Reuters.- Uber Technologies Inc anunció este jueves la adquisición del proveedor de software de tránsito Routematch, el último movimiento de la compañía de viajes compartidos hacia la expansión de su negocio a las agencias de transporte público.



En los últimos años, Uber ha ido profundizando de manera gradual su colaboración con agencias y el pasado mes anunció su primer acuerdo para software de tráfico con una agencia en el área de la Bahía de San Francisco.



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La nueva compra permitirá a Uber una rápida expansión de su base de clientes, pero también combinará la tecnología de direcciones y de transporte bajo demanda desarrollada por ambas compañías.



“Esto nos permitirá ir más allá más rápidamente en nuestra capacidad de alimentar a las agencias públicas de tránsito”, dijo David Reich, jefe de tránsito de Uber, en una entrevista el miércoles.



Routematch, con sede en Atlanta, provee de tecnología a unas 550 agencias de tránsito en Norteamérica y Australia para operaciones de ruta fija, incluido procesamiento de pagos, gestión de flota, planificación de rutas, seguimiento y horarios.



La compañía, fundada en 2000, opera también los servicios bajo demanda de las agencias de tránsito para transporte accesible con sillas de ruedas y transporte médico para casos que no sean emergencias.



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Las firmas declinaron entregar los detalles financieros de la adquisición del negocio de Routematch. Se espera que sus cerca de 175 empleados se unan a Uber, según el presidente ejecutivo de la empresa, Pepper Harward.

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Uber sale de compras: adquiere firma de software para transporte público

Según información de la Superintendencia de Sociedades, la compañía Recaudo Bogotá, responsable del sistema de pagos del transporte público capitalino, &#8216;Tu Llave&#8217;, llegó a un acuerdo de reorganización con los acreedores. Lo anterior se traduce en que la firma no será liquidada.



En el documento, la entidad detalló que el acuerdo se firmó por un término de ocho años y estará vigente hasta septiembre de 2028. En este, se reorganiza los pasivos de la empresa que ascienden a la suma de $372.353 millones. 



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Durante la audiencia de hoy, &#8220;se logró cerrar el acuerdo con siete de los acreedores financieros que estaban pendientes dentro de la negociación&#8221;. Vale resaltar que con este decisión, se beneficiarían más de 2.000 funcionarios directos y proveedores. 



De acuerdo con Luis Guillermo Vélez Cabrera, abogado facilitador del acuerdo, &#8220;esta situación hubiese traído graves consecuencias para el Distrito, los usuarios y los operadores de buses del sistema de transporte público de la capital&#8221;. 



Además, Vélez resaltó que la desestabilización en los ingresos debido al retraso en la implementación del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá (Sitp) fue lo que hizo que la empresa entrara en la Ley 1116, lo que no solo afectó a la firma sino también a otras compañías del sector.

Transmilenio

La firma Recaudo Bogotá logró acuerdo de reorganización

Acaba de expedirse el Decreto 1369 del 27 de julio de 2022, que marca el fin de una era de sanciones inconstitucionales en el sector Transporte.  Esto no es menor, pues durante 20 años fue un dolor de cabeza para empresas de transporte, propietarios de vehículos y ciudadanos en general, por las millonarias multas que se impusieron en su contra.



<h2 id="h-que-establece-el-nuevo-decreto">¿Qué establece el nuevo decreto? </h2>



El nuevo Decreto 1369 de 2022 derogó el régimen de sanciones para el servicio público de transporte terrestre, que se encontraba en el Decreto 3366 de 2003.



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<h2 id="h-por-que-se-tomo-esta-medida">¿Por qué se tomó esta medida? </h2>



Desde el año 2001 las empresas y los transportadores se vieron sometidos a más de 1.200 investigaciones cada mes por la entonces Superintendencia de Puertos y Transporte, y otras tantas por parte de las secretarías de movilidad de los distintos municipios.



En octubre de 2018 el Gobierno formuló una consulta al Consejo de Estado. En la respuesta, el alto tribunal explicó que la descripción de la conducta ilícita, así como de la respectiva sanción deben estar en una ley.  Es decir, que no deberían sancionar a un ciudadano solo con base en un Decreto y mucho menos con base en una Resolución. Como consecuencia, desde 2019 la Superintendencia de Transporte comenzó la tarea de revisar más de 60.000 expedientes sancionatorios, que representan más de $171.000 millones.



<h2 id="h-a-quienes-beneficia">¿A quiénes beneficia? </h2>



Este Decreto beneficia a todas las empresas de transporte de Colombia, así como a los propietarios de los vehículos. En un momento en el que se necesita apoyar la reactivación del sector transporte, esto es un alivio para que sepan que no serán sancionados injustamente.



<h2 id="h-que-pasara-ahora">¿Qué pasará ahora? </h2>



Lo primero, es que se debe continuar avanzando en un régimen sancionatorio expedido mediante una ley de la República. En este periodo se expidió un régimen aplicable a los organismos de tránsito y de apoyo al tránsito (ley 2050 de 2020), así como medidas para combatir la informalidad en el transporte de carga (ley 2251 de 2022), en donde incluso se le dieron medidas cautelares a la SuperTransporte.  Pero falta completar ese régimen, sobre todo enfocado contra la ilegalidad en el sector.



Lo segundo, es que mientras se expide ese régimen, tanto la SuperTransporte como las autoridades locales deben aplicar las leyes 105 de 1993 y 336 de 1996, imponiendo las sanciones a quien infrinja cualquiera de los artículos de dichas normas. Al respecto, deben aplicar ese régimen no solo a las empresas de transporte, sino principalmente a quienes operan en la ilegalidad.



<a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOr5qAsw3ITBAw?hl=es-419&amp;gl=CO&amp;ceid=CO%3Aes-419" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Convierta a Forbes Colombia en su fuente de información económica aquí</a>



Lo anterior lo precisó el Consejo de Estado el pasado 20 de abril de 2021 al indicar que “(…) las personas naturales o jurídicas que eventualmente presten el servicio de transporte, sin cumplir con los requisitos exigidos por la ley para el efecto, son sujetos del ejercicio de funciones administrativas sancionatorias en la medida en que existe una afectación al interés público”.



La expedición del Decreto 1369 de 2022 representa un hito, porque termina una era de sanciones inconstitucionales, cierra un ciclo de medidas del Gobierno para restablecer la legalidad en el sector, y deja marcado el camino para expedir una ley que combata con medidas efectivas y sanciones ejemplares la ilegalidad en el transporte.



Por:&nbsp;Camilo Pabón Almanza* *El autor es Viceministro de Transporte de Colombia



Las opiniones expresadas son sólo responsabilidad de sus autores y son completamente independientes de la postura y la línea editorial de&nbsp;Forbes&nbsp;Colombia.

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El decreto que pone fin a una era de sanciones en el sector transporte

Hace cuatro años, en la provincia de Córdoba, Joaquín Di Mario, Alexis Picon, Franco Rapetti y José Montalvo crearon Ualabee, una solución de movilidad que busca democratizar el acceso a la información del transporte. Mediante la plataforma y app ofrece, una manera de moverse en la ciudad integrando rutas y horarios de transporte público (colectivos, subtes, trenes). 



La firma, que emplea a 15 personas, además de los socios, espera cerrar 2021 con una facturación de US$ 350.000 y planea, para el próximo año, alcanzar US$ 1,5 millones, además de expandir su presencia regional.



Ualabee ,que en 2019 obtuvo el 1° premio a la Movilidad Sustentable y Segura del Ministerio de Transporte de la Nación y fue reconocido  Emprendedor Digital por CIPPEC y el BID, ofrece una herramienta de Inteligencia Artificial y big-data que integra rutas y horarios de transporte público, servicios de micromovilidad y operadores de ride-hailing, como Cabify y Beat, brindando datos y tecnología para que las personas, el sector público y el privado puedan encontrar una manera eficiente para desplazarse de un punto a otro.



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De acuerdo a datos aportados por Ualabee, hoy hay&nbsp;unas 300 millones de personas en América Latina que sufren los problemas de transporte&nbsp;en un mercado global de US$ 280 billones.&nbsp;



&#8220;Latinoamérica lidera el ranking de ciudades con peor tráfico del mundo. Las ciudades seguirán creciendo y así lo hará el tránsito y la contaminación, impactando en nuestro planeta y en nuestra autonomía, haciéndonos perder 300 horas al año por congestión. El impacto social, ambiental y económico que podía, y puede, generar Ualabee, de Argentina para el mundo nos hizo apostar por este negocio que trasciende múltiples verticales productivos de un país, no solamente lo que implica un &#8216;traslado&#8217;, sino que también, todo lo equivalente a la economía y a la sustentabilidad&#8221;, sostiene Di Mario, CEO de la compañía, en diálogo con <a href="https://www.forbesargentina.com/negocios/ariel-hajmi-kantar-ibope-media-es-momento-hablar-medios-tradigitales-n7427">Forbes Argentina.</a> Ualabee se encuentra presente en 23 ciudades de seis países de la región, entre los que se encuentran México, Chile, Colombia y Perú.



En este sentido, la empresa avanza en un plan de posicionamiento regional que busca cubrir 50 ciudades a fin de 2023. &#8220;Elegimos este mercado persiguiendo nuestra visión de mapear el transporte en mercados emergentes y elegimos a las ciudades acorde a su tamaño, medios de transporte alternativos y problemáticas de tráfico&#8221;. 



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://statics.forbesargentina.com/2021/08/crop/611d0ddf70e87__822x822.jpg" alt=""/><figcaption>Joaquín Di Mario, CEO de Ualabee.</figcaption></figure>



En cada ciudad objetivo se plantean acciones de despliegue diferentes, en algunos casos avanzando con el posicionamiento de la plataforma B2C, en otros se avanza generando negocios con la industria de mapas, smartcities, telcos o automotriz, dejando el lanzamiento de la plataforma al usuario final para una segunda etapa.



Asimismo, la firma apunta a hacer crecer también la cantidad de empleados en un 65% para diciembre de 2022.



<h2>Los inicios</h2>



Di Mario cursó Ingeniería en Sistemas en la Universidad Tecnológica de Córdoba, en Argentina. Fue ahí cuando comenzó su pasión por la movilidad urbana, dado que realizó su tesis aplicando tecnología para la gestión y trackeo de la flota de colectivos urbanos en la provincia mediterránea en 2012. Sin embargo, antes de especializarse en lo que hace hoy, trabajó siete años como técnico en el área de sistemas en el sector corporativo. 



&#8220;Fue recién&nbsp;en 2015, cuando conocí a mis socios actuales, que&nbsp;lanzamos una primera versión de la aplicación bajo el nombre de MiAutobus. Después de errores pero mucho aprendizaje, en 2017 cursé el Founder Institute (aceleradora de empresas de&nbsp;Silicon Valley) y nos lanzamos a &nbsp;fundar la compañía, escuchando muy de cerca el dolor de nuestros usuarios, para reinventar el servicio con el nacimiento de Ualabee como plataforma integral de movilidad&#8221;, comparte Di Mario.



La inversión inicial fue puesta de la mano de los socios fundadores en horas de desarrollo, recuerda el emprendedor: la tecnología propia que les permite mapear el transporte en mercados emergentes fue fruto de más de cinco años de desarrollo hasta el nacimiento de la firma.&nbsp;



Durante los primeros años, los socios mantuvieron una modalidad de trabajo mixta entre sus trabajos en relación de dependencia y el proyecto hasta que pudieron avanzar hacia una modalidad full-time. &#8220;Al comienzo desarrollábamos sistemas para terceros (software-factory), hasta que recién en 2018, pudimos comenzar a mantener las operaciones completas en nuestra startup, impulsada a través de algunos concursos y financiamientos del Estado junto con las posteriores inversiones ángeles&#8220;, comparte Di Mario. 



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En&nbsp;2019&nbsp;(y, posteriormente, con un follow on) vinieron las&nbsp;inversiones ángeles, por un total de&nbsp;US$ 200.000 entre equity y notas convertibles de la mano de seis empresarios&nbsp;(argentinos y ecuatorianos). Esto les permitió consolidar al emprendimiento como un hub de servicios dentro de la industria conocida como&nbsp;Mobility as a Service, es decir, aquella que apunta a que un grupo de usuarios pueda encontrar, en un solo lugar, todo lo que necesita en relación a su movilidad, ya sea la recarga de saldos para tarjetas de transporte, hasta múltiples opciones de traslados, o bien, la compra de productos asociados a los viajes urbanos.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://statics.forbesargentina.com/2021/08/crop/611d29809e317__822x822.jpg" alt=""/><figcaption>Franco Rapetti, Joaquín Di Mario y Alexis Picón, tres de los cuatro fundadores de Ualabee.</figcaption></figure>



&#8220;Hemos sabido sortear diferentes dificultades, con un esquema de trabajo flexible, con costos fijos muy bajos, adaptándonos en diferentes coworkings según las necesidades y manteniendo un core tecnológico muy grande que nos permitía crecer sin grandes costos de licencias. Llevado a números, desde el lanzamiento de Ualabee, hemos adquirido más de 1 millón de usuarios únicos y el 95% de ellos sin acciones de marketing, lo que valida el entendimiento con el problema y la capacidad de generar una plataforma viral apalancada por su propia comunidad&#8221;, agrega el CEO.



<h2>Un antes y un después</h2>



La llegada de la pandemia de Covid-19, sostiene Di Mario, no demoró en impactar sobre el negocio. &#8220;Nuestras métricas en el crecimiento de usuarios cayeron 80%, no teníamos aún un negocio traccionando en ingresos, se nos cayó una ronda de inversión muy avanzada planificada para ejecutar durante 2020 y 2021&#8221;, lamenta. 



En ese primer momento, la pandemia frenó los planes de expansión y adquisición de usuarios en las ciudades, concentrando las energías puertas adentro. &#8220;Tuvimos que cuidar la caja y entender que no íbamos a poder crecer durante cierto tiempo.&nbsp;Nos enfocamos en cuidar a nuestro equipo de trabajo, logrando desde ese entonces, hasta ahora, no solo mantener sino crecer en recursos humanos&#8221;.&nbsp;



Pasado el cimbronazo inicial, las alianzas estratégicas, la vinculación con el sector público, y los negocios con el sector privado se aceleraron. &#8220;El Covid-19 nos permitió repensarnos, acortar la brecha respecto a competidores globales, innovar en nuevas necesidades de viaje, pero por sobre todo entender que, si bien los hábitos de movilidad cambian, Ualabee como integrador de servicios podía dar soporte a diferentes industrias&#8221;, sostiene Di Mario. 



<a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOr5qAsw3ITBAw?hl=es-419&amp;gl=CO&amp;ceid=CO%3Aes-419">Manténgase informado en Forbes Colombia.</a>



En 2020, a pesar de sus dificultades,&nbsp;Ualabee puso un pie en cinco países de América Latina, preparándose para su regionalización.&nbsp;



Hoy, la firma se encuentra negociando contratos con algunas empresas grandes de la industria automotriz, smartcities, telcos y electromovilidad, &#8220;entendiendo que Ualabee puede llegar a las personas a través de nuestra propia plataforma, o también mediante partnerships con grandes empresas&#8221;.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://statics.forbesargentina.com/2021/08/crop/611d0de42e0b0__822x822.jpg" alt=""/><figcaption>Joaquín Di Mario, CEO de Ualabee.</figcaption></figure>



A diferencia de la competencia, como&nbsp;Google Maps o Moovit, los socios de Ualabee sostienen que son la única solución que cuenta con tecnología para mapear el transporte en mercados emergentes, con una comunidad de editores que los permite procesar y ofrecer información en tiempo real más precisa que cualquier otro asistente de viajes.



&#8220;Creamos un ambiente en el que se promueve la participación: los usuarios editan y mejoran información de rutas, horarios, seguridad, &nbsp;satisfacción de sus viajes, nivel de ocupación de unidades o imprevistos al desplazarse, fomentando la inclusión ciudadana, o como nos suelen llamar, &#8216;el waze del transporte público&#8216;. Muchos de los competidores de Ualabee terminan transformándose en aliados o clientes, tal es el caso de&nbsp;Google Maps, que hoy es uno de nuestros principales partners de &nbsp;la región&#8220;, dice Di Mario.



Como objetivo para lo que queda de 2021, en Ualabe buscan cerrar el año con 10 contratos con big tech, con al menos un gran cliente de la industria automotriz o elecromovilidad y cerrar la ronda de inversión recientemente abierta que los permitirá acelerar las operaciones.&nbsp;



&#8220;Estamos rediseñando la plataforma al usuario final antes de evolucionar hacia un modelo de suscripción dentro del Mobility as a Service donde el usuario resuelva y abone en Ualabee todas sus necesidades. También&nbsp;estamos agregando inteligencia al asistente de viajes con algoritmos de Machine Learning&nbsp;y queremos cerrar el año creando una ORG y lanzando una plataforma de datos abiertos de transporte&#8221;, afirma.



El core del negocio de Ualabee está alineado con tres de los 17 objetivos de desarrollo sostenibles (ODS) definidos por la ONU y la firma mide el impacto con diferentes métricas en cada uno de ellos. &#8220;Ualabee impacta de forma directa en Industria Innovación e Infraestructura (ODS 9), Ciudades y Comunidad Sostenbiles (ODS 11) y Acción por el Clima (ODS 13). Solo para poner un ejemplo en números, Ualabee y sus usuarios ahorraron el año pasado 30.000 Tn de CO2 (que equivalen a 80.000 automóviles en circulación). De esta forma, contribuimos al desarrollo sostenible a la vez que mejoramos la planificación urbana&#8221;, concluye Di Mario.



Con información de Forbes Argentina.

Crearon el 'Waze del transporte público" y crecen en Latinoamérica

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Crearon el ‘Waze del transporte público” y crecen en Latinoamérica

El Gobierno Nacional informó que dada la coyuntura de las movilizaciones y bloqueos en medio del paro nacional que arrancó el 28 de abril, se prorrogó la activación de la póliza que cubrirá el 100% de las pérdidas que sufran los vehículos de servicio público por las protestas. 



Se trata de la póliza de automóviles de la nación que &#8220;cubre el daño total o parcial de los vehículos o embarcaciones fluviales de servicio público por los eventos descritos en la cobertura de la póliza, es decir solo se cubre el casco de los vehículos&#8221;. 



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Sin embargo, desde Presidencia explicaron que la póliza cubre a los vehículos de transporte o carga pesada privados y/o públicos. Respecto a la cobertura, esta se dará siempre y cuando los daños ocurran cuando los vehículos se encuentren en prestación del servicio, además, &#8220;tendrán cobertura en las vías a cargo del Invias y la ANI cuando no se encuentren prestando el servicio&#8221;. 



La viceministra de Transporte, Carmen Ligia Valderrama, dijo que &#8220;pensando en nuestros transportadores y teniendo en cuenta la importancia del sector, hemos solicitado desde el pasado 28 de abril al Ministerio de Hacienda la extensión de la activación de las condiciones especiales en la póliza de automóviles de la Nación&#8221;. 



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Con lo anterior, agregó el Gobierno Nacional, se quiere garantizar la prestación del servicio público de transporte en todo el territorio nacional. &#8220;Quienes sufran algún daño en sus vehículos de servicio público ya no tendrían que pagar el deducible del 10%, como es habitual de las pólizas de seguros, lo anterior solo enmarcado en el término de eventuales daños al vehículo en medios de las protestas&#8221;.



<div class="wp-block-file"><a href="https://cdn.forbes.co/2021/05/ABC-Seguro-automoviles.pdf">Encuentre aquí el ABC del seguro en mención:</a><a href="https://cdn.forbes.co/2021/05/ABC-Seguro-automoviles.pdf" class="wp-block-file__button" download>Descarga</a></div>

FILE PHOTO: Protest against the tax reform in Bogota

Vehículos de servicio público tendrán seguro que cubra daños en el paro

Deutsche Bahn Engineering &amp; Consulting (DB) continúa dando pasos hacia la sostenibilidad; esta vez bajo el cobijo del grupo Luxembourg Green Exchange (LGX), que engloba a las 24 empresas internacionales con las acciones más efectivas a favor del medio ambiente.



La compañía alemana dedicada al diseño, planeamiento, construcción y mantenimiento de redes ferroviarias ha sido rankeada dentro de los primeros lugares globales debido a su portafolio 99% verde, tan sólo a la par de la gigante francesa SNCF.



Bajo el lema “Movilidad para el Mundo del Mañana”, DB ha liderado el mercado de la Unión Europea gracias a sus soluciones personalizadas con enfoque sostenible y portafolios innovadores.



Prueba de ello son sus trenes insignia de alta velocidad ICE InterCity Express, que conectan los principales centros económicos de Alemania alcanzando velocidades de hasta 300 km/h y con una huella ambiental mínima.



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Adicionalmente, en 2018 DB inauguró en Colonia la primera planta de mantenimiento de trenes ICE, que genera cero emisiones de carbono y funciona en su totalidad con energía solar.



Se estima que la inversión, de poco más de 200 millones de euros, ha permitido un ahorro anual de mil toneladas de dióxido de carbono y ha cuadriplicado la capacidad de mantenimiento de los trenes en un 12%.



Las metas de la compañía apuntan a 2030 y 2050 cuando los viajes en tren pasarán de una reducción de 50% en sus emisiones a eliminar totalmente su impacto ambiental.



En cuanto a sus servicios de planeación, implementación y mantenimiento de vías ferroviarias, túneles y puentes, DB se distingue de la competencia al introducir un sistema de digitalización y modelaje 3D, diseñado especialmente para proteger el terreno y dar mantenimiento de manera anticipada y no invasiva.



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Para lograrlo la compañía cuenta con especialistas en topografía, diseño industrial e ingeniería de sistemas, quienes combinan técnicas innovadoras con tecnología de punta, tales como láseres, georadares y multirrotores para crear un modelo virtual a escala, conectado a tiempo real con la obra de infraestructura, que permite detectar y resolver problemas antes de que estos se presenten. 



Asimismo, DB pone especial énfasis en la conservación de biodiversidad local, para lo que cuenta con un laboratorio encargado de examinar y clasificar más de 37.000 muestras de flora local, con el propósito de desarrollar planes de reforestación efectivos, así como diseños cada vez más sostenibles, con los que buscan reafirmar su liderazgo en el mercado mundial, en el que ya tiene presencia en 30 países.

Deutsche Bahn apuesta  por la tecnología a favor del medio ambiente

Zoox, el desarrollador de conducción automatizada con sede en Foster City, California, y propiedad de Amazon, finalmente comenzó a probar su vehículo robotaxi en la vía pública. Es el segundo vehículo de este tipo en obtener la aprobación del Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de California en las últimas semanas después del Cruise Origin. Si bien Cruise todavía se enfoca en el desarrollo y las pruebas de validación del Origin en San Francisco, Zoox está utilizando su vehículo para operar un servicio de transporte para los empleados en su sede.



El robotaxi fue desarrollado internamente por Zoox y ha sido una parte clave de su plan de negocios desde el momento en que se fundó la empresa en 2014. Es un vehículo compacto de 4 asientos que, como el Origin, es completamente eléctrico y tiene puertas corredizas para entrar y salir y asiento de carruaje, lo que significa que todos los asientos miran hacia el centro del vehículo.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://statics.forbesargentina.com/2023/02/crop/63ebb350a056f__822x822.webp" alt="Robotaxi"/><figcaption class="wp-element-caption">La empresa creadora del robotaxi se llama Zoox y es propiedad de Amazon</figcaption></figure>



<h3 id="h-como-es-el-robotaxi-de-zoox">Cómo es el robotaxi de Zoox</h3>



<a href="https://zoox.com/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">El vehículo Zoox</a> es simétrico. La estructura principal es suministrada por la empresa italiana CPC Group y está fabricada en fibra de carbono. El paquete de baterías se encuentra debajo junto con las computadoras. A ambos extremos de la estructura se une un conjunto proporcionado por ZF que consta de una unidad de accionamiento eléctrica, suspensión, dirección y frenado.



Los módulos ZF son intercambiables y proporcionan total redundancia de conducción, frenado y dirección. Si se detecta una falla en cualquiera de los extremos, esas ruedas se bloquean en la posición de avance recto y la otra mano puede mover el vehículo con seguridad. Los sistemas de control de clima también están instalados en cualquiera de las cabinas, lo que le da a cada pasajero su propia zona de refrigeración/calefacción. Los módulos de sensores con lidar, radar y cámaras en las esquinas superiores del vehículo también son intercambiables y se pueden reemplazar rápidamente si se detecta una falla. Los vehículos se ensamblan en una instalación en Fremont, California, cerca de otro conocido fabricante de vehículos eléctricos.



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-gestor-del-servicio wp-block-embed-gestor-del-servicio wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<iframe title="The Zoox Robotaxi On Open Public Roads" width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/tknowptOgU4?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>
</div></figure>



Zoox ha estado probando el robotaxi en instalaciones de circuito cerrado durante varios años y ha realizado todas las pruebas necesarias para aprobar los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS) relevantes para la protección de ocupantes y choques. Al igual que el Origin, carece de sistemas de control tradicionales, espejos exteriores y otros componentes necesarios para los conductores humanos.



<h3 id="h-la-regulacion-del-robotaxi">La regulación del robotaxi</h3>



La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aún no ha publicado las actualizaciones finales de FMVSS que permitirían que dichos vehículos estén completamente certificados. Cruise todavía está esperando que la NHTSA responda a su solicitud de una exención temporal que les permita desplegar hasta 5.000 unidades del robotaxi y Origin. Durante una llamada informativa, la directora ejecutiva de Zoox, Aicha Evans, declaró que la compañía ha consultado con los reguladores y asesores legales y no siente que necesite una exención o exención de la NHTSA para implementar su vehículo y está totalmente autocertificado. Cruise no ha respondido a una solicitud de comentarios sobre su interpretación de los requisitos de FMVSS.



Debido a que el robotaxi es simétrico y tiene dirección en las cuatro ruedas,&nbsp;puede maniobrar en lugares muy estrechos. Si no hay suficiente espacio para dar la vuelta, simplemente puede ir en la dirección opuesta sin sacrificar el rendimiento.



<figure class="wp-block-image"><img decoding="async" src="https://statics.forbesargentina.com/2023/02/crop/63ebb35114606__822x822.webp" alt="Robotaxi"/><figcaption class="wp-element-caption">Robotaxi</figcaption></figure>



Zoox ha comenzado a usar el robotaxi para trasladar a los empleados&nbsp;entre dos instalaciones en Foster City que están a una milla de distancia. Cruise no ha proporcionado mucha información sobre las pruebas que está realizando en San Francisco con el Origin, pero no transporta pasajeros (empleados o no) en ningún tipo de servicio. Actualmente, solo los ingenieros y técnicos viajan en los vehículos.



Si la NHTSA otorga una exención o finaliza las actualizaciones de FMVSS, es probable que Zoox comience algunas implementaciones piloto con el robotaxi con Las Vegas como la primera ubicación comercial, seguida de San Francisco y Seattle, donde la empresa matriz Amazon tiene su sede.&nbsp;En algún momento en el futuro, es probable que haya una versión de este vehículo equipada con casilleros para realizar también entregas en Amazon.



<a href="https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2023/02/13/zoox-robotaxi-begins-public-road-operations/?sh=680783d643da">*Nota publicada en Forbes US. </a>| Autor: <a href="https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/">Sam Abuelsamid</a>

Zoox se embarca en la carrera inaugural de operar en vías públicas abiertas en Foster City, California | Foto: ZOOX


Amazon (3)

Así es el robotaxi de Amazon que promete revolucionar el transporte en las ciudades

El Ministerio de Transporte se comprometió a entregar este año dos túneles claves en la vía que conecta a Bogotá con Villavicencio. De las cuatro grandes obras en este frente, se informó que el segundo semestre de 2021 se entregarán el túnel 2, en los sectores de Casa de Teja y Macalito, y el túnel 3, entre Macalito y Susumuco. 



De acuerdo con el Gobierno Nacional, el túnel 2 es una obra de 550 metros de longitud y alcanza un avance del 99,02% y tiene prevista su entrega a finales de junio. &#8220;Actualmente se adelantan allí las pruebas de Scada, ITS y de equipos electromecánicos, y se termina la instalación de las redes contra incendios&#8221;, explicaron. 



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El túnel 3, por su parte, es de 1.447 metros de longitud, tiene un avance del 89,91% y será entregado en octubre próximo. 



En cuanto a las grandes obras, el Ministerio informó que en 2022 finalizará sus obras el túnel 7 o Buenavista, que es el más grande de este corredor vial con una longitud de 4.558 metros y está ubicado entre los sectores Bijagüal y Buenavista. 



“Actualmente, este corredor vial presenta un avance del 83,13%, ubicándose 10 puntos por encima de su programa de ejecución. Sus obras beneficiarán a los usuarios en términos de reducción en costos de operación y disminución de la accidentalidad, al estar construido con normas y especificaciones técnicas de calidad y seguridad”, dijo Ángela María Orozco, ministra de Transporte.



El proyecto Chirajara-Fundadores contempla en total la construcción de 24,61 kilómetros de segunda calzada, 6 túneles, 20 puentes vehiculares y 7 puentes peatonales. Es de resaltar que a la fecha ha generado 3.179 empleos en la región. 



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TUNELES

Gobierno promete entregar este año dos obras claves de la Vía al LLano

A través de un proyecto de ley presentado por un conjunto de congresistas de la Alianza Verde, Colombia Humana, Fuerza Alternativa Revolucionaria del Común, entre otros partidos, se busca establecer una tarifa diferencial para estudiantes de los estratos 1 y 2, universitarios y alumnos indígenas de educación básica y media. Además cobijaría a la tercera edad de estratos 1, 2 y 3, priorizados en el sisbén, y a personas discapacitadas. 



Lo anterior aplicaría para los sistemas integrados de transporte masivo que hayan sido o sean cofinanciados en por lo menos un 50% con recursos del presupuesto nacional o regional. El valor diferencial de la tarifa técnica variaría entre el 50% y 30% según el grupo de beneficiario. Dicho apoyo cubriría máximo hasta 90 viajes mensuales. 



Según el proyecto de ley, en caso de que este se apruebe, para acceder al subsidio los estudiantes de educación básica y media de los estratos 1, 2 y estudiantes indígenas deberán estar cursando estudios en un plantel educativo reconocido por la Secretaría de Educación Distrital o Municipal; su condición de estratos bajos deberá ser respaldada por un recibo de pago de servicios públicos de donde reside y en el caso de los indígenas deberán presentar certificado de la comunidad o resguardo.



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Por su parte, las personas de tercera edad deberán ser mayores de 62 años si son hombres y 57 años si son mujeres. Además, contar con certificación del sisbén que los identifique como pertenecientes a los estratos 1, 2 y 3. En el caso de los universitarios, estos deberán cursar en una institución reconocida por el Ministerio de Educación. 



Por último, las personas en condición de discapacidad permanente, estos deberán estar inscritos en el Registro de Localización y Caracterización de Personas con Discapacidad del Ministerio de Salud.



Entre los artículos que componen el proyecto se especifica que el financiamiento de las tarifas diferenciales se cargarían al Presupuesto General de la Nación (PGN) y al respectivo presupuesto de las entidades territoriales. Sin embargo, en el documento no se detalla cuál sería el costo fiscal que tendría dicha medida, lo cual podría dificultar su trámite en el Congreso.



Sobre lo anterior, el argumento del documento es que &#8220;según la Sentencia C-911 de 2007 de la Corte Constitucional puntualizó que el impacto fiscal de las normas, no puede convertirse en óbice y barrera, para que las corporaciones públicas ejerzan su función legislativa y normativa&#8221;.



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Vale indicar que este tipo de proyectos se han presentado en otras oportunidades ante el Legislativo y no han pasado, entre otras cosas, por su impacto en los ingresos de los sistemas integrales de transporte masivo de pasajeros como por ejemplo, Transmilenio. Además, cabe mencionar que la mayoría de estos sistemas presentan déficits en sus cuentas.

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