plataformas de movilidad puedan seguir funcionando y mejorando”.



Luna alega que a través de las plataformas tecnológicas ayuda a que los hogares perciban ingresos y a que los usuarios tengan más opciones de movilidad.



A la fecha se debaten siete proyectos de ley en el Congreso de la República con el fin de regular las plataformas digitales. Sin embargo, las diferencias entre unos y otros son abismales. Por ejemplo, el proyecto que lidera el representante a la Cámara por Bogotá Mauricio Toro (Alianza Verde) permite encomendar el servicio de transporte en los particulares, que es como funciona el modelo de negocio de las plataformas, mientras que el proyecto del senador Jorge Robledo (Polo Democrático) busca autorizar solo el uso de plataformas de internet para la prestación de servicio público tipo taxi, lo que permitiría al Gobierno bloquear las plataformas diferentes a las del servicio público de taxis.



“Llegó la hora de regular las plataformas de transporte así a las empresas de taxis no les guste. Nosotros proponemos una reglamentación moderna, que elimine cargas a los taxistas, y permita el funcionamiento de las plataformas basándose en el libre mercado y donde el usuario es el centro del debate, al tener la libertad de escoger en qué se quiere movilizar, de acuerdo con su presupuesto y calidad del servicio”, dice el congresista Mauricio Toro.



Frente a la regulación de las plataformas y la actividad de los socios, los encuestados consideran que ésta incentivará la inversión en el país (72%), contribuirá para que otros medios, como los taxis, mejoren su servicio (77%), impulsará el desarrollo tecnológico en el sector (89%) y beneficiará a todos los usuarios con más opciones (95%).



La investigación de percepción sobre el impacto de la tecnología en la movilidad fue hecha entre septiembre y octubre en Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Bucaramanga, con el fin de identificar la variación de los comportamientos de las personas y sus preferencias durante la pandemia.



“Desde la academia tenemos la convicción de que la llegada de las plataformas digitales de movilidad son una muestra de cómo se transforman los mercados y de que la innovación contribuye a la calidad del servicio en este sector”, expresa Sandra Chacón, decana de la Escuela de Administración de la Universidad del Rosario. “Nos sorprende positivamente que cada vez más personas usen los aplicativos, lo cual es una muestra de que Colombia se acerca a una revolución de esta industria”.

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91% de los colombianos urgen por regulación de las plataformas de transporte, según encuesta

Alianza In, el gremio que reúne a plataformas digitales, alertó este martes sobre el riesgo de destrucción de más de 80.000 trabajos de personas que operan como repartidores en aplicaciones móvil si es aprobado el texto actual de la <a href="https://forbes.co/2023/03/16/economia-y-finanzas/diez-puntos-clave-de-la-reforma-laboral" target="_blank" rel="noreferrer noopener">reforma laboral que el Gobierno de Gustavo Petro radicó</a> ante el Congreso de la República.



“Acá el dilema no es entre la desprotección y la protección social; sí se puede proteger a los más de 120 mil domiciliarios que trabajan en Colombia sin arriesgar sus ingresos&#8221;, expresó José Daniel López, director de Alianza In, en un pronunciamiento. &#8220;Este sector económico cumple una importante función social (para varios grupos poblacionales) y está comprometido y listo para darse la pela y mejorar la formalización y protección de los repartidores”.



López explicó que desde el gremio hicieron unas propuestas al Gobierno que no fueron tenidas en cuenta en el documento radicado, las cuales consistían en pagar la afiliación a riesgos laborales de repartidores que ganen más del equivalente a un salario mínimo, pagar un paquete de seguros que cubra accidentes, salud, RCE -entre otras- obligatorio para los repartidores que ganen menos del equivalente a un salario mínimo y concurrencia entre trabajadores y empresas para pagar salud y pensión.



El director de Alianza In complementó que la propuesta del Gobierno Nacional busca implementar la laboralidad forzosa, lo que significaría que las empresas que administran las plataformas tendrían que contratar a todos los repartidores, con subordinación, horario e ingreso fijo, acabando con la principal y más efectiva fuente de trabajo, que permite tener determinación del tiempo.



“Se le pone una bomba atómica a una industria que produce auto-empleo a gran escala. Si me quedo desempleado hoy, puedo trabajar mañana como repartidor. Pero si se aprueba la reforma laboral como viene, me tocaría enviar una hoja de vida y esperar a ver si me llaman”, añadió. 



López señaló, además, que las empresas más afectadas serían las plataformas locales y medianas.



“Hay más de 75.000 comercios aliados, con 2,5 millones de usuarios y más de 7 millones de órdenes mensuales. Todo este ecosistema se vería afectado muy duramente”, reiteró López. &#8220;Podríamos cometer una masacre laboral sin precedentes”.



A su vez, Matías Laks, country manager en Colombia de Rappi, la principal plataforma de reparto de comida preparada a domicilio y de supermercado en el país, dijo a Forbes sobre la reforma que aún hay expacio para encontrar una legislación en la que todos puedan ganar.



&#8220;Hoy hay más de 150.000 repartidores inscritos en el ecosistema de domicilios, de los cuales unos 60.000 están activos mensualmente. De llegar a aprobarse tal cual como está planteada, cerca del 90% de estos repartidores se quedarían sin la oportunidad de generar ingresos complementarios a sus actividades. Y los que queden con contrato quedarán con contratos cercanos al mínimo, lo cual tendrán un menor ingreso de lo que generan hoy&#8221;, complementó Laks.

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Reforma laboral de Petro dejaría sin trabajo a 80.000 personas, alerta Alianza In

En el cierre del año pasado, la orden de cese de operaciones que la Superintendencia de Industria y Comercio hizo a Uber fue una alerta para otras plataformas que usan modelos económicos similares, pero ahora se han unido en la creación de un gremio que defienda sus intereses, el primero de su tipo en América Latina.



Beat, Cabify, Didi, Domicilios.com, Grin, Gocap, Mensajeros Urbanos, Muvo, Polymath Ventures, Rappi, y Uber son las compañías que conforman la “Alianza In”, que preside el exministro de las TIC David Luna.



Desde el nuevo gremio, cuyos miembros no tienen más de una década de operaciones, señalan que el propósito de la unión es generar un espacio de colaboración para impulsar la tecnología y los impactos positivos de la economía colaborativa. “Las compañías que innovan con servicios digitales y aplicaciones son una nueva generación de empresas en el país que comprenden su rol y responsabilidad con la sociedad”, dijo el presidente de la Alianza In.



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Lo que vociferan, es que la transformación digital, la conectividad móvil y las nuevas tecnologías han cambiado el ecosistema empresarial a nivel mundial, dando paso a nuevos emprendimientos y empresas que han cambiado la vida de la gente al crear nuevos modelos de negocio, para apalancar el crecimiento de otros sectores y generar nuevas oportunidades de ingresos para millones de personas.



“Este grupo de empresas ha transformado, con creatividad y empeño, actividades determinantes para la economía y los ciudadanos en los sectores de mensajería, domicilios, movilidad, micromovilidad alternativa, fintech, desarrollo de software, entre otros, abriéndole paso a la materialización de ciudades inteligentes a través del uso de tecnologías avanzadas”, explicó la Alianza In.



“En la crisis mundial que vivimos por el Covid-19 la innovación y la tecnología han sido herramientas vitales para enfrentarla, pues han permitido crear soluciones para el personal médico, conectar ciudadanos, prestar servicios, abastecer los hogares y generar oportunidades de ganancias adicionales para todos aquellos que lo necesitan, contribuyendo a dinamizar la economía”, agregó Luna.



A partir de esta semana, las plataformas que hacen parte de la “Alianza In” comenzarán a trabajar conjuntamente para “impulsar un mayor conocimiento de los beneficios que las soluciones tecnológicas brindan a los ciudadanos” y al tiempo buscar” promover la formación de desarrolladores y programadores, y la alfabetización digital.



La Alianza informó a través de un comunicado que buscará plantear soluciones a las autoridades locales y nacionales, con el propósito de hacer más fácil la vida de las personas, crear oportunidades para generar ingresos, ayudar a proteger a las personas del virus y potenciar otros sectores afectados por la crisis.



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Rappi, Uber, Didi y otras apps crean un nuevo gremio en Colombia

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