Si Ariel Montenegro pudiese recordar los grandes episodios de su vida, sin duda diría que estos han estado acompañados de un vehículo Renault. Su abuelo fue mecánico de un concesionario de la marca en Córdoba, Argentina, su papá fue taxista y su primer vehículo, según recuerda, fue un Renault 12 con poco más de 170.000 kilómetros. 



&#8220;Me formé como técnico y mi papá era taxista y mecánico. A los taxis había que hacerle mantenimiento y yo vivía dentro de un taller. Mi familia siempre quería que estudiara y cuando me gradué del colegio y entré a la universidad, mi primer carro fue un Renault&#8221;, cuenta a Forbes Montenegro, quien hace más de tres meses fue nombrado como CEO de Renault-Sofasa. &#8220;Siempre mi historia ha sido al lado de un Renault&#8221;.



Oriundo de Córdoba, la segunda ciudad más poblada de Argentina&nbsp;después de Buenos Aires, Montenegro lleva el espíritu Renault en sus venas. Sabe de la empresa, del producto, de la historia y ahora ha consolidado una exitosa carrera profesional de la mano de un gigante que lo ha llevado a liderar varias posiciones a nivel global. 



Empezó su trayectoria en la Fundación Renault, en Argentina, desde donde se formó como técnico, según cuenta. Pasó a la universidad a estudiar ingeniería mecánica en la Universidad Tecnológica Nacional de Argentina y en 2005 ingresó a la multinacional francesa como practicante en el área de logística. 



<figure class="wp-block-image alignwide size-large"><img decoding="async" loading="lazy" width="682" height="1024" src="https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-682x1024.jpg" alt="" class="wp-image-141973" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-682x1024.jpg 682w, https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-200x300.jpg 200w, https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-768x1152.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-1024x1536.jpg 1024w, https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1-1365x2048.jpg 1365w, https://cdn.forbes.co/2022/05/132201_nic_9890-scaled-1.jpg 1706w" sizes="(max-width: 682px) 100vw, 682px" /><figcaption>Ariel Montenegro, CEO de Renault-Sofasa, estudió ingenieria mecánica en la Universidad Tecnológica Nacional de Argentina. | Foto: Renault.</figcaption></figure>



&#8220;Estuve año y medio como practicante y luego comencé a trabajar con un contrato efectivo en el equipo de logística de la planta de Córdoba&#8221;, dice con una sonrisa en su rostro. &#8220;Estuve tres años en logística y tres años en finanzas, un paso que fue muy importante para forjarme profesionalmente. Ahí volví al área logística y como responsable de transporte y de procesos logísticos y luego responsable de distribución&#8221;. 



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A lo largo de los años Montenegro consolidó una carrera en Renault Argentina, al punto a que llegó a ser gerente de logística industrial y gerente de performance de fabricación en la planta de Córdoba. Su talante y disciplina llamaron la atención de los directivos a nivel global, por lo que surgió la posibilidad de trabajar con el entonces presidente de la región América, Olivier Murguet, hoy director de Comercio y Regiones del Grupo Renault. 



En 2018 Montenegro fue nombrado secretario ejecutivo para la región, con sede en Brasil, pero meses después Murguet le pidió que lo acompañara a Francia a desempeñar estas mismas funciones. 



En plena expansión del Covid-19, el cierre de las operaciones y los nuevos retos que impuso la nueva normalidad, Lucas de Meo asumió como CEO de Renault global y Montenegro estuvo en toda la transición. De ahí a que logró afinar detalles de lo que se llamó Renaulution, la gran estrategia de la marca francesa con la que le apuesta a ser una empresa que gire en un modelo de negocio hacia la tecnología, la energía y la movilidad. 



&#8220;Yo tenía una relación cercana con el CEO (Lucas de Meo). Pasaba las 12 horas del día de trabajo con él y entre reuniones me llamó y me propuso el &#8216;challenge'&#8221;, explica Montenegro al recordar que fue así como aceptó la dirección general de Renault-Sofasa. &#8220;La experiencia en Francia fue rica, pero mi misión era volver a Latinoamérica. Y bueno, grata sorpresa. Desde Argentina siempre miramos la filial de Colombia como una referencia&#8221;. 



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La reunión entre De Meo y Montenegro se dio semanas antes de su nombramiento, a días de finalizar el 2021. Cuenta el cordobés que llegó a Colombia en enero de este, con el fin de empezar labores el 1 de febrero. &#8220;Desde ese momento me puse a estudiar las condiciones del mercado y la situación del mercado. Llegué a contrastar las ideas y ese fue el primer trabajo con el equipo, con el comité ejecutivo de la filial&#8221;. 



<h2 class="wp-block-heading">La estrategia</h2>



Definir una guía de trabajo, establecer los focos de la estrategia y consolidar un plan que les permita seguir creciendo fueron los tres pilares que definió hace tres meses Montenegro a su llegada a Colombia. Desde entonces, cuenta a Forbes, el objetivo de Renault se ha centrado en consolidar el liderazgo en ventas en el país, de la mano de tres pilares fundamentales: el plano industrial, el de nuevos negocios y el nuevos mercados. 



&#8220;Colombia es una filial que ha exportado al 60% de su producción y el año pasado exportación estuvo al 25%. Necesitamos aumentar nuestros mercados para consolidar el perfil exportador&#8221;, sostiene.



Hoy Renault ostenta el liderazgo del mercado automotor colombiano, con 10.140 unidades vendidas en el primer trimestre del año, según Andemos. La gestión de su portafolio, sumado una agresiva estrategia comercial y un producto que se adapta a las necesidades del consumidor colombiano, han convertido a la marca en la más vendedora del mercado. Su liderazgo está por encima de marcas como Chevrolet y Toyota, dos empresas que siempre han estado en el Top 10 del país.



<figure class="wp-block-image alignwide size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="971" height="259" src="https://cdn.forbes.co/2022/05/image-29.png" alt="" class="wp-image-141972" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/05/image-29.png 971w, https://cdn.forbes.co/2022/05/image-29-300x80.png 300w, https://cdn.forbes.co/2022/05/image-29-768x205.png 768w" sizes="(max-width: 971px) 100vw, 971px" /><figcaption>Cifras de ventas de vehículos en el primer trimestre de 2022. </figcaption></figure>



Esta realidad la conoce muy bien Montenegro, quien afirma que Colombia es un mercado al que Renault le interesa mucho. De ahí a que el objetivo es lograr consolidar la planta de Envigado como un &#8216;hub&#8217; exportador para América Latina. 



&#8220;Necesitamos poder exportar y aumentar el perfil exportador. En el pasado eso se logró. Uno de los grandes clientes de esta planta fue Venezuela y con Duster, por ejemplo, se habían volcado a exportar a Argentina. La situación de Argentina hace que no estén importando los volúmenes de antes, y por eso necesitamos buscar nuevos mercados que hoy tienen otras filiares del grupo&#8221;, detalla el CEO. 



El plan de Montenegro es ajustar el rumbo en medio de los baches que representa la alta inflación, la crisis de suministros e incluso el impacto global de la guerra entre Ucrania y Rusia. Añade que están con el acelerador a fondo para demostrar que Colombia es más competitivo que otras plantas, por lo que se están enfocando en mejorar la competitividad y los costos. 



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&#8220;Nuestro foco principal es México. Es un país interesante al cual hoy solo estamos exportando Stepway. Es un eje que lanzamos en febrero para poder exportar Logan y Duster a término&#8221;, cuenta sin mayores detalles. De acuerdo con el ejecutivo, el objetivo es aumentar las exportaciones México, pese a que todavía no están confirmadas. 



Renault Sofasa completó una inversión de US$80 millones en 2021 tras la modernización de la planta de Envigado para la producción de Duster. Con Montenegro al mando, la empresa ahora prepara un nuevo ciclo de inversión, que dependerá de las dinámicas del mercado y la recuperación del sector. 



<figure class="wp-block-image alignwide size-full"><img decoding="async" loading="lazy" width="768" height="432" src="https://cdn.forbes.co/2022/02/Renault-Sofasa-768x432-1.jpg" alt="" class="wp-image-128537" srcset="https://cdn.forbes.co/2022/02/Renault-Sofasa-768x432-1.jpg 768w, https://cdn.forbes.co/2022/02/Renault-Sofasa-768x432-1-300x169.jpg 300w" sizes="(max-width: 768px) 100vw, 768px" /><figcaption>Planta de Renault-Sofasa en Envigado, Antioquia. </figcaption></figure>



Por ahora, según confirma el ejecutivo, vienen dos lanzamientos para Colombia en la medida que se surten los desafíos coyunturales. &#8220;La discusión en Renault Sofasa es cómo podemos adaptarnos a las condiciones del contexto&#8221;, concluye Montenegro. &#8220;Estamos proyectando un crecimiento acelerando un poco en segundo semestre, pero eso lo vemos como un norte&#8221;. 



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Ariel Montenegro

El CEO que busca convertir a Envigado en un ‘hub’ exportador de Renault para América Latina

Renault anunció este lunes que se deshace de sus activos en Rusia y vende tanto su filial rusa al Ayuntamiento de Moscú como la participación mayoritaria que tenía en el fabricante de automóviles Avtovaz a un organismo estatal ruso, aunque se reserva el derecho de recompra durante los próximos seis años.



Esa posibilidad de recuperar de nuevo el control de Avtovaz, donde disponía de un 67,69 % del capital, y que ahora queda en manos del Instituto Central de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores (NAMI), está contemplada &#8220;en ciertos periodos&#8221; durante esos seis años en el acuerdo de cesión.



El grupo automovilístico francés hizo notar en un comunicado que, como lo había avanzado el 23 de marzo cuando suspendió sus actividades en Rusia -que era su segundo mercado en importancia después de Francia- que incorporará en sus cuentas un ajuste correspondiente al valor de esos activos.



A fecha del 31 de diciembre de 2021, esos activos estaban valorados en 2.195 millones de euros. En julio, cuando se presenten los resultados del primer semestre se conocerá la cifra del valor ajustado a la fecha de la cesión.



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Para Renault, desembarazarse ahora de Avtovaz, por un precio que la empresa ha querido mantener confidencial -aunque asegura que no es 0-, es un alivio financiero en la medida en que deja de ser una sangría financiera continua, ya que en las últimas semanas ha estado pagando a sus 45.000 empleados en Rusia pese a que no producían nada.



Ahora esos trabajadores dependerán del Ayuntamiento de Moscú en el caso de la antigua Renault Rusia y de NAMI -que forma parte de la estructura del Ministerio de Industria ruso- en el caso de Avtovaz.



Renault Rusia produjo el pasado año 95.000 coches de los modelos Duster y Arkana dirigidos esencialmente al mercado ruso y a los países de su entorno. A partir de ahora, ya no será posible ensamblar en sus instalaciones de Moscú coches de Renault.



Por lo que respecta a Avtovaz, en 2021 fabricó cerca de 400.000 vehículos, básicamente con la marca Lada.



El consejero delegado, Luca de Meo, indicó en el comunicado que han tomado &#8220;una decisión difícil pero necesaria&#8221; y consideró &#8220;responsable&#8221; la operación en dirección de los que dejan de ser sus 45.000 empleados en Rusia.



De Meo también hizo hincapié en que se guardan la opción de volver a Rusia en el futuro pero &#8220;en un contexto diferente&#8221;.



El consejero delegado se esforzó en transmitir el mensaje de que más allá del varapalo que supone para su negocio tener que prescindir del que ha sido su segundo mercado, tiene &#8220;confianza&#8221; en &#8220;la capacidad de Renault para acelerar todavía más su transformación y superar sus objetivos a medio plazo&#8221;. 



EFE

Renault to cut 15,000 jobs

Las fábricas de Renault en Rusia pasan a control del Estado ruso

Desde su planta en Envigado, Antioquia, Renault Sofasa anunció una millonaria inversión en el desarrollo de una nueva plataforma para la producción de vehículos en Colombia y contribuir a la transición hacia una movilidad sostenible en el país. De acuerdo con Ariel Montenegro, presidente de Renault-Sofasa, esta inversión ratifica la apuesta de la compañía de convertir a Colombia en un hub de exportación para la región y su visión de crecimiento en el largo plazo. 



Sobre los detalles del proyecto, los directivos revelaron que se tratará de una adecuación de una plataforma dentro de la planta de producción de Envigado, con su respectivo sistema de autopartes apra la fabricación de vehículos, lo que requerirá actualización de tecnologías y equipamientos. En total, se estima una inversión de hasta 100 millones de dólares. 



&#8220;Colombia es muy importante para Renault en América Latina. Este proyecto refuerza nuestra voluntad de potenciar el papel de Colombia en nuestra estrategia como plataforma de exportación para América Latina&#8221;, aseguró Luiz Fernando Pedrucci, presidente de Renault América Latina. 



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El ejecutivo sostuvo que, pese a la incertidumbre que enfrenta Colombia en materia económica, la compañía mantiene su apuesta en el mercado colombiano y tiene una mirada al largo plazo, como uno de los países más importantes de la estrategia de crecimiento de la marca en América Latina. 



Montenegro afirmó que ha avanzado rápidamente en su objetivo de convertir a la planta de Envigado en el hub de exportación de nuevos vehículos en la región. &#8220;Nuestra vocación ha sido ser competitivos en exportaciones. <a href="https://forbes.co/2022/05/31/negocios/el-ceo-que-busca-convertir-a-envigado-en-un-hub-exportador-de-renault-para-america-latina">Cuando llegué, las exportaciones representaban el 20% del negocio en el país, en el año anterior se logró un crecimiento del 56% y estimamos que este año dicho crecimiento sea sobre el 30%</a>&#8220;, apuntó. 



Para este proyecto se haría un intenso trabajo para el desarrollo de proveedores locales. Numerosos &nbsp;proveedores colombianos están participando de las licitaciones para abastecer las autopartes del nuevo modelo, lo que derramaría crecimiento y progreso para toda la cadena de valor.



Fabrice Cambolive, CEO Global de Renault Brand, recalcó que Colombia es un país estratégico en el desarrollo internacional de la compañía para los próximos años y que la nueva plataforma complementará la producción de modelos que se fabricarán en otras regiones. &#8220;El trabajo que hemos hecho es para largo&#8221;, dijo. 



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“Desde el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, promovemos una inversión nacional y extranjera que genere alto valor agregado, incorporación de progreso técnico y generación de empleo”, destacó el ministro de Comercio, Industria y Turismo, Germán Umaña Mendoza. Y, agregó, “en el Gobierno del Cambio el compromiso con el sector empresarial es garantizar la seguridad jurídica y la confianza inversionista para seguir impulsando un desarrollo productivo y sostenible del país”



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Renault Sofasa anuncia inversión de hasta 100 millones de dólares en su planta de Envigado

El fabricante automotor francés Renault reducirá hasta el 15% su participación en la nipona Nissan, un recorte que equiparará la tenencia entre ambos socios y se enmarca en la reestructuración de su alianza, confirmaron hoy en un comunicado conjunto.



En virtud del acuerdo, la firma francesa bajará hasta el 15% su participación en Nissan desde el actual 43 %, equiparando así el porcentaje de acciones de Renault que está en manos del fabricante japonés, un reajuste que la firma nipona llevaba tiempo pidiendo para equilibrar la alianza.



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El principio de acuerdo, que involucra también negociaciones en otras áreas de cooperación como la producción de vehículos eléctricos o la potenciación de sus negocios en Europa, la India y Latinoamérica, debe ser aprobado por los consejos de administración de Renault, Nissan y Mitsubishi Motors, también integrado en la alianza.



En lo que a la participación mutua respecta, Nissan calificó la reestructuración como un paso hacia &#8220;una gobernanza equilibrada y una participación accionarial cruzada para fomentar eficiencias operativas&#8221;, y es que ambas compañías tendrán derecho a voto inherente a sus acciones.



En el esquema actual dominante de Renault sobre Nissan, la firma japonesa no tenía derecho de voto en el fabricante francés, una reivindicación solicitada desde hace tiempo por la nipona.



El reajuste por parte de Renault se ejecutará mediante la transferencia a un fideicomiso francés de las acciones restantes, &#8220;donde los derechos de voto se verían &#8216;neutralizados&#8217; para la mayoría de las decisiones, pero los derechos económicos (como dividendos) seguirán beneficiando por completo a Renault hasta que dichas acciones se hayan vendido&#8221;, según detalla el comunicado.



La empresa japonesa no concretó un marco temporal para el cierre de la venta de dichas acciones.



Renault y Nissan han llegado también a un acuerdo para potenciar su colaboración en el desarrollo de sus negocios en Europa, Latinoamérica y la India en tres planos: los mercados, los vehículos y las tecnologías, apunta el texto sin ofrecer más detalles.



Por otro lado, Nissan invertirá en Ampere, la nueva división de coches eléctricos de Renault, &#8220;con el objetivo de convertirse en un accionista estratégico&#8221;, señaló escuetamente la nipona.



El fabricante japonés de vehículos calificó estos acuerdos como &#8220;un hito importante&#8221; para &#8220;la definición de los nuevos cimientos&#8221; de su asociación con la firma francesa, y dijo que son el resultado de &#8220;varios meses de conversaciones constructivas&#8221;.



Los acuerdos, &#8220;que se están ultimando&#8221;, están sujetos a la aprobación de los consejos de administración de ambas empresas, que &#8220;planean hacer un anuncio inmediatamente después de las aprobaciones de la junta&#8221;, cerró el comunicado.



Las acciones de la firma nipona con sede en Yokohama (sur de Tokio) acabaron la jornada en la Bolsa de Tokio un 0,68 % a la baja, después de que los medios locales adelantaran el acuerdo que fue posteriormente hecho público al cierre de la negociación.



Nissan y Renault forjaron su alianza en 1999 con una inversión inicial de la empresa francesa de unos 4.000 millones de dólares en la japonesa, sumida entonces en dificultades económicas.



El expresidente de ambas firmas Carlos Ghosn fue uno de los principales artífices de la alianza y desde que dejó el liderazgo del grupo a finales de 2018 a raíz de su detención en Japón por supuestas irregularidades fiscales, Renault y Nissan han discutido nuevas fórmulas de cooperación, sin acuerdo hasta ahora. 



-EFE-

Renault confirmó que reducirá del 43% al 15% su participación en Nissan

La canción de Shakira suma más de 150 millones de reproducciones en Youtube. La comparación de la actual pareja de Piqué con un reloj Casio y un Twingo viralizó estas marcas. Carlos Cantó, experto en marketing, analiza en EFE este tipo de publicidad no pagada, denominada publicity. “¿Tendrán mayores ventas? Veremos”.



Un dato sorprendente que refleja un estudio sobre el tema que realizó el fin de semana posterior al lanzamiento de la canción Samy Alliance, una alianza global de empresas del marketing y la comunicación, es que la conversación entorno a la figura de Piqué que se ha generado en las redes sociales tras la publicación de la canción es prácticamente tres veces mayor que la que hubo cuando anunció su retirada como futbolista el pasado mes de noviembre. Esta vez, el exfutbolista y empresario ha sido mencionado 168,000 veces.



Este mismo estudio ha llegado a la conclusión que las marcas Casio y Twingo han mejorado la percepción que la audiencia tiene de ellas. Además, ha contabilizado entre ambas más de 400.000 menciones en las redes sociales. El 71% de ellas han tenido como procedencia Latinoamérica y, el 29% restante, España.



Por otro lado, Casio está siendo con diferencia la marca de las mencionadas en la canción (aparte de Twingo, también aparecen Rolex y Ferrari) que está teniendo un mayor crecimiento de seguidores en las redes sociales, con 100,000 nuevos en Instagram.



“Esto puede ser positivo para las marcas o no serlo”, sentencia a&nbsp;EFE&nbsp;Carlos Cantó, vocal de la Asociación de Marketing de España y CEO de SPGS Consulting, empresa que ofrece soluciones en el mundo del patrocinio deportivo. “La notoriedad por la notoriedad solo te da un nombre. Únicamente es el primer paso para conseguir tus objetivos”, añade.



Este tipo de publicidad no pagada que cae del cielo, el mundo del marketing la nombra ‘publicity’ para diferenciarla de la publicidad pagada, ‘advertising’. Es algo que Cantó recuerda que “pasa habitualmente, aunque no con la extensión de este caso”. Precisamente, las canciones son uno de los lugares en los que más sucede, junto con las películas.



Casio ha crecido mucho en número de seguidores en sus redes sociales. Pero, ante este hecho, Cantó se hace una serie de preguntas: “¿Esto supondrá un mejor posicionamiento de la marca? Veremos. ¿Esto supondrá unas mayores ventas? Veremos. ¿De aquí a un mes todos estos nuevos seguidores continuarán? Veremos”.



En este sentido, Cantó explica que “una estrategia de marca no se diseña de la noche a la mañana e implica muchas cosas”. Además, dice que “lo importante es que sea sostenible en el tiempo” y que “una marca la puedes destruir muy rápido, pero hacerla crecer cuesta mucho tiempo”.



A la hora de reaccionar ante la canción, las marcas implicadas han tomado diferentes estrategias. Ferrari y Rolex directamente no han hecho nada (por lo menos, de forma pública).



De hecho, Twingo tampoco ha reaccionado. Pero Piqué se encargó de darle visibilidad apareciendo por iniciativa propia con un Renault de este modelo en la Kings League, la competición de fútbol 7 con ‘streamers’ que ha creado y de la que es el presidente. La acción del exfutbolista del Barcelona sorprendió, sobre todo, por el hecho de que la española Cupra,otra marca de automóviles, es la que da nombre al terreno de juego de la Kings League.



En cambio, Casio sí ha tenido una participación activa en la repercusión de la canción de Bizarrap y Shakira. Aunque menos de lo que parecía en un principio. La marca de relojes japonesa publicó el mismo 12 de enero un post en su cuenta de Instagram con la frase “nos encanta que esto nos salpique”, haciendo referencia a una estrofa del tema. Pero ha desmentido que haya llegado a un acuerdo de patrocinio con Piqué para la Kings League, una noticia que el exjugador anunció el pasado viernes con un Casio en la mano en un directo de Twitch.



“Si algo hemos aprendido estos días leyendo vuestros comentarios es que Casio es una marca querida en todo el mundo y por todo el mundo. Como no somos patrocinadores oficiales de ningún bando, apostamos por un espacio de respeto y concordia”, escribió Casio en una publicación en su cuenta de Instagram este miércoles 18. “Así que seas ‘king’, seas loba o seas el mismísimo Pikachu has demostrado ser de Casio”, añadió.



La hiperactiva vida de Piqué ha comportado que la polémica por la canción no haya sido el único momento álgido de su semana. Durante este periodo de tiempo también se han conocido dos noticias relevantes para su faceta empresarial: la reunión con el presidente del FC Barcelona, Joan Laporta, para disputar las finales de la Kings League en el Camp Nou el fin de semana del 25 y 26 de marzo, y que la Federación Internacional de Tenis (ITF) ha roto el contrato con Kosmos, la empresa dirigida por Piqué, para la organización de la Copa Davis. 



EFE

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La polémica entre Shakira y Piqué ha beneficiado en notoriedad a Casio y Twingo, concluye estudio

El año empieza con una nueva demostración del &#8216;efecto Shakira&#8217; en el mundo. La cantante barranquillera ha dado de qué hablar tras el lanzamiento de su nueva canción BZRP Music Sessions #53, junto al reconocido productor argentino Bizarrap. 



La canción es una bomba de indirectas hacia Gerard Piqué, quien fue su pareja por 12 años, y a su actual compañera Clara Chía. En la polémica letra figura una frase que ha llamado la atención de los usuarios en redes sociales, tanto que algunas de las marcas en cuestión han llegado a ser tendencia. 



&#8220;Cambiaste un Ferrari por un Twingo. Cambiaste un Rolex por un Casio&#8221;, dice. 



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<h2 class="wp-block-heading" id="h-el-popular-carro-de-1-700-dolares-que-shakira-compara-con-un-ferrari">El popular carro de 1,700 dólares que Shakira compara con un ferrari</h2>



Fue en 1995 cuando se presentó por primera vez en Colombia la nueva línea de carros Renault Twingo. De hecho, el primer vehículo de la gama en el país fue ensamblado en la planta de Renault &#8211; Sofasa en Envigado, Antioquia. 



En ese entonces, su potencia, diseño, tecnología novedosa y avanzada a su época lo convirtieron en uno de los carros más populares en el mercado colombiano. 



Según datos oficiales compartidos por la compañía, desde su lanzamiento hasta el año 2012, cuando se anunció su despedida del mercado, se produjeron alrededor de 100 mil unidades de la gama Twingo en el país. 



Tal fue su fama en Colombia que se lanzaron 18 versiones del vehículo para alargar su presencia en el mercado automotriz, entre ellas algunas ediciones especiales como Renault Twingo Fidji, Renault Twingo Blue, Renault Twingo Totto, Renault Twingo Soho, Renault Twingo Ü, Renault Twingo XBox 360 y la más reciente, Renault Twingo Tattoo.



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Según la guía de precios de la Revista Motor actualizada a diciembre de 2022, hoy en día los Twingos se pueden conseguir en el mercado de carros usados, a precios que van desde los ocho hasta los veinte millones de pesos, dependiendo de la referencia. 



El más económico en el mercado es el Twingo 8V, que tiene un precio estimado de entre 8 y 8,5 millones de pesos, equivalentes a 1,684 dólares (según la Tasa Representativa del Mercado que rige hoy en Colombia). El más costoso es el Twingo 16V Dynamique, que se consigue en un rango de precios entre los 13 y 20 millones de pesos. 



Dato coctelero: a propósito de la canción y la particular mención al Twingo, el medio Fuel Car Magazine recordó una historia sobre el lanzamiento oficial de esta gama en el Salón Internacional del Automovil en Bogotá. Y es que, según cuentan, la barranquillera habría sido una de las cantantes invitadas a la presentación del vehículo, junto a Sergio Vargas, cuando su carrera apenas estaba prendiendo motores. 



<a href="https://news.google.com/publications/CAAqBwgKMOr5qAsw3ITBAw/sections/CAQqEAgAKgcICjDq-agLMNyEwQMwwImaBw?hl=es-419&amp;gl=CO&amp;ceid=CO%3Aes-419">Convierta a Forbes Colombia en su fuente confiable de noticias. </a>

Imagen tomada de la página oficial de Renault. 

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El carro de 1,700 dólares que Shakira volvió tendencia con su nueva canción

Nissan y Renault han llegado a un acuerdo y anunciarán en los próximos días la reestructuración de su alianza, según han declarado tres personas familiarizadas con el asunto, poniendo fin a 10 meses de negociaciones, en ocasiones tensas.



Los fabricantes de automóviles anunciaron un acuerdo marco en febrero y tenían previsto concluir las negociaciones en marzo. Según el acuerdo, el fabricante japonés adquiriría hasta el 15% de la nueva unidad de vehículos eléctricos de Renault, Ampere, mientras que Renault reduciría su participación del 43% en Nissan.



Ese plazo se amplió cuando altos ejecutivos de Nissan y algunos directivos cuestionaron disposiciones detalladas del acuerdo, alegando la necesidad de proteger mejor la propiedad intelectual de Nissan, según ha informado Reuters.



El retraso complicó el empeño de Nissan por equiparar su relación de décadas con Renault. Los ejecutivos de Nissan trataban de reequilibrar la alianza construida por el expresidente Carlos Ghosn después de que su destitución sumiera al fabricante de automóviles en la confusión.



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Nissan ha estado trabajando para establecer un umbral más bajo para su inversión estratégica prometida en la unidad de Renault, que estaría por debajo del máximo del 15% que anunció en febrero, dijeron dos de las fuentes. Aunque el tamaño de la inversión depende en última instancia del valor de Ampere, es probable que Nissan tome menos del 10%, dijo una de ellas.



Todas las personas declinaron ser identificadas porque la información no es pública.



“Nissan y Renault mantienen negociaciones constructivas. Haremos una declaración a su debido tiempo cuando los acuerdos estén concluidos”, dijo la compañía japonesa en un comunicado.



Renault declinó hacer comentarios. El fabricante de automóviles francés ha dicho que espera sacar Ampere a bolsa en una oferta pública inicial en la primera mitad de 2024. Fuentes han dicho que la unidad podría valorarse en hasta 10,000 millones de euros (11,200 millones de dólares).



Con información de Reuters.

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Dos gigantes fabricantes de carros anunciarán su alianza ¿de qué se trata el negocio?

Renault formalizó este martes la creación de dos filiales cuyo capital estará abierto para socios o inversores exteriores, una para el desarrollo de los coches eléctricos, que es su gran apuesta de futuro, y otra que concentrará sobre todo el negocio tradicional de los vehículos de combustión.



La primera, que se llama Ampere, y en la que el grupo automovilístico francés conservará una &#8220;fuerte mayoría&#8221; pero con la entrada de inversores estratégicos como Qyalcomm Technologies, debería salir a bolsa, pero como pronto en el segundo semestre de 2023, y siempre condicionado a &#8220;las condiciones de mercado&#8221;.



En un comunicado, Renault explicó que además de con Qualcomm, también tiene intención de realizar alianzas para desarrollar &#8220;tecnologías de ruptura&#8221; en los vehículos eléctricos con Google



Ampere tendrá su base en Francia y dentro de su estructura, dedicada a fabricar y comercializar vehículos 100 % eléctricos de la marca Renault, contará con una plantilla de unos 10.000 empleados, de los cuales alrededor de 3.500 ingenieros, la mitad de los cuales especializados en los programas informáticos.



Gracias a su gama de seis modelos que tiene previsto comercializar de aquí a 2030 (los nuevos Renault 5 Electric y Renault 4 Electric, así como el Megane E-tech Electric y el Scénic Electric, además de dos cuya identidad todavía no se conoce) el objetivo es una producción de alrededor de un millón de vehículos en 2031.



Además, las ambiciones de crecimiento que se ha fijado la dirección son de más del 30 % anual en el próximo decenio.



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La segunda filial, en la que la participación se la repartirán al 50 % Renault y el fabricante chino Geely, será la que reunirá en especial los vehículos con motores térmicos e híbridos, con una facturación inicial de 15.000 millones de euros y un volumen de ventas de cinco millones anuales.



El grupo francés se esforzó en subrayar su confianza en estas tecnologías térmicas e híbridas, que a su juicio seguirán representando &#8220;hasta el 50 % de las ventas mundiales de vehículos particulares incluso en el horizonte de 2040&#8221;.



De hecho, afirma que las ventas de coches de esa nueva entidad, que contará con 17 fábricas, cinco centros de I+D en España, Rumanía, Suecia, China y Sudamérica con 3.000 ingeniereos y 19.000 empleados en total, seguirán creciendo a un ritmo del 2 % de media en el periodo 2022-2030.



En su interior estará la marca de vehículos de bajo coste Dacia, que ya genera un margen operativo superior al 10 %, y que tiene el objetivo de subirlo hasta el 15 % en 2030.



Dentro de ese conglomerado estará la división de furgonetas con dos proyectos &#8220;disruptivos&#8221; que son el desarrollo de vehículos que funcionen con hidrógeno descarbonizado, a través de la empresa común constituida junto a la compañía Plug, y una familia de utilitarios eléctricos &#8220;revolucionaria&#8221; por sus programas informáticos, que se lanzará a partir de 2026.



Renault extraerá de su perímetro a partir del segundo semestre de 2023 este negocio, bautizado proyecto Horse, con el que confía obtener ganancias en productividad, reducir costos fijos y mejorar al mismo tiempo el balance del grupo.



Por otro lado, el fabricante francés tiene intención de impulsar su marca deportiva Alpine con una gama que será enteramente eléctrica a partir de 2026 y con ambiciones internacionales, ya que espera que la mitad de su crecimiento venga de nuevos mercados fuera de Europa, y eso incluye potencialmente Norteamérica y China.



Otros dos polos de su estrategia son el negocio de servicios de movilidad Mobilize y el de The Future Is NEUTRAL, que reúne actividades de reciclaje de coches y de sus componentes. 



EFE

Renault espera producir un millón de vehículos para 2031

Renault perdió US$1.700 millones en el primer semestre del año debido al efecto contable de la salida de sus operaciones en Rusia, que le supuso un cargo negativo de US$2.371 millones.



La salida de Rusia se contabilizó como un cargo excepcional no en efectivo por actividades abandonadas, y sin ella la compañía habría obtenido un beneficio neto de US$670 millones, según detalló este viernes en un comunicado.



El grupo automovilístico francés registró una facturación de US$21.560 millones entre enero y junio (un 0,3 % más que hace un año) y sobre todo logró un beneficio operativo US1.008 millones (4,7 % del volumen de negocio), lo que supone más del doble que en el mismo período de 2021.



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La compañía también mejoró sustancialmente su flujo de caja operativo, que alcanzó los US$975 millones.



Sobre la base de estos resultados, Renault actualizó al alza sus previsiones para el conjunto del ejercicio 2022, con un margen operativo superior al 5 % y un flujo de caja operativo de más de US$1.530 millones.



Renault abandonó sus operaciones en Rusia a la luz de las sanciones internacionales por la invasión de Ucrania, aunque mantiene una opción de retornar . En ese país controlaba el principal constructor nacional, Avtovaz, fabricante de la marca Lada.



Rusia era el segundo mercado nacional del grupo, solamente por detrás de Francia.



&#8220;A pesar de todos los vientos en contra por el final de la actividad en Rusia, la crisis de los semiconductores y el aumento de los costes, el grupo sigue mejorando su resultados operativo y empieza a beneficiarse del éxito de los nuevos lanzamientos&#8221;, señaló el consejero delegado, Luca de Meo. 



EFE.

Renault pierde US$1.700 millones hasta junio por su salida de Rusia

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